Реферати

Реферат: Історія міжнародного морського права

Транспортне забезпечення в агропромисловому комплексі. Пристрій і принципи роботи гальмового механізму. Розрахунок продуктивності Камаза 55111. Розрахунок потреби транспортних засобів у сільському господарстві. Перевезення вантажів цистернами. Перелік засобів механізації і транспортних робіт у СХК "Атлашевский".

Державна програма відродження і розвитку села. Характеристика грунтово-кліматичних умов. Програмування врожаю. Розробка структурної моделі високопродуктивної рослини і посіву. Розробка технології оброблення вівса для одержання запрограмованого врожаю.

Філософські погляди Достоєвського в романі "Бідні люди". Філософський характер романів Федора Михайловича Достоєвського. Вихід у світло роману "Бідні люди". Створення автором образів "маленьких людей". Основна ідея роману Достоєвського. Представлення про життя простого петербурзького люду і дрібних чиновників.

Іранські біженці в країнах СНД. Політична нестабільність і зв'язані з нею зміни в політичному й економічному курсі влади як основна причина іранської еміграції. Загальна для Ірану і Росії проблема діаспор і анклавів. Проблема змушених переселенців у сучасному Ірану.

Міжнародний сектор в аеропорті. Основні функціональні задачі діяльності міжнародного сектора в аеропорті, що призначений для забезпечення безпеки польотів і організації перевезень. Служба організації міжнародних пасажирських перевезень (міжнародний сектор) аеропорту.

ВВЕДЕННЯ.

Сьогодні питання міжнародного морського права в Російській Федерації придбавають нове значення. У зв'язки з розпадом СРСР, її наступник Росія поміняла спрямованість своєї зовнішньої політики, в тому числі і відносно питань морського права. Якщо зовнішня політика СРСР мала напрям на протистояння США і іншим капіталістичним країнам, то Росія йде, навпаки, на конструктивний діалог з іншими країнами. Оскільки міжнародне морське право це відносно молода галузь міжнародного права то його норми весь час змінювалися, уніфікувалися і удосконалювалися. Значення міжнародного морського права визначається тією роллю, яку грає Світовий океан. У цей час з ним пов'язані великі надії і тривоги людства. Світовий океан - це сама велика на Землі транспортна артерія, по якій перевозиться більшість експорту по всьому світу. Не даремно зазначали, що той, хто володіє морем, той і є володарем світу. І тому море завжди було тим «пирогом», який мріяли і мріють підпорядкувати його своїм інтересам. Протягом багатьох сторіч море було і об'єктом, і місцем незліченних конфліктів і кровопролитних битв. Воно і зараз використовується деякими державами для цілей озброєної агресії і підготовки війни. Війна ніколи не повинна бути способом розв'язання міжнародних питань і суперечок, а розв'язання цих проблем повинні шукати різні держави тільки мирним шляхом. Для цього і служать норми міжнародного морського права, а також міжнародні морські організації. Сьогодні ця молода галузь права має величезне значення в зв'язку з постійно зростаючою кількістю судів, що перевозяться на них товарах, а також з течією часу міняються основні політичні, економічні і інші передумови, що вимушують часто міняти і юридичні норми.

У сучасній ситуації вивчення міжнародного морського права, як і будь-якої іншої галузі права, неможливо без розуміння історії розвитку тих або інакших його інститутів.

Історія міжнародного морського права йде своїм корінням в глибоку древність. Як тільки мореплавство і торгівля придбали міждержавний характер, зв'язали держави один з одним, виникла необхідність в регламентації морських стосунків.

Спочатку стали з'являтися правила, що торкалися порядку перевезення вантажів по морю, найма судів, розподілу збитків у разі корабельної аварії, користування морськими причалами і тому подібне. Число цих правил збільшувалося разом із зростанням морської торгівлі, і вони поступово перетворювалися до кодексів неписаних правил, які ставали звичними і дотримувалися на практиці і мореплавцями, і купцями. Потім стали з'являтися міждержавні договори, що дозволяли, а іноді, навпаки, що забороняли підданим інших країн плавати в прибережних морях або висаджуватися на їх берегах. У останні 50 років стався стрибок в розвитку міжнародного морського права. Були прийняті і ратифіковані багатьма державами конвенції, які зараз регулюють всі законодавства, пов'язані з морем і рікою, шириною територіального моря і прибережної смуги і так далі.

Так що в сучасній Росії і мирі актуальне вивчення історії міжнародного морського права, щоб поліпшувати і уніфікувати його, а також очевидно, що ця галузь повинна завжди відповідати сучасним вимогам міжнародного права.

ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА.

РОЗДІЛ I. Международноє морське право в епоху рабовласницького ладу.

У епоху рабовласницького ладу торгові стосунки між країнами розвивалися порівняно повільно. Море ще не стало великою дорогою, що з'єднувала всі країни тогочасного світу. Проте морські зв'язки існували і розвивалися. Перші спроби кодифікації морського права відносяться до античного часу. Вони мали на меті, як це було зроблене в Родосськом кодексі, або Родосськом морському праві, об'єднання правил, які хоч і не були санкціоновані якою-небудь суверенною владою, але поступово придбали обов'язковий характер, що добровільно визнається купцями і торговцями всіх націй.

Родосский кодекс, що відноситься до III або II віку до нашої ери, користувався, мабуть, широкою популярністю в районі середземного море, оскільки його принципи признавалися і греками і римлянами. Пам'ять про нього зберігається ціле тисячоліття. Компіляція його норм, створена під час пізньої Імперії, носила назву Родосського морського права. Це право було зведене воєдино, ймовірно, між VII і IX віками і застосовувалося в районі середземного море протягом тривалого часу.

Оскільки в античний час торгові і морські стосунки не придбали ще великого міжнародного значення, природно, що тоді і не могла виникнути потреба у встановленні свободи мореплавства як юридична норма, що регулювала взаємовідносини держав на морях. Проте деякі дослідники затверджують, що свобода відкритого моря як поняття міжнародного права виникла в античному світі. Цю точку зору, наприклад, висловив Л. Оппенгейм, який писав: «У древності і в раннє середньовіччя судноплавство у відкритому морі було вільне для всіх»1.

Однак історії древнього світу, навпаки, відомі випадки встановлення переважного або навіть пануючого положення більш сильних держав в певних морських районах.

У період розквіту могутності Рима, і особливо в той час, коли він оволодів всім средиземноморским побережжям, римляни розглядали середземне море як своє озеро і називали його Mare nostrum (наше море). Диониссий Галікарнасський затверджував: «Римський народ наказує всіма морями, не тільки тим морем, яке тягнеться до Геркулесових стовпів, але і океаном, наскільки він доступний для судноплавства»2. Видатний російський дослідник історії міжнародного права професор В. Е. Грабарь, писав, що «поки єдність Римської імперії не була зруйнована, на морі не було інакшої юрисдикції, крім імператорської». Але встановлення римської юрисдикції на морі не супроводилося домаганнями на володіння морем, що стане характерною особливістю домагань на морі в епоху феодалізму. Римське право не ототожнювало питання юрисдикції і власності, воно їх розрізнювало і розділяло.

