Реферати

Реферат: Цивільні і військові літаки на міжнародній авіаційно-космічній виставці ФАРНБОРО-92

Доведення в цивільному процесі. Доказивние як логіко-правова діяльність. Фактичний склад правовідносини як предмет доведення. Факти не підмети доведенню. Структура судового доведення. Правила розподілу обов'язків по доведенню.

Корупція в сфері утворення і науки. Сучасні оцінки корупції в сфері утворення по Росії. Відсутність рівних можливостей для одержання утворення. Факти корупції в школах, частка хабарів при надходженні в російські Вузи. Підміна безкоштовного утворення системою приватних репетиторів.

Вогнепальна зброя. Суть, історія і класифікація виникнення вогнепальної зброї. Стовбур і калібр, пристрій і призначення основних частин і механізмів вогнепальної зброї. Ударні і спускові механізми, механізм витягу і видалення гільз, приціли і запобіжники.

Поняття і види дисциплінарної відповідальності по законодавству Республіки Бєларус. Поняття і сутність дисциплінарної відповідальності. Зміст трудової дисципліни і дисциплінарної провини по законодавству РБ. Міри дисциплінарного стягнення. Судова практика з питань залучення працівника до дисциплінарної відповідальності.

Правове регулювання евтаназії в Росії й у закордонних країнах. Поняття, способи, історія й аспекти (етичний, правовий, медичний, релігійний) евтаназії. Правове регулювання евтаназії в Росії й у країнах СНД. Легітимація і легалізація інституту евтаназії в закордонних країнах (США, Австралії, Ізраїлі, Європі).

Цивільні і військові літаки на міжнародній авіаційно-космічній виставці ФАРНБОРО-92

РЕФЕРАТ

ЦИВІЛЬНІ І ВІЙСЬКОВІ ЛІТАКИ

НА МІЖНАРОДНІЙ

АВІАЦІЙНО-КОСМІЧНІЙ ВИСТАВЦІ "ФАРНБОРО-92"

ЗМІСТ

стор.

Введення 4

Російські і українські літаки і вертольоти 5

Зарубіжні цивільні літаки 12

Зарубіжні військові літаки 12

Висновок 13

ВВЕДЕННЯ

Авіаційно-космічна виставка в Фарнборо, що проводилася з 6 по 13 вересня 1992 р. і що відмічала свою 60-летие, залучила до участі більше за 650 фірм, менше ніж в 1990 р., але з більшого числа країн (з 30). Виставка носила явно виражений комерційний характер і використовувалася для проведення ділових переговорів і висновку контрактів.

Виставка проходила в обстановці, коли англійський уряд повинен було прийняти ряд важливих рішень по закупівлях і заміні різних пасажирських і військових літаків і вертольотів. Тому виставка характеризується літаками і вертольотами, які задовольняють англійським вимогам. Усього на виставці демонструвалося 107 цивільних і військових літаків і вертольотів.

Дуже вражаючий виглядала експозиція з 22 літаків і вертольотів Росії, України і Узбекистану, з яких 14 демонструвалося уперше. Експозиція представлялася департаментом промисловості Мінпрому РФ, очолюваним генеральним директором департаменту А. Г. Братухиним.

Експозицію США становили 29 літаків, приемущественно військових і добре відомих раніше. Цивільні були в основному адміністративні. Експозицію представляли 85 фірм.

Господарі виставки - об'єднання англійських фірм SBAC - представляли приемущественно пасажирські літаки: реактивні RJ 70/100 і 146/300, турбогвинтові АТР і "Джетстрім"31 і 41. Військові: палубний ударний літак "КВВП Харрнер" і учбово-бойовий літак "Хок".

Демонстрація літаків і вертольотів Росії, України і Узбекистану привернула загальну увагу. Були проведені важливі переговори по продажу і лізингу літаків. Зарубіжний друк щодня освітлював досить доброзичливо нашу експозицію, публікуючи на перших сторінках фотографії наших літаків і вертольотів і називаючи їх "зірками" виставки. У інтерв'ю генеральні конструктори і льотчики оцінювали їх як кращі.

