Реферати

Реферат: Кодекс торгового мореплавства (новий)

Економіко-географічне положення України. Територія і географічне положення України, оцінка чисельності населення, мовна ситуація. Аналіз кліматичних умов, корисних копалин, розвиток промисловості і сільського господарства, транспорту. Особливості зовнішньоекономічних зв'язків країни.

Амортизація основних засобів. Дослідження організації бухгалтерського обліку амортизації основних засобів і амортизаційного фонду відтворення на базі підприємства. Обґрунтування способів, методів їхнього нарахування, порядок утворення і використання, правовий^-нормативно-правові документи.

Організація муніципальної служби РФ. Поняття служби в органах місцевого самоврядування і її відмінності від державної служби. Особливості проходження муніципальної служби в РФ, регламентація посад їхньої категорії. Порядок атестації муніципальних службовців, присвоєння класних чинів.

Проектування районної електричної мережі. Характеристика району проектування електричної мережі. Аналіз джерел харчування, споживачів, кліматичних умов. Розробка можливих варіантів конфігурацій електричної мережі. Алгоритм розрахунку приведених витрат. Методи регулювання напруги.

Соціально-психологічні аспекти інтернет-залежності. Відмінності времяпрепровождения в мережі, характерного для облич, яким за родом діяльності приходиться в робочий час знаходитися он-лайн, від аддиктивной реалізації у виді перебування в мережі.

КОДЕКС ТОРГОВОГО МОРЕПЛАВСТВА

РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ

Прийнятий

Державною Думою

31 березня 1999 року

Схвалений

Порадою Федерації

22 квітня 1999 року

Розділ I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕННЯ

Стаття 1. Відносини, регульовані Кодексом торгового

мореплавства Російської Федерації

1. Справжній Кодекс регулює відносини, виникаючі з торгового мореплавства.

Відносини, виникаючі з торгового мореплавства, регулюються також іншими федеральними законами (далі - закони), що видаються відповідно до справжнього Кодексу, указами Президента Російської Федерації і постановами Уряду Російської Федерації (далі - інакші правові акти Російської Федерації).

2. Майнові відносини, виникаючі з торгового мореплавства і засновані на рівності, автономії волі і майновій самостійності їх учасників, регулюються справжнім Кодексом відповідно до Цивільного кодексу Російської Федерації. До майнових відносин, не регульованих або не повністю регульованим справжнім Кодексом, застосовуються правила цивільного законодавства Російської Федерації.

Стаття 2. Поняття торгового мореплавства

Під торговим мореплавством в справжньому Кодексі розуміється діяльність, пов'язана з використанням судів для:

перевезень вантажів, пасажирів і їх багажу;

промислу водних біологічних ресурсів;

розвідки і розробки мінеральних і інших неживих ресурсів морського дна і його надр;

лоцманської і ледокольной проводки;

пошукових, рятувальних і буксирних операцій;

підйому затонулого в море майна;

гідротехнічних, підводно-технічних і інших подібних робіт;

санітарного, карантинного і іншого контролю;

захисту і збереження морської середи;

проведення морських наукових досліджень;

учбових, спортивних і культурних цілей;

інакших цілей.

Стаття 3. Сфера застосування правил, встановлених

справжнім Кодексом

1. Правила, встановлені справжнім Кодексом, розповсюджуються на:

морські судна під час їх плавання як по морських шляхах, так і по внутрішніх водних шляхах, якщо інакше не передбачене міжнародним договором Російської Федерації або законом;

суду внутрішнього плавання, а також суду змішаного (ріка море) плавання під час їх плавання по морських шляхах, а також по внутрішніх водних шляхах при здійсненні перевезень вантажів, пасажирів і їх багажу із заходом в іноземний морський порт, під час рятувальної операції і при зіткненні з морським судном.

2. Правила, встановлені справжнім Кодексом, за винятком випадків, прямо в ньому передбачених, не розповсюджуються на:

військові кораблі, військово-допоміжні судна і інші судна, що знаходяться у власності держави або визискувані ним і що використовуються тільки для урядової некомерційної служби;

некомерційні вантажі, що знаходяться у власності держави.

У випадках, якщо справжнім Кодексом прямо передбачено, що правила, встановлені справжнім Кодексом, розповсюджуються на судна і вантажі, вказані в справжньому пункті, такі правила не повинні використовуватися як основи для вилучення, арешту і затримання таких судів і вантажів.

Стаття 4. Перевезення і буксирування в сполученні між

морськими портами Російської Федерації

1. Перевезення і буксирування в сполученні між морськими портами Російської Федерації (каботаж) здійснюються судами, плаваючими під Державним прапором Російської Федерації.

2. Відповідно до міжнародних договорів Російської Федерації або у випадках і в порядку, які встановлені Урядом Російської Федерації, перевезення і буксирування в каботажі можуть здійснюватися судами, плаваючими під прапором іноземної держави.

Стаття 5. Державне управління в області

торгового мореплавства

1. Державне управління в області торгового мореплавства здійснюється федеральним органом виконавчої влади в області транспорту, а також федеральним органом виконавчої влади в області рибальства і іншими федеральними органами виконавчої влади в межах їх компетенції.

2. Федеральний орган виконавчої влади в області транспорту відповідно до міжнародних договорів Російської Федерації, справжнього Кодексу, іншими законами і інакшими правовими актами Російської Федерації видає в межах своєї компетенції обов'язкові для виконання організаціями, а також громадянами правила, інструкції і інакші акти, вмісні норми права, регулюючі відносини, виникаючі з торгового мореплавства.

3. Федеральний орган виконавчої влади в області рибальства відповідно до міжнародних договорів Російської Федерації, справжнього Кодексу, іншими законами і інакшими правовими актами Російської Федерації видає в межах своєї компетенції обов'язкові для виконання організаціями, а також громадянами, діяльність яких пов'язана з використанням судів рибопромислового флоту, правила, інструкції і інакші акти, вмісні норми права, регулюючі відносини, виникаючі в зв'язку з промислом водних біологічних ресурсів.

4. Навигационно-гидрографическое забезпечення морських шляхів здійснюється федеральним органом виконавчої влади в області оборони.

Стаття 6. Державний нагляд

за торговим мореплавством

1. Державний нагляд за торговим мореплавством покладається на федеральний орган виконавчої влади в області транспорту і федеральний орган виконавчої влади в області рибальства відповідно до пунктів 2 і 3 справжніх статті.

2. Федеральний орган виконавчої влади в області транспорту здійснює державний нагляд за:

дотриманням міжнародних договорів Російської Федерації, що відносяться до торгового мореплавства, і законодавства Російської Федерації про торгове мореплавство;

охороною людського життя на морі;

дипломированием членів екіпажів судів, за винятком членів екіпажів судів, що використовуються для промислу водних біологічних ресурсів;

державною реєстрацією судів і прав на них;

лоцманською службою і системою управління рухом судів в морських портах;

рятувальною службою і взаємодією її з іншими рятувальними службами;

станом морських шляхів;

забезпеченням захисту морської середи.

3. Федеральний орган виконавчої влади в області рибальства здійснює державний нагляд за:

дотриманням міжнародних договорів Російської Федерації, що відносяться до торгового мореплавства, і законодавства Російської Федерації про торгове мореплавство відносно судів рибопромислового флоту;

охороною людського життя на морі;

дипломированием членів екіпажів судів, що використовуються для промислу водних біологічних ресурсів;

державною реєстрацією судів рибопромислового флоту і прав на них;

лоцманською службою і системою управління рухом судів в морських рибних портах.

4. Державний нагляд за спортивними і прогулянковий судами здійснюється в порядку, встановленому Урядом Російської Федерації.

Стаття 7. Судно

1. Під судном в справжньому Кодексі розуміється самохідна або несамохідна плавуча споруда, що використовується з метою торгового мореплавства.

2. Під судами рибопромислового флоту в справжньому Кодексі розуміються обслуговуючі рибопромисловий комплекс суду, що використовуються для промислу водних біологічних ресурсів, а також приемо-транспортні, допоміжні судна і судна спеціального призначення.

Стаття 8. Судовласник

Під судовласником в справжньому Кодексі розуміється обличчя, що експлуатує судно від свого імені, незалежне від того, чи є воно власником судна або використовує його на інакшій законній основі.

Стаття 9. Морські порти. Портові власті

1. Під морським торговим портом в справжньому Кодексі розуміється комплекс споруд, розташованих на спеціально відведених території і акваторій і призначених для обслуговування судів, що використовується з метою торгового мореплавства, обслуговування пасажирів, здійснення операцій з вантажами і інших послуг, що звичайно надається в морському торговому порту.

2. Під морським рибним портом в справжньому Кодексі розуміється комплекс споруд, розташованих на спеціально відведених території і акваторій і призначених для здійснення основного виду діяльності - комплексного обслуговування судів рибопромислового флоту.

3. Під морським спеціалізованим портом в справжньому Кодексі розуміється комплекс споруд, розташованих на спеціально відведених території і акваторій і призначених для обслуговування судів, що здійснює перевезення певних видів вантажів (лісу, нафти і інших).

До морських спеціалізованих портів відносяться також порти, призначені для обслуговування спортивних і прогулянковий судів.

4. Під портовою владою в справжньому Кодексі розуміються відповідні адміністрації морських портів, здійснюючі адміністративно-владні і інші покладені на них Урядом Російської Федерації повноваження.

5. Діяльність морських портів, вказаних в пунктах 1-3 справжньої статті, здійснюється згідно із законом про морські порти Російської Федерації.

Стаття 10. Місткість судна

Для цілей статей 23, 27, 326, 328, 331 і 359 справжніх Кодекси під місткістю судна розуміється його валова місткість, визначувана відповідно до правил обміру судів, що містяться в Додатку 1 до Міжнародної конвенції по обміру судів 1969 року.

Стаття 11. Розрахункова одиниця

1. Розрахункова одиниця, передбачена статтями 170, 190, 320, 331, 359 і 360 справжніх Кодекси, є одиницею спеціального права запозичення, як вона визначена Міжнародним валютним фондом.

2. У відповідності з вартістю рубля в одиницях спеціального права запозичення переклад в рублі здійснюється:

на дату винесення рішення судом, арбітражним судом або третейським судом або на встановлену угодою сторін дату сум, вказаних в статтях 170 і 190 справжніх Кодекси;

на дату створення фонду обмеження відповідальності - сум, вказаних в статтях 320 і 331 справжніх Кодекси;

на дату створення фонду обмеження відповідальності, виробництва платежу або надання забезпечення, еквівалентного платежу, - сум, вказаних в статтях 359 і 360 справжніх Кодекси.

Вартість рубля в одиницях спеціального права запозичення обчислюється відповідно до методу визначення вартості, вживаного Міжнародного валютного фонду на відповідну дату для своїх операцій і розрахунків.

Розділ II. СУДНО

1. Власність на судно

Стаття 12. Суб'єкти права власності на судно

1. Судна можуть знаходитися у власності:

громадян і юридичних осіб;

Російської Федерації, суб'єктів Російської Федерації; муніципальних освіт.

2. Судна з ядерними енергетичними установками можуть знаходитися у власності тільки Російській Федерації.

Стаття 13. Права власника судна

Власник судна має право по своєму розсуду здійснювати відносно судна будь-які дії, що не суперечать закону і інакшим правовим актам Російської Федерації і не порушуючі права і інтереси інших осіб, що охороняються законом, в тому числі відчужувати судно у власність іншим особам, передавати їм, залишаючись власником, права володіння, користування і розпорядження судном, встановлювати іпотеку судна і обтяжувати його іншими способами, розпоряджатися їм інакшим образом.

Стаття 14. Передача судна в довірче управління

1. Власник судна має право передати його довірчому керівнику за договором довірчого управління судном на термін, що не перевищує п'яти років, для здійснення управління судном за винагороду в інтересах власника.

Судно, що знаходиться в господарському ведінні або оперативному управлінні, не може бути передане в довірче управління.

Передача судна в довірче управління не спричиняє за собою перехід права власності на нього до довірчого керівника.

2. Передача судна в довірче управління підлягає обов'язковій реєстрації в Державному судновому реєстрі або судновій книзі.

3. Довірчим керівником може бути компетентний в області управління судами і їх експлуатації індивідуальний підприємець або комерційна організація, за винятком унітарного підприємства.

4. У договорі довірчого управління судном повинні бути вказані сторони такого договору, права і обов'язків довірчого керівника, розміру і форми його винагороди.

2. Прапор і національність судна

Стаття 15. Право плавання під Державним прапором

Російської Федерації

1. Право плавання під Державним прапором Російської Федерації надається судам, що знаходяться у власності:

громадян Російської Федерації;

юридичних осіб відповідно до законодавства Російської Федерації;

Російської Федерації, суб'єктів Російської Федерації;

муніципальних освіт.

2. На основі рішення одного з федеральних органів виконавчої влади, вказаних в пункті 3 справжньої статті, право плавання під Державним прапором Російської Федерації може бути тимчасово надано зареєстрованому в реєстрі судів іноземної держави судну, наданому в користування і у володіння російському фрахтувальнику за договором фрахтування судна без екіпажу (бербоут-чартеру) у випадку, якщо:

фрахтувальник судна по бербоут-чартеру відповідає вимогам, що пред'являються до власника судна відповідно до пункту 1 справжньої статті;

власник судна дав в письмовій формі згоду на переклад судна під Державний прапор Російської Федерації;

заставодержатель іпотеки судна або обтяження судна того ж характеру, встановлених і зареєстрованих відповідно до законодавства держави власника судна, дав в письмовій формі згоду на переклад судна під Державний прапор Російської Федерації;

законодавство держави власника судна не забороняє надання судну права плавання під прапором іноземної держави;

право плавання під прапором іноземної держави припинене або буде припинене в момент надання судну права плавання під Державним прапором Російської Федерації.

3. Рішення про надання права плавання під Державним прапором Російської Федерації судну, зареєстрованому в реєстрі судів іноземної держави, за винятком рибопромислового судна, приймається федеральним органом виконавчої влади в області транспорту, рибопромисловому судну - федеральним органом виконавчої влади в області рибальства з дотриманням вимог, передбачених пунктом 2 справжньої статті.

Право плавання під Державним прапором Російської Федерації може бути надане судну на термін, що не перевищує двох років, з правом по наступного продовження його через кожні два роки, але не понад терміну дії бербоут-чартеру. Для цілей зміни прапора термін дії бербоут-чартеру не може бути менш ніж один рік.

При наданні судну права плавання під Державним прапором Російської Федерації федеральні органи виконавчої влади, вказані в абзаці першому справжнього пункту, визначають, яким повинне бути назва судна.

Підтвердження припинення дії рішення про надання судну права плавання під Державним прапором Російської Федерації приймається в тому ж порядку, що і саме рішення.

Стаття 16. Виникнення права плавання

під Державним прапором Російської Федерації

1. Судно придбаває право плавання під Державним прапором Російської Федерації з моменту реєстрації його в одному з реєстрів судів Російської Федерації, вказаних в пункті 1 статті 33 справжнього Кодексу.

2. Судно, придбане за межами Російської Федерації, користується правом плавання під Державним прапором Російської Федерації з моменту видачі консульською установою Російської Федерації тимчасового свідчення, що засвідчує таке право і дійсного до реєстрації судна в Державному судновому реєстрі або судновій книзі, але не більш ніж шість місяців.

Стаття 17. Національність судна

1. Судно, що користується правом плавання під Державним прапором Російської Федерації, має національність Російської Федерації.

2. Судно, що має національність Російської Федерації, зобов'язано нести Державний прапор Російської Федерації.

Стаття 18. Втрата судном права плавання

під Державним прапором Російської Федерації

Судно втрачає право плавання під Державним прапором Російської Федерації у випадку, якщо:

воно перестає відповідати вимогам, передбаченим пунктом 1 статті 15 справжнього Кодексу;

закінчився термін, на який судну відповідно до пунктів 2 і 3 статті 15 справжнього Кодексу надане право плавання під Державним прапором Російської Федерації, або анульоване рішення про надання судну такого права.

Стаття 19. Тимчасовий переклад судна під прапор

іноземної держави

1. При наданні судна, зареєстрованого в Державному судновому реєстрі або судновій книзі, в користування і у володіння іноземному фрахтувальнику по бербоут-чартеру таке судно може бути тимчасово переведено під прапор іноземної держави на основі рішення одного з федеральних органів виконавчої влади, вказаних в пункті 2 справжньої статті, з припиненням права плавання під Державним прапором Російської Федерації у випадку, якщо:

власник судна дав в письмовій формі згоду на переклад судна під прапор іноземної держави;

при відсутності попереднього задоволення іпотеки судна, встановленої і зареєстрованої у встановленому порядку, заставодержатель іпотеки дав в письмовій формі згоду на переклад судна під прапор іноземної держави;

законодавство держави фрахтувальника не містить положень, заборонних надання судну, зареєстрованому в Державному судновому реєстрі або судновій книзі, права плавання під прапором такої держави і повернення судна під Державний прапор Російської Федерації після закінчення терміну надання судну права плавання під прапором такої держави.

2. Рішення про переклад судна, за винятком судна рибопромислового флоту, під прапор іноземної держави приймається федеральним органом виконавчої влади в області транспорту; рішення про переклад судна рибопромислового флоту федеральним органом виконавчої влади в області рибальства з дотриманням вимог, передбачених пунктом 1 справжньої статті, і з урахуванням думки общероссийского професійного союзу працівників відповідної галузі діяльності.

Судно може бути переведене під прапор іноземної держави на термін, що не перевищує двох років, з правом подальшого продовження його через кожні два роки, але не понад терміну дії бербоут-чартеру. Для цілей зміни прапора термін дії бербоут-чартеру не може бути менш ніж один рік.

Підтвердження припинення дії рішення про переклад судна під прапор іноземної держави приймається в тому ж порядку, що і саме рішення.

3. Ідентифікація судна

Стаття 20. Назва судна

1. Судно, належне реєстрації в Державному судновому реєстрі або судновій книзі, повинно мати свою назву.

Назва судну привласнюється його власником в порядку, встановленому федеральним органом виконавчої влади в області транспорту по узгодженню з федеральним органом виконавчої влади в області рибальства і іншими зацікавленими федеральними органами виконавчої влади.

2. Назва судна може бути змінена при переході права власності на судно або при наявності інших достатніх на те основ.

Про зміну назви судна негайно повідомляються заставодержателі зареєстрованих іпотек судна.

Стаття 21. Позивний сигнал

1. Судну привласнюється позивний сигнал. У залежності від технічної оснащеності судна йому привласнюються також ідентифікаційний номер суднової станції супутникового зв'язку і номер виборчого виклику суднової станції.

2. Порядок привласнення судну позивного сигналу встановлюється федеральним органом виконавчої влади в області зв'язку, порядок привласнення ідентифікаційного номера суднової станції супутникового зв'язку і номери виборчого виклику суднової станції уповноваженою організацією в області електрорадионавигації і супутниковому зв'язку.

4. Технічний нагляд за судами і суднові документи

Стаття 22. Органи технічного нагляду

і класифікації судів

1. Технічний нагляд за судами, вказаними в пункті 2 статті 23 справжнього Кодексу, і їх класифікація здійснюються російськими органами технічного нагляду і класифікації судів (далі - органи технічного нагляду і класифікації судів).

2. Органи технічного нагляду і класифікації судів видають правила про класифікацію і споруду судів, нагляд за судами, що знаходяться в експлуатації, про виготовлення матеріалів і виробів для судів.

Органи технічного нагляду і класифікації судів мають право при невиконанні вказаних правил забороняти експлуатацію судів, суднових механізмів, пристроїв і інших суднових технічних засобів і вилучати ті, що дозволяють їх експлуатацію, раніше видані такими органами документи.

3. Органи технічного нагляду і класифікації судів діють на основі затверджених федеральним органом виконавчої влади в області транспорту засновницьких документів.

Стаття 23. Технічний нагляд за судами

1. Судно може бути допущене до плавання тільки після того, як буде встановлене, що воно задовольняє вимогам безпеки мореплавства.

2. Органи технічного нагляду і класифікації судів відповідно до їх повноважень здійснюють технічний нагляд за пасажирськими, грузопассажирскими, нафтоналивними, буксирними судами, а також за іншими самохідними судами з головними двигунами потужністю не менш ніж 55 кіловат і несамохідними судами місткістю не менш ніж 80 тонн, за винятком спортивних і прогулянковий судів, що використовуються з некомерційною метою.

3. Технічний нагляд за спортивними і прогулянковий судами незалежно від потужності головних двигунів і місткості таких судів, а також за інакшими судами, до яких встановлені пунктом 2 справжньої статті правила не застосовуються, здійснюється органами технічного нагляду, на які такий нагляд покладений Урядом Російської Федерації.

Стаття 24. Класифікація судів

Органи технічного нагляду і класифікації судів відповідно до їх повноважень привласнюють клас судам, вказаним в пункті 2 статті 23 справжнього Кодексу. Привласнення класу судам упевняється класифікаційними свідченнями.

Стаття 25. Основні суднові документи

1. Судно повинно мати наступні основні суднові документи:

1) свідчення про право плавання під Державним прапором Російської Федерації;

2) свідчення про право власності на судно;

3) свідчення про придатність до плавання;

4) пасажирське свідчення (для пасажирського судна);

5) мерительное свідчення;

6) свідчення про вантажну марку;

7) свідчення про запобігання забрудненню нафтою;

8) свідчення про запобігання забрудненню стічними водами;

9) свідчення про запобігання забрудненню сміттям;

10) ліцензія суднової радіостанції і радиожурнал (якщо судно має суднову радіостанцію);

11) суднова роль;

12) судновий журнал;

13) машинний журнал (для судів з механічним двигуном);

14) санітарний журнал;

15) журнал операцій зі стічними водами;

16) журнал операцій з сміттям;

17) журнал нафтових операцій для судів, що не є нафтовими танкерами;

18) журнал нафтових операцій для нафтових танкерів;

19) суднове санітарне свідчення про право плавання.

2. Судно, що використовується для санітарного, карантинного і іншого контролю, може не мати свідчення про вантажну марку і мерительное свідчення. Місткість такого судна може бути визначена спрощеним способом з видачею відповідного посвідчення.

Судно, що здійснює прибережне плавання, може не мати судновий, машинний і санітарний журнали, якщо інакше не встановлене органами, що здійснюють технічний нагляд за судами відповідно до пункту 3 статті 23 справжнього Кодексу.

Стаття 26. Додаткові суднові документи

Судно повинно мати крім документів, вказаних в статті 25 справжнього Кодексу, і інші документи, передбачені правилами, виданими органом, що здійснює технічний нагляд за судами відповідно до пунктів 2 і 3 статті 23 справжнього Кодексу.

Стаття 27. Суднові документи для деяких категорій судів

1. Спортивні, прогулянковий судна і інакші самохідні судна з головними двигунами потужністю менш ніж 55 кіловат і несамохідні судна місткістю менш ніж 80 тонн повинні мати наступні суднові документи:

судновий квиток;

свідчення про придатність до плавання;

суднова роль.

2. Судновий квиток, який повинно мати судно, вказане в пункті 1 справжньої статті, засвідчує право плавання під Державним прапором Російської Федерації, приналежність судна на праві власності певному суб'єкту і місткість судна.

Стаття 28. Суднові документи для судів

закордонного плавання

Судна, що виходять в закордонне плавання, крім документів, вказаних в статтях 25-27 справжнього Кодексу, повинні мати документи, передбачені міжнародними договорами Російської Федерації.

Стаття 29. Органи, що видають суднові документи

1. Свідчення про право плавання під Державним прапором Російської Федерації, судновий квиток і свідчення про право власності на судно видаються органом, що здійснює реєстрацію судна.

2. Свідчення про придатність до плавання видається органом, що здійснює технічний нагляд за судном відповідно до пунктів 2 і 3 статті 23 справжнього Кодексу.

3. Мерительное свідчення, пасажирське свідчення, свідчення про вантажну марку, свідчення про запобігання забрудненню нафтою, свідчення про запобігання забрудненню стічними водами і свідчення про запобігання забрудненню сміттям видаються органами технічного нагляду і класифікації судів. З дозволу таких органів деякі категорії судів можуть не мати мерительное свідчення або свідчення про вантажну марку.

4. Для судів, що виходять в закордонне плавання, суднові документи, передбачені міжнародними договорами Російської Федерації, видаються органом технічного нагляду і класифікації судів, який сертифікований відповідною міжнародною організацією на відповідність стандартам Міжнародної організації по стандартизації.

5. Ліцензія суднової радіостанції видається федеральним органом виконавчої влади в області зв'язку.

6. Суднове санітарне свідчення про право плавання видається органами санітарно-епідеміологічного нагляду на водному транспорті Російській Федерації.

7. За видачу документів, вказаних в справжній статті, стягуються збори, визначувані в порядку, встановленому Урядом Російської Федерації.

Стаття 30. Визнання суднових документів судна,

плаваючого під прапором іноземної держави

Визнання суднових документів судна, плаваючого під прапором іноземної держави і відвідуючого морські порти Російської Федерації, здійснюється на основі міжнародних договорів Російської Федерації.

Стаття 31. Вимоги,

ті, що пред'являються до суднових документів

На судні повинні знаходитися оригінали суднових документів, за винятком свідчення про право власності на судно і суднового квитка, копії яких повинні бути завірені органом, що видав такі документи.

Стаття 32. Правила ведіння суднових документів.

