Реферати

Реферат: Конвенція ООН по морському праву 1982 року

Комплекс економічних і соціально-політичних проблем, що заважають активному розвитку інтеграції в Африці на початку ХХІ століття. Проблеми економічного і соціально-політичного розвитку Африки. Загальна характеристика інтеграційних тенденцій на африканському континенті. Африканський союз, субрегиональние інтеграційні угруповання Африки. Політика ведучих держав світу в Африці.

Несвідоме. Що таке безсвідоме. Сталкновение свідомого і несвідомого, їхня боротьба в житті людини в природі в суспільстві. Корені несвідомого. Міра як перехід з одного стану в інше.

Культурология як продукт сучасної культури. Постановка проблеми типологизації культур. Елітарна і масова культура: їхні взаємини і роль у суспільстві. Особливості масової культури в Росії, її складний соціально-культурний феномен. Субкультура з погляду культурології і її різновиду.

Проектування локальної обчислювальної мережі керування систем зв'язку і телекомунікацій. Основні можливості локальних обчислювальних мереж. Потреби в інтернету. Аналіз існуючих технологій ЛВС. Логічне проектування ЛВС. Вибір устаткування і мережного ПО. Розрахунок витрат на створення мережі. Працездатність і безпека мережі.

Інститут політичної влади й особливості її функціонування в сучасній Республіці Бєларус. Поняття і походження політичної влади як суспільного явища, механізми функціонування. Історичний процес організації політичної влади в Республіці Бєларус, її регламентування в Конституції держави і нові тенденції в розвитку.

Контрольна робота по дисципліні

«Міжнародне транспортне право»

Студента групи ЗД 51-1

Ріжського Інституту Аеронавігації

Вдовіна Дмитра

На тему:

«Конвенція ООН по морському праву 1982 року».

Рига 2003

Зміст:

1. Введення - стор. 3.

2. Внутрішні морські води - стор. 4.

3. Територіальне море - стор. 5.

4. Прилежащая зона - стор. 7.

5. Відкрите море - стор. 7.

6. Континентальний шельф - стор. 10.

7. Виняткова економічна зона - стор. 11.

8. Морське дно за межами дії

національної юрисдикції. Район. - стор. 12.

9. Захист і збереження морської середи - стор. 13.

10. Морські наукові дослідження - стор. 14.

11. Література, що Використовується - стор. 15.

Вступ.

Міжнародне морське право є однією з древнейших галузей міжнародного права і являє собою розвинену систему норм, що визначають правовий режим морських просторів і регулюючих відносини між державами, іншими учасниками правових відносин в зв'язку з їх діяльністю по використанню морів, океанів і їх ресурсів. Інакшими словами, міжнародне морське право - система правових норм, що містяться в міжнародних договорах і звичаях, укладених і встановлених державами з питань регулювання їх різноманітних відносин в зв'язку з використанням Світового океану, морської води, її флори і фауни, мінеральних ресурсів.

Все, що відбувається в Світовому океані, повинно відповідати міжнародному правопорядку. Порядок в Світовому океані регулюється наступними основними міжнародними актами: Статутом ООН, Конвенцією ООН по морському праву 1982 року, женевськими конвенціями 1958 року, Міжнародною конвенцією з охорони людського життя на морі 1974 року, Конвенцією по запобіганню забрудненню морської середи шляхом скидання речовин з судів і літальних апаратів 1972 року, Договором про Антарктику 1959 року, і багатьма іншими міжнародно-правовими актами.

Величезне значення в справі кодифікації норм міжнародного морського права мала розробка комплексного міжнародно-правового режиму Світового океану, що знайшла відображення в Конвенції ООН по морському праву 1982 року.

Конвенція ООН по морському праву 1982 року, що набрала чинності 19 листопада 1994 року, уперше в договірному порядку встановила гранично допустиму ширину територіального моря в 12 морських миль, підтвердила загалом основні положення Конвенції про континентальний шельф 1958 року. Крім того, конвенція 1982 року істотно розширила перелік свобод відкритого моря, включивши в нього на ряду зі свободами судноплавства, польотів, рибальства, прокладки кабелів і трубопроводів, а також свободи зводити исскуствунние острова, установки і споруди і провести морські наукові дослідження.