Прихильники точки зору про виникнення ще в античний час свободи використання моря як норма міждержавних відносин звичайно обгрунтовують свої погляди посиланнями на висловлювання римських юристів, зокрема Ульпіана і Цельза (Цельзуса), які розглядали море як річ, що є надбанням всіх людей і що знаходиться в їх загальному користуванні (maris communen usum omnibus hominibus). Дійсно, Цельз писав: «Морські береги, на які розповсюджується влада римського народу, належать, по-моєму, римському народу; море ж складається в загальному користуванні всіх людей»3. Але він говорив

про загальне користування «всіх людей», а не «всіх народів» відомого йому в той час світу.

Римські юристи не бачили різниці в правовому положенні моря і повітря. На їх думку, повітря, як і море, знаходиться в загальному користуванні всіх. Їх висловлювання торкалося не відносин міжнародно-правового характеру, а відносин, що регулювалися внутрішнім римським правом. Голландський професор Франсуа правильно помітив, що римські автори, говорячи про море як загальну річ і про неможливість придбання права власності на нього, мали на увазі право індивідуальної власності і зовсім не вважали море необмежено відкритим для інших народів, крім римлян4.

Внаслідок економічних умов розвитку рабовласницького суспільства правосвідомість в той час не могла піднятися до розуміння необхідності проголошення свободи морів як принцип міжнародних відносин. Навіть в більш пізній час, коли на зміну рабовласницьким відносинам прийшли відносини феодальні, що були більш високим рівнем в соціально-економічному розвитку суспільства, об'єктивних причин для встановлення принципу свободи моря ще не виникло.

При поширенні своєї влади на морські простори ні греки, ні римляни не ділили їх на які-небудь категорії, схожі на «територіальні води» або «відкрите море». Правда, час від часу римські імператори або інші володарі обгороджували окремі дільниці моря, які ставали, таким чином, їх приватним володінням. Так, римський імператор Лев, всупереч радам древніх юристів, розповсюдив право власності на моря «аж до протоки Босфора фракийского, так що їх можна було замикати якими-небудь перешкодами»5. Подібні дії стануть широко поширеною практикою лише в подальшу епоху розвитку людства.

Вельми цікавий також наступний приведений Г. Гроциєм висновок древньогрецький історика Фукидіда (460 -400 рр. до н. е.): «Безсумнівно, що той, хто зайняв море, не може перешкодити судноплавству неозброєному і мирному, а коли неможливо перешкодити з берега - навіть менш необхідному і більш небезпечному проходу»6.

Ця ідея, розвинена і обгрунтована багато віків через Г. Гроциєм і його послідовниками, містила в собі зародки таких майбутніх понять, як мирний прохід через морську смугу, яку прибережна держава може захищати з берега силою зброї, а за цією смугою - плавання, яке необхідне, не будучи навіть мирним. Але такому розвитку подій передували інакші часи в історії розвитку міжнародного морського права. Вони пов'язані з феодалізмом.

РОЗДІЛ II. Міжнародне морське право в епоху феодалізму

і переходу до капіталізму.

Феодалізм і феодальні відносини породили патримоніальний (вотчинний) погляд на територію. Феодальне право не проводило відмінності між власністю на землю і водні простори і владою над ними. Воно вважало, що власність на землю і воду була джерелом влади над територією. Монарх признавався верховним власником в країні і володарем верховної влади.

Феодальні держави розповсюдили цей погляд і на прилеглі до суші морські простори, які вони розглядали як «спадщина», що придбавається разом з береговою територією. У погоні за розширенням своєї влади вони оголошували своєю власністю цілі моря і океани або їх частини.

Англійські королі, починаючи з X віку, оголошували себе королями «британського океану», або «англійських морів». При цьому межі «англійських морів» умисно не вказувалися, що давало можливість розширювати їх в залежності від реальної сили англійської монархії. У середні віки подібні претензії були висунені і багатьма іншими державами. Генуя претендувала на Лігурійськоє морі і Ліонський затока. Данія розповсюджувала свій суверенітет на Балтійське і Північне моря і на протоки, їх що з'єднують, а також на частину океану між берегами Норвегії, Ісландії і Гренландії. За прохід іноземних судів через протоки Зунд і Бельти вона стягувала зундские мита. Судна, що відмовлялися платити це мито, захоплювали або ж топили за допомогою гармат міцності Кронборг.

Феодальні держави в підвладних ним морях забороняли іноземцям займатися рибальством і іншим промислом, а іноді зовсім забороняли іноземне судноплавство. Венеция, наприклад, вимагала отримання у неї дозволу на прохід іноземних судів через Адріатічеськоє море.

У 1432 році король Данія і Норвегії Ерік заявив, що він нікому не дозволить без його спеціального дозволу займатися рибальством в морях, що примикають до Норвегиї7. І пізніше, в XVII віці, Данія претендувала на виняткове право рибальства у водах, омиваючих Ісландію і Гренландію. У 1609 і 1636 роках Англія видала акти, які вимагали від іноземців отримання дозволу англійського короля на рибальство в Північному морі. Спроба голландців в 1636 році зайнятися цим промислом без дозволу Англії привела до того, що вони зазнали нападу англійських військових кораблів і були примушені сплатити 30 тисяч фунтів стерлінгів за дозволи.

Одним з вельми характерних виявів вотчинних домагань на володіння морями було так зване «право салюту», тобто право феодальної держави вимагати віддача іноземними судами почестей його прапору в морях, що знаходилися під його юрисдикцією. Цей церемоніал розглядався як знак визнання іноземними судами (отже, іншими країнами) верховенства в цих морях даної держави. Нерідко такого роду домагання на почесті супроводилися насиллям і жорстокістю. Особливою завзятістю в домаганнях на «право салюту» відрізнялася Англія, яка наказувала своїм військовим кораблям у разі ігнорування іноземними судами вимог салютувати англійському прапору «застосовувати всілякі зусилля, щоб примусити їх зробити це»8.

Найвищого розмаху домагання феодальних держав на володіння морями досягли невдовзі після великих географічних відкриттів кінця XV і початку XVI віку. Подорож в Америку Хрістофора Колумба, висадка Васько так Гамору на берегах Індії, встановлення морського шляху навколо Африки і мису Доброї Надії, проникнення португальців в Бразілію - відкрили широкі перспективи для захвата заморських земель найбільш сильними державами того часу. Відкриття, зроблені підданими Португалії і Іспанії, породили у іспанського і португальського монархів прагнення оволодіти знову відкритими землями і морями, встановити монопольне панування над миром. На цьому грунті у Португалії і Іспанії виникли запеклі розбрати, ледве не перерісші у війну. Зрештою ним вдалося домовитися про ділення земель і морів. У 1493 році тато Олександр VI затвердив цей розділ. На основі папської булли і испано-португальських договорів, що пішли за нею 1494 і 1529 років Іспанія і Португалія розділили між собою не тільки багато які землі, омивані водами Атлантичного, Тихого і Індійського океанів, але і величезну частину водних просторів цих трьох океанів.