Російські і українські літаки і вертольоти

Найбільший інтерес на виставці визвалмногоцелевой винищувач Су-35, відомий раніше як Су-27М. Глибока модернізація з використанням останніх досягнень в області аеродинаміки, конструкторських матеріалів, двигателестроения і електроніки дозволяють віднести його до "покоління 4,5".

Су-35 призначений для високоточних і могутніх дій, як по повітряних цілях, так і по наземних і морських об'єктах, для боротьби з літаками ДРЛО і РЕБ.

Одномісний винищувач Су-35 має інтегральне аеродинамічне компонування і виконаний по схемі "триплан" з поворотним ПГО, встановленими на напливі крила, що зменшує балансировочное опір літака і тим самим підвищує маневреність. Це єдиний в світі статично нестійкий винищувач такої схеми. Зберігши зовнішню схожість з Су-27, багатоцільовий Су-35 має ряд істотних особливостей. Так, "штатними" на винищувачі стали переднє горизонтальне оперення і система дозаправка паливом в польоті. Конструкцію шасі машини посилили, що дозволило довести максимальну злітну масу Су-35 до 34 т. Змінилося вертикальне оперення, дещо зросла відносна товщина консолей крила, завдяки чому вдалося збільшити внутрішній запас палива. Застосовані поворотні сопла, що дозволяють відхиляти вектор тяги в межах від +15° до -15°. Встановлені ТРДДФ ЯСКРАВО-ЧЕРВОНИЙ-35Ф з цифровою електронною системою (збільшена тяга до 14000 кгс і великий міжремонтний ресурс).

Але головна відмінність Су-35 - нова система управління озброєнням з могутньою помехозащищенной радіолокаційний станцією, яка має збільшену дальність виявлення, може забезпечувати супровід і обстріл більшої кількості цілей одночасно, а також працювати в режимі картографування місцевості. Для здійснення кругового огляду повітряного простору до складу БРЕО літака додатково включили невелику РЛС заднього огляду, встановлену в центральній хвостовій балці. Модернізації зазнали оптико-електронний прицільно-навігаційний комплекс винищувача, комплекси зв'язку і оборони. Принципово новим стало інформаційно-керуюче поле кабіни льотчика: його основу становили три многофункциональних телевізійних індикатора з кнопковим обрамленням і вдосконалений індикатор на фоні лобового скла.

Су-35 не має аналогів в світі по широті вживаного озброєння. До складу керованого озброєння класу "повітря-повітря" увійшли нові ракети середньої дальності типу РВВ-АЕ; максимальне число ракет, що підвішуються на літак, збільшилося до 14. Для рішення бойових задач "повітря-поверхня" Су-35 може оснащуватися керованими ракетами і бомбами, що коректуються, а також некерованою зброєю загальною масою до 8 т.

Перший політ дослідного екземпляра модернизированного літака відбувся 28 червня 1988 р. У 1990 р. на Комсомольському-на-Амурі АПО почався випуск настановної партії нових винищувачів. Обліт головного серійного літака виконали 1 квітня 1992 р.

Характеристика Су-35

Розміри: розмах крила 14,70 м, довжина літака 22,10 м,

висота літака 6,32 м

Маси і навантаження:

нормальна злітна маса 25 700 кг

маса пустого літака 18 400 кг

бойове навантаження 8000 кг

Двигуни:2 ТРДД ЯСКРАВО-ЧЕРВОНИЙ-35Ф

Льотні дані:

максимальна швидкість 2440 км/ч

практична стеля 18 000 м

дальність польоту 4000 км

максимальне експлуатаційне перевантаження 9,0

Велика увага привлекистребитель МиГ-29М (принципове вдосконалений МіГ-29). Новий літак відрізняється використанням електродистанционной системи управління, поліпшеного обладнання, двигунів підвищеної тяги, нових форм. Збільшені бойове навантаження і дальність польоту літака. Перший дослідний зразок здійснив перший політ в кінці 1989 р. У лютому 1992 р. уперше демонструвався пресі в Мачуліщах (поблизу Мінська).

На думку досвідчених фахівців МіГ-29М має великий експортний потенціал внаслідок високих характеристик і ефективність дій, наявність двох двигунів і найвищих противоштопорних характеристик дозволяють вважати його одним з кращих винищувачів світу. МіГ-29М - ще один крок до винищувача п'ятого покоління.