Зберігання суднового журналу

1. Суднова роль і вказані в подпунктах 12-18 пункту 1 статті 25 справжнього Кодексу журнали судів, за винятком журналів судів рибопромислового флоту, ведуться відповідно до правил, встановлених федеральним органом виконавчої влади в області транспорту; суднова роль і вказані в подпунктах 12-17 пункту 1 статті 25 справжнього Кодексу журнали судів рибопромислового флоту відповідно до правил, встановлених федеральним органом виконавчої влади в області рибальства.

2. Судновий журнал зберігається на судні протягом двох років від дня внесення в нього останнього запису. Після закінчення вказаного терміну судновий журнал здається на зберігання до органу, в якому зареєстроване судно.

3. Судновий журнал надається для ознайомлення і зняття з нього копій особам, що мають право на отримання відповідної інформації.

У разі продажу судна за межі Російської Федерації судновий журнал надається для ознайомлення і зняття з нього копій особам, що мають право на отримання відповідної інформації за період, попередній продажу судна.

Розділ III. РЕЄСТРАЦІЯ СУДІВ І ПРАВ НА НИХ

Стаття 33. Реєстри судів Російської Федерації

1. Судно підлягає реєстрації в одному з реєстрів судів Російської Федерації (далі - реєстри судів):

Державному судновому реєстрі;

судновій книзі;

бербоут-чартерному реєстрі.

2. Право власності і інакші речові права на судно, а також обмеження (обтяження) прав на нього (іпотека, довірче управління і інші) підлягають реєстрації в Державному судновому реєстрі або судновій книзі.

3. Реєстрація судна в Державному судновому реєстрі або судновій книзі, права власності і інакших речових прав на судно, а також обмежень (обтяжень) прав на нього є єдиним доказом існування зареєстрованого права, який може бути оспорене тільки в судовому порядку.

4. Реєстри судів, передбачені пунктом 1 справжньої статті, ведуться відповідно до правил, встановлених справжнім розділом.

Правила реєстрації судів і прав на них в морських торгових портах затверджуються федеральним органом виконавчої влади в області транспорту, правила реєстрації судів і прав на них в морських рибних портах - федеральним органом виконавчої влади в області рибальства.

5. У Державному судновому реєстрі реєструються судна, технічний нагляд за якими здійснюється органами технічного нагляду і класифікації судів відповідно до пункту 2 статті 23 справжнього Кодексу.

У суднових книгах реєструються судна, технічний нагляд за якими здійснюється іншими органами відповідно до пункту 3 статті 23 справжнього Кодексу.

У Державному судновому реєстрі і суднових книгах не реєструються шлюпки і інакші плавучі кошти, які є приналежністю судна.

6. У бербоут-чартерному реєстрі реєструються судна, другим відповідно до пунктів 2 і 3 статті 15 справжнього Кодексу тимчасово надано право плавання під Державним прапором Російської Федерації.

Стаття 34. Судна, що використовуються

тільки для урядової некомерційної служби

1. Реєстрація судів, що знаходяться у власності Російській Федерації, власності суб'єктів Російської Федерації або визискуваних ними і що використовуються тільки для урядової некомерційної служби, за винятком військових кораблів, військово-допоміжних судів і прикордонних кораблів, здійснюється в Державному судновому реєстрі або судновій книзі відповідно до правил, встановлених справжнім розділом.

2. Судна, реєстрація яких здійснюється в інакшому порядку, чому в тому, який передбачений пунктом 1 справжньої статті, можуть бути перереєстровані відповідно до правил, встановлених справжнім розділом, у разі використання таких судів в комерційних цілях.

Стаття 35. Органи, що здійснюють реєстрацію судів

1. Реєстрація судів, вказаних в пункті 2 статті 23 справжнього Кодексу, здійснюється капітаном морського торгового порту, за винятком судів рибопромислового флоту, реєстрація яких здійснюється капітаном морського рибного порту.

2. Реєстрація судів, вказаних в пункті 3 статті 23 справжнього Кодексу, здійснюється органами технічного нагляду за такими судами.

Стаття 36. Збори за реєстрацію судів

За реєстрацію судів в Державному судновому реєстрі, судновій книзі і бербоут-чартерному реєстрі і за будь-які зміни, що вносяться в них стягуються збори, визначувані в порядку, встановленому законодавством Російської Федерації.

Стаття 37. Умови реєстрації судів

1. Судно може бути зареєстроване тільки в одному з реєстрів судів.

2. Судно, зареєстроване в реєстрі судів іноземної держави, може бути зареєстроване в Державному судновому реєстрі або судновій книзі після виключення з реєстру судів іноземної держави і представлення свідчення, що засвідчує, що судно виключене з такого реєстру.

Реєстрація судна, зареєстрованого в Державному судновому реєстрі або судновій книзі, в реєстрі судів іноземної держави не признається, якщо судно не виключене у встановленому порядку з Державного суднового реєстру або суднової книги.

Стаття 38. Реєстрація судна в бербоут-чартерному реєстрі

1. У бербоут-чартерному реєстрі судно, зареєстроване в реєстрі судів іноземної держави, підлягає реєстрації протягом місяця від дня прийняття рішення про тимчасове надання такому судну права плавання під Державним прапором Російської Федерації відповідно до пункту 3 статті 15 справжнього Кодексу.

Реєстрація судна здійснюється на основі заяви фрахтувальника судна по бербоут-чартеру з додатком необхідних для реєстрації документів:

виписки з реєстру судів іноземної держави, в якому судно зареєстроване безпосередньо до зміни прапора, з вказівкою власника судна і заставодержателя зареєстрованої іпотеки судна або зареєстрованого обтяження судна того ж характеру, якщо іпотека або обтяження встановлені;

згоди в письмовій формі власника судна і заставодержателя зареєстрованої іпотеки судна або зареєстрованого обтяження судна того ж характеру на переклад судна під Державний прапор Російської Федерації;

документа, виданого компетентною владою іноземної держави, в якій судно зареєстроване безпосередньо до зміни прапора, і підтверджуючого, що право плавання під прапором такої держави припинене на термін надання судну права плавання під Державним прапором Російської Федерації;

оригіналу і копії бербоут-чартеру;

свідчення про придатність до плавання;

мерительного свідчення;

пасажирського свідчення (для пасажирського судна);

відомостей про ідентифікаційний номер судна, привласнений Міжнародною морською організацією;

документа, підтверджуючого, що фрахтувальник судна по бербоут-чартеру відповідає вимогам, що пред'являються до власника судна відповідно до пункту 1 статті 15 справжнього Кодексу;

рішення відповідного федерального органу виконавчої влади, вказаного в пункті 3 статті 15 справжнього Кодексу, про назву судна.

2. При реєстрації судна в бербоут-чартерному реєстрі видається свідчення про право плавання під Державним прапором Російської Федерації на термін, вказаний в рішенні про тимчасове надання судну права плавання під Державним прапором Російської Федерації.

Стаття 39. Відомості, належні внесенню

в Державний судновий реєстр або суднову книгу

1. Реєстрація судів здійснюється в Державному судновому реєстрі або судновій книзі на ім'я власника (власників).

2. У Державний судновий реєстр або суднову книгу вносяться наступні основні відомості:

порядковий реєстраційний номер судна і дата його реєстрації;

назва судна (теперішній час і колишнє), порт (місце) попередньої реєстрації судна і дата анулювання її (якщо такі є);

найменування порту (місця) реєстрації судна і привласнений Міжнародною морською організацією ідентифікаційний номер судна;

позивний сигнал судна;

найменування суднобудівної верфі, місце і рік споруди судна;

тип і призначення судна, район його плавання;

основні технічні характеристики судна, в тому числі місткість (валова і чиста), повна вантажопідйомність і головні розмірення судна;

ім'я, громадянство і адреса власника (власників);

частка кожного з співвласників в загальній пайовій власності, якщо є трохи власників;

основи виникнення права власності на судно або частину судна (договір купівлі-продажу, договір на споруду судна і інші);

ім'я і адреса судовласника, якщо він не є власником судна;

ім'я і адреса довірчого керівника при передачі судна в управління йому;

дані про зареєстровану іпотеку судна, якщо вона встановлена у відповідності зі статтями 376 і 377 справжніх Кодекси;

основа і дата виключення судна з Державного реєстру судів або суднової книги.

3. При тимчасовому перекладі судна під прапор іноземної держави в Державний судновий реєстр або суднову книгу вносяться також наступні основні відомості:

вказівка про федеральний орган виконавчої влади, що прийняв рішення про переклад судна під прапор іноземної держави, і дата прийняття такого рішення;

термін, на який допускається переклад судна під прапор іноземної держави;

назва держави, під прапором якого судну дозволено плавати;

ім'я і адреса фрахтувальника судна по бербоут-чартеру;

дата припинення права плавання під Державним прапором Російської Федерації.

Стаття 40. Відомості, належні внесенню в

бербоут-чартерний реєстр

1. Реєстрація судів здійснюється в бербоут-чартерному реєстрі на ім'я фрахтувальника судна по бербоут-чартеру.

2. У бербоут-чартерний реєстр вносяться наступні основні відомості:

назва судна;

ім'я і адреса власника судна;

ім'я і адреса фрахтувальника судна по бербоут-чартеру;

дата висновку бербоут-чартеру і термін його дії;

дата закінчення терміну, на який судну надане право плавання під Державним прапором Російської Федерації;

зведення про реєстр судів іноземної держави, в якому зареєстроване судно безпосередньо до зміни прапора, з вказівкою на те, що законодавство держави, в якому ведеться такий реєстр, застосовується відносно права власності на судно, а також іпотеки судна або обтяження судна того ж характеру, зареєстрованого в такому реєстрі.

На прохання заставодержателя іпотеки судна або обтяження судна того ж характеру в бербоут-чартерний реєстр можуть бути внесені ім'я заставодержателя і інші дані, що стосується іпотеки судна або обтяження судна того ж характеру, зареєстрованих в реєстрі судів іноземної держави до зміни прапора судна.

Стаття 41. Обов'язок інформувати

про зміну відомостей, що вносяться в реєстри судів

Про будь-яку зміну відомостей, що вносяться в Державний судновий реєстр, суднову книгу або бербоут-чартерний реєстр, власник судна або фрахтувальник судна по бербоут-чартеру зобов'язаний повідомити до органу, в якому зареєстроване судно, протягом двох тижнів з дня, коли їм стало відомо про таку зміну.

Стаття 42. Первинна реєстрація судна

в Державному судновому реєстрі або судновій книзі

Первинна реєстрація побудованого судна повинна бути здійснена в Державному судновому реєстрі або судновій книзі протягом одного місяця від дня спуску його на воду, придбаного за межами Російської Федерації судна - протягом одного місяця від дня його прибуття в морський порт Російської Федерації.

Стаття 43. Зміна порту (місця) реєстрації судна

1. Порт (місце) реєстрації судна може бути змінений на прохання власника судна. При зміні порту (місця) реєстрації судна всі відомості, що містяться в Державному судновому реєстрі або судновій книзі, що ведеться в колишньому порту (місці) реєстрації судна, вносяться в Державний судновий реєстр або суднову книгу, реєстрації судна, що ведуться в новому порту (місці), на основі документів, переданих капітаном колишнього порту (місця) реєстрації судна.

2. Реєстрація судна в Державному судновому реєстрі або судновій книзі, що ведеться в новому порту (місці) реєстрації судна, упевняється знову виданим свідченням про право плавання під Державним прапором Російської Федерації або судновим квитком.

Стаття 44. Повторна реєстрація судна

В випадку, якщо внаслідок випадку або будь-якої іншої причини судно перестає відповідати відомостям, раніше внесеним в Державний судновий реєстр або суднову книгу, може бути здійснена повторна реєстрація судна після огляду і отримання свідчення про придатність до плавання.

Стаття 45. Втрата суднових документів, підтверджуючих

реєстрацію судна

1. У разі втрати свідчення про право плавання під Державним прапором Російської Федерації або суднового квитка дублікати таких суднових документів видаються органом, в якому зареєстроване судно.

2. У випадку, якщо суднові документи, вказані в пункті 1 справжньої статті, втрачені під час знаходження судна за межами Російської Федерації, консульською установою Російської Федерації на основі заяви капітана судна видаються тимчасове свідчення про право плавання під Державним прапором Російської Федерації або тимчасовий судновий квиток, які після прибуття судна в порт Російської Федерації підлягають передачі протягом десяти днів до органу, в якому зареєстроване судно, для отримання дублікатів таких суднових документів.

Стаття 46. Відмова в реєстрації судна і прав на нього

В реєстрації судна і прав на нього може бути відмовлено у випадку, якщо:

із заявою про реєстрацію звернулося неналежне обличчя;

не додержані вимоги, передбачені абзацем першим пункту 2 статті 37 справжнього Кодексу, про виключення судна з колишнього реєстру судів;

документи, подані на реєстрацію прав на судно, не відповідають вимогам, передбаченим законодавством Російської Федерації;

особа, що видала документ, що встановлює право про судно, не уповноважено розпоряджатися правами на судно;

документ, що встановлює право про судно свідчить про відсутність у заявника прав на судно;

права на судно, про реєстрацію яких просить заявник, не є правами, належними реєстрації відповідно до справжнього Кодексу.

Стаття 47. Виключення судна з Державного суднового

реєстру або суднової книги

З Державного суднового реєстру або суднової книги підлягає обов'язковому виключенню судно:

загибле або що зникло без звістки;

конструктивно загибле;

що втратило якості судна внаслідок перебудови або будь-яких інших змін;

що перестало відповідати вимогам, передбаченим пунктом 1 статті 15 справжнього Кодексу.

Стаття 48. Судно, те, що зникло без звістки

Судно вважається таким, що зникло без звістки, якщо від судна не поступило ніякої звістки протягом терміну, що перевищує в два рази термін, необхідний в нормальних умовах для переходу від місця, звідки поступила остання звістка про судно, до порту призначення. Термін, необхідний для визнання судна що зник без звістки, не може бути менш ніж один місяць і більш ніж три місяці від дня останньої звістки про судно, в умовах військових дій не може бути менш ніж шість місяців.

Стаття 49. Судно, конструктивно загибле

Пошкоджене судно вважається конструктивно загиблим, якщо:

судно не може бути відновлене ні в тому місці, в якому судно знаходиться, ні в будь-якому іншому місці, в яке судно може бути доставлене;

ремонт судна економічно недоцільний.

Стаття 50. Відкритий характер реєстрів судів

Реєстри судів є відкритими для будь-яких осіб, зацікавлених в отриманні інформації, що міститься в них. Зацікавлені обличчя мають право на отримання належно оформленої виписки з реєстрів судів за плату по тарифу, визначуваному в порядку, встановленому Урядом Російської Федерації.

Стаття 51. Відповідальність за порушення правил

реєстрації судів

Особа, що ухиляється від обов'язкової реєстрації судна, що зареєструвала його в одному з реєстрів судів з порушенням встановленого порядку або що порушило обов'язок інформувати про зміну відомостей, що вносяться в реєстри судів, несе адміністративну відповідальність відповідно до законодавства Російської Федерації.

Розділ IV. ЕКІПАЖ СУДНА. КАПІТАН СУДНА

1. Екіпаж судна

Стаття 52. Склад екіпажу судна

1. До складу екіпажу судна входять капітан судна, інші обличчя командного складу судна і суднова команда.

2. До командного складу судна крім капітана судна відносяться помічники капітана судна, механіки, електромеханіки, радиоспециалисти і лікарі. Федеральним органом виконавчої влади в області транспорту, федеральним органом виконавчої влади в області рибальства і іншими федеральними органами виконавчої влади до командного складу судна можуть бути віднесені також інші фахівці.

3. Суднова команда складається з осіб, що не відносяться до командного складу судна.

Стаття 53. Мінімальний склад екіпажу судна

1. Кожне судно повинно мати на борту екіпаж, члени якого мають належну кваліфікацію і склад якого достатній по чисельності для:

забезпечення безпеки плавання судна, захисту морської середи;

виконання вимог до дотримання робочого часу на борту судна;

недопущення перевантаження членів екіпажу судна роботою.

2. У залежності від типу і призначення судна, району плавання судна мінімальний склад екіпажу судна, за винятком судна рибопромислового флоту, встановлюється федеральним органом виконавчої влади в області транспорту, судна рибопромислового флоту - федеральним органом виконавчої влади в області рибальства по узгодженню з відповідним профспілковим органом.

Свідчення про мінімальний склад екіпажу судна, що забезпечує безпеку, видається відповідно капітаном морського торгового порту і капітаном морського рибного порту, якими здійснена реєстрація судна.

При здійсненні контролю в морських торгових портах і морських рибних портах відповідність складу екіпажу судна даним, що містяться в свідченні про мінімальний склад екіпажу судна, що забезпечує безпеку, є підтвердженням того, що судно укомплектоване екіпажем, що забезпечує безпеку плавання судна.

Стаття 54. Дипломирование членів екіпажу судна

1. До заняття посад членів екіпажу судна, за винятком посад членів екіпажу судна, що використовується для промислу водних біологічних ресурсів, допускаються обличчя, що мають дипломи і кваліфікаційні свідчення, встановлені положенням про дипломированії членів екіпажів судів, затвердженим Урядом Російської Федерації.

До заняття посад членів екіпажу судна, що використовується для промислу водних біологічних ресурсів, допускаються обличчя, що мають дипломи і кваліфікаційні свідчення, встановлені затвердженим Урядом Російської Федерації положенням про дипломированії членів екіпажів судів, що використовуються для промислу водних біологічних ресурсів.

2. Дипломи і кваліфікаційні свідчення членам екіпажів судів, вказаних в пункті 1 справжньої статті, видаються відповідно капітанами морських торгових портів і капітанами морських рибних портів при відповідності членів екіпажів судів вимогам до стажу роботи на судні, віку, стану здоров'я, професійній підготовці, встановленим положеннями, вказаними в пункті 1 справжньої статті, і за результатами перевірки знань кваліфікаційними комісіями.

3. Дипломи капітанів судів, дипломи облич командного складу судів, вказаних в абзаці першому пункту 1 справжньої статті, дипломи і кваліфікаційні свідчення членів екіпажів судів, що використовуються для промислу водних біологічних ресурсів, вважаються дійсними при наявності підтверджень відповідно капітанів морських торгових портів і капітанів морських рибних портів, що засвідчують видачу таких дипломів і кваліфікаційних свідчень відповідно до встановлених вимог.

4. Дипломи і кваліфікаційні свідчення можуть бути вилучені або анульовані або їх дія може бути припинено відповідно федеральним органом виконавчої влади в області транспорту і федеральним органом виконавчої влади в області рибальства у разах прямої загрози життя людей, збереження майна на море або спричинення збитку морській середі внаслідок некомпетентності, дій або бездіяльності членів екіпажів судів при виконанні ними обов'язків відповідно до їх дипломів і кваліфікаційних свідчень, а також з метою запобігання обману.

5. Підтвердження, передбачені пунктом 3 справжньої статті, втрачають силу після закінчення терміну дії підтверджених диплома, кваліфікаційного свідчення, їх вилученні або анулюванні або припиненні їх дії відповідно до пункту 4 справжньої статті.

Стаття 55. Вимоги до стану здоров'я осіб,

що допускаються до роботи на судні

До роботи на судні допускаються особи, що мають свідчення, що засвідчують їх придатність до такої роботи за станом здоров'я.

Стаття 56. Громадянство членів екіпажу судна

1. До складу екіпажу судна, плаваючого під Державним прапором Російської Федерації, крім громадян Російської Федерації можуть входити іноземні громадяни і особи без громадянства, які не можуть займати посади капітана судна, старшого помічника капітана судна, старшого механіка і радиоспециалиста.

2. Умови, на яких іноземні громадяни і особи без громадянства можуть входити до складу екіпажу судна, за винятком судна рибопромислового флоту, визначаються федеральним органом виконавчої влади в області транспорту, до складу екіпажу судна рибопромислового флоту - федеральним органом виконавчої влади в області рибальства відповідно до законодавства Російської Федерації про залучення і про використання в Російській Федерації труда іноземних громадян і осіб без громадянства.

Стаття 57. Трудові відносини на судні

1. Порядок прийому на роботу членів екіпажу судна, їх права і обов'язку, умови труда і оплат труда, а також порядок і основи їх звільнення визначаються законодавством Російської Федерації про труд, справжнім Кодексом, статутами служби на судах і статутами про дисципліну, генеральними і галузевими тарифними угодами, колективними договорами і трудовими договорами.

2. Ніхто з членів екіпажу судна не може бути прийнятий на роботу на судно без згоди капітана судна.

3. Статут служби на судах, за винятком судів рибопромислового флоту, затверджується федеральним органом виконавчої влади в області транспорту, статут служби на судах рибопромислового флоту федеральним органом виконавчої влади в області рибальства, статути про дисципліну - Урядом Російської Федерації.

Стаття 58. Репатріація членів екіпажу судна

1. Члени екіпажу судна мають право на репатріацію у випадку:

1) витікання за межами Російської Федерації терміну дії трудового договору, укладеного на певний термін або на певний рейс;

2) розірвання трудового договору з ініціативи судовласника або члена екіпажу судна після закінчення терміну, вказаного в повідомленні, зробленому відповідно до трудового договору;

3) корабельні аварії;

4) захворювання або травм, що вимагає лікування поза судном;

5) неможливість виконання судовласником своїх обов'язків відносно членів екіпажу судна, передбачених законом або інакшими правовими актами Російської Федерації або трудовими договорами, внаслідок банкрутства, продажу судна або зміни держави реєстрації судна;

6) напряму судна без згоди членів екіпажу судна в зону військових дій або зону епідеміологічної небезпеки;

7) закінчення певного колективним договором максимального терміну роботи члена екіпажу судна на борту судна.

2. Репатріація за бажанням члена екіпажу судна здійснюється в державу, в якій він проживає, в порт, в якому він був прийнятий на роботу на судно або який вказаний в колективному договорі, або в будь-який інший пункт, вказаний при наймі члена екіпажу судна.

3. Судовласник зобов'язаний організувати належну і швидку репатріацію. Репатріація здійснюється повітряним транспортом.

4. Витрати на репатріацію несе судовласник.

Витрати на репатріацію включають в себе:

1) плату за:

проїзд члена екіпажу судна до місця репатріації, вказаного в пункті 2 справжньої статті;

живлення і мешкання члена екіпажу судна з моменту, коли член екіпажу покидає судно, і до моменту, коли член екіпажу судна прибуває до місця репатріації;

лікування члена екіпажу судна, якщо це необхідне, доти, поки член екіпажу судна за станом здоров'я не буде придатний для переїзду до місця репатріації;

провезення 30 кілограмів багажу члена екіпажу судна до місця репатріації;

2) заробітну плату і допомоги з моменту, коли член екіпажу покидає судно, і до моменту, коли член екіпажу судна прибуває до місця репатріації, якщо це передбачене колективним договором.

5. У випадку, якщо причини, що викликали репатріацію члена екіпажу судна, виникли з вини члена екіпажу судна при виконанні ним трудових обов'язків, судовласник має право на відшкодування витрат на репатріацію відповідно до законодавства Російської Федерації про труд.

Стаття 59. Майно члена екіпажу судна

У разі загибелі майна члена екіпажу судна або пошкодження такого майна внаслідок випадку з судном судовласник зобов'язаний відшкодувати члену екіпажу судна заподіяний збиток. Не підлягає відшкодуванню збиток, заподіяний майну члена екіпажу судна, винного у випадку з судном.

Стаття 60. Обов'язки судовласника

1. Судовласник зобов'язаний забезпечити членам екіпажу судна:

безпечні умови труда;

охорону їх здоров'я;

наявність рятувальних коштів;

безперебійне постачання продовольством і водою;

наявність належних приміщень (кают, столових, санітарних вузлів, медичних пунктів і приміщень для відпочинку);

культурно-побутове обслуговування.

2. Судовласник зобов'язаний страхувати:

заробітну плату і інші належні членам екіпажу судна суми, в тому числі витрати на репатріацію;

життя і здоров'я членів екіпажу судна при виконанні ними трудових обов'язків.

2. Капітан судна

Стаття 61. Управління судном

і інші обов'язки капітана судна

На капітана судна покладається управління судном, в тому числі судовождение, вживання заходів по забезпеченню безпеки плавання судна, захисту морської середи, підтримці порядку на судні, запобіганню спричиненню шкоди судну, людям, що знаходяться на судні і вантажу.

Стаття 62. Обов'язок надати допомога будь-якій особі,

що терпить біду на морі

1. Капітан судна зобов'язаний, якщо він може це зробити без серйозної небезпеки для свого судна і людей, що знаходяться на йому, надати допомогу будь-якій особі, що терпить біду на морі.

2. За порушення обов'язку, вказаного в пункті 1 справжньої статті, капітан судна несе карну відповідальність відповідно до карного законодавства Російської Федерації.

Стаття 63. Обов'язок надати допомога

після зіткнення судів

1. Капітан кожного з судів, що стикнулися зобов'язаний після їх зіткнення, якщо він може це зробити без серйозної небезпеки для своїх пасажирів, членів екіпажу судна і свого судна, надати допомогу іншому судну, його пасажирам і членам його екіпажу.

2. Капітани судів зобов'язані, якщо це можливе, повідомити один одному назви своїх судів, порти їх реєстрації, а також порти відправлення і призначення.

3. Судовласник не несе відповідальність за порушення капітаном судна обов'язків, вказаних в пунктах 1 і 2 справжніх статті.