Однак здійснення испано-португальських планів суперечило об'єктивним потребам історичного розвитку. У цей період в надрах феодального суспільства зміцнювався і розвивався капіталістичний спосіб виробництва, який привів до широкого випуску товарів, призначених для продажу. Великі географічні відкриття, вскружившие голови іспанського і португальського монархів і що штовхнули їх на шлях ділення світу, значно прискорили розвиток капіталізму і викликали такі наслідки, які йшли врозріз з намірами Іспанії і Португалії закріпити панування над миром. У кінцевому результаті ці події нанесли згубний удар по феодальних домаганнях на володіння морями. «Відкриття Америки і морського шляху навколо Африки, - писали К. Маркс і Ф. Енгельс (т.10 с.56), - створило для буржуазії, що підіймається нове поле діяльності. Ост-индский і китайський ринки, колонізація Америки, обмін з колоніями, збільшення кількості коштів обміну і товарів взагалі дали нечуваний доти поштовх торгівлі, мореплавству, промисловості і тим самим викликали в феодальному суспільстві, що розпадалося швидкий розвиток революційного елемента».

Незчисленні багатства знову відкритих країн і нечувані прибутки, які давала торгівля з ними, спричиняли туди не тільки іспанських і португальських колонізаторів, але і буржуазію інших країн, і, передусім, Англії і Франції. Феодальні ж бар'єри і перешкоди закривали дорогу іншим конкурентам по пограбуванню знову відкритих земель.

Відносно мореплавства вимоги рівність вилилася в боротьбу за визнання морів відкритими для користування всіх країн, у виступи проти суверенітету окремих держав над морями. Навіть Англія, яка в той час не думала відмовлятися від власних домагань на «англійські моря», в кінці XVI і початку XVII віку відкидала подібні домагання інших країн.

У XVII віці в захист свободи морів рішуче і послідовно виступила буржуазія Голландії, що перетворилася до того часу в найбільш розвинену капіталістичну країну. Принцип свободи морів вона висунула як проти своїх испано-португальських, так і проти англійських конкурентів. Обгрунтування вимогу свободи морів отримало у відомій книзі голландського юриста Гуго Гроция «Вільне море» («Mare liberum»), опублікованої в 1609 році. Ця прогресивна вимога настирливо пробивала собі дорогу і, завойовуючи все більше число прихильників, отримало крок за кроком визнання в практиці держав.

Остаточне затвердження принципу свободи відкритого моря як загальновизнаний початок міжнародного права сталося значно пізніше, у другій половині XVIII віку. До цього часу цей принцип вже не зустрічав заперечень в доктрині міжнародного права. У 1756 році Ваттель, відмітивши, що право на судноплавство і рибальство у відкритому морі є загальним правом всіх людей, писало: «Нація, бажаюча без основи привласнити виняткове право на морі і підтримувати його силою, шкодить всім націям, загальне право яких вона порушує. І всі мають основу об'єднатися для її приборкання»9.

Принцип свободи відкритого моря міцно зміцнився і в практиці держав. Велика заслуга в цьому належить Росії. Ще в 1588 році російський уряд у відповідь на прохання англійців закрити Біле море для всіх іноземних судів, крім англійських, заявило: «Божию дорогу,

океан-море, як можна перейняти, угамувати або зачинити»10. Особливо ж активно в захист свободи плавання на морях Росія стала виступати в XVIII віці, коли вона завоювала виходи до Балтійського і Чорного морів і перетворилося у велику морську державу. Починаючи з часу Петра I протягом біля ста років, боротьба за забезпечення вільного мореплавства стає одним з важливих коштів розширення зовнішньої торгівлі Росії і ослабленні англійської гегемонії. Росія наполегливо прагнула добитися ліквідації «права на салют», яке було символом нерівності держав відносно користування морем.

У Ніштадський договір, укладений Росією і Швецією в 1721 році, після закінчення Північної війни, була включена спеціальна постанова про те, що військові кораблі договірних сторін будуть взаємно салютувати один одному і дотримувати в цьому повну рівність. У 1787 році Росія підписала договір з Францією про скасування салюту у відкритому морі. У тому ж році нею була укладена конвенція з королівством Двох Сицилій, а в 1798 році - з Португалією про те, що салют у відкритому морі буде вироблятися тільки кораблями, командири яких мають різні чини. У 1801 і 1809 роках Росія уклала спеціальні договори з Швецією про салюти військових кораблів у відкритому морі на основі повної рівності. У 1829 році вона підписала конвенцію з Данією про скасування салюту у відкритому морі.

Особливо наполегливий характер носила боротьба Росії проти свавілля Англії на морях під час воєн, які велися англійською буржуазією в XVIII віці за торгове і колоніальне панування. Ця боротьба об'єктивно зіграла величезну роль в затвердженні принципу свободи моря в міжнародних відносинах. У ході вказаних воєн англійські військові кораблі, використовуючи свою перевагу на морі, знищували і грабували не тільки кораблі своїх противників, але і торгові судна нейтральних країн. По мірі своїх сил цим займалися і інші воюючі держави. Такі дії заподіювали вельми відчутний збиток економіці нейтральних держав, що виступили в зв'язку з цим за забезпечення свободи судноплавства на морських просторах.

Інтереси нейтральних країн знайшли вельми чітке вираження і обгрунтування в декларації Росії дворам Лондонському, Версальському і Мадридському, опублікованому 28 лютого 1780 року і відомої під назвою Декларації про озброєний нейтралітет. У Декларації російський уряд виклав основні початки свободи судноплавства і торгівлі і проголосив право нейтральних країн озброєною силою захищатися проти порушення цих початків.

Правила, сформульовані в Декларації 1780 року, невдовзі отримали широку підтримку і договірне оформлення в конвенціях, укладених між Росією і іншими нейтральними країнами. Ці правила були прийняті Францією і Іспанією, що знаходилася в той час в стані війни з Англією. Остання вимушена була також вважатися з ними, але повністю і формальним образом визнала їх тільки в 1856 році, підписавши Декларацію про морську війну.

Визнання принципу свободи відкритого моря було результатом потреби держав у всесвітніх економічних зв'язках, а також прагнення буржуазії до оволодіння новими ринками збуту і джерелами сировини. Але поняття свободи відкритого моря не було поширене на всі частини моря, оскільки об'єктивні чинники інакшого порядку викликали потребу у встановленні особливих правових режимів для деяких частин моря. Так, зацікавленість прибережних країн в збереженні за собою виняткового права на рибальство в прилежащих до них частинах моря, а також в забезпеченні своєї безпеки зі сторони моря вимагали визнання суверенітету цих держав над примикаючими до їх берегів морськими зонами, названнимитерриториальними водами.

Ця обставина враховувалася ще Г. Гроциєм, який в обгрунтування ширини територіального моря поклав дальнобойность берегової зброї. Його точка зору відповідала офіційній позиції голландського уряду, який в ході переговорів з Англією на початку XVII століття з питань рибальства виступив за ширину територіального моря, визначувану дальністю польоту гарматного снаряда.