Зміни в конструкції літака: збільшений кут атаки (з 24° до 30°); носова частина фюзеляжу виконана зварної з алюминиево-литиевого сплаву, що робить її легше і збільшує внутрішній простір під паливо, внаслідок відсутності необхідності використання герметика. У основному в конструкції використовуються композиційні матеріали. Ресурс становить 2500 ч.

На МіГ-29М встановлені два вдосконалених ТРДД РД-33К: із збільшеною тягою і цифровим управлінням. Замість верхніх воздухозаборников встановлені паливні баки, що збільшує запас палива на 1500 л. (до 5700 л.). Можуть підвішуватися подфюзеляжний (1520 л.) і подкрильевие (1150 л.) баки. Встановлена система заправляння в повітрі.

ЕДСУ - аналогова. У каналах управління елеронами і рулями використовується дублювання механічною проводкою. Установка ЕДСУ дозволила створити нестійке компонування, що збільшує дальність польоту через зменшення опору.

МіГ-29М відрізняється підвищеною ефективністю дій по повітряних цілях і п'ятикратним підвищенням - по наземних. Застосовані: многофункциональная імпульсно-доплерівська РЛС «Жук» і цифрова система управління озброєнням, новий оптоелектронний локатор і поліпшений лазерний пристрій наведення. Це забезпечує дальність виявлення мети 100 км., приховане супровід до десяти цілей і обстріл до чотирьох цілей одночасно.

Літак забезпечений станцією активних перешкод, приймачем попередження про РЛ опромінювання, вдвоє збільшена кількість патронів з дипольними відбивачами. Збережена гармата ГШ-301, зменшений вдвоє боекомплект (внаслідок збільшення точності наведення). Є дев'ять вузлів для гармат калібром 500 кг, чотири ракети середньої дальності Р-27.

Характеристика МіГ-29М

Розміри: аналогічні МіГ-29

Двигуни:2ТРДД РД-33К,

максимальна форсована тяга 2´86,3 кН (2´8800кгс)

Злітна маса:

максимальна 19 700 кг

нормальна 15 300 кг

Маса бойового навантаження:4500 кг

Дальність польоту:

на крейсерській швидкості 2000 км

перегоночная 3200 км

Уперше за рубежем демонстрировалсявертикально злітаючий палубний літак ЯК-38(вдосконалений ЯК-36). Перший політ літака в 1971 р. Призначається для боротьби з неманевреними літаками і вертольотами і для нанесення ударів по кораблях противника. Однак відносно низькі ЛТХ літака роблять його перспективи невизначеними.

Літак оснащений підіймально-маршовим ТРД Р27-В-300 (1´6800 кгс) і двома підіймальними РД-36 (2´3570 кгс). Озброєння літака складається з: УР ближнього бою, ракет з радионаведением, шести бомб калібром 100 кг, контейнерів з гарматами, глибинних бомб. Частина літака оснащена ПТБ.

Характеристика ЯК-38:

Нормальна злітна маса:10 300 кг

Максимальна злітна маса:11 300 кг

Максимальна швидкість: 1210 км/ч

Практична стеля:12 000 м

Дальність польоту:

максимальна 680 км

нормальна 500 км

Бойовий радіус дії:250 км

Максимальна дальність польоту з розгоном і ПТБ1,5 ч

Уперше демонстрировалсямногоцелевой літак вертикального злету і посадки ЯК-141. Літак призначений для перехоплення повітряних цілей і ведіння ближнього маневреного бою, а також для нанесення ударів по наземних і надводних цілях. Це перший в світі надзвуковий СВВП. На думку зарубіжних фахівців ЯК-141 випереджає зарубіжні розробки на 15-20 років. ЯК-141 задуманий з такими ж бойовими характеристиками, як МіГ-29, але при вдвоє меншій дальності польоту.

Літак виконаний по аеродинамічній схемі з високим розташуванням крила, двухкилевим вертикальним оперенням. Один підіймально-маршовий двигун розташований в хвостовій частині фюзеляжу і два маршових двигуни розміщені за кабіною льотчика. Крало стріловидної форми. Вся конструкція виконана головним чином з алюминиево-литиевого сплаву.

