Реферати

Реферат: Системи контролю тиску в шинах

Фінанси і фінансова система Російської Федерації. Фінанси і фінансова система Російської Федерації. Фінансова діяльність держави і муніципальних утворень, фінансова система і її учасники. Предмет і метод фінансового права, функції фінансів. Державні і муніципальні фонди країни.

Географічні фактори розвитку держави. Природно-географічні фактори формування територіальних об'єднань (ландшафт, ріки, клімат, геополітичні фактори, просторова довжина). Аспекти взаємодії природи і суспільства в історії Росії, їхній вплив на суспільний розвиток.

Динамічні і статистичні закономірності в природі. Детермінізм як навчання про об'єктивний закономірний взаємозв'язок і взаємозумовленість явищ матеріального і духовного світів. Загальна характеристика законів збереження, історія відкриття закону збереження речовини. Еволюція закону збереження енергії.

Валютна система. Види валютних систем. Основні риси і протиріччя Ямайської валютної системи. Роль золота у світовій валютній системі. Валютне регулювання і валютний ринок у Росії. Валютні рахунки і валютні операції резидентів. Валютний ринок і валютний курс карбованця.

Вплив партії влади на межелитние взаємодії. Місцеві елітні угруповання (на виборах). Моделі взаємодії "партії влади" з елітою на місцевому рівні. Аналіз виборів в органи МСУ Губахинского Муніципального району. Варіанти "співвідношення сил" між представниками влади, бізнесу і партією влади.

Олег Татарников

Інтерес до проблеми контролю тиску в шинах останнім часом значно зріс, і сталося це завдяки тому, що в США набирає чинності вимога Національної адміністрації по безпеці на транспорті (NHTSA) про обов'язкову наявність датчиків тиску на всіх нових автомобілях 2006 модельного року. Відтепер всі автомобілі, що випускаються для США повинні бути оснащені такими системами (очікується, що це підвищить вартість нових автомобілів всього на 50-70 доларів). А до 2008 року всі автомобілі Америки, чия маса менше за 4535 кілограмів, повинні бути оснащені системами моніторинга тиску шин.

Нагадаємо, що ця вимога була сформульована NHTSA ще у вересні 2003 року, але пізніше воно декілька разів коректувалося. У результаті зупинилися на тому, щоб встановлювати автономний контроль тиску на кожному колесі і подавати тривожний сигнал в тому випадку, якщо воно виявиться на 25 % нижче за норму. Однак не всі виробники шин згодні з таким рішенням і вимагають посилити ці норми. Приблизно з 2002 року компанії, що випускають додаткове обладнання до автомобілів, активно підключилися до розробок системи контролю тиску в шинах, яка відтоді отримала назву Tire Pressure Monitoring System і не менш пізнавану абревіатуру ТРМ (або TPMS).

Перші серйозні дослідження відносно експлуатації автомобілів і дорожніх ситуацій, пов'язаної з недостатнім або надлишковим тиском в шинах, американські фахівці проводили ще в кінці 1990-х років. У результаті були опубліковані наступні цифри, що відбиваються на бюджеті водія: падіння тиску в шині на 20 % від норми скорочує термін її служ6и на 25-30% і збільшує витрату палива приблизно на 3 %.

Але справжній скандал, після якого приступили до підготовки цього проекту, вибухнув в 2000 році після великих відгуків компанії Ford - тоді через різке зниження тиску в шинах Firestone загинуло більше за 270 чоловік і ще безліч отримали поранення різної міри тягаря.

Пристрої, що дозволяють контролювати тиск в шинах, не новину в світі колісної техніки, однак до останнього часу вони не мали широкого поширення і встановлювалися хіба що на вантажівки, пикапи і важкі внедорожники. Однак вищезазначене рішення NHTSA розповсюджує дану вимогу на всі моделі транспортних засобів, що, звісно, підстьобне виробників всього світу на їх швидке впровадження.

Проте, зараз вже багато які виробники автомобілів оснащують свої нові моделі подібними системами або пропонують їх установку за додаткову плату як опція. Мова вже не йде про автомобілі представницького класу, де такі системи давно використовуються, або об таку дорогу внедорожниках, як VW Touareg, Porsche Cayenne або BMW X5, де установка систем контролю тиску в шинах нікого не дивує.

