Реферати

Реферат: Авиаракетно-космическая промисловість США

Договір збереження. Сутність системи договорів у цивільному праві Росії. Поняття, особливості, елементи і зміст договору збереження. Форми, зміст і терміни висновку договору збереження між хоронителем і поклажедателем. Основні відповідальності сторін за договором.

Жовчнокам'яна хвороба. Каменеутворення. Жовчнокам'яна хвороба.

Об'єктивні основи, форми і методи державного керівництва економікою і контролю за господарською діяльністю. Правові форми державного керівництва економікою. Господарські правовідносини: поняття і види, методи їхнього регулювання. Регулювання перевірок діяльності підприємців. Спрощена система оподатковування суб'єктів малого підприємництва.

Поняття державної, комерційної і службової таємниці. Комерційна, державна і службова таємниця: визначення, способи захисту й існуючі між ними розходження. Роль перерахованих видів таємниць у правових відносинах. Проблеми, що коштують перед органами державної служби і можливі методи їхнього рішення.

Правове регулювання постачання товарів. Ретроспективний аналіз законодавства по постачанню товарів. Загальна характеристика договору постачання, особливості виконання зобов'язань, що випливають з нього й у випадку його порушення: права та обов'язки сторін, розірвання і зміна договору постачання.

Авиаракетно-космическая промисловість США

(реферат)

Зміст:

1. Авиаракетно-космическая промисловість (загальна характеристика)

2. Авіаційна промисловість

3. Центр авиаракетно-космической промисловості США

4. Аерокосмічні фірми США і їхні логотипи

4.1 Боинг

4 Галузеві структурні зміни

5 Перспективні напрямки космічної індустрії

6Проблеми аерокосмічної промисловості США

Авиаракетно-космическая промисловість (АРКП) є наукомісткої високотехнологичной галуззю, що вимагає великих науково-технічних розробок і великих капіталовкладень. АРКП це галузь машинобудування, що виникла в епоху НТР і поєднує створену раніше авіаційну промисловість з новітньої ракетно-космічний. У структурі галузі виділяють самоліто- і вертольотобудування, ракетобудування, виробництво космічних літальних апаратів, виробництво двигунів, авіаційне приладобудування й ін. Повним набором подотрослей володіють лише трохи економічно високорозвинених країн. Тому тільки промислово розвиті країни здатні робити усі види її продукції (середня вартість 1 кг магістрального пасажирського літака складає 1000 доларів США, а вартість 1 кг автомобіля - 20 доларів).

Усі виробництва АРКП - наукомісткі трудомісткі з високою часткою серед персоналу інженерно-технічних працівників і висококваліфікованого робітників. У світі існують тільки три центри - Росія, США і ЄС, - имеющие науково-дослідну й експериментальну базу, конструкторські бюро і промислові підприємства, що забезпечують розробку і виробництво авіаційної і космічної техніки в широкому спектрі потреб світового ринку.

Висока наукоемкость виробничого процесу обумовлена складністю продукції, що випускається в невеликих кількостях (авіалайнерів - у світі близько 1 тис. у рік, вертольотів - 600-1000). А високий ступінь капиталоемкости галузі визначає високу її монополізацію (навіть у ведучих країнах нараховується лише по 3-4 фірми).

Для розміщення великих підприємств АРКП усередині окремих країн характерне тяжіння до великих агломерацій і міст, що розташовують науково-дослідними установами. Впливають і інші фактори, наприклад, зацікавленість фірм, воєнно-стратегічні розуміння й ін.

Особливістю авіаційного транспорту є високі вимоги до надійності і безпеки обслуговування. Це викликає необхідність проведення великого обсягу наземних і літних іспитів для одержання сертифіката на нове повітряне судно. Виконання таких робіт вимагає тривалих термінів: від 5 - 7 для літака, пілотажно-навігаційного комплексу й агрегатів до 10 - 12 років - для двигуна. Такі терміни розробки вимагають великих і довгострокових капіталовкладень. У США офіційна урядова підтримка здійснюється шляхом бюджетного фінансування розробок нових технологій. За даними Інституту Бейкера (США), близько 50% усіх державних субсидій приходиться на авіакосмічну галузь. У результаті в цій галузі близько 70% загального обсягу витрат на НИОКР (близько 20 млрд. дол. у рік) йде за рахунок державного фінансування. (1)

Авіаційна промисловість.