Конвенція 1982 року є всеосяжним міжнародним договором по морському праву, історичною віхою в області кодифікації і прогресивного розвитку міжнародно-правових норм, покликаної регламентувати режим Світового океанів сучасних умовах розвитку суспільства.

Внутрішні морські води.

Внутрішні морські води є складовою частиною території держави. Конвенція ООН по морському праву 1982 року ст. 8 виходить з того, що «суверенітет прибережної держави розповсюджується за межі його сухопутної території ивнутренних вод... на прилеглий морський пояс, званий територіальним морем.

Прибережна держава вирішує, які порти можуть бути відкриті для допуску іноземних судів. У випадку, коли порт оголошений відкритим, не повинна допускатися дискримінація судів якого-небудь прапора. Всякого роду обмеження для судів тієї або інакшої країни можуть викликати заходи у відповідь(ретросії).

Що стосується іноземних військових кораблів, то для їх заходу і перебування у внутрішніх водах державою прапора прямує запит по дипломатичних каналах не пізніше 30 днів до передбачуваної дати такого заходу.

Останнім часом помітно загострилася проблема заходу в іноземні порти кораблів і судів з ядерними енергетичними установками. Звідси - посилювання відповідних вимог, які встановлені на міжнародному і національному рівнях. Завчасне надання інформації про безпеку у разі заходу таких судів вимагає Міжнародна конвенція з охорони людського життя на морі 1974 року (Конвенція СОЛАС - 1974 року з протоколами 1978 і 1988 років).

Іноземні судна мають право використати відкриті порти або інакші у разі вимушеного заходу (біда і т. п.). У доктрині міжнародного морського права висловлюється точка зору, згідно з якою відмова судну в заході, наприклад ядерному судну з пошкодженої ЯЕУ, буде правомірний в тому випадку, якщо прибережна держава полічить, що захід пов'язаний із загрозою для життя і здоров'я його громадян, причому шкода, яка може бути заподіяний «перевищує збиток, загрозливий судну». Міжнародна конвенція по запобіганню забрудненню з судів (Конвенція МАРПоЛ 1973/1978) дозволяє державі-учаснику відмовляти іноземному судну в заході в порти внаслідок того, що це судно не відповідає положенням Конвенції (п.3 ст. 5).

Створення труднощів і встановлення обмежень для заходу науково-дослідних судів суперечить інтересам міжнародного співтовариства, передусім в області вивчення Світового океану і положенням Конвенції ООН по морському праву 1982 року, в ст. 255 якої, озаглавленої «Заходи по полегшенню морських наукових досліджень і наданню допомоги, дослідницьким судам», прямо говориться, що держави прагнуть приймати «розумні норми, правила і процедури для сприяння і полегшення» досліджень і в необхідних випадках для «полегшення... доступу в свої гавані і сприяння в наданні допомоги морським дослідницьким судам...».

Що стосується порушення судном міжнародних норм і стандартів, що стосуються «придатності судів для плавання» і створення загрози нанесення збитку морській середі, то у відповідності зі ст. 219 Конвенції ООН 1982 року держава порту вживає адміністративних заходів, щоб запобігти виходу такого судна в морі. З метою усунення порушення судну може бути дозволений тільки перехід «на найближчу відповідну судноремонтну верф».

Територіальне море.

Територіальне море (територіальні води) - таке, що примикає до сухопутної території або внутрішніх вод держави, а у разі держави-архіпелагу - до його архипелажним вод морський пояс шириною до 12 морських миль, вхідний до складу території держави і що знаходиться під його суверенітетом, здійснюваним з обліком і дотриманням загальновизнаним норм міжнародного права.

Суверенітет прибережної держави розповсюджується на територіальне море, його дно і надра дна, а також на повітряний простір над територіальним морем. Зовнішня межа територіального моря є державною межею. Тільки прибережній державі належить право в своєму територіальному морі регулювати захід, плавання, рибальство, гидрографические і інакші дослідження, а також будь-яку іншу діяльність іноземних судів і літальних апаратів.

