Реферати

Реферат: Розподільна (збутова) логистика

Проектування слюсарно-механічного підприємства. Розрахунок інвестицій по проектованому слюсарно-механічному підрозділі. Сума річних витрат виробництва: фонд заробітної плати, відрахування в соціальні фонди, амортизація устаткування. Визначення вільної відпускної ціни і балансового прибутку.

Адаптація підприємства до змін у зовнішнім середовищі. Впровадження в діяльність підприємства програм перетворень. Невдачі менеджерів, зв'язані з "опором змінам". Міри, спрямовані на адаптацію працівників і керівників нижчої ланки до змін. Три етапи процесу впровадження змін.

Правову-кримінально-правова протидія посадової недбалості. Об'єктивні і суб'єктивні ознаки злочинної недбалості проти інтересів державної служби. Відмінність недбалості від інших суміжних злочинів. Особливості недбалості при виконанні посадових обов'язків лікаря. Недбалість як військовий злочин.

Правовий захист конкуренції як необхідної передумови ринкової економіки. Поняття і законодавче регулювання конкуренції. Монополістична діяльність як антипод конкуренції. Організаційні і правові основи попередження, обмеження і припинення монополістичної діяльності і несумлінної конкуренції.

Правове регулювання договору комісії. Поняття, правове регулювання і зміст договору комісії - законодавчого оформлення посередницьких відносин; підстави його висновку і передумови припинення, вимоги до оформлення. Ознайомлення з правами й обов'язками сторін договору.

Зміст:

Вступ... 3

1. Техніко-економічна характеристика ТОВ ПКФ «Консалекс»... 4

1.1. Історія підприємства... 4

1.2. Основні техніко-економічні показники роботи підприємства... 6

1.3. Структура виробництва і управління ТОВ ПКФ «Консалекс»... 7

2. Основні поняття логистики як науки... 8

2.1. Суть і функції логистики... 8

2.2. Проблеми розвитку логистики... 11

2.3. Рівні розвитку логистики... 13

3. Теорія розподільної логистики... 16

3.1. Поняття розподільної логистики... 16

3.2. Задачі розподільної логистики... 19

3.3. Логистические канали і логистические ланцюги... 20

3.4. Логистика і маркетинг... 24

4. Аналіз системи розподілу тов пкф «кОНСАЛЕКС» 30

4.1. Збутова політика ТОВ ПКФ «Консалекс»... 30

4.1.1. Асортимент продукції, що випускається, її характеристики... 30

4.1.2. Система збуту продукції ТОВ ПКФ «Консалекс»... 30

4.1.3. Опис посередників по збуту продукції. Динаміка структури збуту продукції ТОВ ПКФ «Консалекс»... 31

4.2. Аналіз системи розподілу продукції підприємства... 34

4.3. Висновки і пропозиції по оптимізації системи розподілу... 37

4.3.1. Визначення необхідної кількості складів на території, що обслуговується ... 38

4.3.2. Оптимізація розташування розподільних центрів на території, що обслуговується ... 41

Висновок... 44

Список використаної літератури... 45

Введення

Ні для кого не секрет, що в цей час російська економіка функціонує по законах ринку. Кожне підприємство в таких умовах веде абсолютно самостійну політику і тільки на ньому лежить відповідальність за результати його діяльності.

У сучасних умовах ринок пред'являє до кожного суб'єкта фінансово-господарської діяльності досить жорсткі умови, а проблеми в економіці Росії лише посилюють і без того важке положення багатьох російських підприємств. Щоб вижити і успішно функціонувати в таких умовах, підприємству вже недостатньо просто виробляти продукцію в максимально можливому об'ємі, виконуючи свої внутрішні плани, важливо цю продукцію потім ще і реалізувати. Адже в умовах жорсткої конкурентної боротьби виживає тільки те підприємство, яке зможе запропонувати ринку якісну продукцію по більш низькій ціні, ніж у конкурентів.

Ціна продукції залежить не тільки від витрат на її виробництво, але і від витрат на її транспортування, складування, реалізацію і т. д. Знижуючи ці витрати, ми знижуємо собівартість, підвищуючи таким чином свій прибуток. Саме цими питаннями (і не тільки ними) займається розподільна логистика, впровадженню принципів якої на практиці і присвячена дана курсова робота.

Основними цілями курсової роботи є:

1. Аналіз існуючої системи розподілу продукциирассматриваемого підприємства - опис основних посередників по збуту його продукції, опис збутової політики, якої дотримується підприємство при реалізації своєї продукції, опис асортименту продукції, що випускається, її основних характеристик. У ході аналізу повинні бути окремо розглянуті як позитивні, так і негативні сторони збутової системи,

що використовується на підприємстві 2. На основі проведеного анализасделать певні виводио відповідності даної структури розподілу вимогам логистики, т. е. відповісти на питання, чи є дана система оптимальної з точки зору мінімізації витрат (максимізації прибули).

3. Спираючись на результати проведеної анализавиработать пропозиції і рекомендації по оптимізації існуючої збутової системи, керуючись принципами оптимальності з метою наблизити дану систему до оптимальної, при якій підприємство зможе отримати максимально можливий прибуток, мінімізувавши свої витрати.

1. Техніко-економічна характеристика ТОВ ПКФ «Консалекс»

1.1. Історія підприємства

Виробниче-комерційна фірма «Консалекс» створена в грудні 1996 року. За організаційно-правовою формою це товариство з обмеженою відповідальністю.

ТОВ ПКФ «Консалекс» є комерційною організацією, метою діяльності якої є отримання прибутку шляхом здійснення виробниче-комерційної діяльності.

Фірма займається виробництвом консервів на орендованих лініях. ТОВ ПКФ «Консалекс» працює на орендованому у Астраханського рибоконсервного комбінату сардинном заводі.

Сардинний завод, що працював раніше в складі рибокомбината, має давню історію (одинаково як і сам рибокомбинат). Сардинний завод Астраханського рибокомбината почав працювати в 1935 році. Спочатку завод був орієнтований на випуск філе з різних видів риби. У такій якості він проробив до початку війни.

Під час війни завод був перепрофилирован на випуск консервів, так необхідних тоді для постачання армії. З середини 40-х років асортимент продукції, що випускається починає поступово розширятися (завод в той час випускав консерви самих різних видів).

У 1951-52 роках на комбінаті був введений в експлуатацію консервний завод, що почав випускати рибоконсервную продукцію самого широкого асортименту. У зв'язку з цим в листопаді 1953 року за сардинним заводом остаточно закріплюють виробництво консервів з килька типу «Сардини», «Асорті», «Килька в томатному соусі», «Килька в маслі з овочами», «Килька в ароматизированном маслі» і інш.

У 1964-65 роках проведена значна реконструкція сардинного заводу, оновлено обладнання, розширений асортимент продукції, що випускається і т. д.

У 1970 році виготовлені і впроваджені на сардинном заводі машини розвантаження автоклавних кошиків

В 1973 році на лінії «Килька в маслі з овочами» встановлені набивочная машина для килька ИНА-115 і машина для укладання овочів ИНА-112. Було також встановлено для впровадження пристрій ИЗУ-2 для завантаження килька в килькоразделочние машини. Після проведених впроваджень на заводі повністю був ліквідований ручний труд.

За станом на 1990 рік на сардинном заводі випускалися консерви в томатному соусі і в маслі 45 найменувань. Завод випускав продукцію як для внутрішнього ринку, так і на експорт.

Економічні кризи російської економіки останніх років не могли не торкнутися завод. У період з 1991 по 1994 рік фізичні обсяги продукції, що випускається почали знижуватися. Була відмінена практика державного замовлення, більшість каналів збуту продукції була зруйнована внаслідок розриву багаторічних економічних зв'язків з регіонами країни і з колишніми республіками СРСР. Різко підвищилися тарифи за користування електроенергією, водою, каналізацією і т. д.

Ці, а також багато які інші несприятливі чинники, привели до того, що виробництво продукції на сардинном заводі стало нерентабельним, і на початку 1996 року управління рибокомбината ухвалило рішення про консервацію заводу.

На консервації завод знаходився до жовтня 1996 року, коли завод був зданий в оренду ТОВ ПКФ «Консалекс».

З 1.01.97. за рішенням нового керівництва завод був перепрофилирован на випуск трохи іншого асортименту рибних консервів, і в цей час тут випускаються консерви «Килька необроблена необжарена в томатному соусі».

Найближчим часом планується ввести в дію двох додаткові виробничі лінії по випуску натуральних консервів з додаванням масла (лящ, толстолобик, щука) і консервів «Килька в маслі типу «Сардини».

1.2. Основні техніко-економічні показники роботи підприємства

Далі вказані основні показники роботи підприємства за 2 роки:

Таблиця 1.1

Показат їли

стор.

199 7 м.

199 8 м.

Зміна

+/-

ТЕМП ЗРОСТАННЯ

%

Фізичний випуск продукції, тис. бан. (Килька необроблена в томатному соусі)

01

1959,32

1985,584

26,264

101,34%

Реалізація продукції в звітному періоді, тис. бан.

02

1959,32

1985,584

26,264

101,34%

Виручка від реалізації, тис. крб.

03

10384,4

10920,71

536,31

105,16%

Витрати на виробництво реалізованої продукції, тис. крб.

04

8603,478

8722,24

118,762

101,38%

Прибуток від реалізації продукції, тис. крб.

05

1780,92

2198,47

417,55

123,45%

Балансовий прибуток, тис. крб.

06

1893,35

2291,73

398,38

121,04%

Витрати на 1 крб. реалізованої продукції (п.04/п.03), коп./крб.

07

0,83

0,8

-0,03

96,40%

Среднесписочная чисельність працівників, чол.

08

61

65

4

106,56%

Середньорічна вартість ОФ, тис. крб.

09

13789,24

12289,83

-1499,41

89,13%

Середньорічна вартість залишків оборотних коштів, тис. крб.

10

980,46

1029,36

48,9

104,99%

Фондоотдача на 1 крб. ОФ (п.03/п.09), коп./крб.

11

0,75

0,89

0,14

118,00%

Фондовооруженность (п.09/п.08), крб./чел

12

226,05

189,07

-36,98

83,64%

Рентабельність виробничої діяльності {(п.05/п.04)*100}, %

13

20,70%

25,20%

4,50%

121,74%

Рентабельність продажу {(п.05/п.03)*100}, %

14

17,15%

20,13%

2,98%

117,38%

Рентабельність виробничого капіталу, {п.06/(п.09+п.10)*100}, %

15

12,82%

17,21%

4,39%

134,22%

1. 3. Структура виробництва і управління ТОВ ПКФ «Консалекс»

2. Основні поняття логистики як науки

2.1. Суть і функції логистики

Логистіка відбувається від грецького слова «logistike», що означає «мистецтво обчислювати, міркувати». Історія виникнення і розвитку практичної логистики йде далеко в минуле.