Авіаційна промисловість формувалася спочатку як військова галузь і лише згодом стали вироблятися і цивільні літаки (великі пасажирські авіалайнери і невеликі літаки і вертольоти, необхідні для нестатків народного господарства).

В даний час літаки і вертольоти роблять більш 20 країн світу, але лідирують у світовому авіабудуванні США.

Аналіз даних по АРКП показує, що різні країни, навіть промислово розвиті, значно відрізняються і по обсязі виробництва авіаційної і ракетно-космічної техніки, і по кількості фірм, що приймають участь у цьому виробництві. По числу найбільших фірм у галузі й обсягам їхніх продажів з великим відривом лідирують США. США контролює 2/3 світового ринку цивільної авіації. Тільки на підприємствах компанії "Боинг" ("Boeing") у 1997 р. було побудовано 388 лайнерів (у т.ч. 55 випустило відділення "Макдоннел-Дуглас" - "Мс Donnell").

США готові відкрити свої границі для трансатлантичних об'єднань, що приведуть до появи "гравців" світового масштабу і створять можливості для придбання американських компаній АРКП іноземними фірмами. Така тактика може сприяти тому, що заплановане утворення Європейської авіакосмічної і військової компанії "European Aerospace and Defence Company" - "EADC" стане здаватися усе менш вигідним.

В авиаракетно-космической промисловості США чисельність працюючих у 3 рази більше, ніж у країнах Західної Європи. На цю країну приходиться 54% продажів авіаційної техніки у світі (у 1997 р. продажу найбільших ТНК світу в цій галузі склали понад 200 млрд. дол., а авіакосмічну продукцію робили більш 80-ти фірм у 20-ти країнах світу). Ведучі фірми США роблять різну по призначенню військову і цивільну авіатехніку ("Боинг" ("Boeing") і "Макдоннел" ("Me Donnell Douglas") - переважно авіалайнери, "Локхид Мартін" ("Lockheed Martin") і "Нортроп Грумман" ("Northrop Grumman") - військову техніку і т.д. Їхня роль у світовому авіабудуванні дуже велика. На озброєнні більшості країн НАТО в Західній Європі знаходиться авіатехніка США.

За даними журналу "Fortune", за підсумками 1998 р. найбільшими транснаціональними компаніями світу (по обсягах продажів) в аерокосмічній галузі були "Боинг" (США), "Локхид Мартін" (США) і "Юнайтед Текнолоджиз" (США).

Великі центри авиаракетно-космической промисловості маються в багатьох штатах. Однак особливо виділяються тихоокеанські штати і насамперед Каліфорнія, де знаходиться "авиаракетно-космическая столиця" США - Лос-Анджелес.

Центр авиаракетно-космической промисловості США.

Головний стрижень індустрії Каліфорнії - це, безумовно, воєнна промисловість, ріст якої у військові й особливо післявоєнні роки став ще одним винятково могутнім стимулом подальшого господарського розвитку Південній каліфорнії. Зародивши у великих масштабах у роки другої світової війни, коли Тихий океан виявився головним для США театром воєнних дій, воєнна промисловість зросла тут до дивовижних розмірів і склалася в розгалужений багатогалузевий комплекс.

Ядро цього комплексу - авиаракетно-космическая промисловість (АРКП), у якій зайняте безпосередньо близько 135 тис. чоловік, тут роблять приблизно 1/4 усіх літаків і майже половину ракетної техніки країни, мають свої великі (часто головні) підприємства майже всі основні корпорації галузі, за винятком, мабуть, лише "Боинга", але і ця фірма передає в Південну каліфорнію біля чверті своїх замовлень по лінії субконтрактов. У районі розташовані величезні, більш ніж по 10 тис. зайнятих, головні заводи "Макдоннелл-Дуглас" (у Лонг-Бичі) л "Локхид" (у Бербанке), що роблять авіалайнери і військово-транспортні літаки. У Хоторне "Нортроп" випускає самий бігкий експортний винищувач "Тайгер", а в Пика-Ривера, на заводі, купленому в "Форда", - прототип "малопомітного" бомбардувальника "Стелт". У Ель-Сегундо розташований головний домплекс штаб-квартир і лабораторій корпорації "Рокуелл інтернешнл".