Розвиток промислових флотів в XVII віці зажадав визнати за всіма державами право на свободу рибальства у відкритому морі, і претенденти на монопольне володіння морями примушені були здавати свої позиції, особливо під натиском більш сильних противників. Але визнання свободи рибальства в морях відбувалося одночасно з встановленням виняткових прав прибережної держави на рибальство в морських водах, омиваючих його побережжя, тобто територіальних водах. Наприклад, в XVII віці за Данією було визнане виняткове право рибальства в смузі, омиваючій берега Ісландії, шириною в 24 морські милі, а відносно англійських судів - лише в смузі шириною в 16 морських миль.

Опісля трохи більше за сторіччя, в 1745 році, Данія встановила 4-мильную ширину своїх територіальних вод. Невдовзі така ж ширина територіальних вод була встановлена Швецією. У 1760 році Іспанія визначила ширину своїх територіальних вод в 6 морських миль. Акти вказаних держав говорили про одночасне становлення концепції свободи відкритого моря і концепції територіальних вод.

Ваттель, який був одним з найбільш послідовних оборонців свободи моря в середині XVIII століття, вважав право держави на територіальні води безперечним по двох основах: по-перше, тому що багатства моря біля побережжя не є невичерпними і, по-друге, тому що вільне і загальне користування морем поблизу берегів могло б заподіяти збиток безпеки прибережного государства11.

Пожвавлення торгівлі в Західній Європі, що було головним чином результатом Хрестових походів XI віку, сприяло появі ряду інших кодексів.

З розвитком торгівлі і мореплавства зростало число збірників, в яких формувалися різні правила, що торкалися торгового мореплавства: в VII віці і пізніше діяв кодекс візантійського права (Васильки); в X віці - морські звичаї, що застосовувалися в місті Амальфі (Італія); на Атлантичному побережжі в XII - XIV віках застосовувалися Олеронськиє правила, або Олеронськиє свитки (Lex de Oleron); в Середземномор'ї в XIV-XV віках діяли широко відомі в той час морські правила Консолато дель маре (Consolato del Mare); в XVII віці отримав велику на ті часи популярність морський ордонанс Людовіка XIV; на Балтіке в XV, XVI - XVIII віках діяли Закони Вісбі, Кодекс Ганзи і Гуїдон де ля заходів (Guidon de la Mer). Приблизно в цей же час мав ходіння англійський збірник морських звичаїв, який називався «Чорна книга Адміралтейства».

Тепер ми стисло розглянемо деякі з цих правових актів.

Васильки (Basilika) - це кодекс візантійського права, що відноситься до VII віку. Він регулював торгівлю Леванта. Відмінність його від кодексів, що передували складається в тому, що в ньому інкорпороване позитивне, а не звичайне право і обов'язковість його покоїлася на волі імператора, а не на згоді купців. У кодексі викладені основні принципи, в багатьох випадках доповнені спеціальними прикладами, запозиченими з Родосського морського права.

Наступним за часом кодексом являетсяTabula Amalfitana; він відноситься до X віку і містить морські звичаї, що застосовувалися в місті Амальфі в Італії.

Єрусалимські ассизи (Assizes de Jerussalem). Морське право Леванта надалі розвивалося під впливом хрестоносців, які, стикаючись на своєму шляху зі значними групами торговців і моряків на берегах середземного море, організовували для дозволу суперечок свої власні суди. Рішення суперечок за допомогою поєдинку, що застосовувалося при цивільних вимогах, було досконале неприйнятно при розгляді морських справ. Тому право, вживане в створених хрестоносцями судах, покоїлося на звичаях купців. Був розроблений цей кодекс і застосування його було ввірено консулам або морським магістратам, призначення яких в такі важливі торгові порти, як Генуя, Венеция і Марсель, увійшла тоді в звичай.

Олеронские свитки (Rolls d'OleronилиLex de Oleron). На Атлантичному побережжі, де торгівля отримала великий розвиток завдяки зв'язкам з Середземномор'ям під час хрестових походів, поява і поширення цього кодексу з'явилася значним кроком уперед. Висувалися різні теорії про походження цих правил; найбільш вірогідною вважається версія, згідно якої Олеронськиє правила не що інакше, як збірник рішень, винесених морським судом острова Олерона, поблизу Бордо, що стало важливим торговим центром в XII віці і що надало значний флот, що відплив під керівництвом Річарда I для звільнення Святої землі.

По-якому б не було походження цих правил, вони служили систематизованим кодексом того періоду, коли ще не існувало законодавства з питань морського права, і представляли настільки ретельний запис звичаїв, чого склався в торгівлі між атлантичними портами Франції, що завоювали швидке визнання і були поступово сприйняті всіма державами Західної Європи. На півдні вони були прийняті Іспанією і звідси впливали на торгові звичаї країн середземного море. Однак саме на півночі ці правила набули найбільшого поширення. За наказом Річарда I вони були переведені в Англії, і в англійському Суді Адміралтейства їм надавалося особливе значення як едикту англійського короля. Невдовзі Олеронськиє правила виявилися загальновизнаним кодексом морського права. Принн посилається на рішення у справі Pilk v. Venore, винесене в 1351 році мером і судовими приставами Брістоля; в цьому рішенні авторитетность «Lex de Oleron» признається беззастережно. У Франції ці правила були підтверджені ордонансом 1364 року, але визнані були, ймовірно, набагато раніше. У Фландрії «Рішення міста Дамм» («Judgments of Damme») дослівно відтворюють перші 24 статті збірника. Крім того, «Пурпурна книга» міста Брюгге, опублікована у другій половині XIV віку, домагалася на те, щоб бути повним перекладом збірника.

Закони Вісбі. Про вплив Олеронських правил можна судити по кодексу, відомому під назвою «Закони Вісбі», або «Морські закони острова Готланда» - це збірник, що складається з трьох частин, одна з яких являє собою іншу редакцію Олеронських правил нарівні з витримками із законів міста Амстердама і статутів ганзейского міста Любека. Торгівля на Балтійському морі значно пожвавилася з часу основи в XIII віці Ганзейського союзу торгових міст, порти якого тягнулися від Балтіки до Чорного моря і одним з головних торгових центрів був місто Брюгге. Саме тут ганзейские купці вступили у відносини з тими, хто застосовував Олеронськиє правила, і виявилися під їх сильним впливом. Відомо, що в XV віці купці Вісбі виробили для себе правила, якими вони повинні були керуватися, і в 1505 році в Копенгагені на саксонській мові був опублікований текст морських законів Вісбі.