Відомо, що ще в період Римської імперії існували служителі, які носили титул «логисти» або «логистики»; вони займалися розподілом продуктів харчування. На думку ряду західних вчених, логистика виросла в науку завдяки військовій справі. Творцем перших наукових трудів по логистике прийнято вважати французького військового фахівця початку XIX в. Джомини, який дав таке визначення логистики: «практичне мистецтво маневру військами». Він затверджував, що логистика включає не тільки перевезення, але і широке коло питань, таких, як планування, управління і постачання, визначення місця дислокації військ, а також будівництво мостів, доріг і т. д.

Однак як військова наука логистика сформувалася лише до середини XIX віку. Логистика стала активно застосовуватися в період другої світової війни. Чітка взаємодія військової промисловості, тилових і фронтових постачальницьких баз і транспорту дозволило своєчасно і систематично забезпечувати американську армію постачанням озброєння, паливно-мастильних матеріалів і продовольства в потрібних кількостях. Ось чому в багатьох західних країнах логистику поставили на службу ефективності управління матеріальними потоками в економіці. Як і інші методи прикладної математики, логистика поступово стала переходити з військової області в сферу господарської практики. Спочатку вона оформилася як новий вигляд теорії про реалізацію управління рухом товарно-матеріальних ресурсів в сфері звертання, а потім і виробництва.

У підприємницькій діяльності, економічній і науковій літературі зарубіжні фахівці виділяють два принципових напрями у визначенні логистики. Одне з них пов'язане з функціональним підходом до товародвижению, т. е. управлінням всіма фізичними операціями, які необхідно виконувати при доставці товарів від постачальника до споживача. Інший напрям характеризується більш широким підходом: крім управління товаро-движенческими операціями, воно включає аналіз ринку постачальників і споживачів, координацію попиту і пропозиції на ринку товарів і послуг, а також здійснює гармонізацію інтересів учасників процесу товародвижения.

Логистика, з одного боку, - це планування, управління і контроль що поступає на підприємство, що обробляється там і покидаючого це підприємство потоку матеріальної продукції і відповідного йому інформаційного потоку.

Багато які фахівці досліджуваної області віддають перевагу економічній стороні логистики і трактують її як сукупність різних видів діяльності з метою отримання з найменшими витратами необхідної кількості продукції у встановлений час і у встановленому місці, в якому існує конкретна потреба в даній продукції.

Логистика, крім того, визначається як деяка система, вироблена для кожного підприємства з метою оптимального, з точки зору отримання прибули, прискорення руху матеріальних ресурсів і товарів всередині і поза підприємством, починаючи від закупівель сировини і матеріалів, проходження їх через виробництво і кінчаючи постачанням готових виробів споживачам, включаючи зв'язуючу ці задачі інформаційну систему.

У ряді визначень логистики підкреслюється її оперативно-фінансовий аспект. У них трактування логистики виходить з часу розрахунку партнерів по операції і діяльності, пов'язаній з рухом і зберіганням сировини, напівфабрикатів і готових виробів в господарському обороті з моменту сплати грошей постачальнику до моменту отримання грошей за доставку кінцевої продукції споживачу. У інших визначеннях логистики знаходять відображення погляди фахівців, що акцентують увагу на окремих функціях в циклі, що розглядається.

Узагальнюючи вищевикладені визначення логистики, її можна охарактеризоватькак науку управління матеріальними потоками від первинного джерела до кінцевого споживача з мінімальними витратами, пов'язаними з товародвижением і потоком інформації, що відноситься до нього.

У сучасних умовах західні фахівці виділяють декілька видів логистики: логистику, пов'язану із забезпеченням виробництва матеріалами (закупівельна логистика); виробничу логистику; збутову (маркетингову, або розподільну, логистику). Виділяють також і транспортну логистику, яка, в суті, є складовою частиною кожного з трьох видів логистики. Невід'ємною частиною всіх видів логистики є також обов'язкова наявність логистического інформаційного потоку, що включає в себе збір даних про товарний потік, їх передачу, обробку і систематизацію з подальшою видачею готової інформації.

У логистической ланцюгу (мал. 2.1) виділяють наступні головні ланки: постачання матеріалів, сировини і напівфабрикатів; зберігання продукції і сировини; виробництво товарів; розподіл, включаючи відправку товарів зі складу готової продукції; споживання готової продукції.

Рис. 2.1. Логистическая ланцюг

Кожну ланку логистической ланцюга включає свої елементи, що в сукупності утворить матеріальну основу логистики. До матеріальних елементів логистики відносяться транспортні засоби і облаштування, складське господарство, кошти зв'язку і управління. Логистическая система, природно, охоплює кадри, т. е. тих працівників, які виконують всі послідовні операції.

Ускладнення виробництва і загострення конкуренції в 90-х рр. нашого сторіччя зажадали більш точної ув'язки логистики зі стратегічними цілями фірм, а також активізації ролі логистики в підвищенні гнучкості фірм, їх здатності швидко реагувати на ринкові сигнали. У зв'язку з цим головною задачею логистики стала розробка ретельно зваженої і обгрунтованої пропозиції, яка сприяла б досягненню найбільшої ефективності роботи фірми, підвищенню її ринкової частки і отриманню переваг перед конкурентами. Зрозуміло, орієнтація на мінімізацію витрат залишається в силі, як про це вже відмічалося вище, але лише при умові знаходження оптимального рівня поєднання витрат і рентабельності основного і оборотного капіталу, задіяного в рамках ринкової стратегії.

Одна з основних задач логистики полягає також в створенні інтегрованої ефективної системи регулювання і контролю матеріальних і інформаційних потоків, забезпечуючої високу якість постачання продукції. З цією задачею самим тісним образом зв'язане розв'язання таких проблем, як: відповідність один одному матеріальних і інформаційних потоків; контроль за матеріальним потоком і передача даних про нього в єдиний центр; визначення стратегії і технології фізичного переміщення товарів; розробка способів управління операціями руху товарів; встановлення норм стандартизації напівфабрикатів і упаковки; визначення обсягу виробництва, транспортування і складування; розходження між наміченими цілями і можливостями закупівлі і виробництва.

Відповідно до сучасних задач логистики розрізнюють два вигляду її функцій: оперативні і координаційні. Оперативний характер функцій пов'язаний з безпосереднім управлінням рухом матеріальних цінностей в сфері постачання, виробництва і розподілу і, по суті, мало, чим відрізняється від функцій традиційного матеріально-технічного забезпечення. До функцій в сфері постачання відноситься управління рухом сировини і матеріалів, окремих частин або запасів готової продукції від постачальника або пункту їх придбання до виробничих підприємств, складів або торгових сховищ. У фазі виробництва функцією логистики стає управління запасами, що включає контроль руху напівфабрикатів і компонентів через всі стадії виробничого процесу, а також переміщення готової продукції на оптові склади і роздрібні ринки збуту. Функції управління розподілом продукції охоплюють оперативну організацію потоків кінцевої продукції від підприємства-виробника до споживачів.

До числа функцій логистической координації відносяться: виявлення і аналіз потреб в матеріальних ресурсах різних фаз і частин виробництва; аналіз ринків, на яких діє підприємство, і прогнозування поведінки інших джерел цих ринків; обробка даних, що стосуються замовлень і потреб клієнтури.

2.2. Проблеми розвитку логистики

Інтерес до проблем розвитку логистики в промислово розвинених країнах історично був пов'язаний передусім з причинами економічного характеру. У умовах, коли зростання обсягів виробництва і розширення внутринациональних і мирохозяйственних зв'язків привели до збільшення витрат сфери звертання, увага підприємців сконцентрувалася на пошуку нових форм оптимізації ринкової діяльності і скорочення витрат в даній сфері.

Розвиток логистики крім прагнення фірм до скорочення тимчасових і грошових витрат, пов'язаних з товародвижением, визначили наступні два чинники:

1. ускладнення системи ринкових відносин і підвищення вимог до якісних характеристик процесу розподілу;

2. створення гнучких виробничих систем.

Значний вплив на розвиток логистики надав перехід від ринку продавця до ринку покупців, що супроводився істотними змінами в стратегії виробництва і системах товародвижения. Якщо в допереходний період рішення про випуск продукції передувало розробці збутової політики (стратегії), що фактично передбачало «підстроювання» організації збуту під виробництво, то в умовах перенасичування ринку імперативом стала вимога про формування виробничих програм в залежності від об'ємів і структури ринкового попиту.

Пристосування до інтересів клієнтури в умовах гострої конкуренції, в свою чергу, зажадало від фірм-виготівників продукції адекватної реакції на ці умови, і результатом стало підвищення якості обслуговування, і передусім скорочення часу виконання замовлень і безумовне дотримання узгодженого графіка постачання. Тим самим чинник часу нарівні з ціною і якістю продукції став визначати успіх функціонування підприємства на сучасному ринку.

Далі необхідно указати на ускладнення проблем реалізації при одночасному зростанні вимог до якості процесу розподілу. Це викликало у фирм-продуцентов аналогічну реакцію відносно своїх постачальників сировини і матеріалів. У результаті утворилася складна система зв'язків між різними суб'єктами ринку, яка зажадала модифікації моделей організації, що існували в сфері постачання і збуту. Активно розвернулися роботи по оптимізації окремих напрямів товародвижения. Вирішувалися проблеми по оптимальному розміщенню складів, визначенню оптимальної величини партій постачання товарів, оптимальних схем маршрутів перевезень і т. д. Як відомо, заміна традиційних конвейєрів роботами привела до значної економії живого труда і створення гнучких виробничих структур, що зробили роботу по виготовленню невеликих партій продукції рентабельної. З'явилася можливість для великих підприємств перебудовувати свою роботу з масового виробництва на дрібносерійне з мінімальними витратами, малі ж фірми знайшли шанси підвищити свою гнучкість і конкурентоздатність. У свою чергу, робота за принципом «малими партіями» спричинила відповідні зміни в системі забезпечення виробництва матеріальними ресурсами і збуту готової продукції. У багатьох випадках постачання великих об'ємів сировини, напівфабрикатів і кінцевої продукції стали не тільки не економічні, але і просто не потрібні. У зв'язку з цим відпала необхідність мати великі складські ємності на підприємствах і виникла потреба в транспортуванні вантажів невеликими партіями, але в більш жорсткі терміни. При цьому збільшені витрати на перевезення в значній мірі покривалися за рахунок скорочення складських витрат.