Сьогодні справа дійшла і до моделей середнього класу. Так, наприклад, і Toyota Corolla 2005 модельного року в комплектації XRS оснащена датчиками тиску в шинах, і у нового Renault Megane II система контролю тиску виводить інформацію на дисплей бортового комп'ютера. Навіть такі недорогі і компактні моделі, як Renault Modus, будуть оснащуватися системами контролю тиску в шинах за додаткову плату.

Деякі виробники оснащують свої нові моделі і більш довершеними системами. Так, наприклад, новий минивен Honda Odyssey отримав шини MIchelin з системою Pax, яка дозволяє автомобілю після проколу проїхати ще біля 200 кілометрів. Пакет Pax включає в себе шину з гнучким підтримуючим ободом всередині, колесо і систему контролю тиску. У компанії Honda, правда, поки не визначилися, чи будуть «шини, що неспускаються» входити в стандарт оснащення, або пропонуватися як опція. Звісно, рекорди швидкості на проколеному колесі ставити не можна, але проїхати десятки і навіть сотень кілометрів до сервісної станції - не проблема.

Схожі конструкції пропонують Goodyear, Bridgestone і інші великі виробники. Фахівці вважають, що до 2020 року покришки, яким не страшні проколи, будуть на всіх автомобілях, адже безпека управління при збільшених швидкостях пересування придбаває особливе значення.

Однак потрібний тиск в шинах - це не тільки хороша керованість і безпека, але ще і економія палива, а також збільшення терміну служби самих покришок. Причому оптимальний тиск не тільки дозволяє уникнути передчасного зносу шин, але і довше зберігає елементи підвіски в справному стані, Адже в конструкції будь-якого автомобіля закладені певні плями контакту шин з дорогою, здатність шини до деформації і інші параметри, на які впливає тиск. У свою чергу, всі ці параметри визначають, наскільки точно поведінка автомобіля буде відповідати спроектованому, а значить, від них залежать і всі розрахункові характеристики - починаючи від надійності і износоустойчивости вузлів і агрегатів і закінчуючи безпекою водія і пасажирів.

Особливо ефективним є застосування систем контролю тиску в шинах для важких внедорожников, а також при експлуатації автомобілів в нестандартних умовах (при повному завантаженні, русі з дуже високою швидкістю і т. д.).

До речі, в травні 2005 року компанія Michelin, яка є найбільшим виробником шин, проводила в Росії акцію «Перевір тиск в шинах!», і виявилося, що тиск відповідає нормі менш ніж у 15 % автомобілів, а більш ніж у половини автомобілів цей показник є небезпечним або особливо небезпечним. Для порівняння, в Європі тиск в шинах тільки одного автомобіля з десяти є особливо небезпечним, а ще трьох з десяти - потенційно небезпечним. Так що неправильний тиск в шинах є однією з причин дорожніх випадків, а автомобілісти, на жаль, відносяться до цього недостатньо уважно.

Системи візуального контролю: від простого до складного

Найбільш простим і дешевим способом постійного контролю тиску в шинах є, наприклад, установка на колесі замість штатного колпачка ніпеля спеціального контрольного пристрою. Такі вироби випускають багато які компанії, існують і вітчизняні розробки. Так, наприклад, застосування колпачков Easy Control від бельгійської компанії Environix дозволяє швидко взнати, чи не впав тиск в колесі: досить просто поглянути на колір колпачка. Якщо він залишається зеленим - той тиск в нормі, стане жовтим - необхідна більш точна перевірка, а якщо почервоніє, то шини необхідно терміново підкачати. Такі колпачки звичайно продаються комплектами під різний штатний тиск в шинах. Якщо тиск передніх і задніх коліс повинен бути різним, то потрібні дві пари з різних комплектів. Нагадаємо, що у разі повного завантаження автомобіля задні колеса, як правило, потрібно підкачати, так що колпачки контролю тиску в цьому випадку доведеться змінити.

Ці і більш складні системи контролю і моніторинга тиску продаються у нас звичайно в фірмах, які займаються установкою сигналізацій, парковочних радарів і іншої автомобільної електроніки. У основу більшості таких систем встановлений один і той же принцип - датчики, здатні відстежувати тиск в шинах, встановлюються всередині автомобільних коліс і за допомогою радіосигналу передають інформацію на приймальний пристрій водія. Приймальний пристрій може мати просту світлову або звукову індикацію, а більш довершені системи можуть мати навіть дисплей для відображення цифрової інформації.

