Реферати

Реферат: Дані по В62М

Доведення в цивільному процесі. Правосудна і превентивна (попереджувальна) складові цивільного процесу. Належна і неналежна сторона: поняття і порядок заміни. Поняття і дослідження доведення в цивільному процесі, суспільні і преюдициально установлені факти.

Корупція і її суспільна небезпека. Поняття корупції: соціально економічні і правові аспекти. Джерела і причини корупції. Попередження корупції, і боротьба з нею в сучасному світі. Про зростання ролі держави в справі боротьби з корупцією в умовах переходу до ринкової економіки.

Обмеження прав госслужащих у РФ. Правовий аспект обмеження прав державних цивільних службовців. Правовий вплив з метою узгодження інтересів, стримування негативних проявів, стимулювання соціально корисного поводження. Вплив реформи на обмеження прав госслужащих.

Поняття і види договору перевезення. Система правового регулювання договору перевезення. Цивільний кодекс РФ. Транспортні статути і кодекси, що регулюють договірні відносини, зв'язані з перевезеннями. Правила перевезень і тарифи. Поняття і види договору перевезення по законодавству РФ.

Правове регулювання економічної діяльності сучасної бібліотеки. Правове регулювання діяльності бібліотек на федеральному і регіональному рівні. Правові основи господарської діяльності бібліотек. Технічне удосконалювання виробничих процесів у бібліотечній справі. Правове поле бібліотечної справи.

Основні дані самолетаил-62м (Д-30КУ)

ПАРАМЕТР

ВЕЛИЧИНА

РОЗМІРНІСТЬ

Екіпаж (пілоти+бортпровідники)

5

Чіл.

Максимальна комерческая навантаження (Gгр.)

23000

Кг.

Максимальна кількість пасажирських місць

168

Чіл.

Дальність польоту Lп при Максимальної комерційній (платної) навантаженню (Gгр. макс.)

7800

Км.

Крейсерська єкономическая швидкість польоту (Vкр. екон.) . на висоті H.

830

Км\година

Питоме навантаження на крило (Gвзлет.Sкрила)

0,579

Кпа

Таговооруженность літака (ЕRдвGвзл.)

чи Енергооснащеність (ЕNдвGвзл.)

2,38

Кн\Т

Кількість і тип двигунів

4ДТРД

Злітна чи тяга потужність двигуна (RN)

11000

Кг

Питома витрата палива злітний (CrCe)

Максимальна продуктивність

з-та (VрGгр)

18400

Мкм\година

Середня кілометрова витрата палива qт=Gт. рейс. Lп

Середня відносна витрата палива qтGгр

Середня витрата палива на пасажира qтNпас

Дані мас літака

Взелтная маса Gвзл.

167000

Кг

Посадкова маса Gпос.

105000

Кг

Маса повного навантаження Gп.

87,7

Тоон

Маса порожнього літака Gпус.

63

Тонн

Маса планера Gпл.

36,6

Тонн

Маса силової установки Gсу

10,8

Тонн

Маса устаткування і керування Gоб. упр.

0,672

Тонн

ИЛЬЮШИН Сергій Володимирович (1894-1977) - радянський

авіаконструктор, академік АН СРСР (1968), генерал-полковник

інженерно-технічної служби (1967), тричі Герой Соціалістичної Праці (1941, 1957, 1974). У Радянській Армії з

1919, спочатку авіамеханік, потім військком, а з 1921 р. начальником

авіаремонтного потяга. Закінчив Військово-повітряну академію ім. професора

Н. Е. Жуковського (1926; нині ВВИА). За час навчання в академії побудував три планери. Останній з них - "Москва" на змаганнях у Німеччині одержав

перший приз за тривалість польоту. Після закінчення академії керівник секції науково-технічного комітету ВВС. Потім працював на науково-дослідному аеродромі ВВС. З1931 начальник ЦКБ ЦАГИ. У 1933 очолив ЦКБ при московському заводі ім. В. Р. Менжинского, що згодом стало КБ Ильюшина, діяльність якого була зв'язана з розвитком штурмової, бомбардувальної, пасажирської і транспортної авіації. З 1935 р.

Ильюшин - головний конструктор, у 1956-70 р. м.- генеральний конструктор. Створив свою школу в літакобудуванні. Під його керівництвом створені що будувалися

серійно штурмовики Мул-2, Мул-10, бомбардувальники Мул-4, Мул-28, пасажирські літаки Мул-12, Мул-14, Мул-18, Мул-62, а також ряд досвідчених і експериментальних літаків. Штурмовики Ильюшина під час Великої Вітчизняної війни склали основу радянської штурмової авіації як нового роду авіації, тісно

взаємодіючого з наземними військами. Мул-2- один з масових літаків військового періоду. При його створенні Ильюшину удалося вирішити багато науково-технічн роблем, у т.ч. використовувати броню як силову конструкцію літака, розробити технологію виготовлення броньового корпуса з великою кривизною обведень і ін. Ильюшин велику увагу приділяв економічним питанням будівництва літаків. Наприклад, реактивний

фронтовий бомбардувальник Мул-28 по трудомісткості будівлі наближався до винищувачів. При його створенні удалося добре грузнути льотно-технічні характеристики з пілотажними, засобу поразки і засобу захисту з загальним ваговим балансом літака. Раціональні, прогресивні методи проектування Ильюшин використовував і при створенні пасажирських літаків.