Система управління двигунами цифрова трехканальная. Перехід від вертикального польоту до горизонтального ручної до 65°, а потім автоматичний.

Характеристика ЯК-141

Розміри:

розмах крила (5,9-10,1 м)

довжина літака 18,3 м

висота літака 5,0 м

площу крила 31,7 м

Двигуни:

підіймально-маршові 1 ТРДДФ Р-27

підіймальні 2 ТРД РД-41

тяга 2´41,8 кН

Маси і навантаження:

максимальна маса при вертикальному злеті 15 800 кг

максимальний запас палива 4400 кг

Льотні дані:

максимальна швидкість польоту 1800 км\ч

практический стеля 15 000 м

практична дальність польоту 1400 км

Був представленсамолет патрульної служби Ан-72П. Відрізняється від АН-72 установкою озброєння і оглядовою системою. Літак оснащений: двома блоками НАР, гарматою ГШ-23Л, чотирма бомбами калібром 100 кг, денною оглядовою телевізійною системою ОТВ.

Характеристика Ан-72П

Екіпаж:5 чол.

Двигуни:2 Д-36

тяга 2´6500 кгс

Маси і навантаження:

максимальна злітна маса 32 000 кг

бойове навантаження 650 кг

Льотні дані:

швидкість польоту:

крейсерська 720 км\ч

патрулирования 300 км\ч

практический потолок 10 100 м

висота патрулювання 500-1000 м

довжина ВПП 1400 м

тривалість патрулювання 5-5,3 ч

Демонструвалися на виставкесамолети сімейства Ту-22М, ідентифіковану НАТО як "Бекфайр-А" ( "Backfire-A"). Більш пізній літак Ту-22М -3 з двигунами НК-25 і переробленими воздухозаборниками з регульованими стулками було привласнено звітне ім'я НАТО "Бекфайр-З". Він має новий радар "Даун Біт" в характерному оберненому носовому конусі, а також нову хвостову турельную установку і барабанну пускову установку в бомбовому отсеке. За оцінками, біля 350 машин знаходяться в експлуатації. Демонстрація цієї серії літака в Фарнборо представляє перспективу великих експортних замовлень. Однак експортний варіант бомбардувальника буде мати спрощені навігаційне обладнання, бортова РЛС і систему радиоопознавания.

Характеристика Ту-22М -3

Розміри:

розмах крила: 34,3/23,3 м

довжина літака: 42,46 м

висота літака: 11,05 м

площу крила: 183,6/175,8 м2

Маси і навантаження:

максимальна злітна маса: 124 000 кг

максимальна посадочна маса: 88 000 кг

маса палива: 53 550 кг

Льотні дані:

максимальна швидкість: 2300 км/ч

крейсерська: 900 км/ч

радіус дії: 2200 км/ч

практична стеля 14 000 м

довжина розгону: 1920 м

Представлена декілька вдосконалена версиятранспортного літака Ан-124 "Руслан". До моменту свого першого польоту 26 декабря1982г. Ан-124 був самим великим в світі літаком. Він оснащений чотирма турбовентиляторними двигунами Д-18Т. Предкрилки по всьому розмаху крила і великі закрилки в сукупності з многостоечними основними опорами шасі дозволяють Ан-124 злітати з потрясающе коротких (для літаків такого класу) і непідготовлених смуг. Дві носові опори мають по два колеса, а шасі обладнане системою присідання для вантаження-вивантаження самохідної техніки. Ан-124 має уперед-вгору носову частину, що відхиляється і задній двустворчатий вантажний люк, що дозволяє вести механізоване вантаження спереду і позаду. У комфортабельній кабіні вільно розміщуються шість членів екіпажу, відразу за нею розташовується кабіна змінного екіпажу. На верхній палубі є пасажирська кабіна на 88 чоловік. Вантажний що відсікає довжиною 36м (118 футів) герметичний і обладнаний двома електричними мостовими підіймальними кранами вантажопідйомністю по 20 000 кг (44 100 фунтів) і двома лебідками. Всі системи літака мають чотирикратне резервування. Серійний літак з'явився досить швидко. Другий літак, названий "Руслан", був виставлений на Паріжськом авіаційному салоні в 1985 р. Аерофлот почав експлуатацію літака на початку 1986 р. У основному він працював на авіалініях в Сибірі, перевозячи вантажі незвичайно великих розмірів для промислових розробок газу і нафти. У 1987 р. Ан-124 почав застосовуватися в ВПС СРСР. У звітах НАТО цей літак отримав позначення "Кондор".

