Реферати

Реферат: Иркутский Авіазавод

Доведення і докази в арбітражному процесі. Поняття судового доведення. Факти, що мають матеріально-правове значення, необхідні для винесення судом законного рішення. Класифікація судових доказів по характері змісту, процесу формування зведень про факти, джерелу доказів.

Корупція: деякі дослідницькі підходи. Характеристика використання посадовою особою своїх владних повноважень з метою особистої вигоди, протиріччя корупційних діянь законодавству і моральним установкам. Визначення корупції і хабарництва як соціального і політичного явища.

Держави-крихітки Європи. У Європі є чотири держави, що разом займають площу меншу, чим Москва. На відміну від інших держав-крихіток, що з'явилися на карті світу порівняно недавно, у них багатовікове минуле.

Поняття і види житлових приміщень. Норми житлових відносин, питання регулювання. Житлові приміщення як об'єкт правовідносин у житловому праві. Поняття й основні види житлових фондів, їхня класифікація. Аналіз обліку житлового фонду. Експлуатація, обслуговування і ремонт житлового фонду.

Правова свідомість і правова держава. Концепція правової держави. Правосвідомість і правова культура. Поняття, властивості і функції правосвідомості. Класифікація видів правосвідомості і форми його деформації. Структура правосвідомості. Правова культура і правова активність.

Муніципальна загальноосвітня установа

«Середня школа № 34»

РЕФЕРАТ

ИРКУТСКИЙ АВИАЗАВОД

Виконала:

Ученица 11 класу «В»

Симошина Жанна

ИРКУТСК 2002

Зміст:

1. Введення

2. Основна частина

а) початок будівництва заводу...1

б) перший літак... 7

в) під час війни...9

г) теперішній час і майбутнє заводу... ...10

3. Висновок...12

4. Література...13

5. Додатки

ВВЕДЕННЯ

Мета мого реферату - освітити події, що відбуваються на Іркутськом авіаційному заводі, від дня його основи по сьогоднішній день. Будучи жителем Ленінського району, де і розташований ВАТ ИАПО, я не можу не помітити той факт, що про це підприємство говориться і пишеться незаслужено мало в пресі і друці. Авіаційний завод багатий своїми традиціями, людьми і досягненнями.

Иркутский авиазавод призначений для самолетостроения у військових цілях, а також для будови малогабаритних літаків. Завод багатий історією по випуску літаків.

Першим літаком, який випустив завод, був винищувач І-14. для того часу це був унікальний літак.

У даний час завод займає одне з перших місць по виробництву військових винищувачів сімейства СУ.

У даному рефераті я спробувала як можна повніше охопити життєвий шлях підприємства. У цьому мені допомогли і спогади людей, які стояли у джерел заводу, і фотографії з Музею трудової слави або з особистого архіву.

Звісно, в радянські часи була велика нестача інформації про завод, але, незважаючи на це, мені все ж вдалося зібрати невеликий матеріал про людей, що працювали і працюючих тут і про події, що відбувалися і що відбуваються зараз.

«Історія Іркутського авіаційного заводу - це історія спадкоємності його поколінь. Зв'язок часів міцно з'єднує їх. Цей зв'язок в безперервності наших справ: ми беремо їх з рук батьків, вкладаємо в них свій труд і віддаємо дітям»

Про авіацію пишуть багато і багато які. Але частіше за все - це розповіді про літаки і льотчиків, про конструкторів і вчених, про знаменні перельоти і рекорди. Але майже немає матеріалів, де говориться про будівництво літаків, про заводи, їх що випускають, про технологію, необхідну для створення крилатих машин, про точний і складний труд самолетостроителей. Один з таких заводів - Іркутський авіаційний завод, надалі - ВАТ ИАПО.

Про роботу заводу, про його колектив писали мало або зовсім не писали. А тим часом біографія його насичена значними подіями, навіть саме створення в Східному Сибірі такого великого машинобудівного підприємства з'явилося важливим етапом в розвитку краю.

Сибір залучався до авіації, але їй ставало зробити ще один крок: на просторах своїх створити в найкоротший термін підприємство, яке буде випускати літаки, ставало побудувати авіаційний завод, і сибіряки почали будувати у станції Іннокентьевська під Іркутськом.

Вибір місця майбутнього заводу визначили багато які чинники. Це і наявність місцевого населення, у якої був навик промислової роботи, це і великі простори, зручні для забудови, до яких з одного боку підходила залізниця, з іншою - Ангара. Близькість магістралі і ріки передбачали швидку доставку вантажів. Не останню роль зіграв і той факт, що у приангарской села Бічно розташовувався аеродром. Невеликої, він був побудований для загонів червоних военлетов.

Будівництво заводу надихнуло простори між Ангарой і залізницею, принесло несподіване продовження історії Іннокентьевської.