Крім вищевикладених чинників, що безпосередньо визначили розвиток логистики, необхідно відмітити і чинники, що сприяли створенню можливостей для цього. До них, ймовірно, потрібно передусім віднести: - використання теорії систем і компромісів для рішення економічних задач; прискорення науково-технічного прогресу в комунікаціях, впровадження в господарську практику фірм ЕОМ останніх поколінь, що використовуються в сфері товародвижения; уніфікацію правил і норм по постачанню товарів у зовнішньоекономічній діяльності, усунення різного роду імпортних і експортних обмежень, стандартизацію технічних параметрів шляхів повідомлення, жвавого складу і навантажувально-розвантажувальних коштів в країнах, що здійснюють інтенсивні мирохозяйственние зв'язки між собою.

Безумовно, важливу роль в створенні об'єктивних можливостей для розвитку логистики зіграв технічний прогрес в коштах зв'язку і інформатики. Він дозволив на більш високому рівні провести контроль всіх основних і допоміжних процесів товародвижения. Застосування сучасних засобів інформаційного відстеження матеріальних потоків сприяють впровадженню «безпаперової» технології. При такій системі на всіх дільницях маршруту в будь-який час можна отримати вичерпну інформацію про вантаж і на основі цього приймати управлінські рішення. За допомогою «комп'ютерної логистики» протягом всього ланцюга обслуговування здійснюється аналіз діяльності фірми і дається оцінка її положення в порівнянні з конкурентами. Сама ж структура системи початкових даних, що використовуються для автоматичного контролю, залежить від особливостей кожного підприємства, для якого складається логистическая ланцюг з вказівкою всіх вузлових точок, вхідних і вихідних шляхів до них і відповідних інформаційних потоків. Інформаційні системи забезпечують також дані про ємність ринку і його насиченість товарами.

Визнання важливості всіх видів інформації, її внутрішніх і зовнішніх потоків, контролю за ними і їх використанням привело в багатьох корпораціях до зміни форм діяльності підрозділів, відповідальних за функціонування інформаційних систем.

Приблизно в цей же час були зроблені заходи з регулювання міжнародного товародвижения з метою спростити, мінімізувати або усунути чинники, що ускладнюють проходження товаропотоков, такі, як: відмінності в національних стандартах на продукцію, великі відстані в області передачі інформації і перевезень, об'єм документації, що понадміру розрісся по міжнародних операціях з товарами і фінансовими розрахунками по них, наявність імпортних квот і експортних обмежень, вельми жорсткі вимоги до упаковки і етикетированию вантажів, різноманітність в технічних параметрах транспортних засобів і шляхів повідомлення і т. д.

2.3. Рівні розвитку логистики

В реальній економіці системи логистики в рамках різних виробничих об'єднань по об'єктивних причинах знаходяться на різних стадіях, або рівнях розвитку. Існують окремі стадії, через які функції логистики неминуче повинні пройти, перш ніж вони досягнуть високого рівня розвитку. Аналіз ведучих промислових компаній різних капіталістичних країн дозволив виявити в їх рамках чотири послідовні стадії розвитку логистических.

Для першої стадії розвитку логистикихарактерен ряд наступних моментів. Компанії працюють на основі виконання змінно-добових планових завдань, форма управління логистикой найменше досконала. Область дій логистической системи звичайно охоплює організацію зберігання готової продукції, що відправляється з підприємства, і її транспортування (див. мал. 2.2).

Система діє за принципом безпосереднього реагування на щоденні коливання попиту і збої в процесі розподілу продукції. Роботу системи логистики на даній стадії її розвитку в компанії звичайно оцінюють величиною частки витрат на транспортування і інші операції по розподілу продукції в загальній сумі виручки від продажу.

Для компаній, имеющихсистеми логистики другого рівня розвитку, характерне управління потоком вироблюваних підприємствами товарів від останнього пункту виробничої лінії до кінцевого споживача. Контроль системи логистики розповсюджується на наступні функції: обслуговування замовника, обробка замовлень, зберігання готової продукції на підприємстві, управління запасами готової продукції, перспективне планування роботи системи логистики. При виконанні цих задач використовуються комп'ютери, однак, відповідні інформаційні системи не відрізняються, як правило, високою складністю. Робота логистической системи оцінюється виходячи із зіставлення даних кошторису витрат і реальних витрат.

1-й рівень

Сфера закупівель і постачання

Управління матеріалами в

сфері виробництва

Сфера фізичного розподілу

2-й рівень

Сфера закупівель

і постачання

Управління матеріалами в

сфері виробництва

Сфера фізичного розподілу

3-й рівень

4-й рівень

Рис. 2.2. Рівні розвитку логистики на фірмах

Системи логистики третього уровняконтролируют логистические операції від закупівлі сировини до обслуговування кінцевого споживача продукції. До додаткових функцій таких систем відносяться: доставка сировини на підприємство, прогнозування збуту, виробниче планування, здобич або закупівля сировини, управління запасами сировини або незавершеного виробництва, проектування систем логистики. Єдина сфера, яка не контролюється менеджером по логистике, - це повсякденне управління підприємством. Робота системи оцінюється не шляхом порівняння витрат минулого року або кошторису витрат, а порівнюється зі стандартом якості обслуговування. При цьому компанії прагнуть підвищити продуктивність системи, а не скоротити витрати, як це характерне для систем другого рівня. Управління здійснюється не за принципом безпосереднього реагування, а засноване на плануванні упреждающих впливів.

Число компаній, що використовують логистическиесистеми четвертого уровняразвития, поки ще невелико. Область дій логистических функцій тут в основному аналогічна тією, що характерна для систем логистики третьої стадії розвитку, але з одним важливим виключенням. Такі компанії інтегрують процеси планування і контролю операцій логистики з операціями маркетингу, збуту, виробництва і фінансів. Інтеграція сприяє ув'язці часто суперечливих цілей різних підрозділів компанії. Управління системою здійснюється на основі довготривалого (більше за один рік) планування. Робота системи оцінюється з урахуванням вимог міжнародних стандартів. Компанії здійснюють свою діяльність, як правило, на глобальному рівні, а не тільки на національному або регіональному. Вони виробляють продукцію для світового ринку і управляють частиною світових систем виробництва і розподілу, передбачаючи оптимізацію витрат і задоволення вимог замовників. Управління функціями глобального розподілу, а також потоком матеріалів і інформації пред'являє нові, підвищені вимоги до менеджерів логистики. Посилюється потреба в залученні інших фірм («третіх учасників» - митних і експедиційних агентств, банків) до участі в логистических процесах.

Практичний досвід роботи фірм в різних країнах світу показав, що сходження від нижчої стадії розвитку систем логистики до більш високих відбувається як поступово, так і - при виникненні сприятливих умов - стрибкоподібно. Такими умовами можуть бути злиття підприємств, новий режим управління, політичні ініціативи (наприклад, прийняття закону про вільну торгівлю).

У останні роки в країнах з розвиненою ринковою економікою розвиток логистики характеризується передачею функцій контролю над розподілом готової продукції від виробничих фірм до спеціалізованих фірм, т. е. зовнішнім агентам. Ця тенденція виявилася спочатку в Західній Європі і Японії і пізніше в США. Очікується, що розвиток даної тенденції приведе до значних змін в організації роботи по переміщенню продукції.

Логистика за контрактом, або із застосуванням третього учасника, передбачає залучення самостійної оптової фірми для виконання нею всіх або частини функцій компанії по розподілу продукції, включаючи транспортування, зберігання, управління запасами, обслуговування замовника і створення інформаційних систем логистики. У цьому - один з виявів безперервного процесу поглиблення суспільного розподілу праці. Включення в систему логистики спеціалізованих фірм зумовлене, по-перше, тим, що вони мають в своєму розпорядженні такий досвід роботи в сфері реалізації послуг, який відсутній у виробничій фірмі; по-друге, прагненням останньою скоротити свої накладні витрати і сконцентруватися на основних виробничих прибуткових функціях. Більшість з існуючих спеціалізованих компаній логистики утворилася шляхом отпочкования відділів логистики від великих корпорацій. Інша їх частина виникла шляхом реорганізації деяких транспортних компаній, що взяли на себе такі функції, як, наприклад, упаковка, зборка, маркіровка, сортування, зберігання, управління запасами, стратегічне планування розподілу продукції.

Розвиток логистических систем здійснюється у взаємозв'язку з еволюцією концепції логистики і її принципів, що формувався в країнах з ринковою економікою протягом вельми тривалого часу.

3. Теорія розподільної логистики

3.1. Поняття розподільної логистики

Термін «розподіл», використаний в назві функціональної області логистики, що вивчається, має широке застосування як в науці, так і в практиці.

У логистике під розподілом розуміється фізичний, відчутний, речовинний зміст цього процесу. Закономірності, пов'язані з розподілом прав власності, тут також приймаються до уваги, однак не вони є основним предметом дослідження і оптимізації. Головним предметом вивчення в розподільній логистике є раціоналізація процесу фізичного розподілу запасу матеріалів, що є. Як упакувати продукцію, по якому маршруту направити, чи потрібна мережа складів (якщо так, то яка?), чи потрібні посередники - ось зразкові задачі, що вирішуються розподільною логистикой.

Логистика вивчає і здійснює крізне управління матеріальними потоками, тому вирішувати різні задачі розподільного характеру, тобто ділити що-небудь між будь-ким, тут доводиться на всіх етапах:

- розподіляються замовлення між різними постачальниками при закупівлі товарів;

- розподіляються вантажі по місцях зберігання при надходженні на підприємство;

- розподіляються матеріальні запаси між різними дільницями виробництва;

- розподіляються матеріальні потоки в процесі продажу і т. д.

Для того щоб обкреслять межі розподільної логистики, необхідно розглянути схему процесу відтворювання капіталу, який, як відомо, має три стадії (мал. 3.1).

Рис. 3.1. Процес відтворювання капіталу і функціональні області логистики

Як видно з мал. 3.1., матеріальні потоки стають об'єктом розподільної логистики на стадії розподілу і реалізації готової продукції.

Поняття розподільної логистики легко сформувати на основі загального визначення поняття логистики. Пригадаємо, що логистика визначається як наука (діяльність) об сквозн ом управлінні матеріальними потоками, що включають в себе:

1. Доведення матеріального потоку до виробництва:

2. Управління процесом проходження потоку всередині виробництва;

3. Управління процесом доведення готової продукції до споживача.

Специфіка логистики полягає в об'єднанні управління матеріальним потоком на названих трьох дільницях, а також всередині кожного з них, в «одних руках».

Розподільна логистикаизучает останній етап (не у відриві, а в глибокому системному взаємозв'язку з попередніми етапами), тобто представляє собойнауку (діяльність) про планування, контроль і управління транспортуванням, складуванням і іншими матеріальними і не матеріальними операціями, що здійснюється в процесі доведення готової продукції до споживача відповідно до інтересів і вимог останнього, а також передачі, зберігання і обробки відповідної інформації.