Характеристика Ан-124 "Руслан"

Тип: важкий транспортний широкофюзеляжний літак

Двигуни:4 Д-18Т

тяга: 4´229,5 кН (51590 фунтів)

Льотні дані:

крейсерська швидкість: 865 км/години (537 миль/години)

довжина злітно-посадочної смуги

при розгоні з максимальною вагою: 3000м (9850 футів)

пробіг при посадці з

максимальною вагою: 800 м (2625 футів)

дальність польоту з максимальним

корисним навантаженням: 4500 км (2795 миль)

дальність з максимальним

запасом палива: 16 500 км (10 250 миль)

Маси і навантаження:

максимальна злітна: 405 000 кг (892 872 фунти)

максимальний запас палива: 230 000 кг (507 063 фунти)

максимальне корисне навантаження: 150 000 кг (330 693 фунти)

Розміри:

розмах крила: 73,3 м (240 футів 5,75 дюйма)

довжина літака: 69,1 м (226 футів 8,5 дюйма)

висота літака: 20,78 м (68 футів 2,25 дюйма)

площу крила: 628 кв. м (760 квадратних футів)

Демонстріровалсясамолет-заправник Мул-78- продовження серії літака Мул-76, що отримав кодову назву НАТО "Кандід" ( "Candid"). Середній транспортний літак великої місткості Мул-76, створений для експлуатації на коротких, непідготовлених злітно-посадочних смугах, послужив основою для розробки великої кількості різних модифікацій.

Характеристика Мул-78

Тип: вантажний реактивний літак середньої і великої дальності

Силова установка:4 Д-30КП

тяга: 4´12 000 кг

Льотні дані:

максимальна швидкість: 850 км/години

крейсерська швидкість: 800 км/години

потолок: 15 500 м

дальність польоту з максимальним

корисним навантаженням: 3650 км

Маси і навантаження:

максимальне корисне навантаження: 40 000кг

максимальна злітна: 170 000 кг

Розміри:

розмах крила: 50,5 м

довжина: 46,5 м

висота: 14,7 м

площу крила: 300 кв. м

Був представленбоевой вертоліт Ка-50, запущений з 1993 р. в серійне виробництво. Це перейменована версія принципово нового одномісного вертольота Мі-28, створеного ОКБ Н. И. Камова.

Характеристика Ка-50

Розміри:

діаметр несучого гвинта: 14,5 м

довжина вертольота: 16,00 м

довжина фюзеляжу: 15,00 м

розмах крила: 7,34 м

Екіпаж:1 чол.

Двигуни:2 ГТД ТВ3-117

потужність: 2´1618 кВт

Маси і навантаження:

максимальна: 10 800 кг

нормальна: 980 кг

Льотні дані:

максимальна швидкість: 350 км/ч

вертикальна скороподъемность: 10м/з

Також демонструвалися цивільні і транспортні вертольоти. ВертолетМі-17, є фактично модифікацією Мі-8, має планер Мі-8, силову установку від вертольота Мі-14, при цьому хвостовий гвинт перенесений на лівий борт. Вертоліт складається в серійному виробництві і знаходиться в цивільній і військовій експлуатації. Здатний вмістити до 24 пасажирів або до 12 носилок в санітарному варіанті.

Мі-34представляет собою двох/чотиримісній легкий вертоліт такого ж класу, як Газель, але оснащений поршневим двигуном.

Мі-26является самим важким літаючим вертольотом в світі. Проектування вертольота великої вантажопідйомності зажадало створення абсолютно нового несучого гвинта і системи трансмісії.

Зарубіжні цивільні літаки

Магістральні літаки

На виставці уперше був показансамолет Ербас Індастрі А340. Літаки A330 і A340 почали проводитися 5 червня 1987 р. і мали проводную систему дистанційного керування літаком і вдосконалену кабіну екіпажу моделі A320, поперечний перетин фюзеляжу, як у літака A300-600. Моделі A330 і A340 були ідентичні по хвостовому оперенню, крилу і конструктивно-силовій схемі фюзеляжу, але розрізнювалися силовими установками і довжиною фюзеляжу, що забезпечувало різну місткість і дальність польоту, внаслідок чого існує декілька варіантів цієї серії літаків.

