Реферати

Курсова робота: Криміналістична характеристика ДТП

Ртуть і інші... Дія хімічних елементів на організм людини. Найбільш важливими в гігієнічному контролі харчових продуктів є вісім елементів - ртуть, свинець, кадмій, миш'як, мідь, цинк, олово і залізо. У нашій країні в цей перелік включають також нікель, хром, селенів, алюміній, фтор і йод.

Цивільно-правове положення акціонерного товариства. Законодавча база і порядок створення, реорганізації і ліквідації акціонерного товариства, особливості його правового статусу. Види цінних паперів і їхнє використання в акціонерних товариствах. Реалізація акцій, викуплених акціонерним товариством в акціонерів.

Визначення факторів ризику банкрутства на основі оцінки показників фінансового стану. Дослідження факторів, що впливають на фінансову заможність підприємств. Банкрутство як радикальна міра оздоровлення економіки. Відсутність інвестиційних уливань і кредиторські заборгованості як основні фактори, що перешкоджають розвитку організацій.

Розробка бізнес-плану автотранспортного підприємства. Теоретичні аспекти розробки бізнес-плану. Розрахунок показників виробничої програми по перевезенню вантажів. Економічна оцінка виробничої діяльності підприємства на основі зіставлення його доходів і собівартості перевезень за період.

Господарські товариства й ефективність діяльності підприємства. Поняття і види господарських товариств, їхньої відмінності від інших організаційно-правових форм. Розрахунок ефективності діяльності підприємство з виробництва і реалізації продукції, складання кошторису витрат, калькуляція собівартості продукції й окупності.

План:

1. Вступ.

2. Криміналістична характеристика ДТП.

3. Обставини належні встановленню і доведенню.

4. Первинні слідчі дії.

4.1. Огляд місця ДТП, транспорту і трупа.

4.2. Допит свідків і потерпілих.

4.3. Допит підозрюваного.

4.5. Судові експертизи.

5. Список літератури.

Вступ.

У 1414 році стався дорожній випадок при якому постраждав тато Іоанн, що прямував на Константінопольський собор. Цей випадок свідчить про те, що дорожньо-транспортні випадки не треба розглядати як атрибут тільки теперішнього часу, коли зростання моторизації і дорожня мережа, що лише частково задовольняє вимогам руху сучасної інтенсивності, привели до різкого збільшення подібних випадків.

За даними дорожньої поліції Латвії, в нашій країні на 100 чоловік доводиться 35 автомобілів, в той час як в Японії 28 машин. Але в нашій державі 50% автомобілів із загальної кількості транспортних засобів не підходять під світовий стандарт безпеки оскільки року їх виробництва початок і кінець 70-их.

Так само сильно знизився професійний рівень автолюбителей. Під час існування СРСР на підготовку водія йшло 6 місяців, а зараз дістати права можна максимум за 2 місяці в державній установі CSDD, а в приватних автошколах і те швидше.

Вплив криміналістики в дослідженні події ДТП дуже сильний, вона допомагає розібратися в механізмі ДТП і в спірних випадках визначити хто винен в тому, що трапився.

Криміналістична характеристика ДТП.

Існує групова класифікація дорожньо-транспортних випадків по їх механізму. У цю класифікацію входять: зіткнення транспортних засобів; їх перекидання; наїзд на нерухому перешкоду; наїзд на людей і тварин; падіння людей з транспорту.

Злочинні порушення правил безпеки дорожнього руху можна розбити по складності розслідування на дві великі групи:

1. Злочинне порушення довершене в присутності свідків, транспортний засіб і водій залишилися на місці, водій вжив заходів до збереження місця випадку, надання допомоги потерпілим.

2. Злочинне порушення довершене у відсутності свідків або невідомою особою, причому водій на транспортному засобі, що брав участь у випадку, поїхав з місця або кинув транспортний засіб, а сам сховався або вжив заходів до знищення слідів на місці випадку, відвіз труп, піддав його прихованню або знищенню.

Причинами дорожньо-транспортних випадків можуть бути:

1. Порушення водієм правил дорожнього руху, прийомів управління і експлуатації транспортної одиниці. Особливо небезпечними є порушення, пов'язані з управлінням транспортним засобом в стані сп'яніння.

2. Порушення пішоходами правил дорожнього руху і пасажирами правил посадки, висадки і користування транспортом.

3. Порушення правил технічного обслуговування і випуску на лінію транспорту, а також правил контролю за станом дорожнього полотна.

Обставини належні встановленню і доведенню.