Принципова відмінність розподільної логистики від традиційних збуту і продажу полягає в наступному:

- підкорення процесу управління матеріальними і інформаційними потоками цілям і задачам маркетингу;

- системний взаємозв'язок процесу розподілу з процесами виробництва і закупівель (в плані управління матеріальними потоками);

- системний взаємозв'язок всіх функцій всередині самого розподілу.

Визначення розподільної логистики формулюється таким чином: розподільна логистика - це комплекс взаємопов'язаних функцій, що реалізовуються в процесі розподілу матеріального потоку між різними оптовими покупцями, тобто в процесі оптового продажу товарів.

Процес роздрібного продажу в логистике, як правило, не розглядається. Ефективність цього процесу в основному залежить від чинників, лежачих за межами логистики, наприклад, від знання психології покупців, від уміння оформити торговий зал, організувати рекламу і т. п. Раціональна організація матеріальних потоків в процесі роздрібного продажу, звичайно ж, необхідна, але тут значущість її набагато нижче, ніж на більш ранніх стадіях руху матеріального потоку.

Необхідно уточнити, що сказане вище відноситься не до процесу роздрібної торгівлі загалом, який включає в себе і оптову закупівлю і роздрібний продаж, а тільки до роздрібного продажу, тобто до обслуговування покупця.

Об'єкт вивчення в розподільній логистике - матеріальний потік на стадії руху від постачальника до споживача. Предмет вивчення - раціоналізація процесу фізичного просування продукту до споживача.

Розподіл матеріального потоку вже досить давно є істотною стороною господарської діяльності. однак положення однієї з найбільш важливих функцій воно придбало лише порівняно недавно. У країнах з розвиненою ринковою економікою в 50-х - початку 60-х років системи розподілу розвивалися значною мірою стихійно. Питання вибору каналів розподілу, упаковки товарів, підготовки їх до транспортування і доставки одержувачу; питання виробництва і закупівель матеріалів вирішувалися в слабому взаємозв'язку один з одним. Окремі подфункції, які в сукупності утворять функцію розподілу, трактувалися як самостійні функції управління. Інтегрований погляд на функцію розподілу отримав розвиток в 60-х - початку 70-х років. У цей період прийшло розуміння того, що об'єднання різних функцій, що стосуються розподілу зробленого продукту в єдину функцію управління, несе в собі великий резерв підвищення ефективності.

Результатом інтегрованого підходу до реалізації різних функцій розподілу стало включення розподілу в структуру функціонального управління організацій і підприємстві.

У торгівлі прикладом інтеграції різних подфункций розподілу може служити виділення і розвиток спеціальних структур, що займаються постачанням магазинів. У країнах з розвиненою ринковою економікою такі структури розподілу в 70-е роки стали створювати і розвивати великі ланцюги роздрібної торгівлі. Вітчизняний досвід представлений організацією централізованої доставки товарів в магазини експедиційними підрозділами торгових оптових баз.

3.2. Задачі розподільної логистики

Розподільна логистика охоплює весь комплекс задач по управлінню матеріальним потоком на дільниці постачальник - споживач, починаючи від моменту постановки задачі реалізації і закінчуючи моментом виходу поставленого продукту з сфери уваги постачальника. При цьому основну питому вагу займають задачі управління матеріальними потоками, просування вже готової продукції, що вирішується в процесі до споживача.

Склад задач розподільної логистики на, мікро- і макроуровне розрізнений.

На рівні підприємства, тобто на микроуровне, логистика ставить і вирішує наступні задачі:

1. планування процесу реалізації;

2. організація отримання і обробки замовлення;

3. вибір вигляду упаковки, прийняття рішення про комплектацію, а також організація виконання інших операцій, безпосередньо попередніх відвантаженню;

4. організація відвантаження продукції;

5. організація доставки і контроль за транспортуванням;

6. організація послереализационного обслуговування.

На макроуровне до задач розподільної логистики відносять:

1. вибір схеми розподілу матеріального потоку

2. визначення оптимальної кількості розподільних центрів (складів) на території, що обслуговується;

3. визначення оптимального місця розташування розподільного центра (складу) на території, що обслуговується;

4. ряд інших задач, пов'язаних з управлінням процесом проходження матеріального потоку по території району, області, країни, материка або усього земної кулі.

3.3. Логистические канали і логистические ланцюги

Матеріальний потік вийде або з джерела сировини, або з виробництва, або з розподільного центра. Поступає або на виробництво, або в розподільний центр, або кінцевому споживачу (мал. 3.2.).

Рис. 3.2. Варіанти надходження матеріального потоку в систему споживання

У всіх випадках матеріальний потік поступає в споживання, яке може бути виробничим або невиробничим.

Споживання виробниче - це поточне використання суспільного продукту на виробничі потреби як кошти труда і предметів труда.

Споживання невиробниче - це поточне використання суспільного продукту на. особисте споживання і споживання населення в установах і підприємствах невиробничої сфери.

На всіх етапах руху матеріального потоку в межах логистики відбувається його виробниче споживання. Лише на кінцевому етапі, завершальному логистическую ланцюг, матеріальний потік попадає в сферу невиробничого споживання.

Логистическая ланцюг може завершуватися і виробничим споживанням. Наприклад, рух енергоносіїв. Потік вугілля, що направляється з вугільного розрізу, завершується при надходженні у виробниче споживання на ТЕЦ або промисловому підприємстві.

Виробничим споживанням може закінчуватися потік знарядь труда, наприклад, виготовлених на машинобудівному заводі станків.

До виробничого споживання відноситься також процес перетворення матеріального потоку в розподільному центрі. Тут здійснюються такі логистические операції, як подсортировка, упаковка, формування партії вантажу, зберігання, комплектація, фасовка, переміщення і інші. Комплекс цих операцій складає процес виробництва в сфері звертання.

На всіх етапах руху матеріальний потік є предметом труда учасників логистического процесу. На стадії руху продукції виробниче-технічного призначення це можуть бути необроблені сировинні матеріали, напівфабрикати, комлектуючий вироби і т. д. На стадії товародвижения матеріальний потік являє собою рух готових товарів народного споживання.

Постачальник і споживач матеріального потоку в загальному випадку являють собою дві микрологистические системи, пов'язані так званим логистическим каналом, або інакше - каналом розподілу.

Логистический канал- це частково впорядкована безліч різних посередників, що здійснюють доведення матеріального потоку від конкретного виробника до його споживачів.

Безліч є частково впорядкованою доти, поки не зроблений вибір конкретних учасників процесу просування матеріального потоку від постачальника до споживача. Після цього логистический канал преобразуетсяв логистическую ланцюг (мал. 3.3.).

Рис. 3.3. Перетворення логистического каналу в логистическую ланцюг:

а) логистический канал,

б) логистическая ланцюг

Умовні позначення:

T1... Tn- безліч транспортно-експедиційних фірм, що надають комплекс послуг по доставці товарів;

Д1... Дm- безліч дистриб'юторів.

Прийняття принципового рішення про реалізацію продукції через агентську фірму і, таким чином, відмова від безпосередньої роботи з споживачем, є вибором каналу розподілу. Вибір же конкретної агентської фірми, конкретного перевізника, конкретного страхувальника і так далі - це вибір логистической ланцюга.

Логистическая ланцюг-це лінійно впорядкована безліч учасників логистического процесу, що здійснюють логистические операції по доведенню зовнішнього. матеріального потоку від однієї. логистической системи до іншої.

На рівні макрологистики логистические канали і логистические ланцюги є зв'язками між підсистемами макрологистических систем. У залежності від вигляду макрологистической системи канали розподілу мають різну будову. У логистических системах з прямими зв'язками канали розподілу не містять яких-небудь оптово-посередницьких фірм. У гнучких і ешелонованих системах такі посередники є.

При виборі каналу розподілу відбувається вибір форми товародвижения - транзитної або складської. При виборі логистической ланцюга - вибір конкретного дистриб'ютора, перевізника, страхувальника, експедитора, банкіра і т. д. При цьому можуть використовуватися різні методи експертних оцінок, методи дослідження операцій і інші.

Деякі варіанти каналів розподілу товарів народного споживання приведені нарис. 3.4.

Рис. 3.4. Різні варіанти каналів розподілу виробів народного споживання

Можливість вибору логистического каналу є істотним резервом підвищення ефективності логистических процесів.

Розглянемо канали розподілу, по яких товари з кінцевого виробництва через систему розподільних центрів попадають в кінцеве споживання (мал. 3.5.).

Рис. 3.5. Структурна схема каналів розподілу товарів народного споживання (ТНП)

На даній схемі зображені два виробництва (А і В), що випускають однакові товари. Це означає, що кожний з розподільних центрів може вибирати постачальника з більш вигідними для себе умовами постачання. У свою чергу, виробництво може вибирати різні канали розподілу. Наприклад, з виробництва А товар може попасти до кінцевого споживача по одному з наступних чотирьох маршрутів:8;1-6;1-7-5;2-5.

Очевидно, що якщо виробництво А вийде на ринок і самостійно зв'яжеться з кінцевим споживачем (маршрут 8), то первинна вартість товару зросте лише на суму витрат, пов'язаних з доставкою, оскільки посередники (розподільні центри) будуть виключені з ланцюга. Однак в цьому випадку споживач вимушений буде купувати у одного постачальника велику кількість однакового товару, що швидше усього для нього неприйнятно.

Другий маршрут (1-6) незручний по тих же причинах. Розподільний центр № 1 розташований в місці зосередження виробництва і, як правило, закуповує і продає великі партії однорідного товару. Ця категорія посередників також не формує широкого асортименту. Широкий торговий асортимент формує оптовик (розподільний центр № 2), розташований в місці зосередження споживання. Цей посередник спеціалізується на наданні максимального сервісу кінцевому споживачу.

Таким чином, канал 1-7-5 забезпечує найбільший сервіс споживачу, але при цьому включає двох посередників, тобто вартість товару буде найбільш високою.

Необхідною умовою можливості вибору каналу розподілу, а також оптимізації усього логистического процесу на макроуровне, є наявність на ринку великої кількості посередників. Зокрема, оптимізація каналу розподілу, а потім і логистической ланцюга, можлива лише при наявності на товарному ринку великої кількості підприємств, що здійснюють функцію опт.

Актуальність створення мережі оптових посередників для країн СНД очевидна.

Правове забезпечення економічної діяльності повинно полегшувати формування і реалізацію господарських зв'язків. інформаційні мережі - робити можливим швидкий обмін інформацією, фінансова система - забезпечувати швидке проходження фінансових коштів.

Рішення перерахованих задач є і функцією держави, яку повинно створити умови, сприяючі розвитку і оптимізації систем розподілу матеріальних потоків.

3.4. Логистика і маркетинг

Маркетинг являє собою систему управління, що дозволяє пристосовувати виробництво до вимог ринку з метою забезпечення вигідного продажу товарів. Головна ланка в ланцюгу відтворювального процесу, на якій товари знаходяться в сфері уваги маркетингу - це звеноТ1- Д1(див. мал. 3.1.)

