Реферати

Реферат: Проблема Каспія

Загальні основи теорії і методики фізичного виховання. Характеристика основних понять теорії і методики фізичного виховання, історія їхнього становлення і розвитку, що існують джерела. Роль фізичного виховання у формуванні здорового способу життя, значення для населення Росії, тенденції розвитку.

Особистість у російської історії. Михайло Богданович Барклай де Толли. Обставини і передумови нападу Наполеона Бонапарта на Росію, причини поразки Імперії на початку воєнних дій. Характер і особливості командування головнокомандуючого Барклая де Толли, його рішення в ході війни і їхнього наслідку для Росії.

Роль ізографа Микити Павловца в російської історії XVII століття. Вивчення дитячого років і творчої діяльності Микити Павловца. Особливості служби в Збройовій палаті московського Кремля, у якості "жалуваного государева іконописця". Роль Симона Ушакова в житті Микити Павловца. Повернення до родини й останні роботи.

Розрахунок і конструювання елементів робочої площадки. Техніко-економічне обґрунтування балкової клітки. Розміщення колон і головних балок. Фактори, що визначають економічність варіантів - компоновочная схема, її параметри. Визначення нормативних і розрахункових навантажень. Підбор перетину простої балкової клітки.

Перевезення вантажів автомобільним транспортом. Класифікація автотранспортних підприємств у залежності від виконуваних транспортних робіт. Договір про вантажоперевезення, страхування вантажів. Вартість вантажоперевезення. Розвиток транспортної системи в перспективі. Характеристика підприємства ТОВ "Тагфир".

Міністерство освіти Російської Федерації

Курський державний педагогічний університет

Доповідь:

«Проблема Каспія»

Виконав: студент відділення

економіки і менеджменту

2курса, 2 групи

Веденьев В. О.

Перевірив: доцент Нечаєв

Володимир Дмитрович

Курськ-2002

Необхідність створення міждержавної організації.

Геополітичні і геоекономические зсуви, що відбуваються після розпаду величезного єдиного географічного простору СРСР, приводять до формування нових регіональних, як сьогодні прийнято говорити, конфігурацій. Основу таких регіональних об'єднань складають, передусім, географічні чинники: розташування країн в одній географічній зоні з приблизно однаковими кліматичними умовами і биоресурсами, а також вихід до загальних "відкритих зон" - Чорному, Каспійському і Балтійському морям. Саме виходячи з цих чинників, що враховують географічну близькість і можливість спільного економічного співробітництва і освоєння природного потенціалу, країни вказаних регіонів формируютрегиональние організації: Чорноморське економічне співробітництво (ЧЕС) (сформовано в 1992 р.), яке об'єднує 11 держав Черноморья, Закавказья і Балкан (Азербайджан, Албанію, Вірменію, Болгарію, Грецію, Грузію, Молдавію, Росію, Румунію, Туреччину і Україну), Рада держав Балтійського моря (створений в 1992 р.), в нього входять Німеччина, Данія, Латвія, Литва, Норвегія, Польща, Росія, Фінляндія, Швеція, Естонія, а також Європейська Комісія (виконавчий орган Європейського Союзу), Організація субрегионального співпраці держав Балтійського моря (ОССГБМ) - неурядова організація країн Балтійського моря, заснована на конференції в м. Ставангере (Норвегія) в жовтні 1993 р. У роботі організації беруть участь представники областей, земель, губерній і міст федерального значення, розташованих на березі Балтійського моря. У цей час в ОССГБМ немає фіксованого членства, і вона відкрита для участі всім 163 регіонам країн Балтійського моря.

Тенденції регіональної співпраці значною мірою виявляються і на території колишніх Середньоазіатських і Закавказських республік СРСР, а сьогодні незалежних держав - Казахстану, Киргизстана, Туркменістана, Таджикистану, Узбекистану, Грузії, Вірменії, Азербайджану, а також ряду суміжних з ними держав - Туреччини, Ірану, Афганістану, Китаю. Всі ці країни в тій або інакшій конфігурації, прямо або непрямо, пов'язані між собою міждержавними і неофіційними відносинами певного характеру. По-перше, всі вони входять в регіональні економічні блоки або політичні об'єднання. По-друге, деякі з цих країн претендують на роль регіонального лідера в центральноазиатском і закавказском регіонах.