Стаття 64. Обов'язок капітана судна надати невідкладну

медичну допомогу

В випадку, якщо обличчя, що знаходиться на борту судна, потребує невідкладної медичної допомоги, яка не може бути надана під час знаходження судна в морі, капітан судна зобов'язаний зайти в найближчий порт або вжити заходів по доставці такої особи в найближчий порт з сповіщенням про це судовласника; при заході судна в іноземний порт або доставці такої особи в іноземний порт з сповіщенням також консульської установи Російської Федерації.

Стаття 65. Обов'язок капітана судна у разі

військових дій або інакших випадках

військової небезпеки

У разі військових дій в районі розташування порту відправлення або порту призначення судна або в районі, через який судно повинно пройти, а також у інакших разах військової небезпеки капітан судна зобов'язаний вжити всіх заходів по недопущенню знищення, пошкодження і захвата судна, людей, що знаходяться на йому, документів, а також вантажів і іншого майна.

Стаття 66. Залишення судна його екіпажем

В випадку, якщо, на думку капітана судна, судну загрожує неминуча загибель, капітан судна дозволяє членам екіпажу залишити судно після вживання всіх заходів по рятуванню пасажирів, що знаходяться на судні. Капітан судна залишає судно останнім після вживання заходів, що залежать від нього по рятуванню суднового журналу, машинного журналу і радиожурнала, карт даного рейса, стрічок навігаційних приладів, документів і цінностей.

Стаття 67. Підтримка порядку на судні

1. Розпорядження капітана судна в межах його повноважень підлягають виконанню всіма особами, що знаходяться на судні.

2. Капітан судна має право застосовувати заохочення і накладати дисциплінарні стягнення на членів екіпажу судна у випадках і в порядку, які передбачені статутом про дисципліну.

Капітан судна має право у разі необхідності відчужити від виконання службових обов'язків будь-якого члена екіпажу судна. У такому випадку відповідно застосовуються правила, встановлені статтею 58 справжнього Кодексу.

3. Капітан судна має право ізолювати особу, дії якого не містять ознак злочину, передбаченого карним законодавством Російської Федерації, але створюють загрозу безпеки судна або людей, що знаходяться на йому і майно.

Стаття 68. Взаємовідношення капітана судна,

інших членів екіпажу судна і консульських установ

Російської Федерації

Взаємовідношення капітана судна, інших членів екіпажу судна і консульських установ Російської Федерації визначаються Консульським статутом Російської Федерації.

Стаття 69. Капітан судна як орган дізнання

1. У разі виявлення на судні, що знаходиться в плаванні, ознак злочину, передбаченого карним законодавством Російської Федерації, капітан судна виконує функції органу дізнання, керуючись при цьому кримінально-процесуальним законодавством Російської Федерації, а також інструкцією про виробництво дізнання на судах, що знаходяться в плаванні, затвердженій Генеральним прокурором Російській Федерації по узгодженню з федеральним органом виконавчої влади в області транспорту і федеральним органом виконавчої влади в області рибальства.

У інструкції, вказаній в абзаці першому справжнього пункту, повинні передбачатися права і обов'язки капітана судна відносно виробництва дізнання, забезпечення особі, підозрюваній в здійсненні злочину, можливості захищатися встановленими законом коштами і способами, охорони його особистих і майнових прав, а також основи і порядок затримання особи, підозрюваного в здійсненні злочину, умови його змісту на судні.

2. Капітан судна має право заримувати особу, підозрювану в здійсненні злочину, передбаченого карним законодавством Російської Федерації, до передачі його компетентним органам в першому порту Російській Федерації, в який зайде судно. У разі необхідності капітан судна повинен направити таку особу разом з матеріалами дізнання в Російську Федерацію на іншому судні, плаваючому під Державним прапором Російської Федерації.

Капітан судна може передати компетентним органам іноземної держави, якщо це передбачене міжнародним договором Російської Федерації, особа, відносно якого у капітана судна є розумні основи вважати, що воно здійснило злочин, направлений проти безпеки морського судноплавства, за винятком громадянина Російської Федерації, а також особи без громадянства, постійним місцем проживання якого є Російська Федерація. У цьому випадку капітан судна зобов'язаний, якщо це практично здійсненне, по можливості до входу судна в територіальне море іноземної держави, направити до його компетентних органів повідомлення про свій намір передати їм таку особу і причинах його передачі, а також надати вказаним органам докази, що є.

3. У разі виявлення на судні під час перебування його в порту Російській Федерації ознак злочину, передбаченого карним законодавством Російської Федерації, капітан судна зобов'язаний негайно інформувати про це компетентні органи.

Стаття 70. Обов'язки капітана судна

у разах залишення заповіту,

народження на судні дитини і смерті на судні

1. Капітан судна має право засвідчити заповіт особи, що знаходиться під час плавання на судні. Заповіт, засвідчений капітаном судна, прирівнюється до нотаріально засвідченого.

2. Капітан судна зобов'язаний зробити запис в судновому журналі про кожний випадок народження дитини на судні і про кожний випадок смерті на судні.

3. Капітан судна зобов'язаний повідомити одного з близьких родичів вмерлого або чоловіка вмерлого про його смерть і вжити заходів по збереженню і відправці тіла вмерлого на батьківщину. При відсутності такої можливості капітан судна зобов'язаний зрадити тіло вмерлого землі або кремувати його і відправити урну з прахом на батьківщину.

У винятковому випадку, якщо судно повинно знаходитися тривалий час у відкритому морі і тіло вмерлого не може бути збережено, капітан судна має право зрадити тіло вмерлого морю згідно з морськими звичаями з складанням відповідного акту.

4. Капітан судна забезпечує складання опису і збереження майна вмерлого до передачі такого майна, що знаходиться на судні згідно з описом капітану першого порту Російської Федерації, в якого зайде судно.

Стаття 71. Капітан судна як представник судовласника

і вантажовласника

Капітан судна внаслідок свого службового положення признається представником судовласника і вантажовласника відносно операцій, необхідного в зв'язку з потребами судна, вантажу або плавання, а також позовів, що стосується ввіреного капітану судна майна, якщо на місці немає інакших представників судовласника або вантажовласника.

Стаття 72. Невідкладна потреба в грошах

для продовження плавання

1. Капітан судна у разі виникнення під час рейса невідкладної потреби в грошах для продовження плавання, зокрема для ремонту судна або змісту членів екіпажу судна, має право, якщо немає можливості або часу для отримання розпорядження судовласника, продати частину ввіреного капітану судна майна, що не є необхідною для продовження плавання.

Капітан судна зобов'язаний обрати той спосіб придбання коштів для продовження плавання, який найменше збитковий для судовласника і вантажовласника.

2. Судовласник відшкодовує вартість проданого вантажу його власнику, за винятком випадків, якщо викликані продажем вантажу збитки підпадають під ознаки загальної аварії або продаж вантажу проведена тільки в інтересах вантажу.

Стаття 73. Покладання обов'язків капітана судна

на старшого помічника капітана судна

У разі смерті, хвороби або інакшої причини, перешкоджаючих капітану судна виконувати свої службові обов'язки, обов'язки капітана судна до отримання розпорядження судовласника покладаються на старшого помічника капітана судна.

Розділ V. ГОСУДАРСТВЕННИЙ ПОРТОВИЙ КОНТРОЛЬ

Стаття 74. Капітан морського порту

1. Функції по забезпеченню безпеки мореплавства і порядку в морському порту здійснює капітан морського порту.

2. Капітан морського порту діє відповідно до положення про капітана морського порту, затвердженого федерального органу виконавчої влади в області транспорту, капітан морського рибного порту - відповідно до положення про капітана морського рибного порту, затвердженого федерального органу виконавчої влади в області рибальства по узгодженню з федеральним органом виконавчої влади в області транспорту.

Стаття 75. Підлеглість капітана морського порту

Капітан морського порту підкоряється безпосередньо федеральному органу виконавчої влади в області транспорту, капітан морського рибного порту - федеральному органу виконавчої влади в області рибальства.

Стаття 76. Функції капітана морського торгового порту

і капітана морського рибного порту

На капітана морського торгового порту і капітана морського рибного порту відповідно покладається здійснення наступних функцій по забезпеченню безпеки мореплавства і порядку у вказаних портах:

контроль за дотриманням міжнародних договорів Російської Федерації, що відносяться до торгового мореплавства, і законодавства Російської Федерації про торгове мореплавство;

реєстрація судів і видача відповідних суднових документів;

реєстрація права власності на судна і судна, що будуються, іпотеки судна або судна, що будується і інакших прав на них, видача відповідних документів;

видача дипломів, кваліфікаційних свідчень, підтверджень їх видачі і паспортів моряка членам екіпажів судів;

перевірка суднових документів, дипломів, кваліфікаційних свідчень і підтверджень видачі дипломів і кваліфікаційних свідчень;

контроль за дотриманням вимог, що стосуються порядку заходу судів в порт і виходу їх з порту;

оформлення приходу судів в порти і виходу їх з портів. У випадку, якщо морський торговий порт і морський рибний порт мають суміжних акваторій, капітан морського торгового порту оформляє прихід судів в морський торговий порт і вихід судів з нього, за винятком судів, що використовуються для промислу водних біологічних ресурсів; капітан морського рибного порту оформляє прихід судів, що використовуються для промислу водних біологічних ресурсів, в морський рибний порт і вихід таких судів з нього;

контроль за діяльністю лоцманської служби і системою управління рухом судів;

контроль за ледокольной проводкою судів на підходах до порту і в межах акваторій порту;

видача дозволів на підйом затонулого в море майна і проведення в порту будівельних, гідротехнічних і інакших робіт;

розслідування аварійних випадків з судами. Розслідування аварійних випадків з судами здійснюється відповідно до положення, затвердженого федеральним органом виконавчої влади в області транспорту по узгодженню з Генеральним прокурором Російської Федерації, федеральним органом виконавчої влади в області рибальства і федеральним органом виконавчої влади в області оборони.

Стаття 77. Функції капітанів

морських спеціалізованих портів

Капітани морських спеціалізованих портів, за винятком капітанів портів, призначених для обслуговування спортивних і прогулянковий судів, здійснюють вказані в статті 76 справжнього Кодексу функції в межах, встановлених федеральним органом виконавчої влади в області транспорту.

Стаття 78. Розпорядження капітана морського порту

Розпорядження капітана морського порту з питань забезпечення безпеки, що відносяться до його повноважень мореплавства і порядку в морському порту обов'язкові для всіх судів, що знаходяться в порту, організацій і громадян.

Стаття 79. Контроль за судами

1. Контроль за судами, що виходять в море, здійснює капітан морського порту з метою перевірки наявності суднових документів, відповідність основних характеристик судів судновим документам і виконання вимог, що стосуються укомплектування екіпажів судів.

2. У разі відсутності суднових документів або наявності достатніх основ вважати, що судно не задовольняє вимогам безпеки мореплавства, капітан морського порту може піддати судно огляду.

3. З метою перевірки усунення недоліків, перешкоджаючій видачі дозволу на вихід судна з морського порту, капітан морського порту може провести контрольний огляд судна.

Стаття 80. Дозвіл на вихід судів з морського порту

1. Кожне судно до виходу з морського порту зобов'язано отримати дозвіл капітана морського порту на вихід з морського порту.

Капітан морського порту має право відмовити у видачі дозволу на вихід судна з морського порту у випадку:

1) непридатності судна до плавання, порушення вимог до завантаження, постачання судна, комплектування екіпажу судна або наявності інших нестач судна, що створює загрозу безпеки його плавання, життю або здоров'ю людей, що знаходяться на судні або загрозу спричинення збитку морській середі;

2) порушення вимог, що пред'являються до суднових документів;

3) розпорядження санітарно-карантинної і міграційної служб, митних, прикордонних органів і інших уповноважених на те державних органів;

4) несплати встановлених портових зборів.

2. Витрати, пов'язані із здійсненням капітаном морського порту прав, передбачених справжньою статтею (на огляд, огляд і інше), несе судовласник.

Стаття 81. Затримання судна і вантажу портовою владою

1. Портові власті на прохання особи, що має вимогу, виникаючу в зв'язку із здійсненням рятувальних операцій, зі зіткненням судів, з пошкодженням портових споруд, водних басейнів, судноплавних шляхів і коштів навігаційної обстановки або в зв'язку з інакшим спричиненням шкоди, можуть заримувати судно і вантаж надалі до надання судовласником і вантажовласником достатнього забезпечення.

Відповідальність за збитки, заподіяні необгрунтованим затриманням судна і вантажу, несе особу, на вимогу якого відбулося затримання.

2. Розпорядження портової влади про затримання судна і вантажу на вимоги, перераховані в пункті 1 справжньої статті, дійсне протягом 72 годин, за винятком днів, що офіційно розглядаються як неробочі. У випадку, якщо протягом вказаного терміну не винесена постанова про накладення арешту на судно і вантаж судом, арбітражним судом або управомоченним законом накладати арешт третейським судом по морських справах, судно і вантаж підлягають негайному звільненню.

Стаття 82. Будівництво в зоні дії коштів

навігаційної обстановки

Будівництво в зоні дії коштів навігаційної обстановки морських шляхів повинне бути узгоджено з федеральним органом виконавчої влади в області транспорту і федеральним органом виконавчої влади в області оборони, у випадках, передбачених абзацем десятим статті 76 справжнього Кодексу, з капітаном відповідного морського порту.

Стаття 83. Залучення судів до рятування людей і судів

На вимогу капітана морського порту судна, що знаходяться в порту зобов'язані брати участь в рятуванні людей і судів, що терплять біду в межах акваторій порту.

Стаття 84. Відповідальність за порушення правил,

що стосуються безпеки мореплавства і порядку в порту

За порушення правил, що стосується безпеки мореплавства і порядку в порту, капітан морського порту має право накладати адміністративні стягнення відповідно до законодавства Російської Федерації.

Розділ VI. МОРСЬКІ ЛОЦМАНИ

1. Лоцманська проводка судів

Стаття 85. Сфера застосування правил,

встановлених справжнім розділом

Лоцманська проводка судів на підходах до морських портів, в межах акваторій морських портів, між морськими портами, а також у відкритому морі здійснюється відповідно до правил, встановлених справжнім розділом.

Стаття 86. Меті лоцманської проводки судів

Лоцманська проводка судів здійснюється в цілях:

забезпечення безпеки плавання судів і запобігання випадкам з судами;

захисти морської середи.

Стаття 87. Морські лоцмани

1. Лоцманська проводка судів здійснюється морськими лоцманами, що мають видані капітанами морських портів лоцманські посвідчення про право лоцманської проводки судів в певних районах.

Морськими лоцманами є громадяни Російської Федерації, що задовольняють вимогам положення про морських лоцманів, затвердженого федеральним органом виконавчої влади в області транспорту по узгодженню з федеральним органом виконавчої влади в області оборони і федеральним органом виконавчої влади в області рибальства.

2. Морський лоцман (далі - лоцман) є працівником лоцманської служби державної організації.

Недержавні організації по лоцманській проводці судів створюються з урахуванням особливостей, визначуваних постановою Уряду Російської Федерації, і вимог, встановленого справжнім Кодексом і інакшими правовими актами Російської Федерації.

Перелік портів, в яких допускається діяльність недержавних організацій по лоцманській проводці судів, встановлюється Урядом Російської Федерації.

Стаття 88. Державний нагляд за діяльністю

організацій, що здійснюють лоцманську проводку судів

1. Державний нагляд за діяльністю лоцманських служб державних організацій і за діяльністю недержавних організацій по лоцманській проводці судів в межах своєї компетенції здійснюють федеральний орган виконавчої влади в області транспорту і федеральний орган виконавчої влади в області рибальства.

2. У порядку здійснення державного нагляду за діяльністю недержавних організацій по лоцманській проводці судів відповідно федеральний орган виконавчої влади в області транспорту і федеральний орган виконавчої влади в області рибальства має право приймати рішення:

про здійснення обов'язкової лоцманської проводки судів лоцманами таких організацій у відповідному районі і про її об'єм;

про припинення діяльності таких організацій, що не відповідають вимогам до їх оснащеності, чисельності і кваліфікацій їх працівників для певної статтею 86 справжнього Кодексу мети лоцманської проводки судів.

Стаття 89. Встановлення районів обов'язковою

і районів необов'язкової лоцманської проводки судів

Федеральний орган виконавчої влади в області транспорту по узгодженню з федеральним органом виконавчої влади в області оборони і федеральним органом виконавчої влади в області рибальства встановлює райони обов'язкової і райони необов'язкової лоцманської проводки судів і доводить такі райони до загального зведення в обов'язкових постановах в морських портах, лоціях і "Сповіщеннях мореплавцям".

Стаття 90. Обов'язкова лоцманська проводка судів

1. У районах обов'язкової лоцманської проводки судів капітан судна не має право здійснювати плавання без лоцмана, за винятком випадків, якщо судно відноситься до категорії судів, що звільняються від обов'язкової лоцманської проводки, або капітану судна надане право здійснювати плавання без лоцмана капітаном морського порту у встановленому порядку.

Капітан судна, що порушив встановлене справжнім пунктом правило, несе адміністративну відповідальність відповідно до законодавства Російської Федерації.

2. Категорії судів, що звільняються від обов'язкової лоцманської проводки, встановлюються капітанами морських портів і доводяться до загального зведення в обов'язкових постановах в морських портах.

3. Порядок лоцманської проводки судів в морському торговому порту і морському рибному порту, що має суміжних акваторій, встановлюється капітаном морського торгового порту по узгодженню з капітаном морського рибного порту.

Стаття 91. Необов'язкова лоцманська проводка судів

1. У районах, в яких лоцманська проводка судів є необов'язковою, капітан судна може взяти на судно лоцмана, якщо в цьому є необхідність.

2. У районах, в яких лоцманська проводка судів є необов'язковою, капітан морського порту може встановлювати обов'язкову лоцманську проводку судів, які:

самі або вантажі, що перевозяться ними можуть створювати загрозу спричинення збитку морському середовищу. Категорії таких судів доводяться до загального зведення в обов'язкових постановах в морських портах, лоціях і "Сповіщеннях мореплавцям";

мають серйозні пошкодження корпусів, механізмів або обладнання, що може істотно впливати на безпеку мореплавства в порту. У такому випадку капітан судна повідомляється про те, що його судно повинно слідувати під лоцманською проводкою.

Стаття 92. Виконання лоцманом обов'язків

публічно-правового характеру

Під час лоцманської проводки судна лоцман зобов'язаний негайно повідомляти капітану морського порту про:

будь-яких змінах на фарватерах, які можуть створювати загрозу безпеки мореплавства;

будь-яких випадках з судном, лоцманську проводку якого він здійснює, і з іншими судами в районі, що обслуговується ним;

невиконанні капітаном судна, лоцманську проводку якого він здійснює, правил плавання судів і правил запобігання забрудненню з судів нафтою, шкідливими речовинами, стічними водами або сміттям.

2. Взаємовідношення лоцмана і капітана судна

Стаття 93. Лоцманське посвідчення

1. Прибулий на судно лоцман зобов'язаний пред'явити капітану судна лоцманське посвідчення.

2. Капітан судна не має право брати на судно як лоцман особу, що не має лоцманського посвідчення.

Стаття 94. Забезпечення безпечної посадки

і безпечної висадки лоцмана

1. Капітан судна зобов'язаний забезпечити безпечну посадку і безпечну висадку лоцмана, а також безвідплатно надавати йому в період лоцманської проводки судна окреме приміщення, живлення.

2. Правила, встановлені пунктом 1 справжньої статті, застосовуються і до стажиста, якщо з метою проходження практики стажист супроводить лоцмана.

Стаття 95. Оголошення капітаном судна даних про судно

1. Капітан судна оголошує лоцману точні дані про осідання, про довжину, ширину і місткість судна, які вносяться в лоцманську квитанцію, що підписується капітаном судна.

Лоцман має право зажадати від капітана судна оголошення інакших даних про судно (маневрених характеристик і інших), які необхідні лоцману для здійснення лоцманської проводки судна.

2. За неоголошення або неправильне оголошення даних про судно, передбачених пунктом 1 справжньої статті, капітан судна несе адміністративну відповідальність відповідно до законодавства Російської Федерації.

Стаття 96. Взаємовідносини капітана судна і лоцмана

З метою безпеки плавання судна капітан судна слідує розумним рекомендаціям лоцмана і не втручається в його роботу без достатніх на те основ.

Стаття 97. Розпорядження лоцмана стерновому

Капітан судна може доручити лоцману віддавати розпорядження відносно плавання і маневрування судна безпосередньо стерновому, що не звільняє капітана судна від відповідальності за наслідки, які можуть наступити внаслідок таких розпоряджень.

Стаття 98. Тимчасове залишення містка капітаном судна

В випадку, якщо під час лоцманської проводки судна капітан судна вимушений тимчасово залишити місток, капітан судна повинен повідомити про це лоцмана і указати йому особу, відповідальну за управління судном у відсутність капітана судна.

Стаття 99. Припинення лоцманської проводки

судна лоцманом

В випадку, якщо це необхідне з метою безпеки плавання судна, лоцман має право припинити лоцманську проводку судна до настання обставин, що дозволяють здійснити його безпечне плавання.

Стаття 100. Залишення судна лоцманом

Лоцман не має право без згоди капітана судна залишити судно раніше, ніж поставить судно на якір, ошвартует судно в безпечному місці, виведе судно в морі або буде змінений іншим лоцманом.

Стаття 101. Повернення лоцмана

1. Капітан судна не має право відвозити лоцмана за межі району, що обслуговується ним.

2. У випадку, якщо лоцман відвезений судном, лоцманську проводку якого він здійснював, за межі району, що обслуговується ним, капітан судна зобов'язаний забезпечити за рахунок судна повернення лоцмана до місця його постійного знаходження.

Організація, працівником якої є лоцман, має право на відшкодування збитків, заподіяних їй затримкою лоцмана, якщо тільки затримка лоцмана не була викликана дією непереборної сили.

Стаття 102. Відповідальність лоцмана і капітана судна

1. Присутність на судні лоцмана не усуває відповідальність капітана судна за управління судном.

При наявності достатніх основ для сумнівів в правильності рекомендацій лоцмана капітан судна має право з метою безпечного плавання судна відмовитися від послуг даного лоцмана. У випадку, якщо лоцманська проводка судна є обов'язковою, капітан судна повинен зажадати замінити лоцмана.

2. Лоцман, винний в неналежній лоцманській проводці судна, може бути позбавлений лоцманського посвідчення.

3. Відповідальність за неналежну

лоцманську проводку судна. Лоцманський збір

Стаття 103. Відповідальність за неналежну

лоцманську проводку судна

Організація, працівником якої є лоцман, що здійснював лоцманську проводку судна, несе відповідальність за збитки, заподіяні судну внаслідок неналежної лоцманської проводки судна з вини лоцмана.

Стаття 104. Обмеження відповідальності

і втрата права на обмеження відповідальності

1. Організація, працівником якої є лоцман, що здійснював лоцманську проводку судна, може обмежити свою відповідальність, передбачену статтею 103 справжнього Кодексу, сумою, рівною десятиразовому розміру лоцманського збору, належного за лоцманську проводку судна.

2. Організація, працівником якої є лоцман, що здійснював лоцманську проводку судна, втрачає право на обмеження відповідальності, передбачене пунктом 1 справжньої статті, якщо доведено, що збитки, заподіяні судну внаслідок неналежної лоцманської проводки судна, з'явилися результатом його власної дії або власної бездіяльності, довершеної умисно або по грубій необережності.

Стаття 105. Відповідальність перед третіми особами

Організація, працівником якої є лоцман, що здійснював лоцманську проводку судна, не несе відповідальність перед третіми особами за збитки, заподіяні внаслідок неналежної лоцманської проводки судна.

Стаття 106. Лоцманський збір

З судів, що користуються послугами лоцманів, стягується лоцманський збір. Розмір лоцманського збору, що стягується, порядок його стягування і категорії що звільняються від сплати лоцманського збору судів визначаються в порядку, встановленому законодавством Російської Федерації.

Розділ VII. ЗАТОНУЛЕ МАЙНО

Стаття 107. Сфера застосування правил,

встановлених справжнім розділом

1. Правила, встановлені справжнім розділом, застосовуються до підйому, видалення і знищення майна, затонулого в межах внутрішніх морських вод або територіального моря Російської Федерації.

2. До затонулого майна відносяться потерпілі крах судна, їх обломки, обладнання, вантажі і інші предмети незалежно від того, знаходяться вони на плаву або під водою, опустилися на дно або викинені на мілководдя або берег.

3. Правила, встановлені справжнім розділом, не застосовуються до:

підйому, видаленню і знищенню затонулого військового майна;

підйому затонулого морського майна культурного характеру, що має доісторичне, археологічне або історичне значення, якщо таке майно знаходиться на морському дні.

4. У випадку, якщо підйом, видалення або знищення затонулого майна розглядається як рятувальна операція відповідно до правил, встановлених розділом XX справжнього Кодексу, такі правила застосовуються до винагороди і спеціальної компенсації рятівників незалежно від правил, встановлених справжнім розділом.

Стаття 108. Підйом затонулого майна

його власником

1. Власник затонулого майна, якщо він збирається підняти затонуле майно, повинен сповістити про це капітана найближчого морського торгового порту або капітана найближчого морського рибного порту протягом одного року з дня, коли майно затонуло.