Вже в кінці 19 сторіччя в морському праві склався міжнародний звичай, відповідно до якого ширина територіального моря встановлювалася в межах від 3 до 12 морських миль. Однак в договірному порядку цю норму вдалося закріпити тільки з прийняттям Конвенції 1982 року, ст. 3 якої передбачає, що «кожна держава має право встановлювати ширину свого територіального моря до межі, що не перевищує дванадцять морських миль, що відмірюються від початкових ліній, визначуваних відповідно до справжньої Конвенції».

Міжнародне право встановлює ряд вилучень з суверенітету прибережної держави в територіальному морі. Одним з основних вилучень є право мирного проходу, яким в територіальному морі користуються судна всіх країн. Згідно з ст. 18 Конвенцією 1982 року під проходом розуміється плавання через територіальне море з метою: перетнути це море, не заходячи у внутрішні води або не зупиняючись на рейді і у портової споруди за межами внутрішніх вод; пройти у внутрішні води або вийти з них, а також встати на рейді або у портової споруди за межами внутрішніх вод. Прохід повинен бути безперервним і швидким. Він може включати зупинку і стоянку на якорі, але тільки якщо вони пов'язані із звичайним плаванням або необхідні внаслідок непереборної сили або біди.

Прохід вважається мирним, якщо їм не порушується мир, добрий порядок або безпека прибережної держави. Прибережна держава може приймати в своєму територіальному морі міри, необхідні для недопущення проходу, який не є мирним. У певних районах територіального моря здійснення права мирного проходу може бути тимчасово припинене (без дискримінації між іноземними судами), якщо це необхідне для забезпечення безпеки прибережної держави.

Стаття 27 Конвенції 1982 року передбачає, що карна юрисдикція відносно злочинів, довершених на борту судна під час проходу через територіальне море, здійснюється тільки у випадках, якщо: наслідки злочину розповсюджуються на прибережну державу; злочин має характер, що порушує спокій в країні і добрий порядок в територіальному морі; капітан судна, дипломатичний агент або консульська посадова особа звернулося до місцевої влади з проханням про надання допомоги; вживані заходи необхідні для припинення торгівлі наркотиками або психотропними речовинами.

Конвенція 1982 року (ст. 31) уперше передбачила відповідальність держави прапора за будь-який збиток, заподіяний прибережній державі внаслідок недотримання яким-небудь військовим кораблем або іншим державним судном, визискуваним в некомерційних цілях, законів і правил прибережної держави, що стосуються проходу через територіальне море, або норм міжнародного права.

Прилежащая зона.

Прилежащая зона - морський простір, прилеглий до зовнішньої межі територіального моря, в якому прибережна держава користується правилами контролю з метою запобігання порушенням відповідних законів і правил в межах його території.

Положення про прилежащей зону міститися в ст. 24 Конвенції про територіальне море і прилежащей зоні 1958 року і в ст. 33 Конвенції 1982 року. Прилежащая зона є районом відкритого моря, отже, суверенітет прибережної держави на неї не розповсюджується.

Відповідно до Конвенції про територіальне море і прилежащей зоні 1958 року ширина зони не повинна перевищувати 12 морських миль, а відповідно до Конвенції 1982 року - прилежащая зона не може розповсюджуватися за межі 24 морських миль. За останнім часом значно зросло число держав прилежащую, що встановили зону. На 1 січня 1999 року таких держав було 68, у яких ширина прилежащей зони повністю відповідала вимогам Конвенції 1982 року, і тільки Сірія мала прилежащую зону, ширина якої становила 41 морську милю.

Відкрите море.

Відкрите море - морський простір, що тягнеться за зовнішньою межею територіального моря, не підлеглий суверенітету кокого-або держави або держав і що знаходиться в загальному користуванні всіх народів.

Принцип свободи відкритого моря розкривається, в суті ст. 87 і 89 Конвенції 1982 року: «Відкрите море відкрите для всіх держав...» «Ніяка держава не в праві претендувати на підкорення якої-небудь частини відкритого моря своєму суверенітету». Принцип свободи відкритого моря, концентруючи в собі менш загальні принципи, сам виявляється в цих принципах. Порушення будь-якого з принципів, що становлять принцип свободи відкритого моря (свободи судноплавства або свободи рибальства і т. д.), є порушення принципу свободи відкритого моря.