Сьогодні всі старі географічні назви "Закавказье", "Центральна Азія" придбавають нове значення, оскільки на геополітичному просторі колишнього СРСР, що розпався утворилося декілька самостійних зон, субрегионов, які мають своє місце і грають певну роль в мирохозяйственних зв'язках, в світовій політиці.

"Центральноазиатский", "закавказский" регіони - в більшій мірі політичні визначення, ніж географічні назви. Так, при входженні колишніх радянських республік - Таджицької, Казахської, Туркменської, Узбецької, Киргизької - в СРСР всі вони іменувалися республіками Середньої Азії. Після отримання ними незалежність і державність велика частина політиків, експертів, політологів стали прираховувати їх до країн центральноазиатского регіону.

Существуютразние точки зору і на поняття "регіон", який можна визначати як:

а) господарсько-економічну спільність;

б) географическо-адміністративну одиницю;

в) историко-культурну область і т. д.

При всій різноманітності критеріїв оцінки поняття "регіон" ясно те, що зв'язуючою ланкою у всіх визначеннях виступає держава. Саме внаслідок утворення нових країн на колишньому євразійському просторі СРСР сталися зміни в понятійному политико-географічному апараті. Кавказ сьогодні для Росії - це Північний Кавказ (території республік і областей, близько прилеглих до Чорного і Каспійського морів або що межують з Грузією, Азербайджаном) і Закавказье (Грузія, Азербайджан, Вірменія).

Відкриття великих запасів нафти на шельфах Каспійського моря і прилеглих до нього зонах, виникнення різних проектів по освоєнню паливно-енергетичних ресурсів і створенню маршрутів для їх доставки на світовий ринок, а також транспортних коридорів, що дозволяють з'єднати Європу з Азією, - все це привело до появи нового субрегионального визначення Прікаспій. З'явилися нові географічні поняття, як в російській, так і в англосаксонской політології: Транскаспийский регіон, Прікаспій або Каспійський регіон, район Каспійського моря, які включають в себе країни, що мають безпосередній вихід до Каспійського моря, - Азербайджан, Туркменістан, Казахстан, Росію, Іран. У ці поняття включаються і ті країни, географічне положення і політика яких впливають істотний чином на прокладку маршрутів нефте- і газопроводів, інакших транспортних ліній, загалом на ситуацію в регіоні. Це такі країни, як Туреччина, Грузія, Китай, Пакистан, Афганістан.

Відмінною рисою Прікаспійського регіону являетсято, що він придбаває статус не тільки сировинного, але і транзитного регіону, який дозволяє з'єднати шляхи не тільки між Сходом і Заходом (відтворення "великого шовкового" шляху), але і між Північчю і Півднем ( "водний шлях": Санкт-Петербург - Москва - по Волзі до Астрахані - далі через Каспійське море до Ірану). З цієї причини нерідко Прікаспійський регіон називають Транськаспійським.

Незважаючи на величезний інтерес великих західних держав до регіону Каспійського морядо цих часів не оформилося спеціальній міжнародній урядовій організації, яка об'єднала би ці країни для координації зусиль в розв'язанні наступних економічних і політичних питань:

- визначення статусу Каспійського моря і виработка узгодженого підходу до питання територіального розділення водної частини і дна між прилеглими країнами: Росією, Казахстаном, Туркменістаном, Азербайджаном і Іраном;

- виробіток і здійснення комплексу заходів з охорони биоресурсов Каспія;

- урегулювання різного роду міждержавних конфліктів, наприклад територіальної суперечки між Вірменією і Азербайджаном по Нагірному Карабаху або спора між Азербайджаном і Туркменією відносно приналежності родовищ нафти в Каспійському море "Осман" і "Хазар" і т. п.;

- здійснення заходів довір'я і боротьби із загрозами регіональної безпеки;

- координація зусиль всіх зацікавлених країн, міжнародних організацій і фінансових інститутів по обговоренню і створенню нових маршрутів нефте- і газопроводів, узгодженої тарифної політики відносно вартості прокачування нафти і газу.