2. Капітан морського торгового порту або капітан морського рибного порту протягом трьох місяців від дня отримання заяви власника затонулого майна встановлює для власника порядок підйому, а також термін, достатній для підйому затонулого майна, але не менш ніж один рік від дня отримання власником повідомлення капітана морського торгового порту або капітана морського рибного порту про порядок і термін підйому затонулого майна.

Стаття 109. Обов'язок власника підняти

затонуле майно

1. У випадках, якщо затонуле майно створює загрозу безпеки мореплавства або спричинення збитку морському середовищу забрудненням або перешкоджає здійсненню промислу водних біологічних ресурсів, діяльності порту і роботам (гідротехнічним і іншим), що проводяться в йому, власник затонулого майна зобов'язаний на вимогу капітана морського торгового порту або капітана морського рибного порту у встановлений ним термін підняти затонуле майно і при необхідності видалити або знищити його.

2. У випадку, якщо власник затонулого майна відомий, капітан морського торгового порту або капітан морського рибного порту повідомляє його про своє рішення.

У випадку, якщо власник затонулого майна не відомий, капітан морського торгового порту або капітан морського рибного порту робить публікацію про терміни, встановлені для підйому затонулого майна, в "Сповіщеннях мореплавцям". У випадку, якщо при цьому відомий прапор затонулого судна, капітан морського торгового порту або капітан морського рибного порту направляє також відповідне повідомлення до федерального органу виконавчої влади в області відносин Російської Федерації з іноземними державами.

Стаття 110. Права власника

на затонуле майно

В випадках, якщо власник затонулого майна не зробить заяву згідно з пунктом 1 статті 108 справжнього Кодексу або не підніме майно в термін, встановлений відповідно до пункту 2 статті 108 справжнього Кодексу, права власника на затонуле майно визначаються відповідно до законодавства Російської Федерації.

Стаття 111. Підйом, видалення або знищення

затонулого майна портовою владою

1. Портові власті мають право підняти затонуле майно і при необхідності видалити або знищити його у випадках, якщо:

власник затонулого майна зобов'язаний підняти затонуле майно і при необхідності видалити або знищити його відповідно до пункту 1 статті 109 справжнього Кодексу, але власник затонулого майна не встановлений або він не підняв затонуле майно і при необхідності не видалив або не знищив його у встановлений термін;

затонуле майно створює серйозну і безпосередню загрозу безпеки мореплавства або безпосередню загрозу спричинення значного збитку морському середовищу забрудненням або значно перешкоджає здійсненню промислу водних біологічних ресурсів, діяльності порту і роботам, що проводяться в йому (гідротехнічним і іншим);

при наявності достатніх основ власнику затонулого майна не дозволено підіймати, видаляти або знищувати його своїми коштами або коштами вибраної ним судоподъемной організації.

2. Підйом, видалення або знищення затонулого майна у випадках, передбачених пунктом 1 справжньої статті, здійснюється за рахунок власника такого майна.

Стаття 112. Витребування піднятого затонулого

майна його власником

Затонуле майно, підняте відповідно до пункту 1 статті 111 справжнього Кодексу, може бути витребувано його власником після відшкодування ним витрат на підйом затонулого майна і інших понесених в зв'язку з цим витрат при умові, якщо з моменту підйому затонулого майна пройшов не більш ніж один рік.

Стаття 113. Право портової влади на повне відшкодування

понесених ними витрат

В випадку, якщо підйом, видалення або знищення затонулого майна здійснювалися відповідно до пункту 1 статті 111 справжнього Кодексу, після закінчення терміну, передбаченого статтею 112 справжнього Кодексу, портові власті мають право:

продати підняте затонуле майно або його частину в порядку, встановленому законодавством Російської Федерації, і отримати за рахунок суми, вирученої від його продажу, відшкодування витрат на його підйом і інших понесених в зв'язку з цим витрат;

отримати від власника затонулого майна відшкодування витрат, що не покриваються сумою, вирученою від його продажу, і при знищенні затонулого майна - відшкодування витрат, понесених в зв'язку із знищенням такого майна.

Стаття 114. Випадково підняте затонуле майно

Затонуле майно, випадково підняте у внутрішніх морських водах, в територіальному морі Російській Федерації або відкритому морі при здійсненні операцій, пов'язаному з торговим мореплавством, повинне бути здано в найближчий морський торговий порт або найближчий морський рибний порт. У такому випадку виплачується винагорода в розмірі однієї третини вартості зданого майна.

Розділ VIII. ДОГОВІР МОРСЬКОГО ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖУ

1. Загальні положення

Стаття 115. Визначення і види договору

морського перевезення вантажу

1. За договором морського перевезення вантажу перевізник зобов'язується доставити вантаж, який йому передав або передасть відправник, в порт призначення і видати його управомоченному на отримання вантажу особі (далі - одержувач), відправник або фрахтувальник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату (фрахт).

2. Договір морського перевезення вантажу може бути укладений:

1) з умовою надання для морського перевезення вантажу всього судна, частини його або певних суднових приміщень (чартер);

2) без такої умови.

3. Перевізником є обличчя, яке уклало договір морського перевезення вантажу з відправником або фрахтувальником або від імені якого укладений такий договір.

4. Фрахтувальником є обличчя, яке уклало договір морського перевезення вантажу, вказаний в подпункте 1 пункту 2 справжньої статті.

5. Відправником є обличчя, яке уклало договір морського перевезення вантажу, вказаний в подпункте 2 пункту 2 справжньої статті, а також будь-яка особа, яка здала вантаж перевізнику від свого імені.

Стаття 116. Застосування правил,

встановлених справжнім розділом

Правила, встановлені справжнім розділом, застосовуються, якщо угодою сторін не встановлене інакше. У випадках, прямо вказаних в справжньому розділі, угода сторін, не відповідна правилам, встановленим справжнім розділом, нікчемна.

Стаття 117. Форма договору морського перевезення вантажу

1. Договір морського перевезення вантажу повинен бути укладений в письмовій формі.

2. Наявність і зміст договору морського перевезення вантажу можуть підтверджуватися чартером, коносаментом або іншими письмовими доказами.

Стаття 118. Довгостроковий договір об організації

морських перевезень вантажів і його співвідношення

з договором морського перевезення вантажу

1. Перевізник і вантажовласник при здійсненні систематичних морських перевезень вантажів можуть укладати довгострокові договори про організацію морських перевезень вантажів.

При укладенні довгострокового договору про організацію морських перевезень вантажів перевезення конкретної партії вантажу здійснюється відповідно до договору морського перевезення вантажу, укладеного на основі такого довгострокового договору.

2. Умови перевезень вантажів, узгоджені в довгостроковому договорі про організацію морських перевезень вантажів, вважаються включеними в договір морського перевезення вантажу, якщо сторони не досягли угоди про інакше.

У випадку, якщо умови договору морського перевезення вантажу суперечать умовам довгострокового договору про організацію морських перевезень вантажів, застосовуються умови договору морського перевезення вантажу.

Умови довгострокового договору об організації морських перевезень вантажів, не включені в коносамент, не є обов'язковими для третьої особи, якщо воно не є фрахтувальником.

Стаття 119. Співвідношення чартеру і коносамента

Відносин між перевізником і що не є стороною договору морського перевезення вантажу одержувачем визначаються коносаментом. Умови чартеру обов'язкові для одержувача, якщо коносамент містить посилання на них.

Стаття 120. Зміст чартеру

Чартер повинен містити найменування сторін, назву судна, вказівку на рід і вигляд вантажу, розмір фрахту, найменування місця вантаження вантажу, а також найменування місця призначення або напряму судна. По угоді сторін в чартер можуть бути включені інакші умови і обмовки. Чартер підписується перевізником і фрахтувальником або їх представниками.

Стаття 121. Поступка прав по чартеру

При перевезенні вантажу по чартеру фрахтувальник має право із згоди перевізника поступатися своїми правами за договором морського перевезення вантажу третім особам. Фрахтувальник, а також третя особа, якій він поступився своїми правами, несе перед перевізником солідарну відповідальність за невиконання договору морського перевезення вантажу.

Стаття 122. Застосування правил, встановлених

справжнім розділом, до перевезень вантажів в каботажі

Правила, встановлені справжнім розділом, застосовуються до перевезень вантажів в каботажі, за винятком правил, встановлених статтями 167, 170 і пунктом 2 статті 171 справжнього Кодексу.

Стаття 123. Тимчасове припинення або обмеження

прийому вантажів для перевезень

1. При явищах стихійного характеру, крахах і аваріях, що викликали перерву в русі, і оголошенні карантину прийом вантажів може бути тимчасово припинений або обмежений розпорядженням портової влади з негайним повідомленням відповідно федерального органу виконавчої влади в області транспорту і федерального органу виконавчої влади в області рибальства, які встановлюють термін дії тимчасового припинення або обмеження прийому вантажів для перевезень.

2. Про тимчасове припинення або про обмеження прийому вантажів для перевезень портові власті негайно повідомляють відправників вантажів, при перевезеннях вантажів в прямому змішаному або прямому водному повідомленні і організації транспорту інших видів.

2. Подача судна і вантаження вантажу

Стаття 124. Мореплавний стан судна

1. Перевізник зобов'язаний завчасно, до початку рейса, привести судно в мореплавний стан: забезпечити технічну придатність судна до плавання, належним образом спорядити судно, укомплектувати його екіпажем і постачити всім необхідним, а також привести трюми і інші приміщення судна, в яких перевозиться вантаж, в стан, що забезпечує належні прийом, перевезення і збереження вантажу.

2. Перевізник не несе відповідальність за немореходний стан судна, якщо доведе, що немореходний стан судна був викликаний недоліками, які не могли бути виявлені при вияві ним належної дбайливості (прихованими недоліками).

3. Угода сторін, що суперечить пункту 1 справжньої статті, нікчемно, якщо перевезення вантажу здійснюється на основі коносамента або коносамент видається відповідно до чартеру і регулює відносини між перевізником і фрахтувальником, що не є держателем коносамента.

Стаття 125. Заміна судна

В випадку, якщо вантаж повинен бути перевезений на певному судні, вантаж може бути занурений на інше судно тільки із згоди фрахтувальника або відправника, за винятком перевантаження вантажу внаслідок технічної необхідності, виниклої після початку його вантаження.

Стаття 126. Порт вантаження

1. Перевізник зобов'язаний подати судно у вказаний в чартері порт вантаження або у вказаний фрахтувальником порт відповідно до умов чартеру. Фрахтувальник зобов'язаний указати безпечний порт вантаження.

2. У випадку, якщо порт вантаження не вказаний фрахтувальником або вказаний ним несвоєчасно або вказаний порт вантаження, що не є безпечним, перевізник має право відмовитися від виконання договору морського перевезення вантажу і зажадати відшкодування збитків.

Стаття 127. Місце вантаження вантажу

1. При перевезенні вантажу по чартеру перевізник зобов'язаний подати судно у вказане фрахтувальником місце вантаження вантажу. Фрахтувальник повинен указати безпечне і придатне для вантаження вантажу місце, яке судно може досягнути без небезпек, в якому може знаходитися, залишаючись на плаву, і з якого може вийти з вантажем. У випадку, якщо фрахтувальником вказане місце, непридатне для вантаження вантажу, або декількома фрахтувальниками вказані різні місця вантаження вантажу, перевізник може подати судно в місце вантаження вантажу, що звичайно використовується в даному порту.

Фрахтувальник може зажадати, щоб судно було поставлене в інше місце вантаження вантажу за його рахунок.

2. При перевезенні вантажу в лінійному повідомленні місце вантаження вантажу визначається перевізником. Перевізник сповіщає відправника про місце вантаження вантажу, якщо вантаження вантажу проводиться в незвичайному для даного порту місці вантаження вантажу.

Стаття 128. Термін подачі судна

При перевезенні вантажу по чартеру перевізник зобов'язаний подати судно в зумовлений чартером термін. У разі неподачі судна в зумовлений термін фрахтувальник має право відмовитися від договору морського перевезення вантажу і зажадати відшкодування збитків.

Стаття 129. Повідомлення про готовність судна

до вантаження вантажу

1. При перевезенні вантажу по чартеру перевізник зобов'язаний в письмовій формі повідомити фрахтувальника або відправника, якщо він вказаний фрахтувальником, про те, що судно готове або буде готове в певний час до вантаження вантажу. Таке повідомлення може бути подане тільки у випадку, якщо судно знаходиться в порту вантаження або в звичайному для даного порту місці очікування.

2. День і час подачі вказаного в пункті 1 справжньої статті повідомлення визначаються угодою сторін, при відсутності угоди звичаями даного порту.

3. У випадку, якщо судно не готове до вантаження вантажу у вказаний в повідомленні час, повідомлення про готовність судна до вантаження вантажу вважається неподаним і збитки, заподіяні в зв'язку з цим фрахтувальнику, підлягають відшкодуванню перевізником.

Стаття 130. Сталийное час

1. Термін, протягом якого перевізник надає судно для вантаження вантажу і тримає його під вантаженням вантажу без додаткових до фрахту платежів (сталийное час), визначається угодою сторін, при відсутності такої угоди термінами, звичайно прийнятими в порту вантаження.

2. Сталийное час обчислюється в робочих днях, годинах і хвилинах починаючи з наступного дня після подачі повідомлення про готовність судна до вантаження вантажу.

3. У сталийное час не включається час, протягом якого вантаження вантажу не проводилося по причинах, що залежать від перевізника, або внаслідок непереборної сили або гідрометеорологічних умов, що створює загрозу збереження вантажу або перешкоджаючої його безпечному вантаженню.

Час, протягом якого вантаження вантажу не проводилося по причинах, що залежать від фрахтувальника, включається в сталийное час.

4. У випадку, якщо вантаження вантажу почалося до початку течії сталийного часу, фактично затрачене на вантаження вантажу час зараховується в сталийное час.

5. Правила, встановлені справжньою статтею, відповідно застосовуються при вивантаженні вантажу в порту його вивантаження.

Стаття 131. Контрсталийное час

1. По закінченні сталийного часу угодою сторін може бути встановлене додатковий час очікування (контрсталийное час). При відсутності угоди сторін тривалість контрсталийного часу визначається термінами, звичайно прийнятими в порту вантаження.

2. Контрсталийное час обчислюється в календарних днях, годинах і хвилинах з моменту закінчення сталийного часу.

3. У контрсталийное час включаються недільні і офіційно встановлені святкові дні, оголошене неробочим в порту час, а також перерви у вантаженні вантажу, викликаний непереборною силою або гідрометеорологічними умовами, що створює загрозу збереження вантажу або перешкоджаючою його безпечному вантаженню. Час, протягом якого вантаження вантажу не проводилося по причинах, що залежать від перевізника, не включається в контрсталийное час.

4. Правила, встановлені справжньою статтею і статтями 132, 133 і 135 справжніх Кодекси, відповідно застосовуються при вивантаженні вантажу в порту його вивантаження.

Стаття 132. Плата за контрсталийное час

Розмір плати, належної перевізнику за простій судна протягом контрсталийного часу (демередж), визначається угодою сторін, при відсутності угоди згідно з ставками, звичайно прийнятими у відповідному порту. У разі відсутності таких ставок розмір плати за простій судна визначається витратами на зміст судна і його екіпажу.

Стаття 133. Винагорода за дострокове закінчення

вантаження вантажу

Угодою сторін може бути встановлена винагорода фрахтувальнику за закінчення вантаження вантажу до витікання сталийного часу (диспач). При відсутності такої угоди розмір диспача обчислюється в розмірі однієї другої плати за простій.

Стаття 134. Право перевізника відправити судно в плавання

після закінчення контрсталийного часу

1. Перевізник має право після закінчення контрсталийного часу відправити судно в плавання, якщо навіть весь обумовлений вантаж не занурений на судно по причинах, що не залежать від перевізника. При цьому перевізник зберігає право на отримання повного фрахту.

2. У разі надання для перевезення вантажу всього судна перевізник не має право відмовитися від прийому вантажу, доставленого до закінчення сталийного або контрсталийного часу, при наявності угоди про такий час, хоч прийняття і укладання вантажу можуть заримувати судно понад встановленого терміну.

3. У випадку, якщо для перевезення вантажу надане не все судно, перевізник має право до витікання сталийного або контрсталийного часу, при наявності угоди про такий час, відмовитися від прийому вантажу, який внаслідок його пред'явлення з спізненням може бути занурений на судно належним образом і без збитку для іншого вантажу тільки затримкою судна. При цьому перевізник зберігає право на отримання повного фрахту.

Стаття 135. Відшкодування збитків за затримку судна

За затримку судна понад контрсталийного часу фрахтувальник зобов'язаний відшкодувати перевізнику заподіяні збитки, якщо затримка судна сталася по причинах, що не залежать від перевізника.

Стаття 136. Дострокове відправлення судна в плавання

на вимогу фрахтувальника

В випадку, якщо фрахтувальнику надано для перевезення вантажу все судно, перевізник зобов'язаний на вимогу фрахтувальника відправити судно в плавання, якщо навіть не весь вантаж занурений. Перевізник в такому випадку зберігає право на повний фрахт.

Стаття 137. Видалення стороннього вантажу

1. У разі надання для перевезення вантажу всього судна, його частини або певних суднових приміщень відправник може зажадати видалення стороннього вантажу з судна, частини судна або з суднових приміщень в порту відправлення, у разі надання для перевезення вантажу всього судна - в будь-якому порту заходу.

2. У випадку, якщо вантаж не був своєчасно видалений з судна, частини судна або з суднових приміщень, фрахтувальник має право зажадати відповідного зменшення фрахту, а також відшкодування заподіяних фрахтувальнику збитків.

Стаття 138. Палубний вантаж

1. Перевізник має право перевозити вантаж на палубі тільки відповідно до угоди між перевізником і відправником, законом або інакшими правовими актами Російської Федерації або звичаями ділового обороту.

2. У випадку, якщо перевізник і відправник досягли угоди про те, що вантаж повинен або може перевозитися на палубі, перевізник зобов'язаний зробити вказівку про досягнення такої угоди в коносаменті або іншому документі, підтверджуючому договір морського перевезення вантажу. У випадку, якщо перевізник не зробить таку вказівку, він повинен довести, що угода про перевезення вантажу на палубі була укладена ним з відправником. Однак перевізник не має право посилатися на таку угоду відносно третьої особи, яке сумлінно придбало коносамент, в тому числі відносно одержувача.

3. У випадку, якщо вантаж перевозився на палубі з порушенням правил, встановлених пунктом 1 справжньої статті, або відповідно до пункту 2 справжньої статті перевізник не може посилатися на угоду про перевезення вантажу на палубі, перевізник несе відповідальність за втрату, пошкодження вантажу або прострочення його доставки, викликане виключно перевезенням вантажу на палубі, незважаючи на правила, встановлені статтями 166 і 167 справжніх Кодекси.

Межа відповідальності перевізника визначається відповідно до правил, встановлених статтею 170 або статтею 172 справжнього Кодексу, в залежності від обставин.

4. Перевезення вантажу на палубі, якщо є угода про перевезення вантажу в трюмі, розглядається як дія або бездіяльність перевізника, манлива за собою втрату перевізником права на обмеження відповідальності у відповідності зі статтею 172 справжнього Кодексу.

Стаття 139. Упаковка і маркіровка вантажу

1. Вантажі, потребуючі тари і упаковки для забезпечення їх повного збереження при перевезеннях, повинні пред'являтися для перевезення в справній тарі і упаковці. Тара і упаковка, на які встановлені державні стандарти або для яких встановлені технічні умови, повинні відповідати ім. Такі вимоги застосовуються також і до відправником, що пред'являється контейнерам.

2. Відправник зобов'язаний належним образом маркірувати вантаж і представляти перевізнику необхідні відомості про нього. У випадку, якщо вантаж вимагає особливого з ним звертання, відправник зобов'язаний інформувати перевізника про властивості вантажу і порядок поводження з ним.

Стаття 140. Заміна вантажу

Вантаж, рід або вигляд якого визначений в чартері, може бути замінений на вантаж інакшого роду або вигляду тільки із згоди перевізника.

Стаття 141. Документи, що стосуються вантажу

Відправник повинен своєчасно передати перевізнику всі необхідні відповідно до портових, митних, санітарних або інакшими адміністративних правил документи, що стосуються вантажу і несе відповідальність перед перевізником за збитки, заподіяні внаслідок невчасної передачі, невірогідності або неповноти таких документів.

3. Коносамент

Стаття 142. Видача коносамента

1. Після прийому вантажу для перевезення перевізник на вимогу відправника зобов'язаний видати відправнику коносамент.

Коносамент складається на основі підписаного відправником документа, який повинен містити дані, вказані в подпунктах 3-8 пункту 1 статті 144 справжнього Кодексу.

2. Відправник гарантує перевізнику достовірність даних, наданих для включення в коносамент, і несе відповідальність за збитки, заподіяні перевізнику внаслідок невірогідності таких даних.

Право перевізника на відшкодування збитків відправником не усуває відповідальність перевізника за договором морського перевезення вантажу перед будь-якою особою, інакшою, ніж відправник.

Стаття 143. Видача інакшого документа замість коносамента

Відправник має право зажадати від перевізника видачі замість коносамента морської накладної або інакшого підтверджуючого прийом вантажу для перевезення документа. До таких документів застосовуються правила, встановлені справжнім параграфом, за винятком правил, що стосуються коносамента як товаророзпорядчого документа і встановлених абзацем другим пункту 2 статті 144, статтями 146-148 і пунктом 2 статті 149 справжнього Кодексу.

Стаття 144. Зміст коносамента

1. У коносамент повинні бути включені наступні дані:

1) найменування перевізника і місце його знаходження;

2) найменування порту вантаження згідно з договором морського перевезення вантажу і дата прийому вантажу перевізником в порту вантаження;

3) найменування відправника і місце його знаходження;

4) найменування порту вивантаження згідно з договором морського перевезення вантажу;

5) найменування одержувача, якщо він вказаний відправником;

6) найменування вантажу, необхідні для ідентифікації вантажу основні марки, вказівка у відповідних випадках на небезпечний характер або особливі властивості вантажу, число місць або предметів і маса вантажу або позначена інакшим образом його кількість. При цьому всі дані вказуються так, як вони представлені відправником;

7) зовнішній стан вантажу і його упаковки;

8) фрахт в розмірі, належному сплаті одержувачем, або інакша вказівка на те, що фрахт повинен сплачуватися їм;

9) час і місце видачі коносамента;

10) число оригіналів коносамента, якщо їх більше ніж один;

11) підпис перевізника або дійової від його імені особи.

По угоді сторін в коносамент можуть бути включені інакші дані і обмовки.

Коносамент, підписаний капітаном судна, вважається підписаним від імені перевізника.

2. Після того як вантаж занурений на борт судна, перевізник на вимогу відправника видає йому бортовий коносамент, в якому в доповнення до даних, передбачених пунктом 1 справжньої статті, повинне бути вказано, що вантаж знаходиться на борту певного судна або судів, а також повинні бути вказані дата вантаження вантажу або дати вантаження вантажу.

У випадку, якщо перевізник до вантаження вантажу на борт судна видав відправнику коносамент на прийнятий для перевезення вантаж або інакший товаророзпорядчий документ, що відноситься до даного вантажу, відправник повинен на прохання перевізника повернути такий документ в обмін на бортовий коносамент.

Перевізник може задовольнити вимоги відправника до бортового коносамента за допомогою доповнення будь-якого раніше виданого документа при умові, якщо доповненим таким чином документ включає в себе всі дані, які повинні міститися в бортовому коносаменті.

Стаття 145. Обмовки в коносаменті.

Доказова сила коносамента

1. У випадку, якщо в коносаменті містяться дані, які торкаються найменування вантажу, його основних марок, числа місць або предметів, маси або кількостей вантажу і відносно яких перевізник або що видає коносамент від його імені інша особа знають або мають достатні основи вважати, що такі дані не відповідають фактично прийнятому вантажу або зануреному вантажу при видачі бортового коносамента або у перевізника або іншої такої особи не було розумної можливості перевірити вказані дані, перевізник або інша така особа повинні внести в коносамент обмовку, конкретно вказуючу на неточності, основи для припущень або відсутність розумної можливості перевірки вказаних даних.

2. У випадку, якщо перевізник або що інше видає коносамент від його імені особа не вказує в коносаменті зовнішній стан вантажу, вважається, що в коносаменті вказаний хороший зовнішній стан вантажу.

3. За винятком даних, відносно яких внесена обмовка, допустима відповідно до пункту 1 справжньої статті, коносамент засвідчує, якщо не доведене інакше, прийом перевізником вантажу для перевезення, як він описаний в коносаменті. Доведення перевізником інакшого не допускається, якщо коносамент переданий третій особі, яка, виходячи з опису вантажу, що міститься в коносаменті, діяло сумлінно.

Стаття 146. Види коносамента

Коносамент може бути виданий на ім'я певного одержувача (іменний коносамент), наказу відправника або одержувача (ордерний коносамент) або на пред'явника. Ордерний коносамент, не вмісний вказівки про його видачу наказу відправника або одержувача, вважається виданим наказу відправника.

Стаття 147. Множинність примірників коносамента

За бажанням відправника йому може бути видано декілька примірників (оригіналів) коносамента, причому в кожному з них відмічається число оригіналів коносамента, що є. Після видачі вантажу на основі першого з пред'явлених оригіналів коносамента інші його оригінали втрачають силу.