Однак, незважаючи на відносно недовгий період розвитку, системи контролю тиску в шинах за минулі декілька років досить сильно еволюціонували. Наприклад, з'явилися датчики, здатні відстежувати не тільки тиск всередині шини, але і температуру. Сьогодні такі системи виконують вже не просто функції контролю тиску в шпичках, по і здійснюють постійний моніторинг цього і інших параметрів шин в режимі реального часу. При виникненні позаштатних ситуацій такі системи негайно інформують водія про серйозні зміни тиску або температури.

Збільшився середній термін служби батарей в датчиках, підвищилася точність відображення, поліпшилися настройки і спростилася експлуатація таких систем. Крім імпортних розробок, що пропонуються сьогодні на ринку, таких як ParkMaster, Precise Meters, Smartire і інших, сьогодні з'явилися вже і вітчизняні розробки.

Системи контролю від виробників шин

Окремо варто зупинитися на системах контролю і моніторинга тиску в шинах, які випускаються самими виробниками або їх дочірніми підрозділами.

Nokian Tyres представила систему RoadSnoop (hrtp://www.roadsnoop.com), яка була анонсована ще в 2001-2002 роках, але вийшла на ринок тільки весною 2003 року. Ця система відрізняється від вишеописанних тим, що її легкі датчики (25 грамів) кріпляться металевими хомутами па колісні диски (з внутрішньої сторони, яка буде закрита бескамерной шиною) - це дозволяє легко міняти гуму і практично не впливає на балансування коліс. Кожний датчик містить не належний заміні елемент живлення (гарантована тривалість роботи - біля 150 тисяч кілометрів). Працює система при температурах від -40 до +125 градусів Цельсия. Діапазон тиску, що вимірюється - від 100 до 450 kPa (1-4,5 атмосфери). Чутливість тиску, що вимірюється: +/- 12 kРа (0,12 бар). З метою економії енергії система працює і передає дані тільки в русі (включається при швидкості біля 20 Км/ч).

Невеликий приймальний пристрій харчується від батарейок, важить всього 40 грамів і постійно знаходиться в режимі очікування. Після початку руху приймальний пристрій ловить сигнал від якого-небудь датчика і переходить в робочий режим. Після втрати сигналу від всіх датчиків (після зупинки автомобіля) пристрій переходить в чекаючий режим. У інструкції рекомендується встановлювати його, наприклад, на солнцезащитний козирок.

Плануються також почати випуск варіанту пристрою, що харчується від бортової мережі автомобіля, з більш могутньою приймальною антеною. Додатковою його перевагою є те, що датчики встановлюються потайно, не залучають до себе уваги і не вимагають втручання при подальшому монтажі гуми (т. е. міняти пошкоджені шини можна буде в будь-якому шиномонтаже, не побоюючись пошкодження датчиків). З можливих проблем можна відмітити тільки необхідність попередження фахівців при заміні гуми - інакше датчики по необережності можуть пошкодити.

Pirelli пропонує свій погляд на контроль тиску в колесах. Ціла серія пристроїв вийшла на ринок під загальною назвою X-Pressure і являє собою датчики певного типу, що закріплюються на колісних дисках і в колпачках вентилів. Датчики в режимі реального часу реагують на падіння тиску.

Існують чотири модифікації системи, що забезпечують передачу інформації різними способами:

X-Pressure Optic - кольоровий сигнализатор на колпачке вентиля (білий - норма, червоний - небезпека);

X-Pressure Acoustic - сигнал передається через встановлену на автомобілі електроную систему управління;

X-Pressure AcousticBlue - сигнал передається через порт Bluetooth мобільного телефону;

x-Pressurc Monitor - сигнал подасться через встановлену на автомобілі систему InfoMobility.

Пристрій новинки легко розбивається на три що становлять: датчики тиску, керуючий модуль і панель індикаторів. Датчики закріпляються на поверхні колісних дисків у внутрішній порожнині шини за допомогою хомутів, довжина яких розрахована на диски діаметром 13-21 дюйм. Зрозуміло, після такої процедури потрібно балансування коліс, оскільки маса датчика - 40 грамів (відмітимо, що звичайно такі датчики мають меншу масу). Звісно, датчик знаходиться на відносно невеликій відстані від осі обертання колеса, що робить його вплив на баланс незначним, але все ж для мінімізації зусиль при балансуванні Pirelli рекомендує зазделегідь визначити саму легку зону колеса і сумістити її з положенням датчика при установці.