Кодекс Ганзи. Іншим збірником, що діяв в районі країн Балтійського моря, є цей збірник законів, виданих Ганзейським союзом на початку XVII століття, коли потужність його вже приходила в занепад. Ще в XIV віці робилися спроби створення єдиного кодексу для регулювання ділових відносин союзу, але суперництво і дрібна заздрість протягом трьох віків перешкоджали досягненню угоди. Лікар Куріке в 1667 році опублікував в Гамбурге на німецькій мові оригінал з латинським перекладом цього перегляненого кодексу 1614года12. Але і тоді цей кодекс не був повним, а містив лише особливі звичаї і статути окремих міст і головним чином засновувався на традиційних принципах римського права.

Найбільш примітні збори морських законів Англії містяться в древній«Чорній книзі Адміралтейства», початій, ймовірно, в царювання Едуарда III і продовженій при Річарде II і Генріхе IV. Книга, мабуть, була написана з метою створення свого роду практичного посібника або збірника норм морського права, якими потрібно було керуватися в Суді Адмірала. Документи, що містяться в книзі, складені на древній нормандском мові, але за пропозицією сера Леоліна Дженкинса були перекладені на англійську мову Томасом Бедфордом в період царювання Карла II. Походження багатьох «статей» і правил, що містилися в «Чорній книзі», потрібно шукати в Domesdays Books приморських самоврядних міст, які мали власні суди, що застосовували з дуже ранніх часів норми звичайного морського права до англійських і іноземних моряків і купців.

Зокрема, книга Domesday Іпсвича дає можливість говорити про звичайне право часів Річарда I. Велвуд затверджує, що «Едуард III, засновуючись на офіційному запиті 18 найбільш обізнаних в морських справах осіб, зізваних в Куїнборо з різних місць Англії в 1375 році, виклав деякі правила, що відносяться до адміралтейства і мореплавства на старій французькій мові, про що можна судити по справжній написаній на пергаменті книзі, що збереглася; правила ці потім були переведені деяким Томасом Рафтоном на латинську мову під назвою «De officio admiralitatis Angliae». Деякі з цих «статей» засновувалися на Олеронських правилах і згодом були включені в «Чорну книгу Адміралтейства». Особливе видання цих «статей» було також підготовлене для Томаса Бофора - пізніше за графа Дорсетського і герцога Екзетерського, призначеного біля 1425 року лордом Високим адміралом. У кінці XVIII століття первинний текст «Чорної книги» зник, але, на щастя, бібліотека адміралтейства зберегла копію її, яка була ретельно звірена з різними документами і манускриптами, що зберігаються в Британському музеї. Таким чином, Траверс Твісс мав можливість в 1871 році опублікувати цінне і точне видання Чорної книги в чотирьох томах, вмісне науково обгрунтоване введення і рясні примітки. У бібліотеці колегії адвокатів був також англійський манускрипт під назвою Видобування з наших Олеронських правил і древньої «Чорної книги», який, однак, після ліквідації колегії адвокатів законом 1857 року про суд по заповітах став недоступним. У Шотландії древнейшим повним трактатом з питань морського права є трактат, озаглавлений «Морські закони», в якому Джеймс Бальфур «зібрав воєдино» всі акти парламенту, «Практику, Олеронськиє правила і закони Вісбі». Мабуть, трактат був написаний в 1579 році, хоч і був опублікований лише через півтори сторіччя.

У XIV віці в країнах середземного море з'явилися знаменитиеConsolato del Mare. До цього часу після занепаду, що наступив внаслідок падіння Римської імперії, і перешкод, що лагодиться грабунками нормандских і сарацинских піратів, знову пожвавилася торгівля. Марсель, Барселона і Валенсия стали великими центрами торгівлі Середземномор'я, в той час як генуезці вели морем пожвавлену торгівлю вовною з Фландрієй.

У той час існувала велика різноманітність місцевих статутів, що видаються «Consulandos» або самоврядними об'єднаннями купців у великих портах і вживаних в судах виборними «консулами» або «суддями-консулами», до компетенції яких були віднесені всі питання, пов'язані з операціями на морі. Ці місцеві закони були написані на латинській мові, в той час не відомому більшості купців. Тому поява в XIV віці викладеного на каталонском прислівнику збірника всіх місцевих законів, звичаїв і звичаїв, поширеного в межах Середземномор'я, і уперше, ймовірно, виданого в Барселоні, мало величезне значення для купців і моряків того періоду, а одинаково і для суддів - консулів, що відправляли правосуддя у великих портах. Оскільки в збірнику не робилося спроби викласти норми, які повинні були мати загальне застосування, а просто зводилися воєдино вже діючі принципи, цей збірник завоював довір'я розсудливого торгового світу і був визнаний як закон із загальної згоди країн середземного море.

У період середніх віків «Consolato» було головним регулятором відносин на середземному море доти, поки зі становленням суверенних держав внутрішньодержавне законодавство не витіснило норми звичайного морського права, правда нерідко запозичаючи багато кого з них. Прикладом цього може служити історія«Guidon de la Mer»- збірника, що з'явився в Руане на самому початку XVII століття. Спочатку це був приватний збірник норм морського права, закріплених звичаєм, виданий для надання допомоги консулам Руана у відправленні правосуддя у справах, пов'язаним зі страхуванням, розгляд яких був віднесений до компетенції консулів французьким едиктом 1556 року. Норми, що містяться в «Guidon», послужили основою для відомого французького ордонанса, виданого Людовіком XIV в 1681 році.

Всі ці збірники правил і звичаїв торкалися головним чином майнових і адміністративних питань, виникаючих у судовласників в процесі торгового мореплавства. Вони не регулювали відносин держав з питань мореплавства, хоч відповідні морські країни враховували перераховані кодекси і збірники морських звичаїв в своїй національній практиці.

РОЗДІЛ III. Міжнародне морське право в період

підйому капіталізму.

Повному затвердженню принципу свободи відкритого моря в міжнародних відносинах сприяла також перемога французької буржуазії в революції кінця XVIII віку (1791-1794 рр.), що проголосила вимогу свободи морів як один з своїх програмних лозунгів. Принцип свободи моря був декларирован в ряді декретів Французької республіки 1791-1794 років, а також в Декларації міжнародного права, представленій абатом Грегуаром революційному Конвенту в 1793 році. Девізом французьких кораблів в той час було: «Свобода морів, рівність прав для всіх народів».

Після краху французької імперії при Наполеонові, який значно ослабив Францію як суперника Великобританії, остання в боротьбі за панування на морі вважала за краще спиратися не на віджилі символи правових переконань епохи феодалізму, а на могутність британського військово-морського флоту. Використовуючи цю реальну силу, Англія перейшла до встановлення свого фактичного панування на всіх найважливіших міжнародних морських шляхах. Мінливо тлумачачи ідею свободи морів, вона використала свій військово-морський флот для розширення і збереження своєї колоніальної імперії. Невдовзі на морських просторах стали все активніше діяти також США - в залежності від ситуації, що складається те як суперник, то партнера Великобританії.

Великобританія в XVIII і в першій половині XIX віку неодноразово заявляла про свою прихильність 3-мильному ліміту ширини територіального моря. Однак нерідко в цей період англійські закони передбачали здійснення влади Великобританії над морськими просторами, що виходять за межі 3-мильного ліміту. У 1878 році Великобританія ухвалила Закон про юрисдикцію над територіальними водами, згідно з яким «частина моря, що примикає до берегів Сполученого Королівства або до берегів якої-небудь іншої частини її володінь» шириною в межах 3 морських миль, була оголошена «що знаходиться під суверенітетом Її Величності».