І ось влітку 1931 року на станції з'явилися незнайомі люди. Прийшли і залишилися тут надовго. Вони ходили по полянах і гаях, орудували незрозумілими приладами і високими лінійками, ставили вежі, робили відмітки, а пізно увечері, утомлені, поверталися в будинок колишнього торговця Королева, який зняли під квартиру. І довго ночами у віконцях горіло світло: вони наносили на папір якісь лінії...

Скоро всі взнали, що люди ці - геодезисти, а приїхали вони, щоб розвідати, чи можна будувати тут великий завод. Авіаційний.

28 березня 1932 року Наркоматом важкої промисловості СРСР був виданий наказ про будівництво авиазавода в м. Іркутське.

Наказ

Народного комісаріату важкої промисловості

головне управління авіаційної промисловості

№ 181

м. Москва 28 березня 1932 р.

з 1

Затвердити проект і план будівництва заводу №125.

з 2

Обов'язок начальника будівництва покласти на

т. Бичкова.

Народний комісаріат важкої промисловості:

(С. Орджоникидзе)

Перші сто будівників були набрані в конторі, яка відкрилася в Іркутське. До них приєдналися місцеві, иннокентьевские, - і робота почалася. Бюро ЦК ВЛКСМ на липневому засіданні в 1932 році ухвалило рішення про посилку 1300 комсомольців на будівництво авиазавода під Іркутськом. Кожний мобілізований комсомолець повинен був відповідати наступним вимогам: виробнича кваліфікація - 3-4 розряд, комсомольський стаж - не менш двох років. Всі мобілізовані комсомольці прямували на шестимісячні курси бригадирів...

По першому заклику в різних областях країни почався відбір добровольців на сибірське будівництво. Комсомольці їхали на будівництво заводу групами і поодинці, з дальніх і ближніх місць.

Бути першопроходцями в будь-якій справі складно, почесно і цікаво: їм доводиться починати з нуля, витримувати вал нескінченних проблем і бачити, як на пустому місці виникає те, ради чого, власне, все і починалося. Одним з таких людей був Олександр Іванович Мілешин - другий керівник кадрової служби (перший проробив в цій посаді зовсім недовго). У 1932-ом року він організував набір будівників авіаційного заводу, і посада його тоді називалася «завідуючий бюро найма», яке невдовзі стало називатися відділом найма. Хоч в посаді керівника цього підрозділу Мілешин проробив всього рік, йому довелося вирішити немало організаційних питань.

Заводу, якого ще не було, були потрібен будівники. Кадровики ходили по навколишніх селах, запрошували селян. Причому старалися знайти таких, у кого були коні. Таким чином, попутно вирішувалася транспортна проблема. Для робітників спішно споруджувалися житлові бараки. Милешин розподіляв людей по будівельних об'єктах. Тоді про літаки мова ще не йшла, потрібні були заводські корпуси.

Цеховою контрольною службою Олександр Іванович Мілешин керував до самої пенсії. Одним словом, вся трудова діяльність ветерана була пов'язана із заводом, у джерел якого він стояв колись.

Важке було час, і говорити про нього слідує з всією чесністю і правдивістю, тому що в цій суворій правді - простота і велич подвигу. Адже побудувати завод в короткі терміни, користуючись примітивною технікою, і в складних умовах - це і є подвиг. Чесний, нічим не прикрашенний розповідь про цього - пам'ятник тим, хто цей подвиг здійснив.

... Перші будівники озброєні були не хитро: сокира так пилка для раскорчевки, кайло так лопата для риття котлована, тачка так дерев'яний настил, щоб вивозити з котлована землю. І заплечний «козел», щоб носити на зростаючі стіни цеглини по хитких дерев'яних лісах. Проте, цегла використовувалася не так уже широко, основний будівельний матеріал - дерево. Благо Сибір-матінка багата ім. Недаремно будівництву було потрібні сорок вагонів цвяхів - дерево свою технологію диктувало. Бетон лягав в підмурівок, в протипожежні расшиви.

Механізмів у будівників було не густо: усього три трактори, ні автомашин, ні електричних енергії. Коні були надійними помічниками будівників і коли доставляли ліс і бутову камінь від причалу на Ангарі, і коли перевозили зі станції вантажі, і коли без них неможливо було обійтися при вивезенні грунту.

Було неймовірно важко: те не вистачало інструмента, то в бруді по черево застрявали коні, то одна за іншою слідували безсонні ночі - йшло розвантаження ешелонів, які підвозили пиломатериал, цемент, вапно, йшло розвантаження барж з бутовим каменем.

Людей, які будували завод, вдихнули життя в перші його корпуси, з кожним роком стає все менше. Імена і особи деяких з них зберігають засклені вітрини музею ИАПО. Але це лише мала толика з маси людських доль, тісно пов'язаних згодом будівництва і становлення заводу. Тому кожне нове ім'я - золота знахідка для багатої історії підприємства.