Інтенсивне освоєння сировинних ресурсів Каспійського моря викликає заклопотаність як серед громадськості, так і серед вчених відносно екологічної обстановки в регіоні і можливості втрати в майбутньому биоресурсов Каспійського моря. Моніторинг атмосфери, гідросфери, грунтово-рослинного покриву виявляє ознаки біологічної катастрофи, що насувається. У зв'язку з цим група вчених Російської Академії наук звернулася до колег з Азербайджану, Ірану, Казахстану і Туркменістана із закликом об'єднати зусилля і "терміново учредитьОрганизацию Прікаспійських государствпо комплексному освоєнню природних ресурсів і охороні навколишнього середовища, яка повинна забезпечити здійснення природоохранних дій в Каспійському басейні, створивши для цього необхідне правове поле"9.

Відсутність міжнародної організації стримує розвиток потенційних можливостей політичного, економічного і правового регулювання назрілих проблем регіону загалом і кожної прикаспийского держави окремо. Відсутність координаційного органу компенсується: а) активними діями транснаціональних корпорацій (ТНК), виступаючих як самостійні актори при здійсненні і відстоюванні своїх інтересів; б) односторонніми діями прикаспийских держав або, щонайбільше, двосторонньою дипломатією в розв'язанні проблем регіональної безпеки і визначенні статусу Каспійського - моря; в) прагненням деяких країн - Туреччини, Ірану, США - посилити свій військово-політичний і геоекономическое вплив в регіоні.

Транснаціональні транспортні проекти як основна форма співпраці

Своєрідність Прікаспійського регіону складається в тому, що на його геополітичному просторі протікають ті ж процеси і явища, які характерні для світової політики і інших регіонів світу - регіональна інтеграція, демократизація внутрішньої і зовнішньої політики, транснаціональна кооперація. У той же час в цьому регіоні загострилися негативні процеси - загрози з боку міжнародного тероризму, релігійного екстремізму, національного сепаратизму, нелегальне транспортування зброї і наркотиків.

У цьому регіоні явно простежується ще одна загальносвітова тенденція - збереження ролі силового чинника з одночасним зростанням економічних, культурних, політичних, науково-технічних, гуманітарних зв'язків. Це народжує до життя ті проблеми і можливості, які є слідством глобализації світової економіки.

Відкриття додаткових запасів нафти і газу в Каспійському морі і прилеглих до нього районах вимагає додаткових вкладень в їх розробку, переробку і транспортування. По ряду економічних причин країни прикаспийского регіону сьогодні не можуть самостійно і в повному об'ємі здійснювати освоєння природних ресурсів, будівництво нових трубопроводів, модернізацію промислового виробництва. Тому притока іноземних інвестицій надзвичайно важлива і надто необхідна. Залучення транснаціональних корпорацій (ТНК) в кооперационний виробничий процес на основі стабільної і гарантованої законодавчої бази допоможе цим країнам здійснювати розвиток своїх економік через міжнародну і транснаціональну співпрацю. Інакшими словами, нафта і газ виступають як ' дуже привабливий і ефективний зовнішньополітичний інструмент налагодження взаємовигідної міжнародної співпраці.

Яскравим підтвердженням таких кооперационних міждержавних і транснаціональних зв'язків служитКаспийский Трубопровідний Консорціум (КТК), створений в 1992 р., а потім реструктурированний в 1996 р. У проекті взяли участь Росія (частка участі - 24%), Казахстан (19%), Оман (7%). Ще 50% акцій консорціуму ділять між собою американські (15%), російсько-британські (7,5%), італійська (2%), британська (1,75%).

Така "строката" структура власності консорціуму свідчить про те, що учасникам вдалося знайти баланс державних і комерційних інтересів. Проект КТК, протяжністю 1580 км, створений спеціально для транспортування сирої нафти з Тенгизського родовища (витягуваний запаси якого оцінюються приблизно в 9 млрд. барелів), розташованого в Казахстані, в термінал Новоросійська. При цьому КТК дозволяє решитьтри головні задачі. По-перше, створює один з основних маршрутів транспортної системи для експорту каспійської нафти з півночі і північного сходу Каспійського моря, що дає багатому нафтовими запасами Казахстану (підтверджені запаси - 10,0-17,6 млрд. барелів, в той час як в російських прикаспийских регіонах - 2,7 млрд. барелів)10 можливість стабільного і прямого виходу на світовий ринок. По-друге, проект передбачає будівництво нового трубопровода (Новоросійськ-Комсомольська), нафтотерміналу в російському порту Новоросійська і подальшу модернізацію вже існуючого трубопровода (Тенгиз-Комсомольська). І, нарешті, і це саме головне, регіони, через які пройде маршрут, отримають 2/3 податкових надходжень до свого бюджету і 50% прибутки в якості госсбора. За оцінками експертів, протягом 40 років уряд РФ і регіональні адміністрації отримають в загальній складності 23,3, а Казахстан - 8,2 млрд. доларів.