На стенді фірми Боїнг була представлена уточнена інформація про проект широкофюзеляжного самолетаБоинг 777.

Турбогвинтові літаки для місцевих авіаліній

На виставці були показані турбогвинтові літаки, що все знаходяться в експлуатації для місцевих авіаліній, а також нові літаки Брітіш Аероспейс'Джетстрим" 41, Дорнье Do.328иSAAB 2000.

Бразильская фірма Ембраєр і аргентинская фірма FAMA показали літак для місцевих авиалинийСВА-123 "Вектор". Іспанською фірмою CASA був представлений пасажирський самолетCN-235-100. Канадська фірма ДеХевіленд представляла самолет'Деш" 8-300.

Реактивні літаки

В останні роки за рубежем ведуться великі роботи по створенню 70-130 місцевих літаків з ТРДД для місцевих авіаліній. Розробкою реактивних літаків для місцевих авіаліній займаються фірми Великобританії, Нідерландів, Бразілії, Італії і Франції. Фірма Брітіш Аероспейс заявила, що припиняє випуск літаків Ває 146 і планує випуск літаків сімейства RJ. На виставці були показані предсерийние самолетиRJ70иRJ85.

Зарубіжні військові літаки

На стоянці демонструвався винищувач завоювання переваги у воздухеМакдоннелл-Дуглас F-15С "Голок"- основний літак цього класу в ВПС США. Він відноситься до винищувачів четвертого покоління. Його розробка велася з 1965 р. і була націлена на його перевагу над винищувачем МіГ-25. Однак лише в 1979 р. була створена нова модифікація F-15С, перевершуюча МіГ-21 і МіГ-23, що має посилену конструкцію планера, збільшену ємність паливних баків і вузли кріплення для підвісних конформних баків. З 1984 р. ВПС США на базі F-15С веде розробку двох цільового літака - винищувача-бомбардувальника F-15Е, який буде здатний нейтралізувати наземні РЛС системи ПВО.

Швеція була єдиною країною, яка показала на виставці два літаки повністю нової розробки:"JAS39 Грипен'иSAAB 2000. Зі слів міністра оборони Швеції Андреса Бьорка літаки "EFA Лайт" і JAS39 не одне і також, але їх концепція однакова. Єдина відмінність: EFA - двухдвигательние, а JAS39 - однодвигательние.

У черговий раз демонструвався самий поширений із зарубіжних реактивних винищувачів четвертого покоління "самолетЛокхид F -16 Файтінг Фолкон". З 1970-х м. Він складає основу ВПС 19 його країн, що закупували. У процесі експлуатації виникали різні проблеми. Одна з останніх - передчасне виникнення втомних тріщин, тому винищувач F-16 безперервно удосконалювався в ході серійного виробництва. Він буде залишатися ще протягом 10 років масовим винищувачем ВПС США.

У демонстраційних польотах брав участь американський палубний самолетМакдоннелл-Дуглас F/А-18. У цей час він зазнав глибокої модифікації в новий вариантF/А-18Е/F, який буде випускатися серійно до 2015 року.

Французька фірма Дассо Авіасьон демонструвала на виставці самолет'Мираж" 2000-5- вдосконалений багатоцільовий варіант "Міраж" 2000 для дальніх операцій ПВО.

У польоті демонструвався новий чеський учбово-тренувальний самолетАеро L-59. Літак є подальшим розвитком УТС L-39 "Альбатрос" що широко використовувався в ВПС країн СНД.

ВИСНОВОК

Приведений короткий огляд виставки "Фарнборо 92". Детально, з приведенням характеристик, описана експозиція літаків і вертольотів Росії, України і Узбекистану. У загальних рисах освітлена експозиція зарубіжних цивільних і військових літаків.

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

1. Технічна інформація. /М., ЦАГИ, 1993, №1-2/

2. Технічна інформація. / М., ЦАГИ, 1993, №3-4/