Мул-18 - перший радянський пасажирський літак, що знайшов широкий попит на світовому авіаційному ринку. У Мул-62 Ильюшин застосував принципово нову схему шасі, що використовується в ряді ведучих промислових країн світу.

Ильюшину присуджена Золота авіаційна медаль ФАИ. Депутат ВР

СРСР у 1937-70 р. м.. Ленінська премія (1960), Державні премії СРСР (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1950, 1952, 1971). Нагороджений 8 орденами Леніна,

орденом Жовтневої Революції, 2 орденами Червоного Прапора, орденами Суворова 1-й і 2-й ступеня, Трудового Червоного Прапора, 2 орденами Червоної Зірки, медалями. Бронзові погруддя Ильюшина встановлені в Москві і Вологді.

Ім'я Ильюшина носить Московський машинобудівний завод. Літ. А с т а ш е н к о в П. Т. Конструктор легендарних Илов, М.,1972; Н о в о ж и л

про у Г. В., Вчений і конструктор С. В. Ильюшин, М.,1978; П о н о м а р е в А. Н.

Конструктор С. В. Ильюшин, М., 1988.

МУЛ-62М призначений для перевезення пасажирів і вантажів на відстань до 10 500 км. У порівнянні з МУЛ-62 на літаку МУЛ-62М

встановлено економічні двоконтурні турбореактивні двигуни і додатковий паливний бак, що дозволило значно збільшити дальність польоту.

На літаку МУЛ-62М установлені новий комплекс пілотажно-навігаційного устаткування і система автоматичного керування, що забезпечує захід на посадку по II категорії ИКАО.

Літак МУЛ-62М є Т- образним "низкопланом" з носовойопорой на шасі з 4-мя реактивними двох контурними двигунами Д-30КУ.

Компонування пасажирських салонів може бути виконана в наступних варіантах: на 174 місця, на 168 місць, на 140 місць.

Корисна інформація:

З ростом обсягу пасажирських перевезень у 60-і роки в ОКБ почалася робота над літаком МУЛ-62 з розташуванням двигунів у хвостовій частині фюзеляжу, що давало можливість використовувати аеродинамічно "чисте" крило, що відрізняється більш високою якістю, застосувати ефективну злітно-посадочну механізацію і забезпечити значне зниження шуму в салонах. підвищивши рівень комфорту.

У 70-і роки обсяг вантажних перевезень Аерофлоту виріс більш ніж у три рази, а число пасажирів - більш ніж у два рази.

Корисна інформація :

ЛЬОТНО-ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ Припустимі центрування літака, % САХ:

гранично-передня ... 27

гранично-задня ... 34

Габаритні розміри, м:

фюзеляжу ... 49,0 Х 3,75 Х 4,1

вхідних дверей ... 1,83 Х 0,864

аварійного виходу ... 0,91 Х 0,51

запасного виходу ... 1,38 Х 0,61

Висота порога люків багажно-грузових приміщень від землі, м:

№ 1 ... 1,9

№ 2 ... 1,9

№ 3 ... 2,26

№ 4 ... 3,68

Обсяг багажно-грузових приміщень, м3:

№ 1 ... 22,7

№ 2 ... 12,6

№ 3 ... 6,9

№ 4 ... 5,8

СИЛОВА УСТАНОВКА

Чотири реактивних двоконтурних двигуни ... Д-ЗОКУ

Злітна тяга одного двигуна, кгс ... 11 000

Витрата авіапалива, т/година ... 7,485

Пуск двигунів може бути виконаний від на- (ВСУ). Електричний пуск ВСУ виробляється від земної установки повітряного чи пуску від бор- наземного джерела чи харчування від бортових товой допоміжної силової установки акумуляторних батарей.

КНАУ

Київський Национальний Авиатционний

Університет

Розрахунково-графічна

Робота

Транспортні засоби.

1 СЕМЕСТР

Тема: МУЛ-62М

Виконав: Демьяненко Юрій

Студент 1-го курсу ФЕУ 103гр.

Київ 2000р.

План

1. Показання до роботи

2. Коротка біографія конструктора

3. Коротка історія МУЛ-62М

4. Корисна інформація

Описати по призначенню і типовим ознакам

Конструктивні характеристики: крила,

фюзеляжу, оперення, шасі, силової установки.