США протягом більш ста років визнавали 3-мильний ліміт. Того ж ліміту дотримувалися також в цей період Франція, Японія, Голландія і деякі інші держави. Але Скандінавські країни виступали за 4-мильний ліміт ширини територіального моря; Іспанія, Португалія, Греція і інші країни - за 6-мильний, а ряд країн - за 10 і 12-мильний (Мексіка і Росія). Незважаючи на такий різнобій в практиці, починаючи з останньої чверті XIX сторіччя, Великобританія і США наполегливо стали нав'язувати іншим країнам 3-мильний ліміт ширини територіального моря, який давав можливість військово-морським силам США і Великобританії створювати загрозу володінням інших держав, а їх риболовецьким судам вести необмежений промисел риби в чужих водах.

Багато які інститути сучасного міжнародного морського права почали зароджуватися лише в період підйому капіталізму і пройшли потім складний шлях розвитку. Правила, що регулювали публічно-правові відносини держав на морях і в океанах, створювалися і нагромаджувалися протягом декількох сторіч головним чином як міжнародні звичаї. Причиною цієї повільності були ті, що виявлялися протягом багатьох десятиріч гострі протиріччя між державами з таких кардинальних питань, як свобода мореплавства і рибальства, ширина і правовий режим територіального моря і інші.

Лише іноді і, як правило, з конкретних і порівняно вузьких питань мореплавства держави укладали міжнародні угоди. Ці угоди відносилися як до періодів світу, так і, в більшій мірі, до періодів, коли відбувалися військові дії, оскільки війна в той час вважалася допустимим станом міжнародних відносин. Укажемо для прикладу на такі угоди, як укладені в XVIII віці угоди Росії з іншими країнами про скасування салюту у відкритому морі, Декларація про озброєний нейтралітет 1780 року, Декларація про морську війну 1856 року, Конвенція з охорони підводних телеграфних кабелів 1884 року, Конвенція про режим Суецкого каналу 1888 року.

Оскільки міжнародні звичаї в області використання морів і океанів створювалися протягом тривалого історичного періоду і в зв'язку з тим, що багато хто з них признавався лише деякими державами і не признавався іншими, між державами виникали спори і розбіжності з питання про той, чи існує та або інакша міжнародно-правова норма як загальнообов'язкова. Поступово стала відчуватися велика потреба в кодифікації норм міжнародного морського права.

Спроби такої кодифікації робилося вже в XVIII - XIX віках. Але вони закінчувалися або невдачею, або висновком у рідких разах таких актів, як Декларація про морську війну 1856 року. Серйозну невдачу потерпіла Гаагська конференція по кодифікації міжнародного права, що відбулася в 1930 році і що обговорювала, зокрема, питання про територіальне море. Однієї з основних причин провалу Гаагської конференції 1930 року і деяких інших конференцій по кодифікації норм міжнародного права було прагнення деяких держав нав'язати як норми, обов'язкові для всіх держав, вигідні ним положення, які дуже багатьма державами не признавалися як норми міжнародного права.

Особливо багато актів беззаконня і насилля здійснювалося країнами під час воєн. «Беззаконня, умисно довершене Німеччиною під час першої світової війни, - відмічав англійський професор Д. Коломбос, - з ще більшою силою повторилися у другій світовій війні»13. Особливо лютували фашистські військові літаки і кораблі, коли вони нападали в 1941 році на беззахисні радянські судна, що перевозили евакуйоване цивільне населення з Таллін, Одеси, Севастополя і інших міст. Великобританія і США поводилися також не кращим образом. «У 1942-1945гг. Великобританія і США, - писав Д. Коломбос, - в свою чергу в якості репресалії використали свої підводні човни для знищення ворожих торгових судів»14.

Як відомо, США і Великобританія ще в 1941году в Атлантичній хартії заявили, що майбутній мир «повинен надати всім можливість вільно, без всяких перешкод плавати по морях і океанах»15. Однак ця урочиста заява порушувалася ними після другої світової війни. Не завжди слідують йому вони і зараз, хоч свобода використання морів і океанів в мирних цілях відповідає об'єктивним потребам цих країн в здійсненні нормальних зв'язків з іншими державами.

США і Великобританія здійснювали і здійснюють в останні роки такі дії на морях, які несумісні із загальними принципами міжнародного права, а також з принципом свободи відкритого моря. Вони багато років проводили в Світовому океані випробування ядерної зброї. Ці випробування викликали знищення і отруєння живих ресурсів моря, зараження повітряного простору над відкритим морем, смерть і захворювання багатьох людей. Військова авіація США, Великобританія і інших держав безліч разів виробляла небезпечні обльоти іноземних судів у відкритому морі, а військово-морські сили - небезпечні зближення з мирними іноземними судами.

Перемога у війні проти фашистської Німеччини і Японії і створення, що пішло за нею ООН знову привернули увагу держав до проблем кодифікації міжнародного права, включаючи морське. Підготовчу роботу в цій області в значній мірі стала здійснювати Комісія міжнародного права, спеціально для цієї мети створена в 1947 році відповідно до резолюції Генеральної Асамблеї ООН 174 (II). У період з 1949 по 1956 рік Комісія приділила велику увагу міжнародному морському праву. З урахуванням чого склався і загальновизнаних міжнародних звичаїв і нових чинників в області як світового політичного розвитку, так і освоєння Світового океану вона підготувала проект «Статей, що відносяться до морського права» і рекомендувала Генеральній Асамблеї ООН зізвати міжнародну конференцію повноважних представників для його розгляду.

Ця рекомендація була прийнята, і відповідно до резолюції Генеральної Асамблеї 1105 (XI) від 21 лютого 1957 року. I Конференція ООН по морському праву відбулася в Женеві з 24 лютого по 29 квітня 1958 року. У ній взяли участь делегації від 86 країн. Конференція повинна була розглянути всі основні питання міжнародного морського права, брати до уваги не тільки юридичну, але і технічну, біологічну, економічну і політичну сторони проблеми і викласти результати своєї роботи в одній або декількох міжнародних конвенціях або в яких-небудь інших актах, які вона визнала б відповідними.

I Конференція ООН по морському праву загалом зуміла виконати вказане доручення Генеральної Асамблеї ООН і внаслідок своєї роботи на основі статей, підготовлених Комісією міжнародного права, прийняла чотири конвенції: Конвенцію про територіальне море і прилежащей зоні, Конвенцію про відкрите море, Конвенцію про рибальство і охорону живих ресурсів відкритого моря і Конвенцію про континентальний шельф. На конференції були схвалені також резолюції про випробування ядерної зброї у відкритому морі, про забруднення моря радіоактивними відходами, про рибальство і про історичні води. Крім того, прийнятий факультативний протокол про обов'язковий порядок дозволу суперечок, що стосуються тлумачення і застосування схвалених конференцією конвенцій по морському праву.