Стаття 148. Передача коносамента

Коносамент передається з дотриманням наступних правил:

іменний коносамент може передаватися по іменних передавальних написах або в інакшій формі відповідно до правил, встановлених для поступки вимоги;

ордерний коносамент може передаватися по іменних або бланкових передавальних написах;

коносамент на пред'явника може передаватися за допомогою простого вручення.

Стаття 149. Право розпорядження вантажем

1. Відправник має право розпоряджатися вантажем до видачі його одержувачу або передачі такого права одержувачу або третій особі. При передачі права розпорядження вантажем одержувачу або третій особі відправник зобов'язаний повідомити перевізника про це.

2. Відправник має право зажадати зворотної видачі вантажу в місці відправлення до відходу судна, видачі вантажу в проміжному порту або видачі його не тому одержувачу, який вказаний в перевізному документі, при умові пред'явлення всіх виданих відправнику оригіналів коносамента або надання відповідного забезпечення і з дотриманням правил, встановлених статтями 155 і 156 справжніх Кодекси.

4. Виконання договору морського перевезення вантажу

Стаття 150. Обов'язки перевізника відносно вантажу

1. Перевізник з моменту прийняття вантажу для перевезення до моменту його видачі належно і старанно повинен вантажити, обробляти, укладати, перевозити, зберігати вантаж, піклуватися про нього і вивантажувати його.

2. У випадку, якщо прийнятий для перевезення вантаж внаслідок його властивостей вимагає особливого звертання і вказівки про це містяться в договорі морського перевезення вантажу і на вантажних місцях, перевізник повинен піклуватися про вантаж відповідно до таких вказівок.

3. Угода сторін, що суперечить пункту 1 справжньої статті, нікчемна.

Стаття 151. Небезпечний вантаж

1. У випадку, якщо вантаж, легко, вибуховий або небезпечний за своєю природою, зданий під неправильним найменуванням і при прийомі вантажу перевізник не міг за допомогою зовнішнього огляду пересвідчитися в його властивостях, такий вантаж, що запалаю може бути в будь-який час в залежності від обставин вивантажений, знищений або знешкоджений перевізником без відшкодування відправнику збитків.

Відправник несе відповідальність перед перевізником за збитки, заподіяні йому внаслідок вантаження такого вантажу.

Фрахт за перевезення такого вантажу не повертається. У випадку, якщо при відправленні вантажу фрахт не був сплачений, перевізник має право стягнути його повністю.

2. У випадку, якщо занурений з ведена і злагоди перевізника вантаж, вказаний в пункті 1 справжньої статті, стане небезпечним для судна, іншого вантажу або людей, що знаходяться на судні, перевізник має право в залежності від обставин вивантажити, знищити або знешкодити такий вантаж без відшкодування відправнику збитків, за винятком загальної аварії.

Перевізник має право на фрахт в розмірі, пропорційному відстані, фактично пройденій судном з таким вантажем.

Стаття 152. Термін і маршрут перевезення вантажу

Перевізник зобов'язаний доставити вантаж в термін і маршрутом, які встановлені угодою сторін, при відсутності угоди в термін, який розумно вимагати від дбайливого перевізника з урахуванням конкретних обставин, і звичайним маршрутом.

Стаття 153. Перешкоди заходу судна в порт призначення

1. У випадку, якщо внаслідок заборони відповідної влади, стихійних явищ або інакших причин, що не залежить від перевізника, судно не може зайти в порт призначення, перевізник зобов'язаний негайно повідомити про це відправника або фрахтувальника або управомоченное розпоряджатися вантажем особа, коли таке обличчя відоме перевізнику.

2. У випадку, якщо для перевезення вантажу надане все судно і протягом розумного терміну з моменту відправки повідомлення перевізником не поступило розпорядження відправника або фрахтувальника або управомоченного розпоряджатися вантажем особи про те, як поступити з вантажем, капітан судна має право вивантажити вантаж в одному з найближчих портів по своєму розсуду або повернути вантаж в порт відправлення в залежності від того, що, на думку капітана судна, представляється більш вигідним для відправника або фрахтувальника або управомоченного розпоряджатися вантажем особи.

3. У випадку, якщо для перевезення вантажу надане не все судно, капітан судна повинен вивантажити вантаж, який не може бути доставлений в порт призначення, в іншому порту відповідно до розпорядження відправника або фрахтувальника або управомоченного розпоряджатися вантажем особи. При неотриманні такого розпорядження на протязі трьох доби з моменту відправки повідомлення перевізником капітан судна має право вивантажити вантаж в одному з найближчих портів по своєму розсуду і повідомити про це відправнику або фрахтувальнику або управомоченному розпоряджатися вантажем особі. Капітан судна має право поступити так і у випадку, якщо отримане ним розпорядження не можна виконати без спричинення збитку власникам інших вантажів, що знаходяться на судні.

4. Перевізник має право на відшкодування витрат, пов'язаних з очікуванням розпорядження відправника або фрахтувальника або управомоченного розпоряджатися вантажем особи протягом розумного терміну, і витрат на вантаж, а також на фрахт в розмірі, пропорційному фактично пройденій судном відстані.

5. Припинення зобов'язань за договором

морського перевезення вантажу

Стаття 154. Відмова перевізника від виконання договору

морського перевезення вантажу

В випадку, якщо вартість зануреного вантажу не покриває фрахт і інші витрати перевізника на вантаж і відправника або фрахтувальника не вніс повністю фрахт перед відправленням судна і не надав додаткове забезпечення, перевізник має право до виходу судна в рейс відмовитися від виконання договору морського перевезення вантажу і вимагати сплати однієї другої повного фрахту, при наявності простою плати за простій і відшкодування зроблених перевізником за рахунок вантажу інших витрат. Вивантаження вантажу здійснюється за рахунок відправника або фрахтувальника.

Стаття 155. Відмова відправника або фрахтувальника

від виконання договору морського перевезення вантажу

1. При наданні всього судна для перевезення вантажу відправник або фрахтувальник має право відмовитися від виконання договору морського перевезення вантажу при умові сплати:

1) однієї другої повного фрахту, при наявності простою плати за простій, зроблених перевізником за рахунок вантажу і не включених в суму фрахту витрат, якщо відмова відправника або фрахтувальника наступила до витікання сталийного або контрсталийного часу, встановленого для вантаження вантажу, або до виходу судна в рейс, в залежності від того, який з вказаних моментів наступив раніше;

2) повного фрахту, інших сум, вказаного в подпункте 1 справжнього пункту, якщо відмова відправника або фрахтувальника наступила після одного з моментів, вказаних в подпункте 1 справжнього пункту, і договір морського перевезення вантажу укладений на один рейс;

3) повного фрахту за перший рейс, інших сум, вказаного в подпункте 1 справжнього пункту, і одного другого фрахту за інші рейси, якщо відмова відправника або фрахтувальника наступила після одного з моментів, вказаних в подпункте 1 справжнього пункту, і договір морського перевезення вантажу укладений на декілька рейсів.

При відмові відправника або фрахтувальника від виконання договору морського перевезення вантажу до виходу судна в рейс перевізник зобов'язаний видати відправнику або фрахтувальнику вантаж, якщо навіть вивантаження вантажу може заримувати судно більш встановленого терміну.

При відмові відправника або фрахтувальника від виконання договору морського перевезення вантажу під час рейса відправник або фрахтувальник має право вимагати видачі вантажу тільки в тому порту, в який судно повинно зайти відповідно до договору морського перевезення вантажу або зайшло внаслідок необхідності.

2. У випадку, якщо для перевезення вантажу надане не все судно, відправник або фрахтувальник може відмовитися від виконання договору морського перевезення вантажу при умові сплати повного фрахту, при наявності простою плати за простій, відшкодування витрат, зробленого перевізником за рахунок вантажу і не включеного в суму фрахту. Перевізник зобов'язаний на вимогу відправника або фрахтувальника видати вантаж до його доставки в порт призначення тільки у випадку, якщо цим не буде заподіяний збиток перевізнику і іншому відправнику або фрахтувальнику.

Стаття 156. Відмова від виконання договору

морського перевезення вантажу кожної з його сторін

1. Кожна з сторін договору морського перевезення вантажу має право відмовитися від його виконання без відшкодування іншій стороні збитків при настанні до відходу судна від місця вантаження вантажу наступних обставин:

1) військові або інакші дії, що створюють загрозу захвата судна або вантажу;

2) блокада місця відправлення або місця призначення;

3) затримання судна по розпорядженню відповідної влади по причинах, що не залежать від сторін договору морського перевезення вантажу;

4) залучення судна для державних потреб;

5) заборона відповідною владою вивозу вантажу, який призначений для перевезення, з місця відправлення або ввезення вантажу в місце призначення.

Обставини, передбачені подпунктами 3 і 5 справжніх пункти, не можуть служити основою для відмови від виконання договору морського перевезення вантажу без відшкодування іншій стороні збитків, якщо затримка судна передбачається короткочасна.

При настанні обставин, передбачених справжнім пунктом, перевізник не несе витрат на вивантаження вантажу.

2. Кожна з сторін договору морського перевезення вантажу має право відмовитися від його виконання внаслідок настання будь-якого з обставин, передбачених пунктом 1 справжньої статті, також під час рейса. При цьому відправник або фрахтувальник відшкодовує перевізнику всі витрати на вантаж, в тому числі витрати на його вивантаження, а також фрахт в розмірі, пропорційному фактично пройденій судном відстані.

Стаття 157. Припинення договору морського перевезення вантажу

внаслідок неможливості його виконання

1. Договір морського перевезення вантажу припиняється без обов'язку однієї сторони договору відшкодувати іншій стороні договору викликані припиненням договору збитки, якщо після його висновку і до відходу судна від місця вантаження вантажу внаслідок обставин, що не залежать від сторін:

судно загине або буде насильно захоплене;

судно буде визнане непридатним до плавання;

загине вантаж, індивідуально визначений;

загине вантаж, визначений родовими ознаками, після здачі його для вантаження і відправник не встигне здати інший вантаж для вантаження.

2. Договір морського перевезення вантажу припиняється внаслідок вказаних в пункті 1 справжньої статті обставин і під час рейса; при цьому перевізнику належить фрахт в розмірі, пропорційному фактично пройденій судном відстані, виходячи з кількості врятованого і зданого вантажу.

6. Вивантаження і видача вантажу

Стаття 158. Особа, що має право на отримання вантажу

1. Вантаж, перевезення якого здійснюється на основі коносамента, видається перевізником в порту вивантаження при пред'явленні оригіналу коносамента:

іменного коносамента - одержувачу, який вказаний в коносаменті, або особі, якій коносамент переданий по іменному передавальному напису або в інакшій формі відповідно до правил, встановлених для поступки вимоги;

ордерного коносамента - особі, наказу якого складений коносамент, при наявності в коносаменті передавальних написів особі, вказаній в останній з безперервного ряду передавальних написів, або пред'явнику коносамента з останнім бланковим написом;

коносамента на пред'явника - пред'явнику коносамента.

2. У випадку, якщо перевезення вантажу здійснюється на основі морської накладної або на основі інакшого подібного їй документа, перевізник може видати вантаж одержувачу, вказаному в такому документі, або одержувачу, вказаному відправником.

Стаття 159. Здача вантажу на зберігання

1. У випадку, якщо для перевезення вантажу надане не все судно і в порту вивантаження одержувач не запитав вантаж або відмовився від нього або так заримував його прийом, що вантаж не міг бути вивантажений у встановлений час, перевізник має право здати вантаж на зберігання на склад або в інакше надійне місце за рахунок і на ризик управомоченного розпоряджатися вантажем особи з повідомленням про це відправника або фрахтувальника, а також одержувача, коли він відомий перевізнику.

2. При наданні всього судна для перевезення вантажу вивантаження і здача вантажу на зберігання здійснюються перевізником після закінчення сталийного і контрсталийного часу і при умові, якщо протягом сталийного і контрсталийного часу не поступило інакше розпорядження відправника або фрахтувальника або управомоченного розпоряджатися вантажем особи. Час, затрачений перевізником на здачу вантажу на зберігання, розглядається як простій.

3. У випадку, якщо протягом двох місяців від дня приходу судна в порт вивантаження зданий на зберігання вантаж не буде запитаний і відправник або фрахтувальник або управомоченное розпоряджатися вантажем особа не сплатить перевізнику все належні за дане перевезення вантажу платежі, перевізник має право продати вантаж у встановленому порядку. Незатребуваний швидкопсувний вантаж, а також вантаж, витрати на зберігання якого перевищують його вартість, може бути проданий до витікання вказаного терміну, але не раніше терміну доставки вантажу.

4. Виручена від продажу вантажу сума за вирахуванням належних перевізнику платежів і витрат на зберігання і продаж вантажу передається перевізником відправнику або фрахтувальнику.

У випадку, якщо суми, вирученої від продажу вантажу, недостатньо для покриття належних перевізнику платежів і витрат на зберігання і продаж вантажу, перевізник має право стягнути недоотриману ним суму з відправника або фрахтувальника.

Стаття 160. Платежі при видачі вантажу одержувачу.

Право утримання вантажу

1. Одержувач при видачі йому вантажу зобов'язаний відшкодувати витрати, зроблені перевізником за рахунок вантажу, внести плату за простій судна в порту вивантаження, а також сплатити фрахт і внести плату за простій судна в порту вантаження, якщо це передбачене коносаментом або іншим документом, на основі яких здійснювалося перевезення вантажу, у разі загальної аварії зобов'язаний внести аварійний внесок або надати належне забезпечення.

2. Перевізник має право втримувати вантаж до сплати сум або надання забезпечення, вказаної в пункті 1 справжньої статті.

У разі здачі вантажу на зберігання на склад, не належний одержувачу, перевізник зберігає право утримання вантажу при умові негайного повідомлення власника складу про це.

3. Після видачі вантажу одержувачу перевізник втрачає право вимагати від відправника або фрахтувальника сум, не сплаченого одержувачем, якщо тільки перевізник не зміг здійснити право утримання вантажу по обставинах, що не залежать від нього.

4. Вимоги перевізника, що втримує вантаж, задовольняються за рахунок його вартості в об'ємі і в порядку, які встановлені цивільним законодавством Російської Федерації.

5. Виручена від продажу вантажу сума за вирахуванням належних перевізнику сум відповідно до пункту 1 справжньої статті і пов'язаних з продажем вантажу розумних витрат передається одержувачу.

У випадку, якщо суми, вирученої від продажу вантажу, недостатньо для сплати належних перевізнику сум відповідно до пункту 1 справжньої статті, перевізник має право стягнути недоотриману ним суму з відправника або фрахтувальника.

Стаття 161. Огляд вантажу або перевірка його стану

При фактичній або передбачуваній втраті або пошкодженні вантажу одержувач і перевізник зобов'язані надавати один одному можливість провести огляд вантажу або перевірку його стану до видачі вантажу одержувачу. Витрати на огляд вантажу або перевірку його стану несе той, хто зажадав огляду або перевірки. У випадку, якщо внаслідок проведених на вимогу одержувача огляду вантажу або перевірки його стану встановлені втрата або пошкодження вантажу, відповідальність за які несе перевізник, витрати на огляд вантажу або перевірку його стану відшкодовуються перевізником.

Стаття 162. Заява про втрату або про пошкодження вантажу

1. У випадку, якщо до видачі вантажу або під час видачі вантажу одержувач в письмовій формі не зробив заяву перевізнику про втрату або про пошкодження вантажу і не указав загальний характер втрати або пошкодження вантажу, вважається, що вантаж отриманий відповідно до умов коносамента при відсутності доказів про інакше.

2. У випадку, якщо втрата або пошкодження вантажу могли бути встановлені при звичайному способі його прийому, заява перевізнику може бути зроблена одержувачем протягом трьох днів після видачі вантажу.

3. Одержувач може не робити заяву, вказану в пункті 1 справжньої статті, якщо він спільно з перевізником оглянув вантаж або перевірив його стан під час видачі вантажу.

7. Фрахт

Стаття 163. Платежі при перевезеннях вантажів

Все належні перевізнику платежі сплачуються відправником або фрахтувальником. У випадках, передбачених угодою між відправником або фрахтувальником і перевізником, і при включенні даних про це в коносамент допускаються переказ платежів на одержувач.

Стаття 164. Розмір фрахту

1. Розмір фрахту встановлюється угодою сторін. При відсутності угоди сторін розмір фрахту обчислюється виходячи з ставок, вживаних в місці вантаження вантажу і під час вантаження вантажу.

2. У випадку, якщо вантаж занурений на судно в більшій кількості, ніж передбачено договором морського перевезення вантажу, розмір фрахту відповідно збільшується.

3. У випадку, якщо замість передбаченого договором морського перевезення вантажу на судно занурений інший вантаж, розмір фрахту за перевезення якого більше, ніж передбачений договором морського перевезення вантажу, фрахт сплачується за перевезення дійсно зануреного вантажу.

У випадку, якщо розмір фрахту за перевезення дійсно зануреного вантажу менше, ніж фрахт за перевезення вантажу, передбачений договором морського перевезення вантажу, сплачується фрахт, передбачений договором морського перевезення вантажу.

Стаття 165. Фрахт за вантаж, втрачений при його перевезенні

1. За вантаж, втрачений при його перевезенні, фрахт не стягується і, якщо він сплачений уперед, повертається. У випадку, якщо втрачений вантаж виявиться згодом врятованим, перевізник має право на фрахт в розмірі, пропорційному пройденій судном відстані.

При численні фрахту за фактично пройдена судном відстань враховується співвідношення частини шляху, пройденого судном з вантажем, і протяжність всього шляху зумовленого рейса судна, а також співвідношення витрат, витрат часу і труда, небезпек, які пов'язані з пройденим судном з вантажем відстанню, і тих, які звичайно доводяться на частину шляху, що залишилася.

2. За вантаж, загиблий або пошкоджений внаслідок його природних властивостей або обставин, що залежать від відправника, фрахт сплачується повністю.

8. Відповідальність перевізника,

відправника і фрахтувальника

Стаття 166. Відповідальність перевізника

1. Перевізник не несе відповідальність за втрату або пошкодження прийнятого для перевезення вантажу або за прострочення його доставки, якщо доведе, що втрата, пошкодження або прострочення сталися внаслідок:

1) непереборної сили;

2) небезпек або випадковості на морі і в інших судноплавних водах;

3) будь-яких заходів по рятуванню людей або розумних заходів по рятуванню майна на морі;

4) пожежі, виниклої не з вини перевізника;

5) дій або розпоряджень відповідної влади (затримання, арешту, карантину і інших);

6) військових дій і народних хвилювань;

7) дії або бездіяльність відправника або одержувача;

8) прихованих нестач вантажу, його властивостей або природного спаду;

9) непомітних на зовнішній вигляд нестач тари і упаковки вантажу;

10) недостатність або неясності марок;

11) страйків або інакших обставин, що викликали припинення або обмеження роботи повністю або частково;

12) інакших обставин, виниклих не з вини перевізника, його працівників або агентів.

2. Перевізник признається що прострочив доставку вантажу, якщо вантаж не виданий в порту вивантаження, передбаченому договором морського перевезення вантажу, в термін, який визначений угодою сторін, при відсутності такої угоди - в розумний термін, який потрібно від дбайливого перевізника з урахуванням конкретних обставин.

3. Обличчя, що має право заявити вимогу до перевізника в зв'язку з втратою вантажу, може вважати вантаж втраченим, якщо вантаж не виданий в порту вивантаження особі, управомоченному на отримання вантажу, протягом тридцяти календарних днів після закінчення встановленого пунктом 2 справжньої статті терміну видачі вантажу.

4. Перевізник несе відповідальність за втрату або пошкодження прийнятого для перевезення вантажу або за прострочення його доставки з моменту прийняття вантажу для перевезення до моменту його видачі.

Стаття 167. Навігаційна помилка

Перевізник не несе відповідальність за втрату або пошкодження прийнятого для перевезення вантажу або за прострочення його доставки, за винятком вантажу, що перевозиться в каботажі, якщо доведе, що втрата, пошкодження або прострочення сталися внаслідок дії або бездіяльності в судовожденії або управлінні судному капітана судна, інших членів екіпажу судна або лоцмана (навігаційна помилка).

Стаття 168. Звільнення перевізника від відповідальності

при наявності ознак, що свідчать

про збереження вантажу

Перевізник не несе відповідальність за втрату або пошкодження прийнятого для перевезення вантажу, прибулого в порт призначення в справних вантажних приміщеннях з справними пломбами відправника, доставленого в справній тарі без слідів розкриття в дорозі, а також представника відправника, що перевозився в супроводі або одержувача, якщо одержувач не доведе, що втрата або пошкодження прийнятого для перевезення вантажу сталися з вини перевізника.

Стаття 169. Числення розміру відповідальності

перевізника за втрату або пошкодження вантажу

1. Перевізник несе відповідальність за втрату або пошкодження прийнятого для перевезення вантажу в наступних розмірах:

1) за втрату вантажу - в розмірі вартості втраченого вантажу;

2) за пошкодження вантажу - в розмірі суми, на яку знизилася його вартість;

3) у разі втрати вантажу, прийнятого для перевезення з оголошенням його цінності, - в розмірі оголошеної вартості вантажу. За перевезення вантажу з оголошеною цінністю з відправника або одержувача стягується додаткова плата, розмір якої визначається договором морського перевезення вантажу.

Перевізник також повертає отриманий ним фрахт, якщо фрахт не входить у вартість втраченого або пошкодженого вантажу.

2. Загальна сума, належна відшкодуванню, обчислюється виходячи з вартості вантажу в тому місці і в той день, в які вантаж був вивантажений або повинен був бути вивантажений з судна відповідно до договору морського перевезення вантажу.

Вартість вантажу визначається виходячи з ціни на товарній біржі або, якщо немає такої ціни, виходячи з існуючої ринкової ціни, а якщо немає ні тієї, ні іншої ціни, виходячи із звичайної вартості вантажів того ж роду і якості.

З суми, належної відшкодуванню за втрату або пошкодження вантажу, віднімаються витрати на перевезення вантажу (фрахт, мито і інші), які повинні були бути зроблені вантажовласником, але внаслідок втрати або пошкодження вантажу зроблені не були.

Стаття 170. Обмеження відповідальності перевізника

1. У випадку, якщо рід і вигляд, а також вартість вантажу не були оголошені відправником до вантаження вантажу і не були внесені в коносамент, відповідальність перевізника за втрату або пошкодження прийнятого для перевезення вантажу не може перевищувати 666,67 розрахункових одиниці за місце або іншу одиницю відвантаження або двох розрахункові одиниці за один кілограм маси брутто втраченого або пошкодженого вантажу в залежності від того, яка сума вище.

2. Відповідальність перевізника за прострочення доставки прийнятого для перевезення вантажу не може перевищувати розмір фрахту, належного сплаті згідно з договором морського перевезення вантажу.

3. Загальна сума, належна відшкодуванню перевізником на основі пунктів 1 і 2 справжніх статті, не може перевищувати межу відповідальності, яка була б встановлений відповідно до пункту 1 справжньої статті за повну втрату вантажу, відносно якого виникла така відповідальність.

4. У випадку, якщо для перевезення вантажу використовується контейнер, піддон або інше пристосування, кількість місць або одиниць відвантаження, перерахованих в коносаменті як що перевозяться в такому пристосуванні, вважається для цілей справжньої статті кількістю місць або одиниць відвантаження. За винятком вказаного випадку, таке пристосування вважається місцем або одиницею вантажу.

5. Сторони договору морського перевезення вантажу можуть своєю угодою встановити межі відповідальності, що перевищують ті, які передбачені пунктами 1-3 справжньої статті.

Стаття 171. Вимоги до перевізника,

його працівників і агентів

1. Правила об відповідальність перевізника і правила про обмеження її, встановлену статтями 166 і 170 справжніх Кодекси, застосовуються до будь-якої вимоги до перевізника в зв'язку з втратою або пошкодженням прийнятого для перевезення вантажу або простроченням його доставки, на який розповсюджується договір морського перевезення вантажу, незалежно від того, витікає вимога з договору або зобов'язань внаслідок спричинення шкоди.

2. У випадку, якщо вимога в зв'язку з втратою або пошкодженням прийнятого для перевезення вантажу або простроченням його доставки пред'явлена до працівника або агента перевізника, такий працівник або агент має право скористатися правилами про відповідальність і правилами про обмеження її, на які має право посилатися перевізник, якщо доведе, що він діяв в межах своїх обов'язків (повноважень).

3. За винятком випадку, передбаченого статтею 172 справжнього Кодексу, суми, які можуть бути стягнуті з перевізника, його працівників і агентів, не повинні перевищувати в сукупності межі відповідальності, передбачені статтею 170 справжнього Кодексу.

Стаття 172. Втрата права

на обмеження відповідальності

1. Перевізник не має права на обмеження відповідальності, передбачене статтею 170 справжнього Кодексу, якщо доведено, що втрата або пошкодження прийнятого для перевезення вантажу або прострочення його доставки з'явилися результатом його власної дії або власної бездіяльності, довершеної умисно або по грубій необережності.

2. Працівник і агент перевізника не мають права на обмеження відповідальності, передбачене пунктом 2 статті 171 справжнього Кодексу, якщо доведено, що втрата або пошкодження прийнятого для перевезення вантажу або прострочення його доставки з'явилися результатом їх власних дій або власної бездіяльності, довершених умисно або по грубій необережності.