Карна справа збуджується звичайно за фактом дорожньо-транспортного випадку, а не по обвинуваченню конкретної особи. У ході розслідування має бути ще довести наявність причинного зв'язку між діями (або бездіяльністю), що мали місце і наслідками, що наступили. При цьому не виключається можливість встановлення відсутності провини водія транспортного засобу.

При розслідуванні карних справ злочинних порушеннях правил безпеки дорожнього руху необхідно встановити:

1. У порушенні яких правил виразилися дії винної, що призвели суспільно небезпечні наслідки? У законі зазначається, що до цих правил відносяться правила безпеки руху і експлуатації транспорту.

2. Де, коли, при яких обставинах, яким чином стався дорожньо-транспортний випадок?

3. Які наслідки наступили внаслідок дорожньо-транспортного випадку (труп, травма, псування державного і приватного майна)?

На наслідки, що ступили є що визначають при класифікації злочину.

4. У чому виражена провина особи, що здійснила злочин? Які дії (або бездіяльність) спричинили настання суспільно небезпечних наслідків? При цьому необхідно з'ясувати чи передбачувало особу, те, що порушує правив безпеці руху і експлуатаціям транспорту, настанню суспільно небезпечних наслідків, але розраховувало на їх запобігання, або не передбачувало, хоч могло і повинне було їх передбачувати.

5. Хто здійснив злочинне порушення правил безпеки і експлуатації транспорту?

6. Які обставини сприяли здійсненню злочину? Такі обставини необхідно виявляти і вживати заходів до їх усунення.

7. Що сталося на місці випадку:

- Зіткнення, перекидання, падіння з транспортного засобу, наїзд;

- Інсценування ДТП з метою приховання іншого тяжкого злочину.

8. Швидкість руху перед випадком.

9. Хто є очевидцем випадку.

10. Напрям руху транспорту, на якому сховався водій.

11. Хто управляв транспортом.

12. Хто винен в ДТП.

13. Які причини, що сприяли здійсненню ДТП.

Розсліджувати справи даної категорії, необхідно враховувати, що дорожньо-транспортні випадки нерідко відбуваються внаслідок взаємодії декількох причин. Тому важливо дослідити всі причини, що призвели дорожньо-транспортний випадок.

Первинні слідчі дії.

Огляд місця ДТП, транспорту і трупа.

Первинними слідчими діями у справах про злочинні порушення правил безпеки дорожнього руху, як правило, є: огляд місця випадку; огляд транспортного засобу; огляд і судово-медична експертиза водія; огляд трупа; вилучення і огляд одягу потерпілого; судово-медична експертиза потерпілого; допити водіїв, потерпілих, очевидців.

Одним з найбільш важливих способів збирання доказів у справах даної категорії є огляд місця випадку, оскільки до проведення цієї слідчої дії важко, а іноді і неможливо представити те, що трапилося і запланувати найбільш ефективні шляхи для успішного розкриття справи.

Незважаючи на разнотипность ситуацій, огляд місць випадків об'єднують спільні риси. При різних ситуаціях на місці випадку можуть застосовуватися аналогічні технічні засоби і методи, а також технічні прийоми.

Специфіка класифікацій по типових ситуаціях полягає в наявності особливостей, які необхідно враховувати при огляді кожного конкретного місця випадку.

Найбільш характерною ситуацією, де може застосовуватися весь арсенал тактичних прийомів і технічних засобів і методів криміналістики, є ситуація, при якій на місці випадку огляду зазнають практично всі основні елементи, а саме:

1) дільниця вулиці або дороги, де стався дорожньо-транспортний випадок;

2) місцевість, прилегла до дільниці, де сталося ДТП;

3) транспортні засоби, що брали участь в ДТП;

4) труп.

Огляд дільниці вулиці або дороги, де сталося ДТП, зроблений своєчасно, ретельно і кваліфіковано, дозволяє на початку розслідування встановити:

а) точні координати ДТП;

б) межу ДТП;

в) час випадку;

г) загальну картину ДТП;

д) характер випадку;

е) механізм випадку;

ж) учасників випадку;

з) напрям руху учасників випадку;

и) швидкість і темп руху учасників випадку;

к) заходи прийняті учасниками для запобігання випадки;

л) характерні ознаки транспорту;

м) ознаки несправності транспорту;

н) характерні ознаки учасників випадку;

о) наявність дорожньої розмітки, знаків і світлофорів;

п) стан видимості в зоні ДТП;

р) тип і стан дорожнього покриття, стан погоди, умови освітлення.

На місці будь-якого ДТП залишаються сліди, зумовлені механізмом даного випадку, вони можуть бути залишені жертвою, винною особою або транспортним засобом. Необхідно їх зафіксувати і зберегти, витягнути з них максимум інформації і співвіднести її з іншими результатами розслідування.