Одне з таких імен - Зінаїда Семенівна Зініна - одна з представниць славного покоління первостроителей заводу. Правда, не довелося їй рити котловани, носити цеглу і зводити ліси для будівництва заводських корпусів. У 1933 році прийшла вона працювати на будівництво помічником бухгалтера. Пізніше почалося професійне зростання: від економіста до начальника планового бюро. Все життя її пройшло на заводі. Величезний внесок вона принесла в розвиток і процвітання цього підприємства.

Пам'ять цієї жінки, що прожило довге життя зберігає кожний етап виникнення нового заводу, коли грандіозна новобудова сколихнула селище Леніно.

Будівництво заводу йшло ударними темпами. Молодь устигала все. Активно займалися громадською роботою, дружно трудилися і дружно відпочивали. На молодому будівництві створювався міцний, прецездатний колектив.

Так, авіація була новинкою, і на будівництво одного з її заводів приїжджало все більше народу, будівництво набирало силу. Але як ні старалися будівники, план третього кварталу був виконаний лише на 22%. Відбилася відсутність чіткого керівництва - адже часто у людей не було ні належного уміння, ні необхідного досвіду. І щоб поправити положення, Головне управління в жовтні 1932 року видає наказ № 502 про створення єдиної дирекції заводу, підпорядкувавши їй будівництво. Директором був призначений В. Г. Ірьянов, який і прийняв завод 9 листопада 1932 року.

Будівництво під Іркутськом відразу відчуло прилив нових, молодих сил.

Новий директор заводу Володимир Григорійович Ірьянов мав всі дані сильного керівника. Вольовий енергійний, він міцно взявся за справу, і його умілу руку відразу відчув колектив.

Все говорило про стабільність успіхів, завод стає реальністю і виходить за межі будівельного майданчика: виникає філія заводу в Москві. Справа в тому, що на 1934 рік призначався не тільки пуск заводу, але і запуск у виробництво літака.

Передбачається запускати літак І-14, сконструйований П. О. Сухим. Це перший швидкісний радянський металевий винищувач. Иркутскому заводу ставало налагодити серійний випуск цих машин. За чітке і швидке виконання робіт колективу була оголошена вдячність.

22 липня на завод приїхала урядова комісія з прийому підприємства в експлуатацію. Вона причепливо оглядала молодий завод, який розміщувався в основному в одному корпусі. У ньому були цехи: механослесарний, дюралевий, складальний. Обладнання було не самим сучасним, але ентузіазм і працездатність людей зробили свою справу: завод можна прийняти в лад діючих.

24 серпня 1934 року на основі рішень центральних організацій завод прийнято іменувати, як «Завод імені Сталіна».

Завод встав в лад діючих, адже з часу, коли на будівництві була вийнята перша лопата землі, пройшло всього два роки і чотири місяці. Такого темпу зведення промисловий підприємств ще не було.

Вірно допомагала будівництву друк. 24 серпня 1934 року вийшов перший номер газети «Сталінец». Вона існує і до цього дня і виходить під назвою «Іркутський авіабудівник».

Закінчилося будівництво, але ще раніше дирекція і головний інженер поставили питання про підготовку нових кадрів для заводу. Організували відділ, начальником призначили Баранова; відкрили авіаційний технікум.

Першим літаком, який почав освоювати наш завод, був винищувач-моноплан І-14 (АНТ-31). Для того часу це був унікальний літак.

На Іркутський завод для пуску в серійне виробництво цього літака приїхала спеціальна бригада ОКБ Тупольова. У неї увійшли конструктори, технологи, виробничники. Вони вчили иркутян всьому: і опису технології, і виготовленню деталей, зборці лонжеронів, нервюр і суцільних агрегатів. Це була значна допомога, створення літака пішло швидше, хоч конструкція літака виявилася складною і нетехнологічною.

Перший політ першого літака відбувся в лютому 1935 року.

Усього на заводі було зібрано вісімнадцять літаків І-14. Але авіаційна думка розвивалася так швидко і стрімко, що І-14 скоро був снят з виробництва.

Як і раніше літаки випускалися за рахунок ентузіазму працюючих. Багато було ручного труда, технологія і обладнання примітивні. Ручними були майже всі жестяно-медницкие операції, виколоточние роботи, але завод жив і вирішував не тільки виробничі проблеми.

Розпрямляє плечі заводське селище. Правда, він ще в основному барачного типу, але вже стоять двоповерхові дерев'яні будинки.

Все будує сам завод. Вже побудована перша кам'яна баня на нинішній вулиці Жданова, запрацювала телефонна станція на 800 номерів, відмітила новосілля перша середня школа селища - це нинішня школа №34.