Як показують події останніх років, розвідка і видобуток паливно-енергетичних ресурсів є тільки частиною програми спільної співпраці в освоєнні родовищ прикаспийских держав. Сьогодні нафтогазові ресурси стали одним з основних чинників світової політики. Глобальні процеси сучасного розвитку прямо або непрямо пов'язані з енергоресурсами, надійний доступ до яких входить в число основних пріоритетів будь-якої держави. Тому будь-які великі проекти по освоєнню запасів нафти і газу і їх транспортуванню можуть бути як прикладом широкої міжнародної співпраці, так і прикладом розбрату і конфронтації. Практично все нефте- і газодобивающие країни світу мають в своєму арсеналі енергетичну дипломатію, в рамках якої держава захищає і лоббирует інтереси паливно-енергетичного комплексу на світових ринках.

Особливу трудність представляє проблема майбутнього транспортування нафти і газу з Прікаспійського регіону. Причому економічна доцільність і ефективність при обговоренні нових експортних ліній відходить на другий план, оскільки ці плани набувають яскраво вираженого політичного характеру. І тут виникають серйозні розбіжності між державами і компаніями і виявляються відмінності їх позицій, розбіжності, передусім на міждержавному рівні відносно маршрутів, що пропонуються.

Проект по будівництву основного експортного маршруту (ОЕТ) Баку- Тбилиси-Джейханпредставляет інтерес для всіх країн регіону, крім Росії і Ірану, оскільки з економічної точки зору Росія позбавиться додаткових доходів від прокачування азербайджанської нафти по трубопроводу Бак-Новоросійськ, а з політичною - слабшатиме її вплив в регіоні.

Згідно з останніми домовленостями між Грузією, Азербайджаном, Туреччиною і США, досягнутими в Вашингтоні в квітні 2000 р., в повну потужність ця лінія може почати роботу як основний трубопровід в 2004 р. Завдяки такому додатковому маршруту (пропускна спроможність 50 млн. т нафти в рік), вартість якого оцінюється від 2,4 до 3,7 млрд. дол., запаси нафти, виявлені на півночі Каспійського моря в секторі Казахстану, зможуть в повній мірі реалізовуватися на зовнішніх ринках. Однак здійснення такого дорогого проекту буде мати значення, якщо підтвердиться відкриття додаткових запасів нафти в Казахстані. Казахська сторона виразила бажання постачати нафту у двох напрямах - КТК і ОЕТ. Не виключена можливість, що в майбутньому Казахстан може віддати перевагу більш дешевому маршруту через Іран в Персидську затоку, але прохолодні відносини між США і Іраном заважають реалізації подібних проектів.

Самим амбіційним проектом являетсясооружение Транськаспійського газопроводу: (Туркменистан-Азербайджан-Грузия-Турция-Западная Європа) з пропускною спроможністю в 32 млрд. кубометрів в рік, попередня вартість якого 2 млрд. дол. Такий маршрут дуже вигідний багатому природним газом Туркменістану, який вважав би за краще не покладатися тільки на експортний маршрут через Росію, а продавати газ прямо за тверду валюту на західних ринках.

Найбільш значущими і технологічно важкими представляються проекти по прокладці нефте- і газопроводів по дну Каспійського моря. У 1998 р. нафтові гіганти "Роял Датч/Шелл", "Шеврон", "Мобіл" і уряд Казахстану підписали угоду по вивченню можливостей прокладки двійчастої лінії трубопровода для експорту нафти і газу з Актау (морський порт на східному казахстанський побережжі Каспійського моря) до Баку (протяжність 370 миль, приблизна вартість 2,5-3 млрд. дол.) по дну моря з подальшим підключенням до маршрутуБаку-Джейхан.