Оцінка слідів шин.

Під слідами маються на увазі відбитки, що утворюються на грунті внаслідок тиску або тертя коліс транспортного засобу. Їх форма залежить від різних параметрів, з яких потрібно назвати базу, розташування шин, конструктивні особливості шин, механічну міцність, зумовлену тиском в шинах, ходові якості транспортного засобу. У сприятливому випадку по слідах можна визначити індивідуальні ознаки транспортного засобу (в СРСР для кожного вигляду автомобілів був розроблений певний малюнок протектора, т. е. при виявленні якого-небудь сліду шин можна було визначить якій марці автомобіля він належить), кому вони належать, а також отримати зведення про процес його руху в місці випадку. Тому реконструкцію розсліджувати події нерідко починають з аналізу морфологічної характеристики слідів шин. Потрібно зупинитися на деяких зауваженнях відносно можливостей оцінки слідів, які відображають типові ходові якості транспортного засобу.

Колія (відстань між колесами, що знаходяться на одній осі транспортного засобу).

Колія утвориться внаслідок тиску колеса, що прокочується на м'який, але зберігаючий форму грунт, або внаслідок перенесення частинок речовин і матеріалів з протектора на грунт (наприклад, після того як транспортний засіб переїхало калюжу, на короткій дільниці залишається зволожений відбиток).

Чіткість відображення і тривалість його збереження залежать як від стійкості матриці, що відтислася в сліді, так і від впливів навколишнього середовища. Тому потрібно негайно фіксувати фотографічним способом з обов'язковою вказівкою масштабу, стрілки, що визначає напрям, і позначенням колеса, що приблизно залишило слід.

Слід гальмування.

Утвориться внаслідок вповільнюючого тертя колеса протидіюче поступальному руху транспортного засобу, і тим ефективніше, ніж сильніше зчеплення протектора шини з грунтом. Співвідношення дільниці качения колеса і дільниці поступального руху транспортного засобу в одну і ту ж одиницю часу означається як < прослизання > і вказується у відсотках. Гальмівна дія виявляється тільки в тому випадку, якщо прослизання більше нуля. Гальмівна дія досягає своєї максимальної ефективності приблизно при 20% прослизаючі, потім при 100% знову знижується (блокування коліс), але ні в якому разі не ставати рівним нулю.

Поперечні елементи малюнка протектора протидіють поступальному руху транспортного засобу. Тому їх відображення виявляються втягнутими в напрямі його руху.

Слід блокованих коліс.

Мова йде про слід, що утворюється внаслідок стирання шини нерухомого колеса продовжуючого рух транспортного засобу. Цей слід затемнений на поверхні проезжей частини дороги як темна смуга, що йде в напрямі руху. Подовжню канавки малюнка протектора розрізнити в ній можна, структуру ж відображень поперечних елементів малюнка - не можна.

Слід поперечного руху (дрейф).

Слід поперечного зміщення виникає внаслідок опору елементів малюнка протектора відцентовий силі, діючій на транспортний засіб при проходженні повороту. При незагальмованому колесі його легко розпізнати по поперечних смугах в дугоподібному відбитку. Якщо колеса загальмовуються одночасно, то на поперечні смуги накладається більш або менш чітко виражені косі лінії. Зміщення транспортного засобу в поперечному напрямі попадає під поняття контрольованої їзди.

Слід замету.

Слід замету виникає при повністю неконтрольованому русі транспортного засобу, коли перевищена межа зчеплення шин з грунтом. Динаміка руху і положення транспортного засобу по відношенню до напряму поступального руху можуть бути довільними. Частіше за все ці сліди розташовуються дугоподібно, причому відстань між слідами окремих шин і їх морфологія можуть багато разів варіювати, якщо положення транспортного засобу під час замету міняється.

Фіксація слідів шин.

Передусім потрібно максимально точно виміряти загальну довжину слідів шин, що є і відстань між ними, оскільки фахівець на основі отриманих даних може зробити важливі висновки про динаміку руху як до, так і під час випадку. Прямолінійні сліди виміряти нескладно. При дугоподібних слідах, зокрема переривистих слідах замету, визначити окремі радіуси значно важче. У цих випадках рекомендується застосовувати спосіб січних або хорд.

На кресленні-схемі місця випадку необхідно указати, чи була врахована при вимірюваннях база транспортного засобу і, по можливості, якому колесу належить той або інакший слід.

Аналітичні дослідження слідів шин.

Нерідко реконструкція кінцевого положення транспортних засобів або морфологічні ознаки слідів шин, виявлених на місці випадку, не дозволяють однозначно встановити їх приналежність. Тоді експерту-хіміку ставлять питання, чи можливо ідентифікувати шини за допомогою аналітичних досліджень.