Згідно з ст. 90 Конвенцією 1982 року «кожна держава, незалежно від того, є воно прибережним або що не має виходу до моря, має право на те, щоб судна під його прапором плавали у відкритому морі». При цьому, згідно з ст. 91 Конвенцією, кожна держава визначає умови надання своєї національності судам, реєстрації судів на його території і права плавати під його прапором.

Стаття 92 Конвенції 1982 року встановлює, що у відкритому морі «судна повинні плавати під прапором тільки однієї держави і, крім виняткових випадків, прямо передбачених в міжнародних договорах або в справжній Конвенції, підкоряються його винятковій юрисдикції». При цьому є у вигляду, зрозуміло, юрисдикція в широкому значенні, т. е. не тільки судова, але і інакша влада держави прапора.

Ще в першій половині 19 віку було укладено декілька конвенцій (між Англією і Францією в 1830 і 1845 роках), що встановлюють право огляду торгових судів. З діючих конвенцій потрібно відмітити, передусім, Міжнародну конвенцію з охорони підводних телеграфних кабелів від 14 березня 1884 року, що передбачає затримання судна, підозрюваного в пошкодженні підводних кабелів, ряд договорів про рибальство і інші промисли. Міжнародна конвенція про рибальство в Північному морі, підписана в Гаазі 6 травня 1882 року, встановила право втручання при порушенні правил рибальства. Втручання передбачала Конвенція з охорони котиків від 7 липня 1911 року (підписали Японія, Росія і США). 9 лютого 1957 в Вашингтоні була підписана Тимчасова конвенція про збереження котиків в північній частині Тихого океану (учасники - СССр, США, Канада і Японія), що наділяла правом нагляду і обшуку уповноважених на те осіб, діючого від імені країн-учасниць.

Розвиток танкерного судноплавства і необхідність боротьби із забрудненням нафтою, виникла особливо гостро в зв'язку з відомою аварією либерийского танкера «Торрії Кеньон» в 1967 році, викликали прийняття Брюсельської конференцією в 1969 році Міжнародної конвенції про втручання у відкритому морі у разах аварій, що приводять до забруднення нафтою. Конвенція 1969 року встановила право прибережної держави вживати заходів за межами своїх територіальних вод для усунення безпосередньої небезпеки їх берегам внаслідок забруднення нафтою через морську аварію.

Право переслідування. Судно, що здійснило правопорушення в іноземних внутрішніх водах, територіальному морі або прилежащей зоні, може зазнати переслідування у відкритому морі, захоплено, відведено в порт і передано під юрисдикцію потерпілої держави. У відповідності зі ст. 111 Конвенції 1982 року переслідування іноземного судна може бути предпринято, «якщо компетентні власті прибережної держави мають достатні основи вважати, що це судно порушило закони або правила цієї держави».

У ст. 111 особливо підкреслюється, що, якщо іноземне судно знаходиться в прилежащей зоні, переслідування може бути почате тільки в зв'язку з порушенням прав, для захисту яких встановлена ця зона.

Переслідування може початися після подачі сигналу зупиниться з дистанції, «що дозволяє іноземному судну побачити або почути цей сигнал». Воно може здійснюватися літальним апаратом. Переслідування повинне бути припинене з того моменту, коли судно зайшло в територіальне море своєї або третьої держави.

Боротьба з пиратизмом. Спочатку переслідування піратства регламентувалося національним правом. Першим законом Англії, що надав суду право переслідувати піратство, був Адміралтейський закон про юрисдикцію 1391 року.

Міжнародне право вважає піратським тільки ті дії, які довершені «у відкритому морі» або «в місці поза юрисдикцією якого б те не було держави».