Стаття 173. Відповідальність фактичного перевізника

1. У випадку, якщо здійснення перевезення вантажу або її частини доручене фактичному перевізнику, якщо навіть це допустиме умовами договору морського перевезення вантажу, перевізник проте несе відповідальність за все перевезення вантажу відповідно до правил, встановлених справжнім параграфом. Відносно перевезення вантажу, здійсненого фактичним перевізником, перевізник несе відповідальність за дії або бездіяльність фактичного перевізника, його працівників і агентів, що діяли в межах своїх обов'язків (повноважень).

Фактичним перевізником є будь-яке обличчя, якому перевізником доручено здійснення перевезення вантажу або її частини, і будь-яка інша особа, якій доручене таке здійснення перевезення вантажу.

2. Відповідно до угоди між перевізником і фактичним перевізником правила, встановлені справжнім параграфом про відповідальність перевізника, застосовуються також до відповідальності фактичного перевізника за здійснене ним перевезення вантажу.

Правила, встановлені пунктами 2 і 3 статті 171 і пунктом 2 статті 172 справжнього Кодексу, застосовуються у разі досягнення угоди, передбаченого абзацем першим справжнього пункту, також при пред'явленні вимоги до працівника або агента фактичного перевізника.

3. Будь-яка угода, відповідно до якого перевізник приймає на себе зобов'язання, не передбачені встановленими справжнім розділом правилами, або відмовляється від прав, що надаються встановленими справжнім розділом правилами, розповсюджується на фактичного перевізника тільки у випадку, якщо він дав на цю згоду в письмовій формі. Незалежно від наявності або відсутності такої згоди фактичного перевізника перевізник проте залишається пов'язаним зобов'язаннями або відмовою від прав, витікаючими з такої угоди.

4. У випадку, якщо відповідальність несуть перевізник і фактичний перевізник, їх відповідальність є солідарною.

5. Суми, які можуть бути стягнуті з перевізника і фактичного перевізника за втрату або пошкодження прийнятого для перевезення вантажу або прострочення його доставки, не повинні в сукупності перевищувати межі відповідальності, передбачені справжнім параграфом.

6. Правила, встановлені справжнім параграфом, не зачіпають право регресу перевізника і фактичного перевізника один до одного.

Стаття 174. Крізне перевезення вантажу

1. У випадку, якщо перевізник видає крізний коносамент, яким передбачається, що частина перевезення вантажу повинна здійснюватися не перевізником, а іншою особою, крізним коносаментом може бути передбачено, що перевізник не несе відповідальність за втрату або пошкодження прийнятого для перевезення вантажу або прострочення його доставки, викликане обставинами, що мали місце в той час, коли вантаж знаходився у ведінні іншої особи при здійсненні ним частини перевезення вантажу. Обов'язок доведення того, що втрата або пошкодження прийнятого для перевезення вантажу або прострочення його доставки викликані такими обставинами, лежить на перевізникові.

2. Обличчя, що здійснює частину перевезення вантажу, несе відповідальність за втрату або пошкодження прийнятого ним для перевезення вантажу або за прострочення його доставки, викликані обставинами, які мали місце під час знаходження вантажу в його ведінні, відповідно до правил, встановлених справжнім параграфом про відповідальність перевізника.

Стаття 175. Угода про звільнення перевізника

від відповідальності або зменшення меж

його відповідальності

1. У випадку, якщо перевезення вантажу здійснюється на основі коносамента або коносамента, який виданий відповідно до чартеру і регулює відносини між перевізником і держателем коносамента, що не є фрахтувальником, угода про звільнення перевізника від відповідальності або зменшення меж його відповідальності, передбачене встановленими справжнім параграфом правилами, нікчемна.

2. Незалежно від правил, встановлених пунктом 1 справжньої статті, перевізник має право укладати угоду про звільнення його від відповідальності або зменшення меж його відповідальності, передбачене встановленими справжнім параграфом правилами:

1) з моменту прийняття вантажу до його вантаження на судно і після вивантаження вантажу до його здачі;

2) якщо не видається коносамент і узгоджені умови перевезення вантажу включені в документ, який не є товаророзпорядчим документом і містить відмітку про це. Правила, встановлені справжнім подпунктом, застосовуються до перевезення певного вантажу, якщо рід і вигляд вантажу, стан вантажу, терміни перевезення вантажу, а також умови, при яких повинне здійснюватися перевезення вантажу, виправдовують укладення особливої угоди.

Стаття 176. Відповідальність відправника і фрахтувальника

Відправник і фрахтувальник несуть відповідальність за заподіяні перевізнику збитки, якщо не доведуть, що збитки заподіяні не з їх вини або не з вини осіб, за дії або бездіяльність яких вони відповідають.

Розділ IX. ДОГОВІР МОРСЬКОГО ПЕРЕВЕЗЕННЯ ПАСАЖИРА

Стаття 177. Визначення договору

морського перевезення пасажира

1. За договором морського перевезення пасажира перевізник зобов'язується перевезти пасажира в пункт призначення і у разі здачі пасажиром багажу також доставити в пункт призначення багаж і видати його управомоченному на отримання багажу особі; пасажир зобов'язується сплатити встановлену за проїзд плату, при здачі багажу і плату за провезення багажу.

2. Перевізником є обличчя, яке уклало договір морського перевезення пасажира або від імені якого укладений такий договір, незалежно від того, здійснюється перевезення пасажира перевізником або фактичним перевізником.

Фактичним перевізником є інакше, ніж перевізник, обличчя, яке, будучи власником судна або що використовує судно на інакшій законній основі особою, фактично здійснює перевезення пасажира або її частину.

3. Пасажиром є будь-яке обличчя, перевезення якого здійснюється на судні за договором морського перевезення пасажира або із згоди перевізника з метою супроводу автомашини або тварин за договором морського перевезення вантажу.

Стаття 178. Застосування правил,

встановлених справжнім розділом

Правила, встановлені справжнім розділом, застосовуються, якщо угодою сторін не встановлене інакше. У випадках, прямо вказаних в справжньому розділі, угода сторін, не відповідна правилам, встановленим справжнім розділом, нікчемна.

Стаття 179. Перевізні документи

Укладення договору морського перевезення пасажира упевняється квитком, здача пасажиром багажу - багажною квитанцією.

Стаття 180. Багаж і каютний багаж

Для цілей справжнього розділу:

багажем є будь-якою предмет або будь-яка автомашина, перевезення яких здійснюється перевізником за договором морського перевезення пасажира, за винятком предмета або автомашини, перевезення яких здійснюється за договором морського перевезення вантажу, або тварин;

каютним багажем є багаж, який знаходиться в каюті пасажира або інакшим образом знаходиться в його володінні, під його охороною або контролем. Каютний багаж включає в себе багаж, який пасажир має в своїй автомашині або на ній, за винятком випадків застосування правил, встановлених статтею 182 і пунктами 2-5 статті 190 справжнього Кодексу.

Стаття 181. Плата за проїзд пасажира і плата

за провезення його багажу

1. Плата за проїзд пасажира і плата за провезення його багажу визначаються угодою сторін.

Плата за проїзд пасажира і плата за провезення його багажу транспортом загального користування визначаються на основі тарифів, затверджених в порядку, встановленому законодавством Російської Федерації.

2. Пасажир має право:

перевозити з собою безкоштовно, в закордонному повідомленні - відповідно до пільгового тарифу однієї дитини у віці не старше двох років без надання йому окремого місця. Інші діти у віці не старше двох років, а також діти у віці від двох до дванадцяти років перевозяться відповідно до пільгового тарифу з наданням їм окремих місць;

перевозити з собою безкоштовно каютний багаж в межах встановленої норми.

Стаття 182. Періоди перевезення пасажира

Перевезення пасажира включає в себе наступні періоди:

відносно пасажира і його каютного багажу - період, протягом якого пасажир і (або) його каютний багаж знаходяться на борту судна, період посадки і висадки пасажира, а також період, протягом якого пасажир і його каютний багаж доставляються водним шляхом з берега на судно або навпаки, якщо вартість такого перевезення включена у вартість квитка або судно, що використовується для такого допоміжного перевезення надано перевізником в розпорядження пасажира. Відносно пасажира перевезення не включає в себе період, протягом якого пасажир знаходиться на морському вокзалі, причалі або в будь-якій інакшій портовій споруді або на ньому;

відносно каютного багажу - також період, протягом якого пасажир знаходиться на морському вокзалі, причалі або в будь-якій інакшій портовій споруді або на ньому, якщо цей багаж прийнятий перевізником, його працівником або агентом і не виданий пасажиру;

відносно інакшого багажу, який не є каютним багажем, - період з моменту прийняття такого багажу перевізником, його працівником або агентом на березі або на борту судна до моменту видачі такого багажу перевізником, його працівником або агентом пасажиру.

Стаття 183. Відмова пасажира від договору

морського перевезення пасажира

1. Пасажир має право до відходу судна, а також після початку рейса в будь-якому порту, в який судно зайде для посадки або висадки пасажирів, відмовитися від договору морського перевезення пасажира.

2. У випадку, якщо пасажир відмовився від договору морського перевезення пасажира не пізніше за термін, встановлений правилами морського перевезення пасажирів, затвердженими федеральним органом виконавчої влади в області транспорту, або не з'явився до відходу судна внаслідок хвороби, або до відходу судна відмовився від договору морського перевезення пасажира внаслідок хвороби або по причинах, що залежать від перевізника, пасажиру повертаються вся сплачена ним плата за проїзд і плата за провезення багажу.

Стаття 184. Відмова перевізника від виконання

договору морського перевезення пасажира

1. Перевізник має право відмовитися від виконання договору морського перевезення пасажира при настанні наступних обставин, що не залежать від перевізника:

1) військові або інакші дії, що створюють загрозу захвата судна;

2) блокада пункту відправлення або пункту призначення;

3) затримання судна по розпорядженню відповідної влади по причинах, що не залежать від сторін договору;

4) залучення судна для державних потреб;

5) загибель судна або його захват;

6) визнання судна непридатним до плавання.

При відмові перевізника від виконання договору морського перевезення пасажира до відходу судна пасажиру повертаються вся плата за провезення пасажира і плата за провезення його багажу, після початку рейса - їх частина в розмірі, пропорційному відстані, на яку перевезення пасажира не було здійснене.

2. Перевізник, що відмовився від виконання договору морського перевезення пасажира при настанні обставин, передбачених справжньою статтею, зобов'язаний за свій рахунок доставити пасажира на його вимогу в пункт відправлення або відшкодувати пасажиру реально понесені ним витрати.

Стаття 185. Зміна договору

морського перевезення пасажира

1. Перевізник має право заримувати відхід судна, змінити маршрут перевезення пасажира, місце посадки і (або) висадки пасажира, якщо такі дії необхідні внаслідок стихійних явищ, несприятливих санітарно-епідеміологічних умов в пункті відправлення, пункті призначення або в дорозі проходження по маршруту перевезення пасажира, а також внаслідок інших обставин, що не залежать від перевізника.

У випадках, вказаних в справжньому пункті, перевізник зобов'язаний за свій рахунок доставити пасажира на його вимогу в пункт відправлення або відшкодувати пасажиру реально понесені ним витрати.

2. Правила, встановлені пунктом 1 справжньої статті, не зачіпають право пасажира відмовитися від договору морського перевезення пасажира.

Стаття 186. Відповідальність перевізника

1. Перевізник несе відповідальність за смерть пасажира і пошкодження його здоров'я, а також за втрату багажу пасажира або пошкодження його багажу, якщо випадок, внаслідок якого заподіяний збиток пасажиру, стався під час перевезення пасажира і його багажу з вини перевізника, його працівників або агентів, що діяли в межах своїх обов'язків (повноважень).

Втрата багажу пасажира або пошкодження його багажу включає в себе збиток, заподіяний тим, що багаж не виданий пасажиру в розумний термін після прибуття судна, на якому багаж перевозився або повинен був перевозитися.

2. Обов'язок доведення того, що випадок, внаслідок якого заподіяний збиток пасажиру, стався під час перевезення пасажира і його багажу, а також розміру заподіяного збитку покладається на позивача.

3. Провина перевізника, його працівників або агентів, що діяв в межах своїх обов'язків (повноважень), передбачається, якщо не доведене інакше, у випадках, якщо смерть пасажира або пошкодження його здоров'я або втрата або пошкодження каютного багажу сталися внаслідок корабельної аварії, зіткнення, посадки судна на мілину, вибуху або пожежі на судні або нестач судна або в зв'язку з корабельною аварією, зіткненням, посадкою судна на мілину, вибухом або пожежею на судні або недоліками судна. Відносно втрати або пошкодження інакшого багажу, який не є каютним, провина вказаних осіб передбачається, якщо не доведене інакше, незалежно від характеру випадку, що викликав втрату або пошкодження такого багажу. У інших випадках обов'язок доведення провини лежить на позивачі.

Стаття 187. Фактичний перевізник

1. У випадку, якщо здійснення перевезення пасажира або її частини доручене фактичному перевізнику, перевізник проте несе відповідальність відповідно до правил, встановлених справжнім розділом, за все перевезення пасажира. При цьому фактичний перевізник несе обов'язки і має права, передбачені встановленими справжнім розділом правилами, відносно здійснюваної ним самим частини перевезення пасажира.

2. Відносно перевезення пасажира, здійснюваного фактичним перевізником, перевізник несе відповідальність за дії або бездіяльність фактичного перевізника, його працівників або агентів, що діяли в межах своїх обов'язків (повноважень).

3. Будь-яка угода про те, що фактичний перевізник приймає на себе обов'язки, не покладені на нього правилами, встановленими справжнім розділом, або відмовляється від прав, наданих такими правилами, має силу для фактичного перевізника тільки при наявності його згоди на це в письмовій формі.

4. У випадку, якщо відповідальність несуть перевізник і фактичний перевізник, їх відповідальність є солідарною.

5. Правила, встановлені справжнім розділом, не зачіпають право регресу перевізника і фактичного перевізника один до одного.

Стаття 188. Втрата і пошкодження цінностей

Перевізник не відповідає за втрату і пошкодження грошей, цінних паперів, золота, виробів з срібла, коштовності, прикрас, витворів мистецтва або інших цінностей, якщо тільки такі цінності не були здані на зберігання перевізнику, який погодився зберігати їх в цілості. За здані на зберігання цінності перевізник несе відповідальність не вище за межу, передбачену пунктом 4 статті 190 справжнього Кодексу, якщо у відповідності зі статтею 191 справжнього Кодексу не узгоджена більш висока межа відповідальності.

Стаття 189. Намір або груба необережність пасажира

В випадку, якщо перевізник доведе, що намір або груба необережність пасажира з'явилися причиною смерті пасажира або пошкодження його здоров'я, або сприяли смерті пасажира або пошкодженню його здоров'я, або сприяли втраті багажу пасажира або пошкодженню його багажу, перевізник може бути звільнений від відповідальності повністю або частково.

Стаття 190. Межі відповідальності перевізника

1. Відповідальність перевізника за шкоду, заподіяну життю або здоров'ю пасажира, не повинна перевищувати 175 тисяч розрахункових одиниць відносно перевезення загалом. У випадку, якщо шкода відшкодовується в формі періодичних платежів, відповідна загальна сума таких платежів не повинна перевищувати вказану межу відповідальності перевізника.

2. Відповідальність перевізника за втрату або пошкодження каютного багажу не повинна перевищувати 1,8 тисячі розрахункових одиниць на пасажира відносно перевезення загалом.

3. Відповідальність перевізника за втрату або пошкодження автомашини, в тому числі багажу, що перевозиться в ній або на ній, не повинна перевищувати 10 тисяч розрахункових одиниць за автомашину відносно перевезення загалом.

4. Відповідальність перевізника за втрату або пошкодження інакшого багажу, ніж багаж, який вказаний в пунктах 2 і 3 справжніх статті, не повинна перевищувати 2,7 тисячі розрахункових одиниць на пасажира відносно перевезення загалом.

5. Перевізник і пасажир можуть укласти угоду про покладання відповідальності на перевізника за вирахуванням франшизи, що не перевищує 300 розрахункових одиниць у разі пошкодження автомашини і не перевищуючої 135 розрахункових одиниць на пасажира у разі втрати або пошкодження інакшого багажу. При цьому вказані суми повинні віднятися з суми збитку, заподіяного пасажиру внаслідок втрати або пошкодження автомашини або інакшого багажу.

6. Відсотки, що нараховуються на суму відшкодування збитку, і судові витрати не включаються в межі відповідальності, передбачені пунктами 1-5 справжньої статті.

Стаття 191. Підвищення меж

відповідальності перевізника

Перевізник і пасажир можуть своєю угодою в письмовій формі встановити більш високі межі відповідальності перевізника, чим ті, які передбачені пунктами 1-5 статті 190 справжнього Кодексу.

Стаття 192. Застосування меж відповідальності

1. У випадку, якщо до працівника або агента перевізника або фактичного перевізника пред'явлена вимога відшкодування збитку відповідно до правил, встановлених справжнім розділом, працівник або агент, якщо доведе, що він діяв в межах своїх обов'язків (повноважень), має право скористатися межами відповідальності, які передбачені відносно перевізника і фактичного перевізника правилами, встановленими справжнім розділом.

2. Межі відповідальності перевізника, передбачені пунктами 1-5 статті 190 справжнього Кодексу, застосовуються до сукупності сум, належних відшкодуванню на всі вимоги, виниклі в зв'язку зі смертю одного пасажира або з пошкодженням здоров'я одного пасажира або втратою або пошкодженням його багажу.

3. Відносно перевезення пасажира, здійсненого фактичним перевізником, сукупність сум, належних відшкодуванню перевізником, фактичним перевізником, а також їх працівниками або агентами, що діяв в межах своїх обов'язків (повноважень), не може перевищувати найбільшу суму відшкодування, яка згідно з правилами, встановленими справжнім розділом, може бути стягнута з перевізника або з фактичного перевізника. При цьому жодна з вказаних осіб не повинна нести відповідальність вище за межу відповідальності, належну застосуванню до них.

4. У випадку, якщо працівник або агент перевізника або фактичного перевізника має право відповідно до пункту 1 справжньої статті скористатися межами відповідальності перевізника, передбаченими пунктами 1-5 статті 190 справжнього Кодексу, сукупність сум, належних відшкодуванню перевізником або у відповідному випадку фактичним перевізником, працівником або агентом перевізника або фактичного перевізника, не повинна перевищувати вказані межі.

Стаття 193. Втрата права на обмеження відповідальності

1. Перевізник не має право скористатися межами відповідальності перевізника, передбаченими пунктами 1-5 статті 190 і статтею 191 справжнього Кодексу, якщо доведено, що збиток, заподіяний пасажиру, з'явився результатом його власної дії або власної бездіяльності, довершеної умисно або по грубій необережності.

2. Працівник і агент перевізника або фактичного перевізника не має право скористатися межами відповідальності перевізника, передбаченими пунктами 1-5 статті 190 і статтею 191 справжнього Кодексу відносно перевізника, якщо доведено, що збиток, заподіяний пасажиру, з'явився результатом їх власних дій або власної бездіяльності, довершених умисно або по грубій необережності.

Стаття 194. Заява про втрату або про пошкодження багажу

1. Пасажир повинен направити заяву в письмовій формі перевізнику або його агенту в наступних випадках:

явне пошкодження каютного багажу - до або в момент висадки пасажира, явне пошкодження інакшого багажу - до або в момент його видачі;

втрата або пошкодження багажу, які не є явними, - протягом п'ятнадцяти днів від дня висадки пасажира або видачі багажу або з моменту, коли він повинен бути виданий.

2. У випадку, якщо пасажир не виконав вимогу, передбачену справжньою статтею, передбачається, якщо не доведене інакше, що пасажир отримав свій багаж непошкодженим.

3. Заява пасажира в письмовій формі не потрібно, якщо багаж оглянутий або стан його перевірено перевізником спільно з пасажиром в момент отримання багажу.

Стаття 195. Угода про звільнення перевізника

від відповідальності або зменшення

меж його відповідальності

Угода, укладена до виникнення випадку, що було причиною смерті пасажира або пошкодження його здоров'я або втрати або пошкодження його багажу, про звільнення перевізника від відповідальності або встановлення менших меж відповідальності, ніж ті межі відповідальності, які передбачені правилами, встановленими справжнім розділом, за винятком випадку, передбаченого пунктом 5 статті 190 справжнього Кодексу, або про перенесення обов'язку доведення, лежачого на перевізникові, нікчемно.

Стаття 196. Відповідальність перевізника

за затримку відправлення судна

або прибуття судна з спізненням

За затримку відправлення судна, що перевозить пасажира, або прибуття судна з спізненням в пункт призначення перевізник сплачує пасажиру штраф в розмірі до п'ятдесяти відсотків плати за проїзд пасажира і плати за провезення його багажу, якщо не доведе, що затримка відправлення судна або прибуття його з спізненням сталися внаслідок обставин, що не залежать від перевізника.

Стаття 197. Сфера застосування правил,

встановлених справжнім розділом

1. Правила, встановлені справжнім розділом про відповідальність перевізника за шкоду, заподіяну життю або здоров'ю пасажира, і про обмеження такої відповідальності, застосовуються при перевезенні пасажира в закордонному повідомленні, якщо тільки перевізник і пасажир не є організаціями або громадянами Російської Федерації.

2. У випадку, якщо перевізник і пасажир є організаціями або громадянами Російської Федерації, відповідальність перевізника за шкоду, заподіяну життю або здоров'ю пасажира, визначається відповідно до правил цивільного законодавства Російської Федерації.

3. Правила, встановлені справжнім розділом про відповідальність перевізника за втрату або пошкодження багажу і про обмеження такої відповідальності, не застосовуються при його перевезенні в каботажі.

При перевезенні багажу в каботажі відповідальність перевізника за втрату або пошкодження багажу або за прострочення його видачі визначається відповідно до правил цивільного законодавства Російської Федерації.

Розділ X. ДОГОВОР ФРАХТУВАННЯ СУДНА

НА ЧАС (ТАЙМ-ЧАРТЕР)

Стаття 198. Визначення договору фрахтування судна

на час (тайму-чартеру)

За договором фрахтування судна на час (тайму-чартеру) судовласник зобов'язується за зумовлену плату (фрахт) надати фрахтувальнику судно і послуги членів екіпажу судна в користування на певний термін для перевезень вантажів, пасажирів або для інакших цілей торгового мореплавства.

Стаття 199. Застосування правил,

встановлених справжнім розділом

Правила, встановлені справжнім розділом, застосовуються, якщо угодою сторін не встановлене інакше.

Стаття 200. Вміст тайму-чартеру

В таймі-чартері повинні бути вказані найменування сторін, назва судна, його технічні і експлуатаційні дані (вантажопідйомність, грузовместимость, швидкість і інші), район плавання, мета фрахтування, час, місце передачі і повернення судна, ставка фрахту, термін дії тайму-чартеру.

Стаття 201. Форма тайму-чартеру

Тайм-чартер повинен бути укладений в письмовій формі.

Стаття 202. Договір субфрахтования судна

на час (субтайм-чартер)

1. У випадку, якщо таймом-чартером не передбачене інакше, фрахтувальник в межах наданих таймом-чартером прав може укладати від свого імені договори фрахтування судна на час з третіми особами на весь термін дії тайму-чартеру або на частину такого терміну (субтайм-чартер). Висновок субтайм-чартеру не звільняє фрахтувальника від виконання ним тайму-чартеру, укладеного з судовласником.

2. До субтайм-чартеру застосовуються правила, встановлені справжнім розділом.

Стаття 203. Мореплавний стан судна

1. Судовласник зобов'язаний привести судно в мореплавний стан до моменту його передачі фрахтувальнику - вжити заходів по забезпеченню придатності судна (його корпусу, двигуна і обладнання) для цілей фрахтування, передбачених таймом-чартером, по укомплектуванню судна екіпажем і належному спорядженню судна.

2. Судовласник не несе відповідальність, якщо доведе, що немореходний стан судна викликаний недоліками, які не могли бути виявлені при вияві ним належної дбайливості (прихованими недоліками).

3. Судовласник зобов'язаний також протягом терміну дії тайму-чартеру підтримувати судно в мореплавному стані, оплачувати витрати на страхування судна і своєї відповідальності, а також на зміст членів екіпажу судна.

Стаття 204. Обов'язки фрахтувальника

по комерційній експлуатації судна і його поверненню

1. Фрахтувальник зобов'язаний користуватися судном і послугами членів його екіпажу відповідно до цілей і умов їх надання, визначених таймом-чартером. Фрахтувальник оплачує вартість бункера і інші пов'язані з комерційною експлуатацією судна витрати і збори.

Доходи, отримані внаслідок користування зафрахтованим судном і послугами членів його екіпажу, є власністю фрахтувальника, за винятком доходів, отриманих від рятування, які розподіляються між судовласником і фрахтувальником у відповідності зі статтею 210 справжнього Кодексу.

2. По закінченні терміну дії тайму-чартеру фрахтувальник зобов'язаний повернути судно судовласнику в тому стані, в якому воно було отримане ним, з урахуванням нормального зносу судна.

3. При невчасному поверненні судна фрахтувальник сплачує за затримку судна по ставці фрахту, передбаченій таймом-чартером, або по ринковій ставці фрахту, якщо вона перевищує ставку фрахту, передбачену таймом-чартером.

Стаття 205. Відповідальність фрахтувальника

перед вантажовласником

В випадку, якщо судно надане фрахтувальнику для перевезення вантажу, він має право від свого імені укладати договори перевезення вантажу, підписувати чартери, видавати коносаменти, морські накладні і інакші перевізні документи. У цьому випадку фрахтувальник несе відповідальність перед вантажовласником відповідно до правил, встановлених статтями 166-178 справжнього Кодексу.