Головною задачею проектаявляется постійне і надійне транспортування вантажів з Європи в країни Закавказья і Центральної Азії і зворотно. Такий транспортний коридор дозволить з'єднати в єдиний економічний простір обширні території і ринки, допоможе стимулювати формування регіональних центрів виробництв і послуг.

Володіючи істотним запасом енергоносіїв і інших корисних копалин і знаходячись в центрі Євразійського материка, Прікаспійський регіон в цьому грандіозному за масштабом проекті повністю відповідає своїй назві і є в перспективі прикладом розвитку трансконтинентальних комунікацій.

Саме при такому розвитку подій можна по праву перефразувати відому формулу британського вченого X. Мак-киндера (1861-1947): «Той, хто контролює "транспортні маршрути" в Євразії (на його думку, Євразія - "вісь світової політики") той контролює "хартленд" (серце світу), а хто контролює "хартленд", той контролює долю світу».

Проблеми і складності на шляху до міжнародної співпраці

Не випадково США, Туреччина, Іран, Японія, Китай і інші країни виявляють підвищену цікавість до створення енергетичних транспортних коридорів в Прікаспійськом регіоні і прагнуть отримати контроль над ними (шляхом комерційної участі своїх компаній, надання кредитів, політичного тиску). Однак Грузія, Азербайджан, Казахстан, Туркменістан є найбільш зацікавленими країнами в створенні цього і інших можливих маршрутів, які проляжуть по їх території. Навіть Росія, втративши повноправний доступ в ці регіони світу, пропонує альтернативний варіант "Шовкового шляху" по російській території. На сьогоднішній момент дві прикаспийских держави - Казахстан і Азербайджан - найбільш активно залучені в міжнародну - регіональну кооперацію (як по значному об'єму запасів, реальній добичи, так і наявності найбільш перспективних маршрутів транспортування нафти і газу) і виступають основними гравцями на Прікаспійськом геоекономическом полі.

Казахстан з повним правом може претендувати на роль перехрестя транспортних шляхів завдяки своєму геополітичному положенню і знаходженню в центрі Євразії.

Азербайджан не тільки володіє величезними паливно-енергетичними ресурсами, але і, знаходячись на стику Європи і Азії, має транзитні можливості.

Безсумнівно, що співпраця різних країн в цих і інших спільних проектах і програмах є необхідною умовою включення нових незалежних держав в світові господарські зв'язки, створює передумови для стабільного і стійкого розвитку їх економік, благотворно впливає на розв'язання міждержавних і внутрішніх проблем. З іншого боку, міждержавна співпраця і транснаціональна кооперація в цих регіонах по світових мірках тільки набирає обороти і до того ж за неповні десять років після розпаду СРСР виникли труднощі і проблеми, від рішення яких будуть залежати успішність і стабільність співпраці.

По-перше, з виникненням нових незалежних держав в цих регіонах змінилося колишнє розставляння геополітичних сил в Закавказье і Центральної Азії. З точки зору Росії це так звані країни "ближнього зарубіжжя", бувші республіки єдиної держави СРСР, що є сьогодні членами СНД і маючі загальні історичні зв'язки з Росією. Для Заходу (насамперед для США) - це нові незалежні держави, що самостійно визначають свій зовнішньополітичний курс, хід і темп економічних реформ. Різні підходи до термінології визначаються відмінностями національних інтересів Росії і США відносно цих країн.

По-друге, саме виявлення великих запасів нафти і газу в районі Каспійського моря і відвертість економік, нових країн цього регіону для іноземних інвестицій створюють в регіоні якісно нову політичну і геоекономическую ситуацію. Сьогодні закавказские і центральноазиатские країни не в змозі своїми коштами і за допомогою своїх ресурсів модернізувати старі виробничі потужності, створити нові технології і в повному об'ємі освоїти свої природні багатства. Вони вимушені звертатися за фінансовою допомогою, залучати зарубіжні інвестиції і технології. До того ж відхід Росії/СРСР з свого історичного геополітичного простору привів до освіти там вакууму політичної і економічної сили і влади. У сукупності всі ці чинники зумовлюють підвищений інтерес до регіону з боку західноєвропейських країн, США, Китаю, Японії, мусульманських держав Азії, які прагнуть до активного проникнення в регіон, поміщаючись Росії, яка втрачає свій вплив. І хоч Росія за останнім часом активізувала діяльність по розвитку стратегічного партнерства в рамках СНД, проте, йде напружена боротьба за контроль, як над енергоносіями, так і над їх транспортуванням.