... Ракетне виробництво представлене величезними, по 8-10 тис. зайнятих, заводами "Дженерал дайнемикс" у Сан-Дієго (крилаті ракети "томагавк") і Помоне (різні корабельні зенітні ракети), заводом ракетних двигунів "Рокуелл" у Канога-Парк, заводом ракетоносіїв "Макдоннелл-Дуглас" у Хантингтон-Бич. Чимало тут і заводів по випуску космічної техніки - таких, як завод "Рокуелл" у Доуни, де збирали головні елементи корабля " Аполлон", а зараз роблять агрегати для "шаттлов" (близько 12 тис. зайнятих), чи завод тієї ж фірми в Силу-Бич, що робить навігаційні супутники "НАВСТАР".

... Новітній військово-промисловий вузол виріс за останні роки в Палмдейле - у пустелі до півночі від Лос-Анджелеса, за хребтом Сан-Гейбриел, де давно вже збираються побудувати новий міжнародний аеропорт для Великого Лос-Анджелеса. Старий державний завод № 42, розташований на окраїні Палмдейла, зданий в оренду "Рокуелл", що сильно розширила спочатку для виробництва космічних "човників", а тепер для серійного виробництва лівого бомбардувальника В-12. Пізніше фірма "Нортроп" побудувала тут завод для майбутнього виробництва бомбардувальника "Стелс", "Локхид" перенесла сюди з Бербанка виробництво патрульного літака Р-З "Оріон" і літака-розвідника ТР-1 (на базі горезвісного В-2).

... Випуск готових літальних апаратів спирається в Південній Каліфорнії на міцну базу безлічі допоміжних підприємство з виробництва вузлів і деталей. Серед них є і воістину гігантські заводи начебто підприємства "Рор индастрис" у Чула-Висте на 7,5 тис. зайнятих (примітно, що чверть його продукції відвантажується в шт. Вашингтон для "Боинга"). На обслуговуванні цього виробництва виросла могутня радіоелектронна промисловістю в який зайнято більш 200 тис. чоловік, з них приблизно половина - у виробництві засобів зв'язку і третина - у виробництві електронних компонентів. Ця галузь є головним профілем спеціалізації округу Ориндж, де вона розкидана по багатьом містам

Велику роль грає і Сиетл - головна вотчина компанії Боинг.

Аерокосмічні фірми США

Сокр. наим.

Фірма

Марка

Bell

Bell Aircraft Corp.

Boeing

The Boeing Company

Boeing

Convair

Convair

Douglas

Douglas Aircraft Co.

DC

Fairchild

Fairchild Hiller Corp.

GD

General Dynamics Corp.

Grumman

Grumman Aerospace Corp.

Hughes

Hughes Aircraft Co.

Lockheed

Lockheed Aircraft Co.

L

LTV

LTV Aerospace Corp. (Ling-Temco-Vought)

MD

McDonnell Douglas Corp.

MD

NAA

North American Aviation Inc.

NA

Nortrop

Nortrop Corp.

Republic

Republic Aviation Corp.

Rockwell

Rockwell International Corp.

Боинг.

Компанія була заснована Вільямом Е. Боингом (1881-1956) через кілька місяців після того, як він і офіцер американського Військово-морського флоту, Г. Конрад Вестервельдт , розробили свій двомісний гідролітак "Б и В" із двома поплавцями. У 1920-х роках компанія побудувала модель 40 і інші аероплани для доставки пошти , а також кілька моделей військових літаків. У 1928 році компанія стала частиною "Об'єднаної Авіаційної і транспортної корпорації", що об'єднала велику кількість авіаційних виробництв і авіаліній під головуванням Вільяма Е. Боинга. У 1934 році, відповідно до нового антитрестовими вказівками, виробництва літаків були відділені від повітряного транспорту, і "Боинг", перетворений в акціонерне товариство, стає однієї з трьох компаній, що об'єдналися після ліквідації "Юнайтед Айркрафт енд Траспорт" (двома іншими стали "Юнайтед Ейрлайнс" і "Юнайтед Ейркрафт")

У компанії "Боинг" працює більше людина, чим у всіх інших компаніях Вашингтона, і вона є світовим лідером виробництва комерційних реактивних літаків.