Стаття 206. Підлеглість членів екіпажу судна

1. Капітан судна і інші члени екіпажу судна підкоряються розпорядженням судовласника, що відносяться до управління судном, в тому числі до судовождению, внутрішньому розпорядку на судні і складу екіпажу судна.

2. Для капітана судна і інших членів екіпажу судна обов'язкові розпорядження фрахтувальника, що стосуються комерційної експлуатації судна.

Стаття 207. Звільнення фрахтувальника від відповідальності

за збитки, заподіяні рятуванням, загибеллю

або пошкодженням судна

Фрахтувальник не несе відповідальність за збитки, заподіяні рятуванням, загибеллю або пошкодженням зафрахтованого судна, якщо не доведено, що збитки заподіяні з вини фрахтувальника.

Стаття 208. Сплата фрахту

1. Фрахтувальник сплачує судовласнику фрахт в порядку і в терміни, які передбачені таймом-чартером. Фрахтувальник звільняється від сплати фрахту і витрат на судно за час, протягом якого судно було непридатне для експлуатації внаслідок немореходного стану.

У випадку, якщо судно стає непридатним для експлуатації з вини фрахтувальника, судовласник має право на фрахт, передбачений таймом-чартером, незалежно від відшкодування фрахтувальником заподіяних судовласнику збитків.

2. У разі прострочення фрахтувальником сплати фрахту понад чотирнадцяти календарних днів судовласник має право без попередження вилучити судно у фрахтувальника і стягнути з нього заподіяні таким простроченням збитки.

Стаття 209. Загибель судна і сплата фрахту

У разі загибелі судна фрахт підлягає сплаті від дня, передбаченого таймом-чартером, по день загибелі судна або, якщо цей день встановити неможливо, по день отримання останньої звістки про судно.

Стаття 210. Винагорода за надання послуг

по рятуванню

Винагорода, належна судну за послуги по рятуванню, надані до закінчення дії тайму-чартеру, розподіляється в рівних частках між судовласником і фрахтувальником за вирахуванням витрат на рятування і належної екіпажу судна частки винагороди.

Розділ XI. ДОГОВІР ФРАХТУВАННЯ СУДНА БЕЗ

ЕКІПАЖУ (БЕРБОУТ-ЧАРТЕР)

Стаття 211. Визначення договору фрахтування судна

без екіпажу (бербоут-чартеру)

За договором фрахтування судна без екіпажу (бербоут-чартеру) судовласник зобов'язується за зумовлену плату (фрахт) надати фрахтувальнику в користування і у володіння на певний термін не укомплектоване екіпажем і не споряджене судно для перевезень вантажів, пасажирів або для інакших цілей торгового мореплавства.

Стаття 212. Застосування правил,

встановлених справжнім розділом

Правила, встановлені справжнім розділом, застосовуються, якщо угодою сторін не встановлене інакше.

Стаття 213. Вміст бербоут-чартеру

В бербоут-чартері повинні бути вказані найменування сторін, назва судна, його клас, прапор, технічні і експлуатаційні дані (вантажопідйомність, грузовместимость, швидкість і інші), кількість палива, що витрачається ним, район плавання, мета фрахтування, час, місце передачі і повернення судна, ставка фрахту, термін дії бербоут-чартеру.

Стаття 214. Форма бербоут-чартеру

Бербоут-чартер повинен бути укладений в письмовій формі.

Стаття 215. Договір субфрахтования судна

без екіпажу (суббербоут-чартер)

1. У випадку, якщо бербоут-чартером не передбачене інакше, фрахтувальник в межах наданих бербоут-чартером прав може укладати від свого імені договори фрахтування судна без екіпажу з третіми особами на весь термін дії бербоут-чартеру або на частину даного терміну (суббербоут-чартер). Висновок суббербоут-чартеру не звільняє фрахтувальника від виконання бербоут-чартеру, укладеного ним з судовласником.

2. До суббербоут-чартеру застосовуються правила, встановлені справжнім розділом.

Стаття 216. Мореплавний стан судна

1. Судовласник зобов'язаний привести судно в мореплавний стан до моменту його передачі фрахтувальнику - вжити заходів по забезпеченню придатності судна (його корпусу, двигуна і обладнання) для цілей фрахтування, передбачених бербоут-чартером.

2. Фрахтувальник зобов'язаний протягом терміну дії бербоут-чартеру підтримувати судно в мореплавному стані, однак усунення прихованих нестач судна є обов'язком судовласника.

Стаття 217. Екіпаж судна

Фрахтувальника здійснює комплектування екіпажу судна. Фрахтувальник має право укомплектувати екіпаж судна особами, що раніше не були членами екіпажу даного судна, або відповідно до умов бербоут-чартеру особами, що раніше були членами екіпажу даного судна, при дотриманні правил, встановлених статтею 56 справжнього Кодексу. Незалежно від способу комплектування екіпажу судна капітан судна і інші члени екіпажу судна підкоряються фрахтувальнику у всіх відносинах.

Стаття 218. Обов'язки фрахтувальника по експлуатації

судна і його поверненню

1. Фрахтувальник здійснює експлуатацію судна відповідно до умов бербоут-чартеру і несе всі пов'язані з експлуатацією витрати, в тому числі витрати на зміст членів екіпажу судна. Фрахтувальник відшкодовує витрати на страхування судна і своєї відповідальності, а також сплачує збори, що стягуються з судна.

2. По закінченні терміну дії бербоут-чартеру фрахтувальник зобов'язаний повернути судно судовласнику в тому стані, в якому воно було отримане ним, з урахуванням нормального зносу судна.

Стаття 219. Відповідальність фрахтувальника

перед третіми особами

Фрахтувальник несе відповідальність перед третіми особами на будь-які їх вимоги, виникаючі в зв'язку з експлуатацією судна, за винятком вимог відшкодування збитку від забруднення з судів нафтою і збитку в зв'язку з морським перевезенням небезпечних і шкідливих речовин.

Стаття 220. Збитки, заподіяні рятуванням,

загибеллю або пошкодженням судна

Збитки, заподіяні рятуванням, загибеллю або пошкодженням судна, несе фрахтувальника, якщо не доведе, що збитки заподіяні не з його вини.

Стаття 221. Сплата фрахту судовласнику

1. Фрахтувальник сплачує судовласнику фрахт за місяць уперед по ставці, узгодженій сторонами. Фрахтувальник звільняється від сплати фрахту і витрат на судно за час, протягом якого судно було непридатне до експлуатації внаслідок немореходного стану, якщо тільки непридатність судна не наступила з вини фрахтувальника.

2. У разі прострочення сплати фрахту понад чотирнадцяти календарних днів судовласник має право без попередження вилучити судно у фрахтувальника, за винятком випадку, передбаченого статтею 222 справжнього Кодексу, і стягнути з фрахтувальника заподіяні таким простроченням збитки.

3. У разі загибелі судна фрахт підлягає сплаті від дня, передбаченого бербоут-чартером, по день загибелі судна або, якщо цей день встановити неможливо, по день отримання останньої звістки про судно.

Стаття 222. Неприпустимість вилучення судна

По бербоут-чартеру з умовою викупу судна у відповідності зі статтею 223 справжнього Кодексу судовласник не має право вилучити судно у фрахтувальника у разі прострочення сплати фрахту понад чотирнадцяти календарних днів, якщо таке прострочення викликане обставинами, що не залежать від фрахтувальника, але має право стягнути з фрахтувальника заподіяні простроченням збитки.

Стаття 223. Викуп судна

По бербоут-чартеру з умовою викупу судна фрахтувальником після закінчення терміну дії бербоут-чартеру судно переходить у власність фрахтувальника, якщо фрахтувальник виконав свої зобов'язання по бербоут-чартеру і зробив останню сплату фрахту відповідно до пункту 1 статті 221 справжнього Кодексу.

Стаття 224. Відповідальність за нестачі

викупленого судна

Судовласник несе відповідальність за будь-які нестачі викупленого фрахтувальником судна, в тому числі за приховані недоліки, якщо фрахтувальник доведе, що такі недоліки виникли до передачі йому судна або по виниклих до його передачі причинах.

Розділ XII. ДОГОВІР БУКСИРУВАННЯ

Стаття 225. Визначення договору буксирування

За договором буксирування власник одного судна зобов'язується за винагороду буксирувати інше судно або інакший плавучий об'єкт на певну відстань (морське буксирування) або для виконання маневрів на акваторій порту, в тому числі для введення судна або інакшого плавучого об'єкта в порт або виведення з порту (портове буксирування).

Стаття 226. Застосування правил,

встановлених справжнім розділом

Правила, встановлені справжнім розділом, застосовуються, якщо угодою сторін не встановлене інакше.

Стаття 227. Форма договору буксирування

1. Договір морського буксирування полягає в письмовій формі.

2. Договір портового буксирування може бути укладений в усній формі. Угода про покладання обов'язків по управлінню буксируванням на капітана буксируючого судна повинна бути укладена в письмовій формі.

Стаття 228. Обов'язки сторін договору буксирування

1. Кожна з сторін договору буксирування зобов'язана завчасно привести своє судно або інакший плавучий об'єкт в стан, придатний для буксирування.

2. Буксирування повинне здійснюватися з майстерністю, як того вимагають обставини, без перерви і затримок, за винятком необхідних, і відповідно до хорошої морської практики.

3. Судно або інакший плавучий об'єкт, які знаходяться під управлінням капітана іншого судна або інакшого плавучого об'єкта, повинні також виявляти турботу про безпечне плавання буксирного каравану.

Стаття 229. Відповідальність при морському буксируванні

1. Морське буксирування здійснюється під управлінням капітана буксируючого судна.

Відповідальність за збиток, заподіяний при морському буксируванні судну, що буксирується або інакшому плавучому об'єкту або людям, що знаходяться на них або майну, несе власник буксируючого судна, якщо не доведе, що збиток заподіяний не з його вини.

2. Сторони договору морського буксирування можуть угодою в письмовій формі покласти обов'язок по управлінню морським буксируванням на капітана судна, що буксирується або інакшого плавучого об'єкта. У такому випадку відповідальність за збиток, заподіяний при морському буксируванні буксируючому судну або людям, що знаходяться на йому або майну, несе власник судна, що буксирується або інакшого плавучого об'єкта, якщо не доведе, що збиток заподіяний не з його вини.

Стаття 230. Відповідальність при портовому буксируванні

1. Портове буксирування здійснюється під управлінням капітана судна, що буксирується або інакшого плавучого об'єкта.

Відповідальність за збиток, заподіяний при портовому буксируванні буксируючому судну або людям, що знаходяться на йому або майну, несе власник судна, що буксирується або інакшого плавучого об'єкта, якщо не доведе, що збиток заподіяний не з його вини.

2. Сторони договору портового буксирування можуть угодою в письмовій формі покласти обов'язок по управлінню портовим буксируванням на капітана буксируючого судна. У цьому випадку відповідальність за збиток, заподіяний при портовому буксируванні судну, що буксирується або інакшому плавучому об'єкту або людям, що знаходяться на них або майну, несе власник буксируючого судна, якщо не доведе, що збиток заподіяний не з його вини.

Стаття 231. Відповідальність при буксируванні

в льодових умовах

Власник буксируючого судна не відповідає за збиток, заподіяний при буксируванні в льодових умовах судну, що буксирується або інакшому плавучому об'єкту або людям, що знаходяться на них або майну, якщо не доведено, що збиток заподіяний з його вини.

Розділ XIII. ДОГОВІР МОРСЬКОГО АГЕНТИРОВАНИЯ

Стаття 232. Визначення договору морського агентирования

За договором морського агентирования морський агент зобов'язується за винагороду здійснювати за дорученням і за рахунок судовласника юридичні і інакші дії від свого імені або від імені судовласника в певному порту або на певній території.

Стаття 233. Застосування правил,

встановлених справжнім розділом

Правила, встановлені справжнім розділом, застосовуються, якщо угодою сторін не встановлене інакше.

Стаття 234. Обмеження загальних повноважень морського агента

У разі обмеження судовласником загальних повноважень морського агента на здійснення операцій від імені судовласника операція, довершена морським агентом з сумлінно третьою особою, що діяла, є дійсною і створює права і обов'язки по довершеній для судовласника операції, якщо тільки третій особі не було відомо про таке обмеження.

Стаття 235. Дії морського агента

в інтересах різних сторін

Морський агент може здійснювати юридичні і інакші дії із згоди судовласника також на користь іншої сторони, що вповноважила його на такі дії.

Стаття 236. Договір морського субагентирования

Морський агент має право з метою виконання договору морського агентирования укладати договори морського субагентирования з іншими особами, залишаючись при цьому відповідальним за дії морського субагента перед судовласником. Морський субагент не має право укладати з третіми особами операції від імені судовласника, якщо тільки морський субагент не діє на основі передоручення.

Стаття 237. Права і обов'язки морського агента

1. Морський агент виконує різну формальність, пов'язану з приходом судна в порт, перебуванням судна в порту і виходом судна з порту, надає допомогу капітану судна у встановленні контактів з портовою і місцевою владою і в організації постачання судна і його обслуговування в порту, оформляє документи на вантаж, інкасує суми фрахту і інакші належні судовласнику суми на вимоги, витікаючі з договору морського перевезення вантажу, оплачує по розпорядженню судовласника і капітана судна суми, належні сплаті в зв'язку з перебуванням судна в порту, залучає вантажі для лінійних перевезень, здійснює збір фрахту, експедирування вантажу і здійснює інакші дії в області морського агентирования.

2. Морський агент зобов'язаний:

здійснювати свою діяльність в інтересах судовласника сумлінно і відповідно до практики морського агентирования;

діяти в межах своїх повноважень;

вести облік витрачання коштів і надавати судовласнику звіти в порядку і в терміни, які передбачені договором морського агентирования.

Стаття 238. Обов'язку судовласника

Судовласник зобов'язаний:

надавати морському агенту засобу, достатні для здійснення дій відповідно до договору морського агентирования;

відшкодовувати морському агенту зроблені ним витрати;

нести відповідальність за наслідки дій морського агента, якщо морський агент здійснює їх від імені судовласника і в межах своїх повноважень;

сплачувати морському агенту винагороду в розмірі і в порядку, які встановлені договором морського агентирования.

Стаття 239. Припинення договору морського агентирования

1. У випадку, якщо договір морського агентирования укладений на певний термін, закінчення терміну дії такого договору спричиняє за собою його припинення.

2. У випадку, якщо договір морського агентирования укладений на невизначений термін, кожна з сторін має право розірвати такий договір, сповістивши іншу сторону про це не пізніше ніж за три місяці до дати розірвання договору.

Розділ XIV. ДОГОВІР МОРСЬКОГО ПОСЕРЕДНИЦТВА

Стаття 240. Визначення договору

морського посередництва

За договором морського посередництва посередник (морський брокер) зобов'язується від імені і за рахунок довірителя робити посередницькі послуги при висновку договорів купівлі-продажу судів, договорів фрахтування і договорів буксирування судів, а також договорів морського страхування.

Стаття 241. Застосування правил,

встановлених справжнім розділом

Правила, встановлені справжнім розділом, застосовуються, якщо угодою сторін не встановлене інакше.

Стаття 242. Здійснення морським брокером

дій морського агента

Морський брокер за дорученням довірителя може здійснювати формальність, пов'язану з приходом судна в порт, перебуванням судна в порту і виходом судна з порту, а також інші дії, які звичайно здійснює морський агент у відповідності зі статтею 237 справжнього Кодексу. У такому випадку застосовуються правила про договір морського агентирования, встановлені статтями 232-239 справжнього Кодексу.

Стаття 243. Дії морського брокера

в інтересах обох сторін

При висновку договорів, вказаних в статті 240 справжнього Кодексу, морський брокер може представляти обидві сторони таких договорів, якщо сторони уповноважили його. При цьому морський брокер зобов'язаний повідомляти кожною з сторін, що він представляє також іншу сторону і при наданні посередницьких послуг зобов'язаний діяти в інтересах обох сторін.

Стаття 244. Винагороду послуг морського брокера

Морський брокер має право на винагороду за надання посередницьких послуг при висновку договорів, вказаних в статті 240 справжнього Кодексу, якщо такі договори укладені внаслідок зусиль морського брокера.

Стаття 245. Обов'язок морського брокера відзвітувати

Після виконання доручення довірителя морський брокер зобов'язаний відзвітувати за отримані від довірителя суми.

Розділ XV. ДОГОВІР МОРСЬКОГО СТРАХУВАННЯ

Стаття 246. Визначення договору морського страхування

За договором морського страхування страхувальник зобов'язується за зумовлену плату (страхову премію) при настанні передбачених договором морського страхування небезпек або випадковості, яким зазнає об'єкт страхування (страхового випадку), відшкодувати страхувальнику або інакшій особі, на користь якого укладений такий договір (вигодоприобретателю), понесені збитки.

Стаття 247. Застосування правил,

встановлених справжнім розділом

Правила, встановлені справжнім розділом, застосовуються, якщо угодою сторін не встановлене інакше. У випадках, прямо вказаних в справжньому розділі, угода сторін, не відповідна правилам, встановленим справжнім розділом, нікчемна.

Стаття 248. Форма договору морського страхування

Договір морського страхування повинен бути укладений в письмовій формі.

Стаття 249. Об'єкт морського страхування

1. Об'єктом морського страхування може бути всякий майновий інтерес, пов'язаний з торговим мореплавством, - судно, що будується судно, вантаж, фрахт, а також плата за проїзд пасажира, плата за користування судном, очікуваний від вантажу прибуток і що інші забезпечуються судном, вантажем і фрахтом вимоги, заробітна плата і інакші належні капітану судна і іншим членам екіпажу судна суми, в тому числі витрати на репатріацію, відповідальність судовласника і прийнятий на себе страхувальником ризик (перестрахування).

2. Об'єкт морського страхування повинен бути вказаний в договорі морського страхування.

Стаття 250. Інформація про ризик

1. При укладенні договору морського страхування страхувальник зобов'язаний повідомити страхувальнику зведення про обставини, які мають істотне значення для визначення міри ризику і які відомі або повинні бути відомі страхувальнику, а також відомості, запитані страхувальником.

Страхувальник звільняється від обов'язку повідомляти страхувальнику загальновідомі відомості, а також відомості, які відомі або повинні бути відомі страхувальнику.

2. При неповідомленні страхувальником відомостей про обставини, що мають істотне значення для визначення міри ризику, або при повідомленні їм невірних відомостей страхувальник має право відмовитися від виконання договору морського страхування. При цьому страхова премія належить страхувальнику, якщо страхувальник не доведе, що неповідомлення ним відомостей або повідомлення невірних відомостей сталося не з його вини.

3. Страхувальник не має право відмовитися від виконання договору морського страхування, якщо обставини, які мають істотне значення для визначення міри ризику і про яких не повідомив страхувальник, відпали.

4. У випадку, якщо при укладенні договору морського страхування був відсутній відповіді страхувальника на питання про відомості, запитані страхувальником, страхувальник не може згодом відмовитися від виконання договору морського страхування на тій основі, що такі відомості йому не повідомлені.

Стаття 251. Страховий поліс і умови страхування

Страхувальник видає страхувальнику документ, підтверджуючий укладення договору морського страхування (страховий поліс, страховий сертифікат або інший страховий документ), а також вручає страхувальнику умови страхування.

Стаття 252. Страхова премія

Страхувальник зобов'язаний сплатити страхувальнику страхову премію в зумовлений договором морського страхування термін. Договір морського страхування набирає чинності в момент сплати страхової премії.

Стаття 253. Вигодопріобретатель

1. Договір морського страхування може бути укладений страхувальником на свою користь або на користь вигодоприобретателя незалежно від того, вказане ім'я або найменування вигодоприобретателя в договорі морського страхування.

2. При укладенні договору морського страхування без вказівки імені або найменування вигодоприобретателя страхувальник видає страхувальнику страховий поліс або інакший страховий документ на ім'я пред'явника.

Стаття 254. Обов'язки страхувальника

і вигодоприобретателя

У разі укладення договору морського страхування на користь вигодоприобретателя страхувальник несе всі обов'язки за договором. Вигодоприобретатель також несе всі обов'язки за договором морського страхування, якщо договір укладений за його дорученням або без його доручення, але при умові, що в подальшому вигодоприобретатель виразить свою згоду на страхування.

Стаття 255. Права страхувальника за договором

морського страхування на користь вигодоприобретателя

При страхуванні на користь вигодоприобретателя страхувальник користується всіма правами за договором морського страхування без довіреності вигодоприобретателя.

Стаття 256. Представлення страхового поліса при виплаті

страхового відшкодування

При виплаті страхового відшкодування страхувальник має право зажадати представлення страхового поліса або іншого виданого страхувальником страхового документа.

Стаття 257. Наслідки відчуження

застрахованого вантажу

1. У разі відчуження застрахованого вантажу договір морського страхування зберігає силу, при цьому на набувальник такого вантажу переходять всі права і обов'язки страхувальника.

2. У випадку, якщо до відчуження застрахованого вантажу страхова премія не сплачена, обов'язок її сплатити несуть як страхувальник вантажу, так і його набувальник. Вимога сплатити страхову премію не відноситься до держателя страхового поліса або іншого страхового документа, в яких відсутня вказівка на те, що страхова премія не сплачена.

Стаття 258. Наслідки відчуження застрахованого судна

1. У разі відчуження застрахованого судна договір морського страхування припиняється з моменту відчуження судна. У разі відчуження застрахованого судна під час рейса на вимогу страхувальника договір морського страхування залишається в силі до закінчення рейса і на набувальник такого судна переходять всі права і обов'язки страхувальника.

Наслідки, передбачені абзацем першим справжнього пункту, наступають і у разі передачі застрахованого судна в користування і у володіння фрахтувальнику по бербоут-чартеру.

2. Правила, встановлені справжньою статтею, застосовуються також до договору морського страхування відповідальності судовласника.

Стаття 259. Страхова сума

1. При укладенні договору морського страхування страхувальник зобов'язаний оголосити суму, на яку він страхує відповідний інтерес (страхову суму).

2. При страхуванні судна, вантажу або інакшого майна страхова сума не може перевищувати їх дійсну вартість в момент укладення договору морського страхування (страхову вартість). Сторони не можуть оспорювати страхову вартість майна, визначену договором морського страхування, якщо страхувальник не доведе, що він навмисно введений в помилку страхувальником.

3. У випадку, якщо страхова сума, вказана в договорі морського страхування, перевищує страхову вартість майна, договір морського страхування є недійсним в тій частині страхової суми, яка перевищує страхову вартість.

4. У випадку, якщо страхова сума оголошена нижче страховій вартості майна, розмір страхового відшкодування меншає пропорціонально відношенню страхової суми до страхової вартості.

Стаття 260. Двійчасте страхування

1. У випадку, якщо об'єкт застрахований у трохи страхувальників на суми, які в результаті перевищують його страхову вартість (двійчасте страхування), всі страхувальники відповідають тільки в розмірі страхової вартості; при цьому кожний з них відповідає в розмірі, пропорційному відношенню страхової суми згідно з укладеним ним договором морського страхування до загальної страхової суми за всіма договорами морського страхування, укладеними відносно даного об'єкта.

2. У випадку, якщо одна і та ж відповідальність судовласника застрахована у трохи страхувальників (двійчасте страхування), кожний з страхувальників відповідає в розмірі, рівному його відповідальності відповідно до укладеного ним договору морського страхування.

У випадку, якщо при настанні страхового випадку розмір відповідальності судовласника менше розміру відповідальності всіх страхувальників, кожний з страхувальників відповідає в розмірі, пропорційному відношенню розміру його відповідальності до розміру відповідальності всіх страхувальників.

Стаття 261. Виникнення збитків до укладення договору

морського страхування або їх відсутність

1. Договір морського страхування зберігає силу, якщо навіть до моменту його висновку минула можливість виникнення збитків, належних відшкодуванню, або такі збитки вже виникли. У випадку, якщо страхувальник при укладенні договору морського страхування знав або повинен був знати, що можливість настання страхового випадку виключена, або страхувальник або вигодоприобретатель знав або повинен був знати про виниклих і належних відшкодуванню страхувальником збитках, виконання договору морського страхування не є обов'язковим для сторони, якій не було відомо про такі обставини.

2. Страхова премія належить страхувальнику і у випадку, якщо виконання договору морського страхування для нього не є обов'язковим.

Стаття 262. Генеральний поліс

По особливій угоді (генеральному полісу) можуть бути застраховані всі або відомого роду вантажі, які страхувальник отримує або відправляє протягом певного терміну.

Стаття 263. Інформація про вантажі

1. Страхувальник зобов'язаний про кожну відправку вантажу, що підпадає під дію генерального поліса, повідомити страхувальнику необхідні відомості негайно після його отримання, зокрема назва судна, на якій перевозиться вантаж, шлях проходження вантажу і страхову суму. Страхувальник не звільняється від такого обов'язку, якщо навіть він отримає зведення про відправку вантажу після його доставки в порт призначення в непошкодженому стані.

2. При неповідомленні або невчасному повідомленні страхувальником необхідних відомостей про окремі відправки вантажів по необережності страхувальник має право відмовити у відшкодуванні збитків відносно таких відправок вантажів; при цьому страхувальник має право на отримання всієї суми страхової премії, яку він може отримати у разі своєчасного і в повному об'ємі повідомлення вказаних відомостей.