Прийняття вказаних вище документів було важливою віхою в кодифікації і створенні норм міжнародного морського права. Конвенції по морському праву 1958 року містять значне число положень, які були перевірені практикою і відповідають потребам держав в здійсненні їх мирної діяльності на морях і в океанах. Однак в них були і істотні проблеми. Так, учасники I Конференції ООН по морському праву не змогли домовитися про граничну ширину морської смуги вдовж берега, створюючу територіальні води (територіальне море) і вхідної до складу території морських держав. Для розв'язання цього питання в 1960 році була спеціально зізвана II Конференція ООН по морському праву, але і вона через негативну позицію деяких країн, що знову виступили проти 12-мильного межі ширини територіального моря, закінчилася невдачею. Відсутність договірної міжнародно-правової норми про ширину територіального моря продовжувала ускладняти відносини між державами.

У 1962 році США встановили незаконну морську блокаду Куби, назвавши її «карантином». У період озброєної агресії в Індокитає кораблі військово-морського флоту США виробляли обстріл торгових судів третіх країн, мінування входів у вьетнамские порти. Такого ж роду акти свавілля військово-морські сили США здійснювали на підступах до морських берегів Нікарагуа і у внутрішніх водах цієї країни. Противоправни акти демонстрації і в ряді випадків грубого застосування озброєної сили військово-морською авіацією і військовими кораблями США у берегів Лівана, Лівії і інших країн Середземномор'я, в індійському океані, Атлантіке і районах Тихого океану, в Персидській затоці, а Великобританії - в Південної Атлантіке. Досі США блокують Ірак і Югославію з боку моря, і атакують їх з моря і з повітря.

Новим етапом в прогресивному розвитку і кодифікації міжнародного морського права стала III Конференція ООН по морському праву, яка тривала з 1973 по 1982 рік. У ній брало участь біля 160 держав. Резолюція Генеральної Асамблеї ООН 3067 (XXVIII) від 26 листопада 1973 року визначила як задача цієї конференції «прийняття конвенції з всіх питань, що стосуються морського права». Конференція розробила і представила державам на підписання Конвенцію ООН по морському праву 1982 року. Її підписали 157 держав, Порада ООН по Намібії і ЕЕС.

Конвенція ООН по морському праву включає в себе ряд діючих міжнародних звичаїв і положень конвенцій по морському праву 1958 року, деякі з яких були уточнені і доповнені з урахуванням сучасних умов. Однак поряд з такого роду положеннями III Конференція ООН по морському праву брала до уваги нові чинники міжнародного розвитку, включила в Конвенцію 1982 року багато нових понять, таких, наприклад, як «виняткова економічна зона», «район морського дна», «протоки, що використовується для міжнародного судноплавства», «архипелажние води», і визначила правові режими для районів, до яких застосовуються вказані поняття.

Конвенція ООН по морському праву складається, крім преамбули і введення, з наступних взаємопов'язаних частин: Територіальне море і прилежащая зона (частина II); Протоки, що використовуються для міжнародного судноплавства (частина III); Держави-архіпелаги (частина IV); Виняткова економічна зона (частина V); Континентальний шельф (частина VI); Відкрите море (частина VII); Режим островів (частина VIII); Замкнені або полузамкнутие моря (частина IX); Право держав, що не мають виходу до моря, на доступ до моря і від нього і на свободу транзиту (частина X); Район (частина XI); Захист і збереження морської середи (частина XII); Морські наукові дослідження (частина XIII); Розробка і передача морської технології (частина XIV); Урегулювання суперечок (частина XV); Загальні положення (частина XVI) і Заключні положення (частина XVII).

Підготовка і схвалення цієї універсальної конвенції справедливо розглядаються переважним числом держав і ООН як значний внесок в прогресивний розвиток і кодифікацію міжнародного права, в справу зміцнення законності і правопорядку в Світовому океані, збереження світу і міжнародної безпеки.

Конвенція - це велике досягнення за всю історію кодифікації не тільки міжнародного морського права, але і міжнародного права загалом. Природно, якщо всі учасники Конвенції ООН по морському праву стануть відноситися з належною повагою до досягнутого таким шляхом компромісу, то її значення для зміцнення і розвитку мирних, дружніх відносин держав на морях і в океанах буде як позитивним, так і довготривалим.

ВИСНОВОК.

Сучасний розвиток морських галузей світової економіки, зокрема, морського транспорту і рибних промислів, обумовив проведення багатьма державами активної і цілеспрямованої морської політики, як частини їх загальної зовнішньої і зовнішньоекономічної політики. Якщо раніше уявлення про морську політику зв'язувалися в основному з військово-стратегічними інтересами великих держав, то нині ця політика стала в більшості країн визначатися у великій мірі безпосередньо економічними задачами, пов'язаними з використанням Світового океану: для підтримки міжнародних торгових зв'язків, видобутку біологічних і мінеральних ресурсів і так далі. Задачі здійснюваної державами морської політики зажадали виробітки відповідних юридичних норм. У свій час цей викликало до життя конвенції по морському праву.

Наявність серйозних протиріч між політичними тенденціями різних держав і їх груп зумовлює суперечність тенденцій в розвитку сучасного міжнародного морського права.

У цей час нападкам з боку деяких держав зазнають Женевські конвенції 1958 року, як ніби застарілі. Однак минуле з моменту їх прийняття роки переконливо показало в основному їх життєвість і відповідність інтересам співпраці держав в області мирного використання просторів і ресурсів Світового океану.

З розвитком світового судноплавства виникла необхідність існування значного числа міжнародних правил, переважно технічного і організаційно-технічного характеру, пов'язаних із забезпеченням безпеки мореплавства, запобіганням забрудненню моря нафтою, розвитком систем сигналізації (впровадження з 1998 по 2003 роки нової супутникової системи передачі сигналу біди), полегшенням портової і іншої формальності і так далі. Цим правилам додається форма адміністративно-правових норм з тим, щоб забезпечити їх обов'язкове дотримання всіма державами, організаціями і громадянами, що беруть участь в міжнародному судноплавстві. Подібного роду правила містяться в спеціальних конвенціях, виконання яких забезпечується державами - учасниками конвенцій через спеціальні адміністративні (наглядові) органи, що створюються ними. Адміністративними органами держав контролюється діяльність своїх національних організацій і громадян в області судноплавства і дотримання ними міжнародно-правових, технічних і адміністративних правил, а також здійснюється нагляд за їх дотриманням що заходять у води і порти даної держави іноземними судами.

Здійснювана в Світовому океані діяльність частіше за все пов'язана з виробничими процесами і має на меті досягнення певних матеріальних результатів - доставку морським шляхом вантажів, видобуток рибних, тварин або рослинні продукти моря, видобування з морського дна або з його надр корисних копалин і так далі. При здійсненні такого роду діяльності між її учасниками, а також між ними і іншими особами виникають відносини майнового характеру, регульовані в основному цивільно-правовими нормами. У цих майнових відносинах часто беруть участь громадяни і організації різних держав. У таких випадках регулювати виникаючі між ними відносини юридичними нормами однієї якої-небудь держави виявляється скрутними, а іноді і неможливі, особливо, якщо в основі цих відносин лежать факти або події, що мали місце у відкритому морі. При спробах же застосовувати законодавство окремих держав часто виникають колізії законів.