Розподільна логистика вивчає рух матеріальних потоків і здійснює управління ними на цій же дільниці. Відмінність полягає в тому, що дана дільниця для маркетингу є пріоритетною, в той час, як для логистики розподіл розглядається як складова частина більш загального процесу - управління крізним матеріальним потоком.

Потрібно сказати, що протягом останніх 25 років взаємодія маркетингу і логистики явно недооцінювалася.

Тільки в останні роки підприємницькі кола західноєвропейських країн звернули увагу на необхідність усунення такого положення справ, при якій логистика і маркетинг розвивалися ізольовано і використовувалися підприємцями лише частково, коли з цілісної системи вихвачувалися ті або інакші елементи, необхідні для рішення практичних задач поточного дня.

У середині XX століття орієнтація виробництва на випуск потрібного на ринку товару і застосування маркетингових методів вивчення попиту і впливу на, попит виявилися вирішальним чинником підвищення конкурентоздатності. Задача створення систем, що забезпечують крізне управління матеріальними потоками, актуальності тоді не мала, по-перше, в зв'язку з відсутністю технічних можливостей побудови таких систем в економіці, а, по-друге, в зв'язку з тим, що за рахунок застосування нових для того часу маркетингових прийомів можна було різко піти уперед. У сьогоднішніх умовах «піти уперед» тільки на базі застосування маркетингу вже не можна. Виявлений маркетингом попит повинен своєчасно задовольнятися за допомогою швидкого і точного постачання (на Заході є термін «технологія швидкої відповіді»). Ця «швидка відповідь» на виниклий попит можлива лише при налагодженій системі логистики, в тому числі і тієї її функціональної області, яка торкається реалізації, тобто розподільної логистики.

Історично вийшовши на економічну арену в більш пізній період, логистика доповнює і розвиває маркетинг, пов'язуючи споживача, транспорт і постачальника в мобільну, узгоджену систему з єдиною технікою і технологією.

Маркетинг відстежує і визначає виниклий попит, тобто відповідає на питання: який товар потрібен, де, коли, в якій кількості і якої якості. Логистика забезпечує фізичне просування запитаної товарної маси до споживача. Крім того, логистическая інтеграція дозволяє виконати останню, шосте, умову, тобто забезпечити постачання необхідного товару з мінімальними витратами, оскільки собівартість минаючого по ланцюгу товару, буде низкой тільки в тому випадку, якщо цей ланцюг логистически організований.

У другій половині 80-х років перед підприємцями розвинених капіталістичних країн встали задачі перегляду всієї концепції логистики і максимального використання її потенціалу в нових умовах. Створення внутрішнього європейського ринку в 1992 р. з населенням в 324 млн. людина, ліквідація митних бар'єрів, введення єдиних європейських стандартів примусили шукати нові шляхи підвищення або зміцнення своєї конкурентоздатності.

Таке положення справ вимагає з позиції великого виробника суворого обліку витрат виробництва і особливо звертання, оскільки частка останніх в загальних витратах фірм постійно зростає. Це може привести до того, що великий виробник буде в майбутньому більше закуповувати і менше проводити сам. Дана тенденція найбільш виразно виявляється в промислових компаніях, для яких характерним є подальше кооперування виробництва. Так, дослідження швейцарського банківського об'єднання показало, що в цей час в машинобудуванні і металообробній промисловості ряду країн Західної Європи біля 40% надходжень від обороту промислових фірм доводиться на закупівлі у інших підприємств і що надалі питома вага цих закупівель буде зростати. Згідно з дослідженнями западногерманских фахівців, загальні перевезення до 2000 р. зростуть на 40%, а внутригородские - на 80%. У цій ситуації підприємці вимушені звертати увагу на мінімізацію вартості і підвищення ефективності перевезень.

У цілісній стратегії розподільної логистики можна виділити дві основоположні сторони. У спрощеному вигляді їх можна представити, по-перше, какизучение потреб ринку, чим, власне, займається маркетинг, і, по-друге, як способи і методи найбільш повного задоволення цих потребностейпутем більш ефективної організації транспортно-експедицион-ного обслуговування.

Розглянемо окремо кожну з цих сторін.

Розвиток маркетингу пов'язаний із загостренням проблеми реалізації продукції і зростанням вимог до підрозділів фірм, що займаються збутом і матеріально-технічним постачанням. Передусім виникає необхідність вдосконалення збутової політики з метою формування ринку і значного поліпшення планування реалізації продукції фірм. При розробці такої політики фахівці служби збуту повинні орієнтуватися на концепцію крізної логистики, поширюваної на все підприємництво і що охоплює виробництво в широкому значенні як але горизонталі, так і по вертикалі, а також що включає в себе планування, управління предметними і інформаційними потоками від створення продукції до її розподілу.

Аналізуючи більш конкретно цю проблему, потрібно відмітити, що основний упор в плануванні за допомогою логистических методів робиться на виявленні і обліку споживчих і інакших характеристик продукції, а також визначенні їх залежності від ринкових чинників. Передусім сюди включаються конкуренція, попит на ринку, доступність ринку і ряд інших чинників. Для успішного просування товару на ринок необхідно провести ряд підготовчих проектів-досліджень, що включають: планування об'єму і номенклатури товарів з урахуванням залежності від різних чинників; перевірку планування шляхом моделювання збутової діяльності фірми і визначення його (планування) достовірності; прийняття плану дії по збуту і використання його показників для виробничих програм. Цей аналіз звичайно проводить спеціальна аналітична група відділу збуту фірми або компанії.

У цей час висловлюється обгрунтована думка, що включення маркетингу в розподільну логистику як її органічна складова частина може послужити одним з найбільш ефективних шляхів вдосконалення збутової діяльності.

З точки зору логистического підходу потрібно розрізнювати, по-перше, концепцію маркетингу як загальну філософію бізнесу, пронизливу комерційну організацію діяльності всіх служб (передусім збутових), і, по-друге, концепцію маркетингу як функціональну діяльність спеціалізованої служби по вивченню ринків збуту продукції, що випускається, виробітку політики цін і складанню прейскурантів, організації реклами і т. д.

Найбільш важливими є наступні функції маркетингу:

- дослідження і ідентифікація ринку;

- розмежування ринку по співвідношенню попиту і пропозиції;

- формалізація і забезпечення переваг свого продукту по відношенню до конкурентів;

- розробка маркетингової пропозиції.

Центральною функцією маркетингу є розробка маркетингової пропозиції по варіантах конкретної збутової діяльності фірми. Однак, перш ніж воно може бути сформульоване, фірми повинні провести велику роботу по дослідженню ринку товарів.

Вивчення ринку - одна з головних передумов організації збуту товарів промисловими фірмами розвинених країн. Цей процес вже давно виділився в самостійну область внутрифирменной діяльності. Особливо зросла роль вивчення ринку в зв'язку з орієнтацією фірм на конкретний ринок товарів. Фірми-виробники стали гостріше відчувати потребу в докладній і різносторонній інформації про ринок продукції, що випускається ними і всі зміни в споживчому попиті. Відомості, що поступають від співробітників відділу збуту, виявлялися неповними, для того щоб приймати кваліфіковані рішення по виробництву продукції і її реалізації.

Чуйне реагування на найменшу зміну кон'юнктури ринку стало життєвою необхідністю. Таке реагування можливо лише у разі ефективного функціонування інформаційного потоку і всейинформационной логистикив цілому. Якщо в минулому основна увага приділялася протіканню фізичних процесів при русі продукту, то в цей час, в умовах спеціалізації, розгалужених кооперативних зв'язків підприємств, виробничий процес немислимий без швидкої і достовірної інформації. Використання інформації як самостійного ресурсу стає в останні роки однієї з основ успішної підприємницької діяльності. З середини 70-х років на промислових фірмах Заходу став створюватися спеціальний апарат по вивченню ринку товарів і їх споживачів. При централізованому управлінні матеріально-технічним забезпеченням виробництва відділи по вивченню ринку входять до складу служб, що займаються, як правило, маркетингом. У фірмах з децентралізованим управлінням, де різні служби користуються автономією, вивчення ринку ведеться на кожному підприємстві або відділенні фірми.

У цей час діяльність промислових фірм по вивченню ринку збуту товарів, як вже відмічалося, засновується не стільки на аналізі збуту вже налагодженого виробництва товарів, скільки на можливостях виробництва і реалізації нових товарів. Основна задача вивчення ринку полягає у визначенні потреби в продукції і умов її реалізації, а на цій основі аналізуються шляхи досягнення основної мети - як добитися максимального прибутку. Процес дослідження ринку охоплює наступні основні питання: ємність ринку, номенклатури товарів, характеристика конкурентів і інші.

Спочатку звичайно визначається ємність ринку, під якою розуміється обсяг промислового виробництва конкретних видів товарів в країні або регіоні, збільшеного на об'єм імпорту таких товарів і зменшеного на величину їх експорту. При цьому велике значення додається дослідженню розподілу споживання того або інакшого товару серед можливих покупців.

Важливим етапом у вивченні ринку є аналіз інформації про конкурентів. Вона повинна бути достовірною, своєчасною і по можливості включати зведення про економічне і фінансове становище конкурентів, техніко-економічну характеристику що виготовляється ними і підготовлюваної до випуску нової продукції, а також цілий ряд відомостей відносно постачальницько-збутової і деяких інших видів діяльності фірм-суперників. У число таких відомостей звичайно входять показники якості роботи служби збуту (своєчасність і ритмічність постачання, швидкість доставки товарів, їх збереження і інш.) і дані комерційного характеру (чисельність персоналу служби маркетингу і збуту, ефективність дії реклами, взаємовідношення з споживачами продукції і інш.). Тільки після ретельного аналізу докладної інформації про конкурентів фірма приймає рішення про частку своєї участі на ринках конкретних видів товарів.

Вивчення потреби в продукції не зводиться тільки до виявлення різних груп потенційних покупців і аналізу механізму прийняття ними рішень про закупівлю товарів. Проблема тут складається ще у визначенні потреб покупців, а головне - їх платоспроможність. Тому постачальники продукції виробниче-технічного призначення займаються також аналізом фінансового положення споживачів.

Інформацію про техніко-економічні характеристики продукції конкурентів фірми використовують для зіставлення її з власною продукцією з метою виявлення переваг або недоліків і, в кінцевому результаті, для відбору номенклатури товарів, з якими необхідно виходити на ринок. У цих цілях проводиться аналіз ефективності виробництва різних видів продукції, в рамках якого з'ясовуються можливості її збуту і матеріального забезпечення виробництва, обчислюються витрати виробництва і звертання, формується план випуску продукції, а потім випробовуються в різних умовах зразки продукції.