Подією стало відкриття фабрики-кухні. Не менш урочисто відкривався новий Будинок культури. Сама будівля Будинки культури унікальна, недаремно воно оголошене пам'ятником архітектури тих років. Період становлення Іркутського авіаційного заводу був складним, колектив пройшов його з радістю перемог, з досвідом подолання тимчасових невдач і стало від цього міцніше, сильніше, мудріше. Завод став по-теперішньому часу зрілим самолетостроительним підприємством. Він встав в ряд передових підприємств краю, галузі і країн, і тепер вже назавжди.

Передвоєнні роки були важливим періодом в історії заводу: вони завершили становлення заводу як сильної самостійної виробничої одиниці; встановилася чітка схема організації виробництва і технічних служб.

У роки війни з ініціативи колективу Іркутського авіаційного заводу запропонували, не знижуючи план випуску літаків, побудувати танки.

З 19 грудня 1941 року об'єднане підприємство отримало назву «Завод №39 ім. Сталіна».

Ось що згадують про цей час ветерани.

Олексій Георгійович Свідерський носить почесне звання «Заслужений працівник заводу». Прийшов в 1943 році на завод підлітком і проробив там 45 років. Про те, які шляхи-дороги привели його на завод, ветеран розказує сьогодні.

«У війну молоді швидко дорослішали: розуміли, що треба допомагати фронту, замінивши робітників, що пішли воювати з фашистами. І ми, підлітки, працювали на заводі під час війни нарівні з дорослими, без вихідних і відпусків, по 12 годин і більш... Навесні 1943 року мене направили на практику на завод в цех 17. Ось з того самого часу я проробив 45 років токарем в цеху 17. Прийшов в цех підлітком-молодиком, а пішов з нього пенсіонером...»

Євгена Олексіївна Кузнецова, заслужений працівник заводу, персональний пенсіонер, прийшла на підприємство в 1942 році.

«У жовтні-листопаді 1941 року на територію заводу №125 був евакуйований завод №39 ім. Менжинского з Москви, який об'єднався із заводом №125 ім. Сталіна. У Іркутське евакуйованих розміщували по приватних будинками квартирам. Станки розмістили по цехах, де і працювали москвичі. Від тому часі я знаю тільки по розповідях, а в січні 1942 року я і сама прийшла працювати на завод».

Молоді влаштовувалося на завод тоді дуже багато. У той час професії навчалися швидко, як і швидко підвищувалися кваліфікаційні розряди.

Звісно, незважаючи на те, що працювали заводчане по режиму військового часу, все одно ходили у військкомат і просили відправити їх на фронт.

Війна понесла життя багатьох заводчан. Ним в Комсомольському парку поставлений меморіал, споруджений в 1975 році. 273 імена на ньому, а на середній стеле названі троє - Герої Радянського Союзу Марія Цуканова, Василь Жуків, Микола Романенко.

Протягом всієї війни завод не переставав будуватися, удосконалитися. Але навіть і в цей час він не змінив своєї традиції - прийти на допомогу тим, хто потребував допомоги. Заводський колектив часто допомагав багатьом підприємствам промисловості м. Иркутска і інших міст.

До середини 50-х років відноситься початок інтенсивного будівництва. Це і розширення заводських площ, це і будівництво житла. До 1948 року в заводському селищі перерване війною будівництво житлових будинків не велося. Потреба в квартирах відчувалася дуже гостра, і для створення нормальних житлових умов треба було будувати, до чого завод і приступив в 50-х роках з властивою йому ініціативою. Разом з новими будинками прийшла і асфальтовий одяг вулиць, отороченная зеленню газонів і дерев.

Заводське селище - не новобудова, не знаюча глибокого коріння культурних і трудових традицій, а з достоїнством мешкаючий і працюючий мікрорайон.

Але обличчя міста визначають не тільки вулиці і споруда, його визначають люди. Як непохожи вони на тих перших, що прийшли сюди будівниками!

Наказом МАП № 2111 від 14. 5. 75 року завод отримав назву: «Иркутский авіаційний завод».

За успішне виконання завдань 9-й п'ятирічки і досягнуті високі показники в підвищенні ефективності виробництва і поліпшенні якості продукції ИАЗ Указом Президії Верховної Поради СРСР від 24. 2. 76 року був нагороджений орденом Жовтневої революції.

У зв'язку з утворенням у заводу філіали наказом МАП № 205 від 21. 4. 89 року ИАЗ перетворений і «Іркутськоє авіаційне виробниче об'єднання».

У серпні 1997 року ВАТ ИАПО отримало висновок про відповідність системі якості виготовлення літаків міжнародному стандарту ISO-9002.

Як гордимося ми, нині мешкаючі, за наших дідів, батьків, досвідченіше, які створювали і зміцнювали могутність заводу, його стабільність, силу, конкурентоздатність.