Тому, в рамках міжнародного морського права регулювання майнових відносин здійснюється за допомогою уніфікованих цивільно-правових норм або за допомогою колізійних норм, що посилають до належного застосування національного законодавства. Уніфіковані цивільно-правові і колізійні норми містяться у відповідних міжнародних договорах, що укладаються з метою досягнення одноманітного розв'язання спірних питань і уникнення колізій законів. Такі, наприклад, Брюссельськиє конвенції 1910 року для об'єднання деяких правил відносно зіткнення судів, надання допомоги і рятування судів або Конвенція 1924 року про уніфікацію деяких правил про коносаменти і інших. Сукупність цивільно-правових, колізійних, а в ряді випадків і цивільно-процесуальних норм, регулюючих відносини, пов'язані з морською діяльністю, складає міжнародне приватне морське право.

Тенденції до уніфікації норм міжнародного приватного (в тому числі цивільного) морського права виникли в кінці минулого століття. З розширенням морської діяльності і появою нових її видів ці тенденції отримують все більший розвиток. Важлива роль в області уніфікації міжнародного приватного морського права належить Міжнародному морському комітету.

«Мирне співіснування держав - об'єктивна необхідність розвитку людського суспільства. Війна не може і не повинна служити способом рішення міжнародних суперечок»16. Мирне співіснування передбачає, зокрема, розвиток співпраці між державами в дозволі міжнародних проблем економічного, соціального, культурного і гуманітарного характерам. Здійсненням такого співробітництвам між державами є однією з цілей ООН, про яку говориться в статті 3 її Статуту.

Міжнародні відносини складаються з різних відносин держав: політичних, економічних, культурних, наукових, правових і тому подібних. Їх складність визначається передусім існуванням в світі держав з протилежними соціально-економічними системами і виникненням великого числа нових держав (наприклад, розпад СРСР, Югославії і Чехословакиї, об'єднання Німеччини). У цих умовах процес утворення міжнародних організацій, покликаних в тій або інакшій мірі регулювати відносини між державами в різних областях їх діяльності, посилюється. Цей процес є одним з виявів становлення і розвитку нових форм міжнародних відносин. Важливий вплив на виникнення міжнародних організацій і їх діяльність надають наслідки науково-технічної революції, що відбувається в світі. Серед різних міжнародних організацій найбільшу роль грають міжурядові міжнародні організації світового і регіонального масштабу. Нарівні з ними існують також різного типу неурядові організації: наукові, професійні і так далі.

Міжнародні організації ні в якій мірі не є органами, що можуть здійснювати надгосударственние функції. Вони не можуть втручатися у внутрішні справи держав-учасників. Мети, задачі, структура і компетенція міжнародних міжурядових організацій визначаються договорами, угодами, засновницькими актами і регламентами (правилами процедури) діяльності їх органів, що укладаються між суверенними державами або що схвалюються ними на добровільній основі. Ряд міжурядових і неурядових міжнародних організацій існує і в області морського судноплавства і в інших областях діяльності, пов'язаної з використанням Світового океану. Ці організації грають істотну роль, зокрема, в розвитку і формуванні норм морського права.

Список літератури:

Молодцов С. В. «Міжнародне морське право» М.: Міжнародні відносини, 1987 год.- Стор. 272.

Коломбос Д. «Міжнародне морське право» М.: Прогрес, 1975 год.- Стор. 782.

Жудро А. К., Джавад Ю. Х. «Морське право» М.: Транспорт, 1974 год.- Стор. 384.

Иванов Г. Г., Маковський А. Л. «Міжнародне приватне морське право» Л.: Суднобудування, 1984 рік. - СТОР. 287.

Нгуен Нгок Мінь «Міжнародне морське право» М.: Прогрес 1981 рік. - СТОР. 183.

«Нариси міжнародного морського права» Під ред. Корецкого В. М. М.: Госюриздат, 1962 рік - Стор. 391.

«Морське право і міжнародне судноплавство на сучасному етапі» Під ред. Колодкина А. Л. М.: Транспорт, 1986год..

Баскин Ю. Я., Фельдман Д. И. «Історія міжнародного права» М.: Міжнародні відносини, 1990 рік - Стор. 485.

Хиггинс Ф., Коломбос Д. «Міжнародне морське право» М.: Видавництво «Іноземна література», 1953год..

«Міжнародне морське право» М.: Видавництво Університету Дружби народів, 1988 год..

1 Цит. по Молодцов С. В. «Міжнародне морське право» М. Международние відношення, 1987 р. с.25.

2 Цит. по Івана Г. Г., Маковський А. Л. «Міжнародне приватне морське право» Л. Судостроєніє С.16.

3 Цит. по Молодцов С. В. «Міжнародне морське право» М. Международние відношення. С.25.

4 Цит. по Івана Г. Г., Маковський А. Л. «Міжнародне приватне морське право» Л. Судостроєніє. С.17.

5 Там же С.17.

6 Цит. по Гуго Гроций «Вільне море» М. Транспорт С.43.

7 Цит. по Молодцов С. В. «Міжнародне морське право» М. Международние відношення С.27.

8 Цит. по Нгуєн Нгок Мінь «Міжнародне морське право» М. Прогресс С.22.

9 Цит. по Молодцов С. В. «Міжнародне морське право» М. Международние відношення С.30.

10 Цит. по Молодцов С. В. «Міжнародне морське право» М. Международние відношення С.30.

11 Цит. по Молодцов С. В. «Міжнародне морське право» М. Международние відношення С.32.

12 Кодекс був опублікований під назвою «Jus Martimum Hanseaticum».

13 Коломбос Д. «Міжнародне морське право» С.75.

14 Там же. С.78.

15 Цит. по Молодцов С. В. «Міжнародне морське право» М. Международние відношення С.34.

16 Програма Комуністичної партії Радянського Союзу. М., Політіздат, 1964, стор. 59.

Зміст.

ВСТУП...3

ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА:

РОЗДІЛ I. Международноє морське право в епоху рабовласницького ладу...5

РОЗДІЛ II. Міжнародне морське право в епоху феодалізму і переходу до капіталізму...8

РОЗДІЛ III. Міжнародне морське право в період підйому капіталізму...22

ВИСНОВОК...30

Список літератури...34

Ростовський державний університет

юРИДИЧЕСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ

Кафедра “ Історії і теорії держави і права”

КУРСОВА РОБОТА

на тему

“ Історія міжнародного морського права”

Курсову роботу

виконав

Керівник курсової роботи

Хаваєв Максим Олександрович

1 курс 1группа в/про

Косинці Сергій Анатолійович, старший викладач

м. Ростов-на-Дону

1999