Маючи в своєму розпорядженні обширну інформацію про ринок товарів і аналітичні дослідження про нього, фірми розробляють короткострокові і довгострокові прогнози. Вони використовуються у внутрифирменной діяльності різних служб, в тому числі і виробничої. Результати прогнозу приймаються до уваги при плануванні матеріального постачання потреб виробництва, капітальних вкладень, аналізі господарської діяльності фірм і т. д.

Маркетингова пропозиція визначається як поєднання товарів, що пропонуються споживачу в тому або інакшому сегменті ринку. Воно містить як інформацію про товари і відомості про ціни, так і методи стимулювання продажу, форми доведення товару до споживача. У свою чергу, пропозиція товару включає характеристики товару, його якості, додаткові зручності користування товаром з урахуванням індивідуальних особливостей споживача, упаковки, умови ремонту і обслуговування товару після його закупівлі, гарантії забезпечення споживчих властивостей. Відомості про ціни представлені діапазоном цін, умовами оплати (наприклад, надання розстрочки покупцю), порядком кредитування. Методи стимулювання продажу - найбільш складна частина маркетингової пропозиції. Найбільш поширені наступні способи стимулювання збуту: реклама і нових товарів, що випускаються, розширення об'єму і підвищення якості послуг для покупців, зокрема послепродажного обслуговування; висновок лізингових угод з подальшим правом викупу; короткострокові знижки торгуючим організаціям.

При використанні маркетингу з метою підвищення ефективності збуту, як правило, розглядаються два його аспекти. По-перше, аналіз причинно-слідчого зв'язку між витратами на маркетинг і його результатами, на основі якого визначається, скільки коштів потрібно виділяти на ту або інакшу область діяльності маркетингу. По-друге, визначення ефективності маркетингу, що пов'язано з встановленням «стандартів діяльності» і з процесом планування скорочення матеріальних і фінансових витрат на ці стандарти без скорочення поточних або очікуваних об'ємів збуту або суми прибутку. Такий аналіз дозволяє визначити ефект різних рівнів і комбінацій витрат на маркетинг, одинаково як і порядок їх розподілу по різних сегментах ринку. Для визначення витрат на маркетинг необхідно мати інформацію про величину і напрями розвитку ринку, ринкові частки, реакцію конкурентів і т. д.

Внаслідок аналізу результативності маркетингу можна зробити широкі, далеко ідучі висновки про ефективність виробництва загалом і стратегії поведінки фірми на ринку. Особливо важливе значення такі висновки мають в умовах нестабільного ринку, т. е. спаду продажу або їх зростання. Стратегія поведінки фірми може полягати в різних формах впливу на ринкову кон'юнктуру.

У умовах зростання продажу керівництво фірми може ухвалити рішення закріпитися на ринку і, використовуючи ситуацію, вжити заходів до отримання «надвисокого прибутку». Вдалий або менш вдалий вибір стратегії не несе в собі потенційної небезпеки для стійкості фірми, за винятком випадку, коли внаслідок «буму виробництва» фірма може бути що відсікали конкурентами від сировини або напівфабрикатів, їй необхідних. У цьому випадку загроза стабільності може бути знята шляхом «зворотної» інтеграції («вниз»), т. е. придбання фірм-постачальників для виробників початкової сировини.

Інакша справа - умови спаду продажу. Тут у всіх випадках необхідні ретельно продумані заходи, визнані зберегти об'єм збуту на прийнятному рівні. Це може бути «випереджальна» інтеграція («вгору»), що полягає в об'єднанні з компаніями, що використовують продукцію, вироблювану «батьківською» компанією. Фактично, згідно з цією стратегією, придбаваються фірми - покупці продукту, а прибуток утвориться за рахунок переділу продукції на більш високому рівні або кінцевій продукції.

Стратегія використання горизонтальної інтеграції служить забезпеченню більш великої частки на ринку. Вона полягає в приєднанні фірм, виробляючих схожий продукт. Однак такого роду інтеграція може натрапити на опір державних антимонопольних органів.

Важливе місце в економічній політиці будь-якої великої фірми країн Заходу займає узгодження стратегії розвитку технологічної бази виробництва з результатами збутової діяльності. Воно дозволяє, виходячи з аналізу цих двох ключових елементів і вдосконалення виробничої і господарської систем, успішно адаптувати виробництво до умов ринку, що швидко змінюються.

Характерна для 80-х років нестабільність динаміки темпів економічного зростання, значні відхилення від значень, що прогнозуються визначалися різноманіттям і складними взаємозв'язками чинників розвитку фірми. Звичайно основні причини нестійкості фінансового положення корінити в змінах ринку і інерційності процесу розвитку технологічної бази. Останній чинник, як правило, недостатньо враховується в ході аналізу перспектив розвитку. Якщо очікуване зростання виробництва фірми засновується на впровадженні нових технологій, то часто виникає розрив між стратегіями розвитку технології і маркетингу. У тих же випадках, коли маркетингова діяльність не враховує технологічних новацій, можливі принципові помилки в політиці управління.

Розв'язання цієї проблеми найбільш актуально для розвитку фірм, що характеризуються складною номенклатурою продукції і складною технологічною базою. Серед основних проблем і складових елементів процесу управління технологічними процесами виробництва необхідно виділити аналіз зміні, які відбуваються в життєвому циклі продукції, стані ринку, відносинах між підприємцями і працівниками, методах державного регулювання економіки.

4. Аналіз системи розподілу тов пкф «кОНСАЛЕКС»

4.1. Збутова політика ТОВ ПКФ «Консалекс»

4.1.1. Асортимент продукції, що випускається, її характеристики

ТОВ ПКФ «Консалекс» проводить тільки один вид продукції - консерви «Килька необроблена необжарена в томатному соусі».

Потрібно відмітити, що даний вигляд консервів є традиційною продукцією для рибної промисловості астраханского регіону. Цей продукт користується стійким і досить високим попитом не тільки на території нашої області, але і далекий за її межами. Високий рівень попиту на ці консерви зумовлюється багатьма чинниками, найбільш значущими з яких є:

1. відносно низька роздрібна ціна (порядку 6,5 - 7,5 крб./шт.),

2. тривалий термін зберігання,

3. досить високі смакові якості і т. д.

Виходячи саме з вищеперелічених чинників, ТОВ ПКФ «Консалекс», приступаючи до роботи в кінці 1996 - початку 1997 р. в умовах дефіциту коштів, вирішило зосередити всю свою увагу на випуску саме цього вигляду консервів.

Потрібно сказати, що на сардинном заводі, що орендується фірмою у Астраханського рибоконсервного комбінату, встановлено три виробничих лінії:

1. По випуску консервів «Килька в томатному соусі»;

2. По випуску натуральних консервів з додаванням масла (лящ, толстолобик, щука);

3. По випуску консервів «Килька в маслі типу «Сардини».

У той час підприємство не мало необхідних коштів на освоєння виробництва на всіх трьох лініях одночасно, тому як основна продукція були вибрані консерви «Килька в томатному соусі». І як показала практика двох років господарської діяльності, цей вибір виявився вдалим - про це свідчать досить високі техніко-економічні показники діяльності підприємства за 1997 і 1998 рр. ( див. ).

У цей час підприємство планує розширити асортимент продукції, що випускається шляхом задействования вказаних вище виробничих ліній.

4.1.2. Система збуту продукції ТОВ ПКФ «Консалекс»

Після закінчення виробничого процесу консерви прямують на склад готової продукції, де вони повинні знаходитися протягом не менш 15 діб (по технологічній інструкції). Після цього консерви готові до реалізації.

Система збуту продукції ТОВ ПКФ «Консалекс» надто спрощена. Підприємство реалізовує свою продукції оптовим покупцям (як правило, це юридичні особи, хоч покупцем може бути і фізична особа). У існуючій системі збуту у підприємства є тільки один розподільний центр - це безпосередньо сам склад готової продукції.

Оптові покупці самостійно здійснюють транспортування продукції з цього складу до своїх розподільних центрів, що знаходяться, як правило, в місці споживання товару (це можуть бути оптові склади, склади роздрібної торгівлі, магазини і т. д.)

Таким чином, схема розподілу продукції для даного підприємства виглядає таким чином:

Рис. 4.1. Схема системи розподілу продукції ТОВ ПКФ «Консалекс»

Як ми бачимо, з безлічі способів доведення своєї продукції до кінцевого споживача підприємство вибрало тільки один, самий простий і що не вимагає від самого підприємства яких-небудь особливих зусиль і витрат на реалізацію своєї продукції.

Аналіз даної системи збуту на предмет її оптимальності буде проведений впункте 4.2.

4.1.3. Опис посередників по збуту продукції. Динаміка структури збуту продукції ТОВ ПКФ «Консалекс»

Як вже було вказано вище, підприємство реалізовує свою продукцію декільком оптовим покупцям, які потім вже самостійно розповсюджують її по своїх каналах.

Опишемо цих посередників.

У підприємства, що розглядається за два роки його роботи на ринку склалися певні стійкі зв'язки з декількома підприємствами, що займаються оптовими закупівлями рибних консервів. Всі ці підприємства зареєстровані і працюють в Астраханської області.

Ось ці організації:

1. ТОВ «Аквамарин»,

2. ТОВ «Варіант»,

3. ТОВ «дельтам»,

4. ТОВ «Маріуль»,

5. МП Мужарова А. А.

Втабліце 4.1. показана питома вага кожного посередника в загальній сумі продукції, що реалізовується за 1997 і 1998 рр.:

Таблиця 4.1.

Покупець

1997

1998

Зміна

тис. бан.

%

тис. бан.

%

тис. бан.

%

1. ТОВ «Аквамарин»

359,560

18,35%

480,234

24,19%

120,674

5,83%

2. ТОВ «Варіант»

486,030

24,81%

301,774

15,20%

-184,256

-9,61%

3. ТОВ «дельтам»

243,196

12,41%

247,342

12,46%

4,146

0,04%

4. ТОВ «Маріуль»

770,210

39,31%

915,340

46,10%

145,130

6,79%

5. МП Мужарова А. А.

100,324

5,12%

40,894

2,06%

-59,430

-3,06%

Разом:

1959,320

100,00%

1985,584

100,00%

26,264

-

Як видно з приведених в таблиці даних, в 1998 р. в порівнянні з 1997 р. кількість підприємств, з якими співробітничає ТОВ ПКФ «Консалекс», залишилося без змін, а ось в структурі збуту сталися досить серйозні зміни. Наочно ці зміни показані нарис. 4.2 и4.3.:

Рис. 4.2. Структура реалізації продукції за 1997 р.

Рис. 4.3. Структура реалізації продукції за 1998 р.

Як видно з графіків, в 1998 р. сталося збільшення частки ТОВ «Маріуль» (з 39,3% до 46,1%) і ТОВ «Аквамарин» (з 18,4% до 24,2%). Таким чином, в 1998 р. два цих підприємства купували у ТОВ ПКФ «Консалекс» 70,3% його продукції.