Заборона перевезення рабів.«Кожна держава, - свідчить ст. 99 Конвенції 1982 року, - вживає ефективних заходів для запобігання перевезенню рабів на судах, що мають право плавати під його прапором, встановлює покарання за такі перевезення, а також для попередження протизаконного користування його прапором для цієї мети. Раб що знайшов притулок на цьому судні, під яким би прапором це судно не плавало, ipsofactoсвободен». Інакшими словами, держава прапора, передусім саме зобов'язано запобігти такому перевезенню. Неприйняття заходів може привезти до втручання у відкритому морі з боку військового корабля іншої держави. Якщо у військового корабля є «розумні основи підозрювати», що іноземне судно «займається работоргівлею», він може втрутитися в плавання цього судна.

Боротьба з незаконним віщанням. У останні роки набуло поширення «радиопиратство» - практика незаконного віщання на територію держави судів або установок, що знаходяться за межами територіальних вод цієї держави.

Під егідою Європейської ради в 1965 році була укладена Європейська угода про запобігання радіомовленню зі станцій національних територій, що знаходяться за межами. Учасники угоди оголошують караним по своєму законодавству віщання, здійснюване як своїми, так і іноземними громадянами. Все це касает. Все це касаетлько з судів і літаків, але і також з споруд, в тому числі плаваючих, стаціонарних, що спираються на дно і інш.

Найважливіший внесок в боротьбу з несанкціонованим віщанням вносить Конвенція 1982 року, що встановила в ст. 110, що військовий корабель може здійснити втручання в плавання іноземного судна, якщо воно займається несанкціонованим віщанням, яке у відповідності зі ст. 109 означає «передачу, в порушення міжнародних правил, звукового радіо- або телепередач з судна або установки у відкритому морі, преднозначених для прийому населенням, за винятком, однак, передачі сигналів біди».

Держава може «арештувати будь-яку особу або судно, що займається несанкціонованим віщанням, і конфіскувати передаючу апаратуру».

Перетин незаконного обороту наркотиків. Конвенція 1982 року містить вельми важливе положення, що стосується перетину «незаконної торгівлі наркотиками і психотропними речовинами, здійснюваної судами у відкритому морі в порушення міжнародної конвенції». Держава, що має розумні основи вважати, що судно, плаваюче під його прапором, займається незаконною торгівлею наркотиками або психотропними речовинами, може звернеться до інших держав з проханням про співпрацю в перетині такої незаконної торгівлі». Конвенція про боротьбу проти незаконного обороту наркотичних і психотропних речовин 1988 року: згідно ст. 17 військовий корабель має право здійснити втручання, перевірити іноземне судно на предмет незаконного перевезення наркотичних або психотропних речовин і вжити відповідних заходів.

Боротьба з тероризмом на морі. Хвиля тероризму, що Піднялася в останні десятиріччя не обійшла стороною і морське судноплавство. Після захвата терористами італійського лайнера і вбивства на його борту громадянина США в 1988 році на конференції в Римі була прийнята Конвенція про боротьбу з незаконними актами, направленими проти безпеки морського судноплавства. Був також прийнятий протокол про боротьбу з незаконними, актами, направленими проти стаціонарних платформ на континентальному шельфі.

Континентальний шельф.

Сучасне поняття континентального шельфу являє собою продукт багаторічної практики держав і закріплене в конвенції ООН по морському праву 1982 року.

У відповідності з п.1 ст. 76 Конвенциїконтінентальний шельф прибережної держави включає в себе морське дно і надра підводних районів, що тягнуться за межі його територіального моря на всьому протязі природного продовження його сухопутної території до зовнішньої межі підводної околиці материка або на відстань 200 морських миль від початкових ліній, від яких відмірюється ширина територіального моря, коли зовнішня межа підводної околиці материка не тягнеться на таку відстань.

Вказана стаття встановлює, що фіксовані точки, вибрані прибережною державою, що має широкий шельф, для провидіння лінії зовнішньої межі континентального шельфу повинні знаходиться не далі 350 морських миль від початкових ліній, від яких відмірюється ширина територіального моря, і не далі 100 морських миль від 2500 метрової изобати, яка являє собою лінію, що з'єднує глибини в 2500 метрів.

Регулюванню прав і обов'язків держав відносно континентального шельфу присвячені ст. 76-85 Конвенції 1982 року, які практично відтворюють відповідні норми Конвенції про континентальний шельф 1958 року. У відповідності зі ст. 77 Конвенції 1982 року прибережна держава здійснює над континентальним шельфом суверенні держави з метою розвідки і розробки його природних ресурсів.