По-третє, активна економічна вовлеченность іноземних компаній переростає в політичний і дипломатичний тиск з боку Заходу, особливо в тих країнах, які не заявили про тісну військово-політичну співпрацю з ним.

З економічної точки зору вовлеченность США і транснаціональних компаній і міжнародних фінансових інститутів грає позитивну роль в економіці нових республік, оскільки саме вони виділяють основні кошти на стабілізацію бюджету, на розвиток внутрішніх виробництв, що благотворно позначається на економічному зростанні, збільшенні зайнятості, притоці нових технологій і т. п.

В-четвертих, після отримання незалежності виявилося, що прикаспийские держави СНД мають різні стартові економічні і політичні умови. Казахстан, Туркменістан, Азербайджан мають вихід до Каспійського моря, багаті енергетичними ресурсами (за попередніми оцінками, Азербайджан володіє 36-45 млрд. барелів нафти, 46 трлн. куб. футів газу, Казахстан - 102-110 млрд. барелів нафти, 141 -171 трлн куб. футів газу, Туркменістан - 82 млрд. барелів нафти, 257-314 трлн. куб. футів газу), займають при цьому прекрасне транзитне географічне положення.

Нарешті, по-п'яте, труднощі для подальшої співпраці зумовлюються відсутністю чітких інтересів Росії в цьому субрегионе, її неучастю в самих великих транснаціональних проектах ТРАСЕКА, Баку-Джейхан. Все це створює напруженість в двосторонніх і багатосторонніх відносинах на державному рівні і викликає підозрілість з боку Росії, що в свою чергу веде до дисбалансу регіональної співпраці.

Повноцінна і взаємовигідна кооперація можлива за участю всіх зацікавлених сторін: Росії, Туреччини, Ірану. Мабуть, в Вашингтоні починають розуміти, що виштовхування Росії з крупномасштабний економічних проектів і програм може повністю дестабілізувати співпрацю. Тому при підписанні угоди про можливе будівництво трубопровода Баку-Джейхан з американської сторони було заявлено, що вони хотіли б бачити серед учасників регіональної міжнародної співпраці по освоєнню енергетичних ресурсів Каспія не тільки Грузію, Азербайджан і Туреччину, але і Росію і Казахстан.

На жаль, Росія сьогодні не володіє можливостями для широкого інвестування, яке необхідне для рівноправної участі в проектах в цьому регіоні. Росія не в змозі надати фінансову допомогу "ближньому зарубіжжю" і це є однією з основних причин, по яких вона втрачає свої позиції в Прікаспійськом регіоні і Центральній Азії. З іншого боку, з виявленням великих додаткових запасів нафти і газу в російському секторі Каспія відкриваються нові можливості і для Росії. По-перше, з'являється "свій економічний" інтерес з подальшим впливом на геополітичне розставляння сил в регіоні як не тільки "північний сусід", але і повноправного учасника всіх транспортних проектів. По-друге, одна з причин обмеженого впливу Росії в Каспійському регіоні складається в тому, що вона володіє порівняно невеликими резервами вуглеводневої сировини в Каспійському морі.

Однак внаслідок бурових досліджень російська компанія "ЛУКОЙЛ" виявила великі запаси углеводородов в російському секторі Каспія, що заздалегідь оцінюються в 300 млн. т. Перші сейсмічні дослідження на площі 60 тис. м2 виявили шість перспективних структур і дві що прогнозуються. Фахівці з упевненістю говорять про відкриття не просто окремо взятого родовища, а про виявлення і створення цілої "нової нафтової провінції Росії на півночі Каспія", де "ЛУКОЙЛ" збирається добувати 15-20 млн. т нафти в рік. Однак лише після завершення всіх дослідницьких робіт на випробувальній свердловині можна буде з повною упевненістю визначити об'єми виявлених нафти і газу. По попередніх прогнозах, на частку Росії доводиться 24% ресурсів Каспія, це майже 2 млрд. т умовного топлива17.