Знизилася питома вага закупівель ТОВ «Варіант» (з 24,8% до 15,2%), а частка Малого підприємства Мужарова А. А. стала зовсім незначною, знизившись з 5,1% до 2,1%.

Частка ТОВ «дельтам» практично не змінилася (12,4% - 12,5%)

Таким чином, внаслідок зміни структури збуту продукції склалася ситуація, коли значну частку своєї продукції (70,3%) підприємство реалізовує лише двом організаціям, а інша її частина доводиться на частку 3-х підприємств, причому МП Мужарова А. А. вже практично не впливає на структуру збуту, т. до. купує у підприємства всього 2,1% його продукції, і видно, в 1999 р. не буде здійснювати оптових закупівель у ТОВ ПКФ «Консалекс».

4.2. Аналіз системи розподілу продукції підприємства

Як вже описувалося вище, система збуту, що використовується підприємством має всього один розподільний центр - склад готової продукції. Схематично дана система вже була зображена нарис. 4.1. Більш докладне її зображення, що враховує реальну кількість посередників, дане нарис. 4.4.:

Рис. 4.4. Схема системи розподілу продукції ТОВ "ПКФ Консалекс"

Потрібно відмітити, що складська мережа, через яку здійснюється розподіл матеріального потоку, є значущим елементом логистической системи. Побудова цієї мережі впливає істотний чином на витрати, виникаючі в процесі доведення товарів до споживачів, а через них і на кінцеву вартість продукту, що реалізовується. Тому для кожного підприємства так важливо грамотно побудувати свою складську мережу.

Дана розподільна система не відповідає багатьом логистическим принципам, на яких повинні будуватися системи розподілу з точки зору оптимізації потокових процесів, т. е. в кінцевому результаті ця система не сприяє максимізації прибутку, що отримується підприємством від реалізації своєї продукції.

Система з одним розподільним центром в цьому випадку має для підприємства як свої позитивні, так і негативні властивості:

Плюси:

1. Підприємству не треба створювати обширну мережу складів, що обговорюють яку-небудь територію, у нього немає потреби в створенні розгалуженої складської інфраструктури, тому воно не несе додаткових витрат на зміст додаткових складів;

2. Підприємство не несе великих транспортних витрат, т. до. при існуючій системі розподілу підприємство не містить значного парку транспортних засобів в зв'язку з тим, що саме не здійснює самостійних перевезень своєї продукції;

3. Підприємство має можливість продавати свою продукцію оптовим покупцям по більш низькій ціні, т. до. в цю ціну не включаються транспортні витрати. Ця низька ціна може залучити тих оптових покупців, у кого створена широка мережа розподільних центрів, налагоджене транспортне господарство, і вони, відповідно, мають можливість доставляти товари до своїх оптових баз з мінімальними витратами.

Мінуси:

1. У умовах існуючої розподільної системи підприємство досить сильно залежить від своїх оптових покупців. Виходячи з результатів аналізу структури збуту, проведеного вП. 4.1.3., можна помітити, що переважна більшість своєї продукції (98%) підприємство реалізовує усього чотирьом посередникам. Т. е. можна зробити висновок, що структура збуту ТОВ ПКФ «Консалекс» є недостатньо диверсифицированной, внаслідок чого дане підприємство сильно схильне до коливань попиту з боку вищеперелічених оптових покупців, а це, в свою чергу, може негативно позначитися в майбутньому на успішності реалізації продукції підприємства. У цьому випадку ці оптові покупці можуть в певній ситуації диктувати підприємству свої умови, домагаючись для себе певних вигід і користуючись тим, що підприємство досить сильне від них залежить;

2. Дана розподільна система, коли оптовий покупець вимушений самостійно вивозити продукцію підприємства з його складу, приводить до обмеження числа покупців, готових співробітничати з ТОВ ПКФ «Консалекс». Адже далеко не у кожного посередника є бажання самостійно здійснювати доставку купленої ним продукції даного підприємства до свого розподільного центра, покладаючи тим самим на себе всі витрати, пов'язані з транспортуванням товару до оптового складу, його подальшим складуванням і доставкою його в різні торгові точки. Ось саме тому у ТОВ ПКФ «Консалекс» таке незначне число торгових посередників;

3. На мал. 4.4. не випадково бό льшая частина матеріальних потоків направлена в одну сторону. Адже сама фірма веде свою діяльність на території Астраханського Рибоконсервного комбінату, а він, як відомо, знаходиться на достатній відстані від центра міста і від місць, де знаходиться більшість торгових точок. Т. е. не можна сказати, що склад готової продукції підприємства знаходиться на рівному видаленні від центрів її розподілу. Таким чином, при даному розташуванні складу транспортні витрати посередників досягають досить високого значення, що, природно, збільшує ціну, по якій посередники будуть реалізовувати продукцію підприємства - це, в свою чергу, зменшить попит на цю продукцію. А т. до. на території нашої області аналогічний продукт проводять і інші підприємства, то частина споживачів може перемкнутися на їх продукцію, якщо вона буде дешевше. Можна зробити висновок, що існуюча система розподілу не оптимізована з точки зору величини сумарних транспортних витрат, які несуть всі учасники процесу розподілу, а це в кінцевому результаті приводить до неефективного використання ресурсів, і, як наслідок, до завищеної кінцевої ціни продукції підприємства;

4. Існуюча система розподілу приводить до того, що підприємство в перспективі втрачає частку свого прибутку. Покажемо це наочно. У 1998 р. собівартість одиниці продукції становила 4,39 крб., реализационная ціна [1] - 5,50 крб. Т. е. прибуток на одиницю продукції = 5,50 - 4,39 =1,11крб. Роздрібна ціна в 1998 р. на ці консерви коливалася від 6,50 до 7,00 крб./ед. Нехитрі розрахунки показують, що навіть при перевезенні партій консервів невеликими вантажними автомобілями (наприклад, «Газель») сумарні транспортні і складські витрати на одну банку не перевищують 50 коп. Таким чином, підприємство при самостійній доставці своєї продукції до кінцевого споживача буде мати можливість реалізовувати консерви по ціні 6,50-7,00 крб., тоді як сумарні витрати на одиницю складуть: 4,39 + + 0,50 = 4,89 крб. Навіть при ціні 6,50 крб./бан. прибуток на одиницю складе: 6,50 - 4,89 =1,61крб., збільшившись на 0,5 крб. в порівнянні з існуючим рівнем. Сумарний річний прибуток від реалізації зросте на: 1985,584 тис. бан.* 0,5 крб./бан. =992,792 тис. крб. Ця додаткова сума прибутку здатна покрити додаткові витрати на придбання вантажного транспорту і купівлю (або оренду) додаткових складів.

4.3. Висновки і пропозиції по оптимізації системи розподілу

Виходячи з результатів аналізу системи розподілу, проведеного в попередніх пунктах, можна зробити загальний висновок про те, що існуюча система - розподіли продукції ТОВ ПКФ «Консалекс» не відповідає багатьом вимогам логистики, не забезпечує максимізації прибутку підприємства, приводить до збільшення транспортних витрат при доставці готової продукції зі складу підприємства до кінцевого споживача і т. д.

Проте дана структура застосовується підприємством ось вже більш двох років, і поки керівництво підприємства не збирається вносити в неї як або значущі зміни. Це зумовлене тим, що для зміни чого склався системи потрібно значні капіталовкладення (створення парку транспортних засобів, оренда або купівля складських приміщень в межі міста), а крім того, потрібно якісно інакший підхід до організації управління матеріальними і інформаційними потоками. Підприємству необхідно також встановити прямі зв'язки з безпосередніми споживачами його продукції

Звісно, згодом всі ці витрати окупляться, причому, як показав розрахунок, проведений вП. 4.2., термін окупності не перевищить 1-1,5 року.

Принципи, якими керується керівництво підприємства, ясні. Адже дана структура збуту є найбільш «безболісною» для предприятияв короткостроковому періоді, т. до. всі транспортні і складські витрати в цьому випадку мінімальні, а підприємство позбавлене від необхідності самостійно займатися роздрібним продажем своєї продукції.

Але якщо розглянути довгострокову перспективу, враховуючи вплив позитивних і негативних чинників зовнішньої середи, то очевидним стає те, що існуючу систему необхідно змінювати, оптимізувати відповідно до основних логистическими принципів.

Оптимізація існуючої розподільної системи може бути проведена у декількох напрямах:

1. Необхідно збільшити кількість розподільних центрів (оптових складів);

2. Оптимально розмістити ці склади на території, що обслуговується;

3. Створити достатній парк транспортних засобів необхідної вантажопідйомності і раціонально організувати його роботу по доставці продукції підприємства від місця виробництва до місця споживання;

4. Необхідно налагодити прямі зв'язки з споживачами продукції підприємства (як з фізичними, так і з юридичними особами), укласти договори з торговими точками (магазинами) по реалізації продукції підприємства. Т. е. максимально диверсифицировать структуру збуту, що забезпечить підприємству стійкий і рівномірний попит на його продукцію і знизить торговий ризик до мінімуму;

5. У той же час, ніяким чином не можна втрачати вже напрацьованих зв'язків з оптовими покупцями, а запропонувати їм і надалі працювати на взаємовигідних умовах, причому в нови х умовах у них буде можливість вибору найбільш зручного для них центра розподілу, що знизить їх транспортні витрати. Звісно, купуючи товар безпосередньо поблизу своїх центрів розподілу, посередники вже будуть розраховувати на більш високу ціну, в яку підприємство закладе свої витрати по доставці продукції до місця споживання. Потрібно відмітити, що після оптимізації системи розподілу ці витрати будуть зведені до мінімуму, що при існуючому рівні роздрібної ціни на продукцію підприємства збільшить його прибуток.

Розглянемо деякі шляхи оптимізації більш детально, торкнувшись методів, за допомогою яких вона безпосередньо і відбувається.

4.3. 1. Визначення необхідної кількості складів на території,

що обслуговується Одним з основних моментів оптимізації розподільної системи є визначення необхідної кількості складів. Насамперед тут треба враховувати кількість споживачів, їх розташування, а також об'єм споживаного ними матеріального потоку. Пріоритетним чинником тут, як проте при будь-якому процесі оптимізації, є мінімізація сумарних витрат.

Якщо зробити число складів невеликим (1-2), то в цьому випадку транспортні витрати по доставці будуть найбільшими. Варіант з великою кількістю розподільних центрів передбачає наявність 5-6 розподільних центрів, максимально наближених до місць зосередження споживачів матеріального потоку. У цьому випадку транспортні витрати по товароснабжению будуть мінімальними. Однак поява в системі розподілу такої кількості додаткових складів збільшує експлуатаційні витрати, витрати на доставку товарів на склади, на управління всією розподільною системою. Не виключено, що додаткові витрати в цьому випадку можуть значно перевищити економічний виграш, отриманий від скорочення пробігу транспорту, що доставляє товари споживачам.