Сліди шин складаються частково із здвинутого щебеночного покриття або асфальтових компонентів, частково з тих, що відділилися внаслідок стирання шин частинок гуми, а також з дорожнього бруду, зібраного внаслідок безперервного прослизання протектора по поверхні дороги. Таким чином, в обох істотних складових частинах сліду шини - органічної і ще більш виразніше в неорганічній - ми маємо справу з речовиною проби, освіченою чисто випадково, оскільки його основними компонентами є асфальт і дорожній бруд. У протилежність цьому ознаки матеріалу шин різних модифікацій і різних виготівників володіють невисокою здатністю, що диференціюється, і виявити її на загальному фоні забруднень теоретично неможливо.

У ув'язненні можна констатувати, що за допомогою хімічного аналізу органічних і неорганічних компонентів сліду неможливо визначити типову приналежність шин. Ще менш вірогідною представляється їх ідентифікація. Проте методом пиролитической газової хроматографії можна диференціювати різні типи шин при умові достатньої кількості следообразующего матеріалу.

Огляд транспортних засобів, що брали участь ДТП, дозволяє встановити:

а) тип і вигляд транспорту;

б) відмітні ознаки транспорту;

в) приналежність транспорту;

г) зовнішній стан транспорту;

д) ознаки участі транспорту в ДТП;

е) стан елементів управління;

ж) технічний стан транспорту;

з) індивідуальні ознаки водія;

и) інакші дані.

Дослідження частинок лакофарбного покриття і уламків скла.

Відносно велика енергія, з якою транспортні засоби стикаються один з одним або з живим організмами, є причиною деформації поверхні транспортних засобів, яка спричиняє за собою розтріскування, відшарування і відділення фрагментів скла і лакофарбного покриття. Частинки, що Відколювалися можуть бути виявлені на місці ДТП. Специфічне поєднання органічних і неорганічних компонентів і структура цих матеріалів, а у лакофарбного покриття до того ж індивідуальне поєднання шарів робить сліди у вигляді частинок фарби і скла окремо або в сукупності важливими ідентифікаційними об'єктами. Як показали дослідження, існує можливість по положенню цих частинок і встановленій швидкості транспортного засобу визначити місце зіткнення.

З точки зору естественнонаучной криміналістики лакофарбні покриття

характеризуються:

1. Набором шарів і неповторним поєднанням їх забарвлення;

2. Складом неорганічних компонентів шарів;

3. Складом органічних компонентів шарів.

Ці властивості дозволяють відрізнити один зразок покриття від іншого і тому повинні ретельно дослідитися. Набір шарів і їх забарвлення вивчаються по невеликих частинках з допомогою стереомикроскопа. Порівняльний матеріал необхідно дослідити при максимально тих же умовах освітлення, що і

вилучену пробу, оскільки суб'єктивне колірне сприйняття об'єкта багато в чому залежить від його освітлення.

Інформацію про склад органічних компонентів лакофарбного покриття можна отримати шляхом їх дослідження методом пиролитической газової хроматографії з подальшою ідентифікацією продуктів пиролиза методом мас-спектрометрії.

Потрібно відмітити, що при практично однаковому колірному відчутті забарвлення декоративного шара склад його неорганічних компонентів може значно варіювати.

Дослідження уламків скла.

У рамках події ДТП нерідко має місце пошкодження засклених частин транспортного засобу. При цьому частіше за все розбивається лобове скло і, як правило, рассеиватели фар. Для цілей ідентифікації використовуються наступні ознаки:

1. Виштампованние позначення (маркіровка);

2. Коефіцієнт заломлення;

3. Склад неорганічних елементів.

До виштампованним позначень відносяться національні і міжнародні знаки технічного контролю, рельєфні фірмові знаки або кодові імена підприємств-виготівників. Ці морфологічні характеристики, доповнені оптичними елементами на поверхні скла, в більшості випадків дозволяють встановити тип транспортного засобу.

Коефіцієнт заломлення характеризує таку фізичну властивість середи, як прозорість. Для дослідження уламків скла на предмет встановлення коефіцієнта заломлення можна рекомендувати метод Бекке.

З різних видів автомобільного скла доводитися мати справу майже виключно з натрієвим силікатним склом. Незважаючи на відносну однорідність хімічного складу і масовість виробництва, в змісті неорганічних мікроелементів досліджуваних об'єктів є істотні аналитическо-хімічні відмінності, зумовлені складом використаної сировини і різними знебарвлюючими добавками.

Фіксація і інтерпретація дефектів транспортного засобу.