Суверенні права прибережної держави на континентальний шельф не зачіпають правового режиму покриваючих вод, т. е. відкритого моря або тієї його частини, яка може складати виняткову економічну зону, а також правового режиму повітряного простору над цими водами. Здійснення прав прибережної держави відносно континентального шельфу не повинне ущемляти здійснення судноплавства і інших прав і свобод інакших держав або приводити до будь-яких невиправданих перешкод їх здійсненню.

Виняткова економічна зона.

Виняткова економічна зона є одним з самих молодих інститутів міжнародного права. Розвиток правового інституту виняткової економічної зони почався у другій половині 40-х років 20 сторіччя з проголошення рядом латиноамериканских держав своїх претензій на права відносно вод за межами територіального моря.

У відповідності зі ст. 55 Конвенції ООН по морському праву виняткова економічна зона являє собою район, що знаходиться за межами територіального моря і прилеглий до нього, який підпадає під устоновлений в справжній частині особливий правовий режим, згідно з яким права і юрисдикція прибережної держави і права і свобод інших держав регулюються відповідними положеннями Конвенції. Ширина виняткової економічної зони не повинна перевищувати 200 морських миль, що відлічуються від початкових ліній, від яких відмірюється ширина територіального моря (ст. 57 Конвенції).

Прибережна держава має відносно виняткової економічної зони дві категорії правомочності. У перших, прибережна держава имеетсуверенние правав цілях розвідки, розробки і збереження природних ресурсів як живих, так і неживих, у водах, що покривають морське дно, на морському дні і в його надрах, а також з метою управління цими ресурсами, і відносно інших видів діяльності по економічній розвідці і розробці вказаної зони, таких як виробництво енергії шляхом використання води, течій і вітру.

У других, прибережна держава здійснює юрисдикцію, передбачене у відповідних положеннях Конвенції 1982 року, у відношенні:

a. Створення і використання штучних островів, установок і споруд.

b. Морських наукових досліджень.

з. Захисту і збереження морської середи.

У винятковій економічній зоні всі держави, як прибережні, так і що не мають виходу до моря, користується свободами судноплавства і польотів, прокладки підводних кабелів і трубопроводів і іншими правомірними з точки зору міжнародного права видами використання моря, що відносяться до цих свобод. Інші держави при здійсненні своїх прав і виконанні і виконанні своїх обов'язків по Конвенції у винятковій економічній зоні повинні враховувати права і обов'язки прибережної держави і дотримувати закони і правила, прийняті прибережному державою остільки, оскільки вони не є не сумісними з Конвенцією і з іншими нормами міжнародного права.

Морське дно за межами дії національної юрисдикції. Район.

До 3-й конференції ООН по морському праву на дно морських морів і океанів розповсюджувався правовий режим відкритого моря. У зв'язку з розвитком нових технологій видобутку корисних копалин, швидким вдосконаленням економічних методів експлуатації ресурсів морського дна, а також в ході зростаючої потреби в особливому правовому регулюванні ресурсів морського дна, і кодифікації медународно-правових норм про морські території, починаючи з 60-х років ведеться активне обговорення правового статусу морського дна за межами дії національної юрисдикції.

На сесії Ген6еральной Асамблеї ООН в 1967 році уперше була офіційно висунена концепція міжнародно-правового регулювання діяльності держав по освоєнню морського дна за межами національної юрисдикції відповідно до принципу, згідно з яким дно Світового океану і його ресурси є «загальною спадщиною людства».

Концепція загальної спадщини людства стала предметом гострих дискусій в ході 3-й конференції ООН по морському праву. Досягнутий на ній компроміс полягає в понятті підтвердження концепції загальної спадщини людства, яка складається з наступних положень. По-перше, освоєння ресурсів морського дна (по термінології Конвенції - «Район») здійснюється на благо всього людства. По-друге діяльність в міжнародному районі морського дна здійснюється з особливим урахуванням інтересів і потреб держав, що розвиваються і народів, які не досягли повної незалежності або інакшого статусу самоврядування. По-третє діяльність в Районі може здійснюється незалежно гот географічного положення держав, як прибережних, так і що не мають виходу до моря. В-четвертихдоступ до «Району» відбувається через Міжнародний Орган по морському дну. По-п'яте, район підлягає использованиюисключительно в мирних цілях.