Тому, в нашому випадку переважним є варіант, згідно з яким район обслуговується трьома додатковими складами. Усього в системі розподілу буде функционироватьчетире складу (т. до. склад готової продукції як і раніше може виконувати розподільну функцію).

Покажемо, як з'явилася така цифра.

Відмітимо, що при зміні кількості складів в системі розподілу частина витрат, пов'язаних з процесом доведення матеріального потоку до споживача, зростає, а. частина знижується. Як змінні виступають наступні витрати:

1. транспортні витрати;

2. витрати на зміст запасів;

3. витрати, пов'язані з експлуатацією складського господарства;

4. витрати, пов'язані з управлінням складською системою.

1. Залежність величини витрат на транспортування від кількості складів в системі розподілу.

Весь об'єм транспортної роботи по доставці товарів споживачам, відповідно і транспортних витрат, ділять на дві групи:

- витрати, пов'язані з доставкою товарів на склади системи розподілу (назвемо цю категорію транспортних робіт дальніми перевезеннями);

- витрати по доставці товарів зі складів споживачам (ближні перевезення).

При збільшенні кількості складів в системі розподілу вартість доставки товарів на склади, тобто вартість дальніх перевезень, зростає, оскільки збільшується кількість ездок, а також сукупна величина пробігу транспорту. Характер залежності не прямолінійний, оскільки тут є условно-посто-янная і умовно змінна складові, внаслідок чого витрати по доставці зростають повільніше, ніж відстань. Наприклад, при збільшенні відстані з 20 до 60 кілометрів (в 3 рази) витрати по доставці зростають лише в 2 рази.

Інша частина транспортних витрат - вартість доставки товарів зі складів споживачам, із збільшенням кількості складів знижується. Це відбувається внаслідок різкого скорочення пробігу транспорту.

Сумарні транспортні витрати при збільшенні кількості складів в системі розподілу, як правило, убувають. Однак це зниження не носить так виражений характер, як зниження витрат на ближні перевезення, оскільки на форму залежності впливає збільшення витрат на завезення товарів на склади (при збільшенні кількості складів).

Загальний графік залежності транспортних витрат від кількості складів, що використовуються приведений нарис. 4.5.:

Рис. 4.5. Залежність сумарних витрат, пов'язаних з транспортуванням товарів, від кількості складів в системі розподілу

2. Залежність витрат на зміст запасів від кількості складів в системі розподілу.

При збільшенні числа складів скорочується зона обслуговування кожного з них. Скорочення зони обслуговування спричиняє за собою і скорочення запасів на складі. Однак запас скорочується, як правило, не так швидко, як зона обслуговування. Причин тому може бути декілька. Наприклад, необхідність змісту страхового запасу. У моделі з одним складом страховий запас необхідно мати в одному місці. Збільшення складської мережі спричиняє за собою тиражування страхового запасу, тобто створюючи декілька складів, необхідно в кожному з них створити страховий запас. У результаті сумарний запас у всіх складах зросте (в порівнянні із запасом в розподільній системі з одним центральним складом).

Рис. 4.6. Залежність витрат на зміст запасів від кількості складів в системі розподілу

3. Залежність витрат, пов'язаних з експлуатацією складського господарства від кількості складів в системі розподілу.

При збільшенні кількості складів в системі розподілу витрати, пов'язані з експлуатацією одного складу, знижуються. Однак сукупні витрати розподільної системи на зміст усього складського господарства, зростають. Відбувається це в зв'язку з так званим ефектом масштабу: при зменшенні площі складу експлуатаційні витрати, що доводяться на один квадратний метр. збільшуються.

У загальному вигляді графічно залежність між кількістю складів в системі розподілу і розміром експлуатаційних витрат представлена нарис. 4.7.:

Рис. 4.7. Залежність витрат, пов'язаних з експлуатацією складського господарства, від кількості складів в системі розподілу

4. Залежність витрат, пов'язані з управлінням розподільною системою від кількості вхідних в неї складів.

Характер даної залежності представлений нарис. 4.8. Тут також діє ефект масштабу, в зв'язку з чим при збільшенні кількості складів крива витрат на системи управління робиться більш пологою.

Рис. 4.8. Залежність витрат, пов'язаних з управлінням розподільною системою, від кількості вхідних в неї складів

Обов'язковою умовою можливості ефективного функціонування розподільної системи, що має декілька складів, є комп'ютеризація управління.

Залежність сукупних витрат на функціонування системи розподілу від кількості вхідних в неї складів, отримана шляхом складання всіх графіків, вказаних в цьому пункті, приведена нарис. 4.9. Абсциса мінімуму кривої сукупних витрат дасть нам оптимальне значення кількості складів в системі розподілу (в нашому випадку - 4 склади).

Рис. 4.9. Залежність сукупних витрат на функціонування системи розподілу від кількості вхідних в неї складів

4.3.2. Оптимізація розташування розподільних центрів на території,

що обслуговується Величина транспортних витрат може істотно мінятися не тільки в залежності від кількості складів, але також і в залежності від місця розташування цих складів на території, що обслуговується.

Розподільний центр (склад готової продукції) ТОВ ПКФ «Консалекс» розташований в незручному місці, на околиці міста, тому транспортні витрати посередників в цьому випадку досить високі.

Навіть якщо в системі розподілу знаходиться один склад, то його раціональніше розмістити в центрі території, що обслуговується, а не на її околиці:

а) б)

Рис. 44. Варіанти розміщення розподільного центра на території, що обслуговується: а) нераціональний;

б) раціональний

Задача розміщення розподільних центрів може формулюватися як пошук оптимального рішення, або ж як пошук субоптимального (близького до оптимального) рішення

В цьому випадку при розширенні розподільної мережі підприємству найбільш доцільно не будувати нові склади, т. до. для цього потрібно великі фінансові вливання, а скористатися вже існуючими складами з налагодженою інфраструктурою, обладнаними під'їзними шляхами і т. д. Т. е., раціональніше буде або придбати склади бажано в центрі міста, або зняти їх в оренду.

При виборі дільниці під розподільний центр вже після того, як рішення про географічну месторасположенії центра прийняте, також впливають наступні чинники:

1. Розмір і конфігурація дільниці. Велика кількість транспортних засобів, обслуговуючих вхідні і вихідні матеріальні потоки, вимагає достатньої площі для парковки, маневрування і проїзду. Відсутність таких площ приведе до заторів, втрати часу клієнтів (можливо, і самих клієнтів). Необхідно брати до уваги вимоги, що пред'являються службами пожежної охорони: до складів, на випадок пожежі, повинен бути забезпечений вільний проїзд пожежної техніки.

2. Транспортна доступність місцевості. Значущою складовою витрат функціонування будь-якого розподільного центра є транспортні витрати. Тому при виборі дільниці необхідно оцінити ведучі до нього дороги, ознайомитися з планами місцевої адміністрації по розширенню мережі доріг. Перевагу необхідно віддавати дільницям, розташованим на головних (магістральних) трасах. Крім того, вимагає вивчення оснащеність території іншими видами транспорту, в тому числі і суспільного, від якого істотно залежить доступність розподільного центра як для власного персоналу, так і для клієнтів.

3. Плани місцевої влади. Вибираючи дільницю, необхідно ознайомитися з планами місцевої адміністрації по використанню прилеглих територій і пересвідчитися у відсутності чинників, які згодом могли б вплинути стримуючий чином на розвитку розподільного центра.

Крім перерахованих чинників при виборі конкретної дільниці під розподільний центр необхідно ознайомитися з особливостями місцевого законодавства, проаналізувати витрати по облагороджуванню території, оцінити будови (якщо вони є), що вже є на дільниці, врахувати можливість залучення місцевих інвестицій, ознайомитися з ситуацією на місцевому ринку робочої сили.

Висновок

У даній курсовій роботі був проведений аналіз розподільної системи ТОВ ПКФ «Консалекс». За результатами аналізу билисделани відповідні висновки:

1. Існуюча система розподілу неефективна, т. до. не сприяє мінімізації сумарних витрат на реалізацію продукції підприємства, т. е. не веде до отримання максимального прибутку.

2. У умовах даної системи розподілу підприємство не здійснює самостійної доставки своєї продукції від місця виробництва до місця споживання, передаючи цю функцію декільком великим оптовим покупцям. У той же час розрахунки показали, що якби підприємство самостійно виконувало цю функцію, то воно змогло б отримати додатковий прибуток.

3. Розподільна система, що Використовується підприємством підходить тільки для короткострокового періоду. Якщо ж розглянути довгострокову перспективу, то внаслідок вказаних в даній курсовій роботі чинників стає очевидною необхідність відмови від даної системи.

Використовуючи інформацію, отриману в ході аналізу, авторразработал наступні пропозиції по оптимізації структури распределенияООО ПКФ «Консалекс»:

1. Підприємству необхідно збільшити кількість розподільних центрів (складів), оптимально розмістивши їх на території, що обслуговується виходячи з того, щоб всі витрати на реалізацію продукції за допомогою створеної розподільної системи були мінімальними.

2. Відповідно підприємство повинно створити необхідний парк транспортних засобів для доставки продукції від місця виробництва до цих центрів розподілу.

3. Підприємство повинне максимально диверсифицировать структуру збуту своєї продукції шляхом пошуку як можна більшого числа торгових партнерів з метою знизити торговий ризик, т. е. зменшити імовірність того, що частина продукції залишиться нереалізованою. Але, незважаючи на диверсифікацію, підприємство повинно домагатися того, щоб встановлені торгові відносини з покупцями були як можна більш стабільними.

Список використаної літератури

1. Гаджинский А. М. Основи логистики: Учбова допомога. - М.: Маркетинг, 1996.

2. Дегтяренко В. Н. Основи логистики і маркетингу: Учбова допомога / ГАСНУВ. - Ростов, 1992.

3. Залманова М. Е. Сбитовая логистика: Учбова допомога / СГУ. - Саратов, 1993.

4. Логистіка: Учбова допомога / Під ред. проф. Б. А. Аникина. - М.: ИНФРА-М, 1997.

5. Плоткин Б. К. Основи логистики: Учбова допомога / ЛФЕИ. - Л., 1991.

6. Смехов А. А. Основи транспортної логистики: Підручник для вузів. - М.: Транспорт, 1995.

7. Рейфе М. Е. Організация розвитку логистической діяльності на оптовому ринку - СПб., 1996.

8. Джерел А. Н. Логистіка: Термінологічний словник. - М.: Економіка, 1995.

9. Смехов А. А. Логистіка і транспорт. - М.: Транспорт, 1993.

[1] Ціна, по якій підприємство реалізовує свою продукцію оптовим покупцям