При огляді місця випадку велике значення має фотографічна фіксація транспортних засобів, що брали участь в йому, а по можливості і положення, в якому вони знайдені, оскільки ліквідація наслідків аварії може привести до істотної зміни первинних дефектів або до появи нових.

По дефектах, виниклих на транспортному засобі в момент первинного

зіткнення, практично неможливо зробити висновок відносно швидкості його руху безпосередньо перед аварією, оскільки міра вираженість пошкоджень залежить не тільки від вказаної обставини, але і від форми міцності частин кузова, вхідних в зіткнення з іншим об'єктом, а так само від швидкості, напряму пересування і маси тіла цього об'єкта. Якщо має місце зіткнення між автомобілем і пішоходом, то все ж спроба визначити в числових величинах швидкість руху автомобіля перед зіткненням по обставинах виникнення і розташуванні пошкоджень на його передній частині може дати позитивні результати. При цьому мають значення, з одного боку, форма передньої частини транспортного засобу і, з іншого боку, зростання і вагу потерпілого.

Якщо необхідно перевірити імовірність участі автомобіля в зіткненні декількох транспортних засобів, то в більшості випадків доцільно встановити, чи співпадають деформації, що є на них між собою.

Необхідно розрізнювати старі і нові пошкодження. Особливе значення додається виявленню несправностей, які могли послужити причиною аварії або виниклих пошкоджень.

Огляд трупа на місці ДТП дозволяє встановити:

1. Механізм випадку;

2. Розташування і позу трупа;

3. Розташування трупа по відношенню до інших елементів ДТП;

4. Наявність, характер, розташування і взаиморасположение пошкоджень на тілі

і одягу трупа;

5. Наявність додаткових слідів, вказуючих на ДТП;

6. Зміст кишень трупа;

7. Інакші дані.

Оцінка тілесних пошкоджень, отриманих учасниками ДТП.

У слідчій практиці зустрічаються дві ситуації, при яких виникає необхідність відрізнити особу, керуючу транспортним засобом, від пасажирів.

Перша: всі обличчя, що знаходилися в салоні загинули, а по положенню трупів неможливо визначити, хто сидів за рулем в момент зіткнення.

Друга: жоден з тих, що залишилися в живих учасників ДТП не бажає визнати себе водієм. При цьому пострадавшие іноді посилаються на амнезію або на ретроградную амнезію.

При такій постановці питання задача судово-медичного експерта полягає в тому, щоб шляхом зовнішнього огляду або розкриття виявити поранення, отримані особами, що знаходилися в автомобілі. Потім належить співвіднести виявлені поранення з конструктивними особливостями салону і таким чином однозначно встановити, хто управляв транспортним засобом і хто був пасажиром. У зв'язку з цим велику доказову силу придбавають відбитки ременя безпеки: в області < плече-груди > вони йдуть у водія зліва зверху вправо вниз, а у пасажира навпаки. Відносно типовими для водія пораненнями можуть бути пошкодження рук: перелом великого пальця, зап'ястя і вказівного пальця, а так само пошкодження зв'язок і переломи в області кісток плюсни і пяточной кістці внаслідок контакту з педалями. У пасажирів відносно частіше спостерігаються різані рани особи, шиї і рук внаслідок удару об лобове скло. Поранення органів брюшной порожнини у пасажира часто більш глибокі, ніж у водія.

Друга можливість розрізнення водія і пасажира пов'язана з оцінкою відбитків підошов взуття осіб, що знаходилися в салоні автомобіля. При зіткненні транспортних засобів на підошви ніг або взуття, впливає велика енергія удару, внаслідок чого на них можуть залишитися відбитки деталей салону, зокрема поверхонь педалей - у водія, малюнка коврика - у водія.

У окремих випадках розрізнити водія і пасажира можна по частинках деяких речовин і матеріалів. Часто вдається виявити взаємне перенесення частинок тканини, з якої зшиті чохли, або оббивки одного з сидінь. На верхніх частинах сидінь - подголовниках можуть бути виявлене волосся тих, хто на них спирався.

Наїзд транспортного засобу на людину спричиняє за собою передусім пошкодження одягу і часто - поверхні тіла. При цьому на дільницях контакту можуть бути виявлені частинки речовин і матеріалів з ознаками індивідуального характеру. Крім того існує імовірність виявлення відбитків, що відображають форму частини автомашини, що ударила тіло.

Наїзд транспортного засобу, наприклад, на пішохода може привести до виникнення в місцях контакту механічних деформуючих напружень.

Допит свідків і потерпілих

Важливою слідчою дією при розслідуванні карних справ про злочинне порушення правил руху є допит. Допиту зазнають водії транспортних засобів, потерпілі, свідки.