Жодна держава, фізична або юридична особа не може претендувати на права, на корисні копалини, що добуваються в Районі, придбавати або здійснювати їх інакше, як відповідно до Конвенції (ст. 37 Конвенції).

Правовий статус і внутрішня структура Органу визначається Угодою про здійснення Частині 9 Конвенції ООН по морському праву 1982 року. Орган складається з Асамблеї, Поради і Секретаріату. Відповідно до Конвенції створюється також Підприємство - установа, через яку Орган здійснює свої функції.

Захист і збереження морської середи.

Захист і збереження морської середи є найважливішими принципами міжнародного морського права. Пов'язане з розвитком технологічного прогресу у другій половині 20 віку забруднення морської середи обумовило рішучість держав вживати заходів з нормативно-правового регулювання діяльності держав в Світовому океані для запобігання подальшому забрудненню морської середи.

Правовому регулюванню захисту і збереження морської середи присвячена частина 12 Конвенції ООН по морському праву 1982 року. Стаття 192 Конвенції містить визначення загального зобов'язання держав відносно морської середи: «Держави зобов'язані захищати і зберігати морську середу».

Правовий зміст принципу захисту і збереження морської середи полягає в обмеженні свободи держав в здійсненні ними своїх суверенних прав при розробці природних ресурсів, обов'язком запобігати забрудненню морської середи, а також вживати заходи по скороченню вже маючого місце забруднення (ст. 193,194 Конвенції).

Даний, в загальних поняттях сформульований принцип знаходить свій розвиток в конкретних зобов'язаннях держав по захисту і збереженню морської середи відповідно до частини 12 Конвенції ООН по морському праву 1982 року.

Морські наукові дослідження.

Право провести морські наукові дослідження встановлено в ст. 238 Конвенції: «Всі держави, незалежно від їх географічного положення, і компетентні міжнародні організації мають право провести морські наукові дослідження при умові дотримання прав і обязоностей інших держав, передбачених в справжній Конвенції».

При цьому провидіння морських наукових досліджень вимагає дотримання ряду принципів. По-перше. Морські наукові дослідження проводяться виключно в мирних цілях. По-друге, морські наукові дослідження проводяться належними науковими методами і коштами, сумісними з положеннями справжньої Конвенції, і належно поважаються при здійсненні таких видів використання. В-четвертих, морські наукові дослідження проводяться з дотриманням всіх правил, що відносяться до справи, прийнятих відповідно до справжньої Конвенції, включаючи положення про захист і збереження морської середи.

У відкритому морі діє принцип свободи морських наукових досліджень, згідно з яким воно відкрите для всіх держав. Як прибережних, так і що не мають виходу до моря. У міжнародному Районі морського дна діяльність по здійсненню морських наукових досліджень проводиться Органом.

У винятковій економічній зоні, а також на континентальному шельфі морські наукові дослідження здійснюються із згодою прибережної держави. При цьому Конвенція передбачає ряд випадків, в яких прибережну державу не в праві відмовити в провидінні морських наукових досліджень (ст. 246).

У територіальному морі здійснення морських наукових досліджень вимагає визначено вираженої згоди прибережної держави і проводиться на встановлених ним умовах. Прибережні держави в здійснення свого суверенітету мають, таким чином, виняткове право регулювати, дозволяти і провести морські наукові дослідження в своєму територіальному морі.

Література, що Використовується:

1. Барсегов Ю. Г. Мірової океан: право, політика, дипломатія. М. Действующеє міжнародне право. У 3 т. М., 1997. Т. 3. Разд.20.

2. Колодкин А. Л. Мірової океан: міжнародно-правовий режим. Основні проблеми. М., 1973.

3. Лазарев М. И. Теоретічеськиє питання сучасного морського права. М., 1983.

4. Молодцов С. В. Международноє морське право. М., 1987.

5. Яковлев И. И. Международний орган по морському дну. М., 1986.