В післявоєнні роки компанія , продовжуючи свої військові розробки, повернулася убік комерційної авіації, виготовивши в 1954 -55 роках перший американських реактивний авіалайнер, "Боинг-707", що був введений в експлуатацію в 1958 році й одержав високу популярність в усьому світі. Компанія приступила до подальшої розробки високоуспешних серій комерційних реактивних авіалайнерів. Головним серед них були трехдвигательний "Боинг 727" (представлені в 1964 році) і 747 (введений в експлуатацію в 1970 році). На початку 1980-х років , у відповідь на зростання європейської і вітчизняної американської конкуренції , "Боинг" представив двох нових моделей , 757 і 767 , що мають менша витрата палива і вимагають меншого екіпажа для експлуатації. Комерційні лайнери "Боинга" зробили його самим великим американським експортером наприкінці 20-го сторіччя.

У 1960 році "Боинг" придбав компанію "Вертол Ейркрафт", у той час найбільшого у світі незалежного виробника вертольотів. У 1960-х року компанія сконструювала і побудувала першу ступінь місячної ракети "Апполо/Сатурн" і трохи важливих місячних орбітальних струпеней. У 1980-х компанією була розроблена міжконтинентальна балістична ракета "МХ" і крилата ракета з запуском з літака. "Боинг" також був виготовлювачем системи "АВАКС" і інших високотехнологичних авіаційних систем спостереження і допомагав у розробці бомбардувальника Б-1. Компанія створила також у 1970 році спільний підприємство з виробництва транзитних вантажних залізничних вагонів , але закрила його до 1990-м років.

Таким чином, "Боинг" сьогодні - це американська компанія , що є в другій половині 20-го сторіччя самим великим виробником комерційних реактивних авіалайнерів. Вона була вперше перетворена в акціонерне товариство під ім'ям "Пасифик аеро продуктс компани" у 1916 році, перейменована в "Боинг Ейрпланс компани" у 1917 , заново зареєстрована як копрорация в у 1934 році й одержала своє поточне ім'я в 1961 році , що було зроблено для обмеження її експансії в областях, близьких до виробництва літаків.

Компанія "Боинг" сьогодні розробляє і робить комерційні авіалайнери, бомбардувальники, танкери, що стежать авіаційні системи, вертольоти, ракети для армії, а також ракетоносії й іншу продукцію для космічних транспортних пристроїв. Її штаб-квартира знаходиться в Сиетле, шт. Вашингтон

BOEING

ЗБОРКА ПЕРШОГО БОИНГА-737 у 1997

Галузеві структурні зміни

В умовах росту нової економіки основні фактори виробництва і базових промислових технологій стають доступними для всіх країн, що інтегруються в глобальну економіку. Основою конкурентних переваг для національних економік і транснаціональних корпорацій стають ефективна глобальна система менеджменту, зручність здійснення трансакцій, швидкість і якість доставки матеріальної продукції. Ефективність реалізації цих функцій забезпечується послугами систем транспортних і інформаційних комунікацій, постачальником значної частини яких чи є може бути аерокосмічна промисловість (АКП).

Раніш основною функцією АКП було забезпечення національної безпеки. Про значимість галузі для рішення цієї задачі свідчить той факт, що в 1984 році в структурі замовлень міністерства оборони США частка АКП склала 37%. Рішення комерційних задач аерокосмічними корпораціями в значній мірі будувалося на основі подвійного використання військових технологій.

Тепер АКП розвивається насамперед як засіб комунікацій, що забезпечує матеріальну базу для інформаційних технологій нової економіки. Зараз АКП із "чорної діри" світової економіки перетворилася в технолоическую базу економічного росту. Зокрема, це проявилося в зміні структури замовлень. У США з 1987 по 1996 рік у загальному обсязі продажів АКП частка замовлень міністерства оборони скоротилася з 56% до 34%. У європейському АКП частка військових замовлень у вісімдесяті роки досягала 75%, у дев'яності - знижувалася до 40%. На сьогоднішній день річний доход світовий АКП складає близько 180 млрд. ам. долл. Це приблизно 0,6% світового ВВП. Однак дана цифра не повною мірою демонструє значимість галузі для світової економіки. Річний грошовий обіг інших секторів економіки, безпосередньо зв'язаних з використанням аерокосмічних технологій, перевищує оборот власне аерокосмічної галузі приблизно в десять разів.