Допит потерпілих бажано провести невідкладно, оскільки окремі дрібні деталі ДТП можуть зникнути з їх пам'яті. У деяких випадках на потерпілих надають вплив зацікавлені обличчя. У практиці відомі випадки, коли потерпілий умисно спотворює деякі дані ДТП. Якщо потерпілого з місця випадку відправили в медичну установу, то допит може проводитися лише з дозволу лікуючого лікаря.

Допиту потерпілого повинні передувати дії слідчого, направлені на з'ясування психофізіологічного стану потерпілого.

У процесі допиту потерпілого необхідно з'ясувати послідовність дій потерпілого і інших учасників випадку. При цьому необхідно з'ясувати:

1) по-якому була поведінка водія транспорту

2) як була обладнана машина

3) чи призначена вона для перевезення людей

4) в якому місці знаходився потерпілий в момент ДТП

5) чи бачив він транспорт, що наближається і як реагував при цьому

6) на якій відстані переходив дорогу від транспорту, що наближається

7) з якої сторони потерпілий обходив автобус, тролейбус, трамвай і чи обертав на рухомий транспорт

8) при яким сигналі регулювальника або світлофора переходив дорогу

9) чи чув сигнали, що подаються водієм і як реагував на них стан зору, слуху

10) чи вживав перед випадком алкогольні напої.

При допиті свідків, що є посадовими особами транспортних підприємств, необхідно з'ясувати питання про технічний стан транспортного засобу. При допиті свідків, що є працівниками медичних установ, необхідно з'ясувати чи не повідомив потерпілий яких-небудь даних, що відносяться до випадку.

Особливу увагу необхідно звернути на допит свідків, що мають професійні навики у водінні автомобіля. Такі свідки з більшою мірою імовірності можуть правильно визначити тип і вигляд транспорту, що брав участь в ДТП, швидкість руху цієї одиниці, а також більш точно відтворити вказівки сигналу світлофора в момент ДТП.

Допит підозрюваного.

При допиті водія слідчий повинен з'ясувати його думку з приводу справності транспортного засобу, про причини несправності, коли вона була виявлена і які заходи були прийняті ним для усунення цієї несправності.

Важливим обставинами, належними з'ясуванню, є питання:

1) швидкість руху, обзорность, розміщення транспорту на проезжей частині,

2) які заходи приймалися водієм для запобігання випадку,

3) коли, в який момент і на якій відстані водій виявив перешкоду,

4) якою частиною транспортного засобу був збитий пішохід,

5) які були метеорологічні умови і якого було стан дорожнього покриття,

6) його кваліфікацію і стаж роботи водієм,

7) в якому годині стався випадок,

8) чи вживав перед випадком алкогольні напої або наркотичні речовини, коли і скільки,

9) по якій стороні і з якою швидкістю він слідував,

10) чи був на дільниці де сталося ДТП інший транспорт,

11) чи регульоване перехрестя де сталося ДТП (якщо регульований те які сигнали він бачив),

12) чи переміщався транспорт з місця ДТП до прибуття поліції.

Необхідно встановити, в зоні дії яких знаків дорожнього руху проїжджав водій, який сигнал був на світлофорі, які заходи були прийняті для надання допомоги потерпілим, які дії він здійснював на місці ДТП після випадку, хто крім нього знаходився в транспортному засобі.

При допиті водія використовується складена при огляді ДТП схема, яка повинна бути ним підписана. Слідчий повинен враховувати, що нерідко водії щоб уникнути відповідальності або внаслідок добросовісної помилки вказують неточні дані. Щоб уникнути цього необхідно зіставляти дані отримані від свідків і потерпілого.

Судові експертизи.

При розслідуванні карних справ об ДТП виникає необхідність виробництва експертиз.

Судово-медична експертиза

Проведення судово-медичної експертизи для встановлення характеру тілесних пошкоджень і встановлення причин смерті є обов'язковим.

Крім того, судово-медичному дослідженню можуть бути піддані речові докази.

На дозвіл судово-медичного експерта при експертизі живих осіб і трупа можуть бути поставлені наступні питання:

1. чи є тілесні пошкодження і яка їх локалізація?

2. Яка послідовність нанесення пошкоджень?

3. Чи Немає на тілі і одягу потерпілого яких-небудь пошкоджень або слідів,

характерних для дії транспортних засобів?

4. Чи Є на тілі потерпілого сліди наїзду, переїзду, падіння або

волочіння?

5. Якою частиною транспортного засобу могли бути заподіяні виявлені

пошкодження.

6. У якому положенні знаходився потерпілий в момент отримання пошкоджень?