У разі електронної системи управління кожний датчик має свій унікальний код, що дозволяє запобігти перехресному ліченню сигналів при знаходженні в безпосередній близькості декількох автомобілів, обладнаних подібними системами. Керуючий модуль обробляє отриману інформацію відповідно до закладеної в нього програми і у разі необхідності інформує власника за допомогою індикаційної панелі (або подачею сигналу на мобільний телефон).

За винятком кольорового сигнализатора, яким оснащена перша з перерахованих систем, всі інші генерують світлові і звукові сигнали, що дозволяють визначити колесо, шина якого не в порядку. Причому характер сигналу залежить від того, наскільки сильно змінився тиск в одній з шин.

Таким чином, X-Pressure дозволяє без великих особливих зусиль постійно контролювати тиск в шинах. Інтервал між считиваниями свідчень з датчиків становить декілька секунд, а це означає, що несподіваний прокол цей пристрій виявить швидше, ніж навіть ви встигнете його відчути.

Pirelli обіцяє дуже тривалий термін служби батарей датчиків (не менш п'яти років при річному пробігу не більше за 50 000 кілометрів), що, природно, значно менше, ніж термін служби шин (а для багатьох і самого автомобіля). До речі, можливо, саме через такий тривалий термін автономної роботи датчики X-Pressure мають відносно велику масу.

Крім системи моніторинга тиску в шині X-Pressure, Pirelli пропонує також більш складну комплексну систему безпеки коліс SWS. Ця система у разі проколу включається пристрій подкачки шин і дозволяє довше рухатися на проколеній шині, не побоюючись за безпеку. Система SWS працює і в тому випадку, якщо тиск меншає природним шляхом, що дозволяє підтримувати його оптимальним протягом 9-12 місяців.

Система також монтується на ободі колеса і реагує на прокол таким чином: втрачений тиск відшкодовується за рахунок повітря, що міститься у вмонтованому в обід балоні (механізм подкачки активується датчиком, аналогічним вживаному в системі X-Pressure). Предполагаегся, що даною системою будуть оснащуватися нові внедорожники, хоч можливо, що подібні системи з'являться і в роздрібному продажу.

Цікавою розробкою концерну Pirelli є система Cyber Wheel - колісні диски, оснащені контрольно-вимірювальними приладами. Cyber Wheel - це сама складна система контролю за станом коліс, яка дозволяє в режимі реального часу через антену, встановлену під колісною аркою, реєструвати різні дані про стан коліс під час руху і передавати інформацію на системи динамічного контролю автомобіля.

І нарешті, новітньою розробкою Pirelli стала «шина з пам'яттю» Cyber Tyre - ця система за допомогою спеціального пристрою, встановленого під протектором, передає на бортовий комп'ютер автомобіля в режимі реального часу найбільш повну інформацію про стан коліс. Передача здійснюється за допомогою двох антен, одна з яких вмонтована в шину, а інша встановлена в колісній арці. Різні модифікації системи Cyber Tyre можуть виконувати функції фізичної пам'яті, за допомогою якої здійснюється контроль роботи шини за рахунок надходження наступної інформації:

основні характеристики шини;

робоча температура і тиск;

час і відстань, яку може пройти машина після проколу;

тип дорожнього покриття;

вертикальне навантаження на шину;

розміри плями контакту.

Останні три параметри в поєднанні з можливістю задати тип встановлених шин можуть представляти інтерес з точки зору оптимізації роботи бортових електронних систем, таких як ESP, ABS, а також всіх інших систем динамічного контролю автомобіля.

Замість висновку

Відмітимо, що описані системи контролю тиску в шинах є допоміжними і не звільняють водія від необхідності залишатися пильним і відповідально відноситися до автомобіля. Незважаючи на наявність в комплектації автомобіля бортової системи контролю тиску в шинах або при установці подібних систем окремо, потрібно регулярно перевіряти тиск в колесах (в тому числі і в запасному) з тим, щоб пересвідчитися, що поведінка автомобіля на дорозі залишиться оптимальною і ніяких прикрощів в дорозі не трапиться. Адже в роботі будь-якої системи можуть відбуватися збої, викликані, наприклад, джерелами радіохвиль з аналогічними частотними параметрами або якими-небудь іншими причинами.

Там, де система контролю тиску в шинах є штатним обладнанням, всі види її ремонту, а також заміна коліс, обладнаних датчиками контролю тиску, повинні здійснюватися тільки фахівцями на фірмових сервісних станціях.

Список літератури

Журнал Dиректор-Інфо №31 08.05.