Сучасна роль АКП у розвитку нової економіки багато в чому збігається з тієї, котру в середині XIX століття зіграли залізниці і телеграф. Саме за допомогою цих високих технологій часів початку промислової революції була значно знижена вартість і оперативність транспортних і інформаційних комунікацій. Тим самим були інтегровані національні ринки різних держав. Ріст розмірів ринків дозволив фірмам реалізувати можливості збільшення масштабів виробництва, що виникли завдяки новим для того часу індустріальним технологіям.

Для забезпечення конкурентноздатності національної промисловості в США була проведена реструктуризація тих галузей, що стали частиною глобальної економіки. Рішення цієї задачі зажадало від державних органів корінного перегляду трактувань антимонопольного законодавства і дозволу активного процесу злиттів і поглинань. Так, на думку голови корпорації "Локхид Мартін" Н. Огестайна, висловленому з приводу злиття його компанії з "Нортроп Грумман", об'єднання "великих і здорових в економічному плані" фірм не вступає в протиріччя з антимонопольним законодавством і не викликає негативної реакції в Європі. Воно дозволить знизити виробничі витрати і зміцнити лідерство в технології".

В АКП ведучі фірми витрачають на НИОКР до 10% своїх доходів. А в секторах із дрібносерійним і одиничним виробництвом еитот показник виявляється набагато вище. Тому в умовах скорочення державного фінансування НИОКР і закупівель військової техніки проблема реструктуризації для АКП виявилася особливо актуальна. У результаті реструктуризації в США залишилося тільки дві корпорації, що володіють повним профілем технологій АКП - "Боинг" і "Локхид Мартін". А недавнє поглинання корпорацією "Боинг" корпорації "Хьюз Електроникс", корпорацією "Дженерал електрик" корпорації "Хониуелл" привели до посилення консолідації галузі в секторах виробництва супутників і двигунів.

Перспективні напрямки космічної індустрії.

Системи

Проблеми

Господарське значення

Космічні інформаційні системи

Космічні системи зв'язку.

Міжрегіональні і міжнародні си-

стеми зв'язку. Безпосереднє телеве- шание. Двосторонній радіотелефонний зв'язок через сверхминиатюрние приймачі. Нові типи сервісного обслуговування (відеоконференції, обмін банками даних ЕОМ і т.д.)

Супутникова метеорологія

Підвищення точності і глибини прогнозу погоди. Попередження про стихійні лиха.

Космічне землезнавство

Регулярне одержання інформації про стан ґрунтів і посівів, про режим водойм, про ліси, про поширення сільськогосподарських шкідників. Прогнозування врожаю

Космічне картографування і розвідка копалин

Рішення геодезичних задач. Визначення районів, перспективних на пошук корисних копалин

Космічний моніторинг і охорона природного середовища

Контроль за результатами господарської діяльності людини. Визначення джерел забруднення природного середовища. Оптимальне планування природоохоронних заходів.

Супутникова навігація

Визначення координат і швидкості об'єктів на землі, у морі, у повітрі й у космосі з високою точністю. Служба єдиного часу

Морське риболовст-

В

Визначення районів концентрації промислових риб у Світовому океані

Виробництво в космосі поліпшених матеріалів

Виробництво в космосі поліпшених напівпровідникових матеріалів, металлов. сплавів, стеклообразних середовищ, биомедицинских препаратів

Космічне машинострое-

ние і произ-

водство

Технологія складальних робіт

Розробка методів зборки і будівництва в космосі великогабаритних споруджень в інтересах створення орбітальних комплексів

Використання неземних ресур-

сов

Використання при будівництві кіс-

мических споруджень мінеральних ре-

сурсов Місяця і планет з метою ограниче-

ния вантажопотоку

Космічні

енергетичні

системи

Космичес-

кие елект-

ростанции

Обмеження виробництва на Землі

енергії штучного походження.