7. Чи Могли бути отримані виявлені пошкодження при впливі частин

певного транспорту (тип, марка)?

8. З якою швидкістю нанесений удар транспортом по тілу потерпілого?

9. Чи Не мав потерпілий яких-небудь фізичних нестач і захворювань,

які могли сприяти ДТП?

10. Чи Міг потерпілий після отримання пошкоджень виконувати які-небудь

дії?

11. Чи Є в організмі потерпілого алкоголь, його доза і міра

сп'яніння?

12. Яка група і тип крові потерпілого?

13. Яка давність нанесених пошкоджень?

При дослідженні трупа, з'ясуванню підлягають наступні питання

1. Довічно або посмертно нанесені виявлені пошкодження?

2. Яке з нанесених пошкоджень виявилося смертельним?

3. Від чого і коли наступила смерть?

Об'єктами судово-медичної експертизи речових доказів можуть бути: кров волосся, кістки, м'які тканини, речовини мозку і інші виділення і частини тіла людини.

При дослідженні крові експерт може вирішити наступні питання:

1. Чи Є на даних предметах кров і якщо є, то чи належить вона людині або тварині:

2. Чи Співпадає кров з групою і типом крові потерпілого:

3. Яка давність утворення даних плям крові:

4. Чи Могли дані плями крові утворитися в такий-то період?

5. Виходячи з характеру тілесних пошкоджень, чи могли утворитися краплини крові на вказаних частинах транспорту в момент випадку?

При дослідженні волосся на дозвіл експерту можуть бути поставлені наступні питання:

1. Чи Є прислані на дослідження об'єкти волоссям і якщо так, то чи належать вони людині або тварині?

2. З якої частини тіла дане волосся?

3. Яка групова приналежність волосся?

4. Чи Є на волоссі пошкодження, зміни?

5. Чи Схоже волосся, виявлене на частинах транспорту з волоссям потерпілого?

При дослідженні шматочків шкіри, м'язів, кісток, внутрішніх органів на дозвіл експерта ставляться наступні питання:

1. Яка група крові людини, частинами тіла якого є шматочки шкіри, м'язів і т. д., подані на обстеження?

2. Чи Схожа група і тип крові потерпілого і група крові людини, частини тіла якого у вигляді шматочків шкіри, м'язів і т. п. Виявлені на частинах транспорту?

Судебноавтотехническая експертиза.

На дозвіл автотехнічного експерта ставляться питання, що стосуються:?

Встановлення технічних причин випадку.?

Стану транспорту - наявності або відсутності технічних несправностей

транспорту, їх зв'язок з ДТП.?

Визначення швидкості, причин перекидання, повного остановочного шляху

транспортна.?

Відновлення обставин випадку.?

Відповідність дій водія транспорту або пішохода з вимогами

правил руху або правил технічної експлуатації транспорту.

Для розв'язання питання про наявність або відсутність технічних несправностей

транспорту на дозвіл експерта можуть бути поставлені наступні питання:?

Визначити, чи справна гальмівна система, стернове управління,

енергоустаткування і т. д.??

Чи Відповідає стан гальмівної системи, стернового управління,

покришок транспорту технічним вимогам??

Визначити причину поломки стернової тяги транспорту (об випадки або в

момент випадку).?

Чи Є у транспорту які-небудь несправності, які могли викликати

замет або довільну зміну напряму його руху??

Чи Була у водія технічна можливість виявити несправність

поперечної тяги і гальмівної системи шляхом зовнішнього огляду або при русі

транспорту?

Для встановлення технічних причин випадку на дозвіл експерту

можуть бути поставлені наступні питання:?

Які технічні причини перекидання транспорту в даних умовах,

якщо радіус повороту становить стільки-то метрів, а величина бічного

схилу така-то??

Чи Можливо уникнути перекидання транспорту даної марки при

встановленій швидкості руху по мокрому асфальту при такому-то радіусі

повороту??

Ніж пояснити, що транспорт в загальмованому стані рухався передньою

частиною з відхиленням вліво (вправо) від первинного свого руху і із

заметом задньої частини вправо (вліво)??

Що з'явилося причиною замету?

Для визначення швидкості руху транспорту на дозвіл експерту можуть

бути поставлені наступні питання:?

Визначити швидкість руху транспорту.?

Визначити повний остановочний шлях автомобіля при встановленій швидкості??

Чим пояснюється різна довжина сліду гальмування від правих і лівих коліс

автомобіля і преривность в слідах гальмування?

Для відновлення обставин випадку шляхом технічних розрахунків і

аналізу слідів на дозвіл експерта можна поставити наступні питання:?

Чи Мав водій можливість бачити пішохода??