Можна передбачити, що кремлівське керівництво буде послідовно провести більш енергійний зовнішньополітичний курс з основою на економічне регіональне співробітництво. Останні події показують прагнення РФ підтримувати інтереси російського підприємництва за рубежем "через сприяння розвитку національної економіки з включенням Росії в систему мирохозяйственних зв'язків"18. Однак таке бажання обмежується ресурсним забезпеченням з боку держави. У зв'язку з цим пріоритет віддається створенню зони вільної торгівлі, реалізації програм спільного раціонального використання природних багатств, створенню спільних підприємств, підтримці діяльності російських гігантів "ЛУКОЙЛа", "Газпрому", "ЮКОСа", "Роснефті" в міжнародних проектах. І в цьому напрямі з боку Росії вже зроблені деякі кроки.

- Створена Каспійська нафтова компанія (КНК) з штаб-квартирою в Астрахані за участю "ЛУКОЙЛа", "ЮКОСа" і "Газпрому" з метою освоєння виявлених в російській зоні Каспійського' моря додаткових запасів нафти. Російські гіганти, що Стають на ноги "ЛУКОЙЛ", "Газпром", РАО ЕЕС і деякі інші компанії сьогодні прагнуть взяти повноцінну і повноправну участь в зарубіжних проектах.

- Введений пост спеціального представника Росії з питань урегулювання статусу Каспія в ранзі замміністра закордонних справ. Це підтверджує готовність і прагнення Росії активніше і настирливіше брати участь у всіх питаннях, пов'язаних з освоєнням природних багатств Прікаспійського регіону, сприяти просуванню інтересів великих російських компаній на світові ринки, впливати на вибір транспортних коридорів і маршрутів, брати участь в їх будівництві.

- Поступово, виходячи з двосторонніх відносин, російською стороною вирішується проблема визначення статусу Каспійського моря. Між Росією і Казахстаном підписана Угода про розмежування дна північної частини Каспійського моря (1998) і Декларація про співпрацю на Каспійському морі (2000). Підписані Спільна заява РФ і Республіки Азербайджан про принципи співпраці на Каспійському морі (2001), а також Спільна заява по правовому статусу Каспійського моря між Росією і Іраном (2001).

Російська сторона висунула ініціативи по створенню стратегічного економічного центра по Каспію і спільній експлуатації його ресурсів.

Нарешті, затверджена концепція зовнішньої політики РФ як системний документ, що визначає пріоритети зовнішньополітичної діяльності Росії. У ній, зокрема, говориться, що Росія буде домагатися виробітку такого статусу Каспійського моря, який дозволив би прибережним державам розвернути взаємовигідну співпрацю по експлуатації ресурсів регіону на справедливій основі, з урахуванням законних інтересів один одного.

Короткий аналіз транснаціональної співпраці в Прікаспійськом регіоні показав, що здійснювані масштабні спільні проекти пов'язані в основному з розробкою сировинних ресурсів і прокладкою нових маршрутів їх доставки на світові ринки. Оцінні і підтверджені об'єми запасів нафти і газу в регіоні, можливі маршрути їх експорту будуть впливати на розвиток політичних подій в цьому регіоні на початку XXI в. Вуглеводневі ресурси в цьому регіоні є дуже ефективним зовнішньополітичним чинником, який значною мірою буде впливати на характер економічного міжнародного співробітництва в Прікаспійськом регіоні.

Список літератури

1.http//www.rg.ru/official/from_mid/mid/989.htm

2. Концепція зовнішньої політики РФ//http://ww.rg.ru/official/doc/sng/concept.sh tm.

3. А national security strategy for а new century//The White House.Dec.1999

4. Митяева Е. Развітіє в Каспійському регіоні і інтереси США//США: економіка, політика, культура.1999.№11.

5. Луна планети.2000.№27.

6. Нафта Россиї.2000.№5-6.

7. Мартинов В. А. Прогноз тенденцій світового економічного процесу//КосмоПОЛИС: Альманах.1999