збереження природних енергетичних

ресурсів (нафта, газ, вугілля). Обслужива-

ние транспортних космічних кораблів

с зовнішніми джерелами енергії

Космичес-

кие лінії

енергопере-

дачі

Передача потоків енергії на великі

відстані за допомогою космічних пе-

реизлучателей

Орбиталь-

ние отража-

тели излуче-

ния Сонця

Висвітлення районів Землі в нічне вре-

мя, полярних промислових зон. У

перспективі - висвітлення биопромиш-

ленних комплексів з метою підвищення

їхньої ефективності

Перспек-

тивние

транспорт-

ние косми-

ческие сис-

теми

Перехід від термохімічних способів

створення тяги до нових принципів посада-

роїння транспортно-космічних систем

з метою підвищення їхньої ефективності і

економічності

Проблеми аерокосмічної промисловості США.

Процес старіння персоналу являє собою серьезнейшую проблему, що буде затьмарювати перспективи NASA і аерокосмічної промисловості США на найближчі 5-10 років, вважає глава американського космічного відомства Даніель Голден. Виступаючи перед групою експертів, що представляють промисловість,, директор NASA звернувся до них із проханням задуматися над тим, як керуванню вирішити проблему "сивуватої робочої сили". Ці зустрічі, на яких проводяться консультації з питань політики NASA, носять регулярний характер. За словами Даніеля Голдена, це не просто питання, що стосується співробітників NASA, а проблема для стурбованості всієї країни. Компанії, що діють в області аеронавтики і використання космічного простору, покладаються у своїй діяльності на літній істеблішмент, на ті, кого Даніель Голден називає "лицарями холодної війни", оскільки вони прийшли з тієї епохи, що дала поштовх космічної індустрії. Однак вони, нагадує директор NASA, ще не довго будуть залишатися на своїх місцях. Ситуація, за словами глави космічного відомства США, така, що в наступні 5-10 років "лицарі холодної війни" і ті, хто працювали над проектом "Apollo", підуть на пенсію. У такий спосіб у розпорядженні є тільки цей час, коли разом будуть трудитися ті, хто знає, як треба усі робити, і ті, хто прийшов із блискучими новими ідеями. Подібне положення речей не можна ігнорувати, вважає Даніель Голден. Директор NASA відзначає і ще одну серйозну проблему, що виникла в останні роки. Аерокосмічні компанії втрачають молоді таланти, уступаючи їхній більш багатим і прибутковим секторам промисловості, типу інформаційних технологій. Аналогічний процес досить високими темпами відбувається й у NASA, куди раніш люди приходили, щоб проробити все життя, а нові фахівці залишаються на 3-4 року й ідуть у промисловість. Зі своєї сторони відповідальний за наукові дослідження директор Асоціації аерокосмічної промисловості Давид Нарьер відзначає, що старіння галузі викликає тривогу, тому що дуже складно передати досвід попередніх поколінь. За його словами, важко залучити молоді таланти в аерокосмічну індустрію, коли компанії, зв'язані з Internet, пропонують більш високі зарплати. На вересень 1999 року галузь утратила 68 тис. робітників і їхня загальна чисельність скоротилася з 885 до 817 тис. У недавньому аналізі невдач комерційних пусків, підготовленому міністерством оборони США, недостача підготовленого і досвідченого персоналу відзначалася, як одна з головних проблем, з якими зіштовхуються компанії, що створюють ракети-носії (ІТАР-ТАРС)

З 1985 року частка авіаційної промисловості США на світовому ринку продажів упала з 72% до 56%.

Головною причиною цього стала конкуренція європейського консорціуму Airbus. Експорт супутників виробництва США упав на 40%, з 1,06 млрд. дол. у 1998 до 637 млн. дол. у 1999 році.

Скорочення частки продажів на ринку завдало шкоди виробникам аерокосмічної техніки США, особливо компанії Boeing, оскільки її замовниками в останні роки замість уряду США стали закордонні клієнти.

Президент асоціації Aerospace Industries Джон Дуглас призвав Конгрес США збільшити фінансування аерокосмічних НИОКР. Крім того, виробники аерокосмічної техніки США жадають від Конгресу змінити систему експортних ліцензій, щоб полегшити їм продаж продукції закордонним замовникам (супутники зв'язку, прилади нічного бачення і т.д.).

Список літератури:

1. Радиоонова И. А. Макрогеографія промисловості світу, М., 2000

2. Кондрашов А. Довідник необхідних знань, М., 2001

3. Адреси (URL):

http://terminator.viptop.ru/Archives/la.html

http://www.smallbusiness.ru/lighthouse.htm

http://sergib.agava.ru/usa/