Який час транспорт знаходився в русі від моменту вживання водієм

заходів до гальмування до повної зупинки??

Коли водій повинен був почати гальмування для уникнення наїзду на

пішохода??

Чи Мав водій технічну можливість уникнути наїзду шляхом

своєчасного гальмування?

Для перевірки свідчий свідчень на дозвіл експерта можуть бути

поставлені наступні питання:?

Чи Відповідають технічним розрахункам свідчення свідка Н.??

Чи Можуть з технічної точки зору статися дії, про які

показує водій Н.?

Судебнотрасологическая експертиза.

Судебнотрасологическая експертиза проводиться з метою встановлення наступних

обставин:?

Напряму руху транспорту;?

Рід і вигляд транспорту;?

Ідентифікація транспорту слідами зіткнення на дорозі;?

Взаємного положення транспортних засобів в момент, попереднього

зіткнення;?

Механізму випадку;

На дозвіл експерта ставляться наступні питання:?

До якого типу і моделі відноситься транспортний засіб, що залишив сліди на місці ДТП??

Одним або декількома транспортними засобами залишені дані сліди??

Чи Залишені сліди на місці випадку даним транспортом??

Яким колесом даного транспорту залишені сліди на місці випадку??

Чи Не залишені сліди на деревах і інших предметах, що знаходяться на місці ДТП, даним транспортом і якою частиною??

До якого типу транспорту належать уламки скла, знайдені на місці ДТП??

Виходячи з характеру і розташування слідів на дорозі, предметах обстановки, пошкоджень транспортних засобів встановити механізм випадку?

Судово-хімічна експертиза.

Судово-хімічна експертиза у справах про транспортні випадки призначається для визначення складу досліджуваної речовини, встановлення однорідності або неоднорідності матеріалу декількох зразків, встановлення назви і групової приналежності якої-небудь речовини.

На дозвіл експерта ставляться наступні питання:?

Який хим. склад даної речовини, виявленої на транспортних

засобах і його найменування??

Чи Не містить дану речовину домішок яких-небудь інших певних речовин??

Якою речовиною освічені плями на одягу потерпілого??

Чи Однорідні речовини, виявлені на транспорті, і речовини, виявлені на об'єкті, з яким сталося зіткнення??

Чи Схожий по складу грунт, виявлений на одягу потерпілого, з грунтом, вилученим з транспортного засобу?

Судово-комплексна експертиза.

Судово-комплексна експертиза призначається в тому випадку, коли для розв'язання цікавлячого слідство питання необхідні пізнання в різних областях науки.

Проведенням комплексної трасологической, автотехнічної і судово-медичної експертизи можуть бути встановлені наступні обставини:?

Взаємне положення потерпілого і транспортного засобу до зіткнення

і в процесі зіткнення;?

Місце знаходження потерпілого на транспорті;?

Вигляд транспортного засобу, що заподіяв пошкодження;?

Ідентифікація транспортного засобу;?

Причини утворення пошкоджень і диференціація пошкоджень на тілі потерпілого.

На дозвіл даної комплексної експертизи можуть бути поставлені наступні питання:?

Чи Не є пошкодження, виявлені на трупі, транспортною травмою і якщо є, то яким виглядом транспорту і якими його частинами вони могли бути заподіяні??

У якому положенні знаходився потерпілий по відношенню до транспорту в момент отримання травми і яка можлива послідовність отримання пошкоджень, виявлених на трупі??

Чи Немає на тілі трупа і на його одягу яких-небудь характерних пошкоджень або слідів від якого-небудь транспортного засобу??

Який механізм виникнення пошкоджень, виявлених на трупі??

Чи Могли бути заподіяні пошкодження даними частинами вказаного транспорту?

При виробництві розслідування дорожньо-транспортних випадків іноді виникає необхідність проведення і інших експертиз.

Список літератури:

1. Курс Радянської криміналістики (Р. С. Белкин);

2. Доржно-транспортна експертиза (В. А. Іларіонов);

3. Огляд місця випадку: Довідник слідчого;

4. Проблеми кваліфікації ДТП (В. В. Лукянов);

5. Криміналістика (під ред. Р. С. Белкина і І. М. Лузгина);

6. Допомога по розслідуванню ДТП (Б. В. Спрідзан, Л. М. Даболс, Н. Я.

Прієдолс, Р. А. Леліс);

7. Естественн-наукова криміналістика (Клаус Дітер Поль);

8. У світі криміналістики (І. В. Крилов);

9. Розслідування ДТП з місць яких водії сховалися (під ред. І. Г.

Маладіна);

10. Криміналістика 1-ая і 2-ая частина (Е. Ф. Коновалов).