3. Страхувальник має право відмовитися від страхування по генеральному полісу, якщо страхувальник умисно:

не повідомив необхідні відомості про окремі відправки вантажів або несвоєчасно повідомив їх;

неправильно указав рід і вигляд вантажу або його страхову суму.

У таких випадках страхувальник має право на отримання всієї суми страхової премії, яку він міг би отримати при належному виконанні страхувальником договору морського страхування.

Стаття 264. Страхові поліси або страхові сертифікати

окремих відправок вантажів

1. На вимогу страхувальника страхувальник зобов'язаний видавати страхові поліси або страхові сертифікати окремих відправок вантажів, що підпадають під дію генерального поліса.

2. У разі невідповідності змісту страхового поліса або страхового сертифіката окремих відправок вантажів генеральному полісу перевага віддається страховому полісу або страховому сертифікату.

Стаття 265. Намір і грубу необережність страхувальника

або вигодоприобретателя

Страхувальник не несе відповідальність за збитки, заподіяні умисно або по грубій необережності страхувальника або вигодоприобретателя або його представника.

Стаття 266. Звільнення страхувальника від відповідальності

при страхуванні судна

При страхуванні судна страхувальник крім випадків, вказаних в статті 265 справжнього Кодексу, не несе відповідальність за збитки, заподіяні внаслідок:

відправки судна в немореходному стані, якщо тільки немореходний стан судна не був викликаний прихованими недоліками судна;

ветхості судна і його приналежності, їх зношеності;

вантаження з ведена страхувальника або вигодоприобретателя або його представника, але без ведена страхувальника речовин і предметів, небезпечних відносно вибуху і самозагорання.

Стаття 267. Звільнення страхувальника від відповідальності

при страхуванні вантажу

При страхуванні вантажу або очікуваного прибутку страхувальник крім випадків, вказаних в статті 265 справжнього Кодексу, не несе відповідальність за збитки, якщо доведе, що вони заподіяні:

умисно або по грубій необережності відправника або одержувача або його представника;

внаслідок природних властивостей вантажу (псування, спаду, іржі, плісняви, витоку, поломки, самозагорання або інших);

внаслідок неналежної упаковки.

Стаття 268. Звільнення страхувальника від відповідальності

при страхуванні фрахту

При страхуванні фрахту відповідно застосовуються правила, встановлені статтями 266 і 267 справжніх Кодекси.

Стаття 269. Збитки внаслідок ядерного інциденту

Страхувальник не несе відповідальність за збитки внаслідок ядерного вибуху, радіації або радіоактивного зараження, якщо інакше не передбачене правилами, встановленими справжнім Кодексом.

Стаття 270. Збитки внаслідок військових або інакших дій

Страхувальник не відповідає за збитки, виниклі внаслідок військових або піратських дій, народних хвилювань, страйків, а також конфіскації, реквизиції, арешту або знищення судна або вантажу на вимогу відповідної влади.

Стаття 271. Наслідки зміни ризику

1. Страхувальник або вигодоприобретатель зобов'язаний негайно, як тільки це стане йому відоме, повідомити страхувальнику про будь-яку істотну зміну, яка сталася з об'єктом страхування або відносно об'єкта страхування (перевантаженні, зміні способу перевезення вантажу, порту вивантаження, відхиленні судна від зумовленого або звичайного маршруту проходження, залишенні судна на зимівлю і інших).

2. Будь-яка зміна, що збільшує ризик, якщо тільки воно не викликано рятуванням людей, судів або вантажів або необхідністю безпечного продовження рейса, дає страхувальнику право переглянути умови договору морського страхування або зажадати сплати додаткової страхової премії. У випадку, якщо страхувальник не погодиться з цим, договір морського страхування припиняється з моменту настання такої зміни.

3. Невиконання страхувальником або вигодоприобретателем обов'язку, встановленою пунктом 1 справжньої статті, звільняє страхувальника від виконання договору морського страхування з моменту настання істотної зміни, яке сталося з об'єктом страхування або відносно об'єкта страхування.

Страхова премія повністю залишається за страхувальником, якщо страхувальник або вигодоприобретатель не доведе, що невиконання вказаного обов'язку сталося не з його вини.

Стаття 272. Запобігання або зменшення збитків

1. При настанні страхового випадку страхувальник зобов'язаний вжити розумних і доступних в чому склався обставинах заходів по запобіганню або зменшенню збитків. Страхувальник повинен негайно сповістити страхувальника про настання страхового випадку і слідувати вказівкам страхувальника, якщо такі вказівки будуть дані ім.

2. Страхувальник звільняється від відповідальності за збитки, виниклі внаслідок того, що страхувальник або вигодоприобретатель умисно або по грубій необережності не вжив заходів по запобіганню або зменшенню збитків.

Стаття 273. Забезпечення страхувальником внесків

по загальній аварії

Страхувальник зобов'язаний на вимогу страхувальника або вигодоприобретателя надати в розмірі страхової суми забезпечення сплати внесків по загальній аварії, що покривається умовами страхування.

Стаття 274. Охорона інтересів страхувальника

при складанні диспаши

При складанні диспаши по загальній аварії, що покривається умовами страхування, страхувальник зобов'язаний охороняти інтереси страхувальника.

Стаття 275. Відшкодування витрат страхувальника

1. Страхувальник зобов'язаний відшкодувати страхувальнику або вигодоприобретателю необхідні витрати, зроблені ним для:

запобігання або зменшенню збитків, за які несе відповідальність страхувальник, якщо навіть заходи, прийняті страхувальником або вигодоприобретателем по запобіганню або зменшенню збитків, виявилися безуспішними;

виконання вказівок страхувальника у відповідності зі статтею 272 справжнього Кодексу;

з'ясування і встановлення розміру збитків, належного відшкодуванню страхувальником;

складання диспаши по загальній аварії.

2. Витрати, передбачені пунктом 1 справжньої статті, відшкодовуються в розмірі, пропорційному відношенню страхової суми до страхової вартості.

Стаття 276. Відповідальність страхувальника

зверх страхової суми

1. Страхувальник несе відповідальність за збитки в розмірі страхової суми, однак витрати, вказані в статті 275 справжнього Кодексу, а також внески по загальній аварії відшкодовуються страхувальником незалежно від того, що вони разом із збитками, належними відшкодуванню, можуть перевищити страхову суму.

2. За збитки, заподіяні декількома наступними один за одним страховими випадками, страхувальник несе відповідальність, якщо навіть загальна сума таких збитків перевищує страхову суму.

Стаття 277. Пропажа судна без звістки

1. У разі пропажі судна без звістки, вказаному в статті 48 справжнього Кодексу, страхувальник відповідає в розмірі всієї страхової суми.

2. За договором морського страхування судна на термін страхувальник відповідає за пропажу судна без звістки, якщо остання звістка про судно отримана до витікання терміну дії договору морського страхування судна і якщо страхувальник не доведе, що судно загинуло після закінчення вказаного терміну.

Стаття 278. Абандон

1. У випадку, якщо майно застраховане від загибелі, страхувальник або вигодоприобретатель може заявити страхувальнику про відмову від своїх прав на застраховане майно (абандон) і отримати всю страхову суму у випадку:

1) пропажі судна без звістки;

2) знищення судна і (або) вантажу (повної фактичної загибелі);

3) економічної недоцільності відновлення або ремонту судна (повної конструктивної загибелі судна);

4) економічної недоцільності усунення пошкоджень судна або доставки вантажу в порт призначення;

5) захвата судна або вантажу, застрахованого від такої небезпеки, якщо захват триває більш ніж шість місяців.

У вказаних випадках до страхувальника переходять:

всі права на застраховане майно при страхуванні майна в повній вартості;

права на частку застрахованого майна пропорціонально відношенню страхової суми до страхової вартості при страхуванні майна не в повній вартості.

2. Угода сторін, що суперечить правилам, встановленим справжньою статтею, нікчемна.

Стаття 279. Заява об абандоне

1. Заява об абандоне повинна бути зроблена страхувальнику протягом шести місяців з моменту закінчення терміну або настання обставин, вказаних в статтях 277 і 278 справжніх Кодекси.

2. Після закінчення шести місяців страхувальник або вигодоприобретатель втрачає право на абандон і може вимагати відшкодування збитків на загальних основах.

3. Заява об абандоне повинна бути безумовною і не може бути взято страхувальником або вигодоприобретателем зворотне.

4. Угода сторін, що суперечить правилам, встановленим справжньою статтею, нікчемна.

Стаття 280. Повернення страхового відшкодування

В випадку, якщо після отримання страхового відшкодування судно виявиться непогибшим, страхувальник може вимагати, щоб страхувальник або вигодоприобретатель, залишивши за собою майно, повернув страхове відшкодування за вирахуванням тієї частини страхового відшкодування, яка відповідає реальному збитку, заподіяному страхувальнику або вигодоприобретателю.

Стаття 281. Перехід до страхувальника прав страхувальника

або вигодоприобретателя

на відшкодування збитку (суброгация)

1. До страхувальника, що сплатив страхове відшкодування, переходить в розмірі сплаченої суми право вимоги, яке страхувальник або вигодоприобретатель має до особи, відповідальної за заподіяний збиток. Таке право здійснюється страхувальником з дотриманням порядку, встановленого для особи, що отримала страхове відшкодування.

2. У випадку, якщо страхувальник або вигодоприобретатель відмовився від свого права вимоги до особи, відповідальної за заподіяний збиток, або здійснення такого права неможливе з вини страхувальника або вигодоприобретателя, страхувальник звільняється від сплати страхового відшкодування повністю або у відповідній частині.

Стаття 282. Передача страхувальнику документів

і доказів

В випадках, передбачених статтями 278 і 281 справжніх Кодекси, страхувальник або вигодоприобретатель зобов'язаний передати страхувальнику всі документи і докази і повідомити йому всі відомості, необхідні для здійснення страхувальником прав, що перейшли до нього.

Стаття 283. Наслідки відшкодування збитків

третіми особами

У разі відшкодування збитків страхувальнику або вигодоприобретателю третіми особами страхувальник сплачує страхувальнику або вигодоприобретателю тільки різницю між сумою, належною сплаті відповідно до умов договору морського страхування, і суми, отриманій страхувальником або вигодоприобретателем від третіх осіб.

Розділ XVI. ЗАГАЛЬНА АВАРІЯ

Стаття 284. Поняття загальної аварії

і принципи її розподілу

1. Загальною аварією признаються збитки, понесені внаслідок навмисно і розумно зроблених надзвичайних витрат або пожертвувань ради загальної безпеки, з метою збереження від загальної небезпеки майна, що бере участь в загальному морському підприємстві, судна, фрахту і вантажу, що перевозиться судном.

2. Загальною аварією признаються тільки такі збитки, які є прямим слідством дій, вказаних в пункті 1 справжньої статті.

3. Загальна аварія розподіляється між судном, вантажем і фрахтом пропорційно їх вартості у час і в місці закінчення загального морського підприємства, визначуваної відповідно до правил, встановлених статтею 304 справжнього Кодексу.

4. Загальне морське підприємство має також місце у випадку, якщо одне або декілька судів буксирують або штовхають інше судно або інші судна при умові, якщо вони всі беруть участь в комерційній діяльності, але не в рятувальній операції.

Правила, встановлені справжнім розділом, застосовуються у випадку, якщо приймаються заходи по збереженню судів і їх вантажів, якщо вантажі є, від загальної небезпеки.

Судно не наражається на загальній небезпеку разом з іншим судном або іншими судами, якщо внаслідок простого від'єднування від іншого судна або інших судів воно знаходиться в безпеці. У випадку, якщо від'єднування являє собою акт загальної аварії, загальне морське підприємство продовжується.

Стаття 285. Застосування правил,

встановлених справжнім розділом

1. Правила, встановлені справжнім розділом, за винятком правил, встановлених пунктом 1 статті 284 і статтями 305-309 справжнього Кодексу, застосовуються, якщо угодою сторін не встановлене інакше.

2. У випадках, якщо це передбачене угодою сторін, а також у разах неповноти належного застосуванню закону при визначенні роду аварії, визначенні розмірів общеаварийних збитків і їх розподілі застосовуються Йорк-Антверпенские правила про загальну аварію і інші міжнародні звичаї торгового мореплавства.

3. Право на відшкодування збитків в порядку розподілу загальної аварії зберігається і у випадку, якщо небезпека, що викликала надзвичайні витрати або пожертвування, виникла з вини одній з сторін договору морського перевезення вантажу або третьої особи. Однак такий розподіл не позбавляє учасників загальної аварії права на стягнення з відповідального лиця заподіяних збитків.

Стаття 286. Загальна аварія, викликана заходом судна

в місце притулку

1. Загальною аварією признаються витрати на захід судна в порт або інакше місце притулку або повернення судна в порт або інакше місце вантаження вантажу внаслідок нещасного випадку або іншої надзвичайної обставини, що викликав необхідність такого заходу або повернення ради загальної безпеки.

2. У випадках, якщо витрати на захід судна в місце притулку або повернення його в місце вантаження вантажу признаються загальною аварією, до неї відносяться також витрати, пов'язані з виходом судна з первинним вантажем або частиною його з такого місця.

3. Витрати на заробітну плату і постачання членів екіпажу судна, паливо і предмети постачання, вироблене в зв'язку з продовженням рейса внаслідок заходу судна в місце притулку або повернення його в місце вантаження вантажу при обставинах, вказаних в пункті 1 справжньої статті, признаються загальною аварією.

4. Правила, встановлені пунктами 1-3 справжньої статті, відповідно застосовуються до витрат на переміщення судна з місця притулку, в яке судно зайшло і в якому його ремонт не може бути проведений, в інший порт або інше місце, в тому числі до витрат в зв'язку з тимчасовим ремонтом судна, його буксируванням і подовженням рейса.

Стаття 287. Витрати на переміщення на борту судна,

вивантаження або зворотне вантаження вантажу,

палива або предметів постачання

1. Загальною аварією признаються витрати на переміщення вантажу, палива або предметів постачання на борту судна або вивантаження їх в місці вантаження вантажу, місці заходу судна або місці притулку судна, зроблені ради загальної безпеки з метою отримання можливості усунути пошкодження судна, викликані нещасним випадком або іншими надзвичайними обставинами, якщо усунення їх необхідне для безпечного продовження рейса.

Витрати на переміщення на борту судна вантажу, палива або предметів постачання або вивантаження їх не признаються загальною аварією, якщо:

витрати зроблені виключно з метою переукладки вантажу, палива або предметів постачання, викликаної їх зміщенням під час рейса, і така переукладка проведена не ради загальної безпеки;

виявлена в місці вантаження вантажу необхідність ремонту судна викликана його пошкодженнями, не пов'язаними з яким-небудь нещасним випадком або що іншими мали місце під час даного рейса надзвичайними обставинами.

2. Витрати на зворотне вантаження або укладання вантажу, палива або предметів постачання, вивантаження або переміщення яких проводилися при обставинах, вказаних в абзаці першому пункту 1 справжньої статті, разом з витратами на зберігання, в тому числі на страхування, також признаються загальною аварією.

Правила, встановлені статтею 289 справжнього Кодексу, застосовуються до витрат, вироблених в зв'язку із затримкою судна, викликаною таким зворотним вантаженням або укладанням вантажу, палива або предметів постачання.

Стаття 288. Тимчасовий ремонт судна

Витрати на тимчасовий ремонт судна, проведений в місці вантаження вантажу, місці заходу судна або місці притулку судна ради загальної безпеки або для усунення пошкоджень, заподіяних внаслідок общеаварийних пожертвувань, відносяться до загальної аварії. Витрати на тимчасове усунення випадкових пошкоджень, необхідне для завершення рейса, відшкодовуються тільки в розмірі тих відвернених витрат, які були б віднесені до загальної аварії, якщо таке усунення не було б проведене.

Стаття 289. Витрати, викликані затримкою судна

ради загальної безпеки

1. Загальною аварією признаються витрати на заробітну плату і постачання екіпажу судна, викликані затримкою судна в якому-небудь порту або місці внаслідок нещасного випадку, пожертвування або іншої надзвичайної обставини ради загальної безпеки або для усунення пошкоджень, заподіяних таким нещасним випадком, пожертвуванням або іншою надзвичайною обставиною, якщо таке усунення необхідне для безпечного продовження рейса. Витрати на паливо, предмети постачання і портові витрати, виниклі за час такої затримки, відшкодовуються в порядку розподілу загальної аварії, за винятком витрат на усунення пошкоджень, що невідносяться до загальної аварії.

2. Правила, встановлені пунктом 1 справжньої статті, не застосовуються до витрат, викликаних затримкою судна внаслідок усунення пошкоджень, не пов'язаних з яким-небудь нещасним випадком або що інакшим мав місце під час рейса надзвичайною обставиною. Такі витрати не признаються загальною аварією, якщо навіть усунення пошкоджень необхідне для безпечного продовження рейса.

Стаття 290. Наслідки визнання судна непридатним

до плавання або відмови судна від продовження рейса

У разі визнання судна непридатним до плавання або відмови судна від продовження рейса з витрат на зберігання, страхування, заробітну плату екіпажу судна і його постачання, паливо, предмети постачання і портових витрат, вказаних в пункті 2 статті 287 і пункті 1 статті 289 справжнього Кодексу, до загальної аварії відносяться тільки витрати, зроблені до визнання судна непридатним до плавання або повністю судна від продовження рейса або до закінчення вивантаження вантажу при умові, якщо вивантаження вантажу до вказаного моменту не закінчене.

Стаття 291. Загальна аварія,

викликана витратами на рятування

1. Витрати на рятування, зроблені сторонами, що беруть участь в загальному морському підприємстві, якщо рятування здійснювалося в цілях, вказаних в пункті 1 статті 284 справжнього Кодексу, признаються загальною аварією незалежно від того, здійснювалося рятування на основі договору або інакшим образом.

2. Витрати, вказані в пункті 1 справжньої статті, включають в себе винагороду за порятунок, при визначенні якого приймаються до уваги майстерність і зусилля рятівників в запобіганні або зменшенні збитку навколишньому середовищу, які вказані в подпункте 2 пункту 1 статті 342 справжнього Кодексу.

Однак спеціальна компенсація, що виплачується судовласником рятівнику в розмірі, передбаченому пунктом 4 статті 343 справжнього Кодексу, не признається загальною аварією.

Стаття 292. Загальна аварія,

викликана вживанням заходів по рятуванню

Загальною аварією при наявності ознак, вказаних в статті 284 справжнього Кодексу, зокрема, признаються:

збитки, заподіяні викиданням вантажу за борт судна, а також збитки, заподіяний судну або вантажу внаслідок пожертвування ради загальної безпеки, зокрема внаслідок проникнення води в трюм через відкриті для викидання вантажу люки або інші зроблені для цього отвору;

збитки, заподіяні судну або вантажу в зв'язку з гасінням пожежі на судні, в тому числі збитки від проведеного з цією метою викидання судна на берег або затоплення судна, що горить;

збитки, заподіяні судну або вантажу навмисною посадкою судна на мілину, незалежно від того, чи могло судно бути винесене на мілину саме;

збитки, заподіяні судну пошкодженням двигунів, інших машин або казанів судна при знятті судна з мілини;

надзвичайні витрати на полегшення судна, що знаходиться на мілині за допомогою перевантаження вантажу, палива або предметів постачання з судна на лихтери, на найм лихтеров і на зворотне їх вантаження на судно, а також інші понесені внаслідок цього збитки.

Стаття 293. Витрати, викликані заходами

по запобіганню або зменшенню збитку

навколишньому середовищу

Витрати, викликані заходами по запобіганню або зменшенню збитку навколишньому середовищу, відносяться до загальної аварії, якщо вони вироблені в одному з наступних випадків або у всіх наступних випадках:

як частина операції, яка здійснена ради загальної безпеки, але яка, якби вона була зроблена стороною поза загальним морським підприємством, давала б цій стороні право на винагороду за порятунок;

при умові заходу судна в порт або виходу судна з порту або місця при обставинах, передбачених статтею 286 справжнього Кодексу;

при умові затримки судна в порту або місці при обставинах, передбачених статтею 286 справжнього Кодексу. У випадку, якщо фактично має місце витік або злив забруднюючих речовин з судна, витрати, викликані необхідними в зв'язку з цим додатковими заходами по запобіганню або зменшенню збитку навколишньому середовищу, не признаються загальною аварією;

в зв'язку з вивантаженням, зі складуванням або із зворотним вантаженням вантажу, якщо витрати на вказані операції признаються загальною аварією.

Стаття 294. Збитки від пошкодження або загибелі вантажу,

палива або предметів постачання

Збитки від пошкодження або загибелі вантажу, палива або предметів постачання, заподіяні внаслідок переміщення їх на судні, вивантаження з судна, зворотного вантаження на судно і укладання, а також внаслідок їх зберігання, признаються загальною аварією у випадках, якщо витрати на здійснення вказаних операцій признаються загальною аварією.

Стаття 295. Збитки від втрати фрахту

Втрата фрахту, викликана втратою вантажу, признається загальною аварією у випадках, якщо втрата вантажу відшкодовується в порядку розподілу загальної аварії. При цьому з фрахту виключаються витрати, які в цілях його отримання були б зроблені судовласником, але внаслідок пожертвування не були зроблені.

Стаття 296. Замінюючі витрати

Признаються загальною аварією будь-які додаткові витрати, зроблені замість інших витрат, які були б віднесені до загальної аварії (замінюючі витрати). Замінюючі витрати відшкодовуються тільки в розмірі відвернених витрат незалежно від економії, отриманої будь-ким з учасників загальної аварії внаслідок таких замінюючих витрат.

Стаття 297. Збитки, що не визнаються загальною аварією

(приватна аварія)

1. Збитки, що не підпадають під ознаки загальної аварії, встановлені пунктом 1 статті 284 справжнього Кодексу, а також збитки, вказані в пункті 2 справжньої статті, признаються приватною аварією. Такі збитки не підлягають розподілу між судном; вантажем і фрахтом, і їх несе той, хто їх потерпів, або той, хто несе відповідальність за їх спричинення.

2. Не признаються загальною аварією навіть при наявності ознак, вказаних в пункті 1 статті 284 справжнього Кодексу:

1) вартість викиненого за борт вантажу, що перевозився на судні з порушенням правил і звичаїв торгового мореплавства;

2) збитки, заподіяні в зв'язку з гасінням пожежі на судні внаслідок впливу диму або нагрівання;

3) збитки, заподіяні обрубанням уламків або частин судна, раніше знесених або фактично втрачених внаслідок морської небезпеки;

4) збитки, заподіяні форсуванням роботи двигунів або інакшою роботою двигунів, інших машин або казанів судна, що знаходилося на плаву;

5) будь-які збитки або втрати, понесені судном або вантажем внаслідок збільшення тривалості рейса (збитки від простою, зміни цін і інші).

Стаття 298. Збитки від пошкодження судна,

його машин або приналежності

1. Становлячу загальну аварію збитки від пошкодження судна, його машин або приналежності визначаються виходячи з вартості ремонту, виправлення або замін того, що пошкоджено або втрачено. При цьому робляться знижки "за нове замість старого" відповідно до правил, встановлених статтею 299 справжнього Кодексу.

2. У випадку, якщо ремонт судна не проводився, збитки від пошкодження судна визначаються в сумі, на яку вартість судна поменшала внаслідок пошкодження і яка згідно з кошторисом не вище за вартість ремонту судна.

Стаття 299. Знижки "за нове замість старого"

1. У випадку, якщо при ремонті судна, вік якого не більш п'ятнадцяти років, старі матеріали або частини судна замінюються новими, вартість ремонту, що відноситься до загальної аварії у відповідності зі статтею 298 справжнього Кодексу, меншає на одну третю частину вартості ремонту, за винятком випадків, передбачених пунктами 2-4 справжньої статті.

2. Знижки "за нове замість старого" не робляться з вартості тимчасового ремонту судна, загальною аварією, що визнається у відповідності зі статтею 298 справжнього Кодексу, а також з вартості продовольства, предметів постачання, якорів і якірних ланцюгів.

3. Що Викликаються необхідністю ремонту судна витрати на сухий док, стапелі і переміщення судна повністю відносяться до загальної аварії.

4. Витрати на очищення, забарвлення і покриття корпусу судна при його ремонті признаються загальною аварією в розмірі п'ятдесяти відсотків і при умові, якщо попередні забарвлення і покриття корпусу мали місце в останні дванадцять місяців до акту загальної аварії.

5. Для застосування знижок "за нове замість старого" вік судна обчислюється з 31 грудня року закінчення його споруди до дня акту загальної аварії. Відносно ізоляції, рятувальних і інших шлюпок, коштів зв'язку, навігаційних приладів і обладнання, машин і казанів судна враховується їх дійсний вік.

Стаття 300. Збитки від загибелі судна

В випадку, якщо судно повністю загинуло або навіть не загинуло, але витрати на його ремонт перевищили б вартість судна після ремонту (повна конструктивна загибель), збитки, що визнаються загальною аварією, складають різницю між оцінною вартістю судна в непошкодженому стані за вирахуванням з неї вартості усунення пошкоджень, що не відноситься до загальної аварії згідно з кошторисом і сумою чистої виручки, яку можна було б отримати від продажу того, що залишилося від судна.

Стаття 301. Збитки від загибелі або пошкодження вантажу

1. Збитки, що Відносяться до загальної аварії від загибелі або пошкодження вантажу визначаються у відповідності з вартістю вантажу в момент його вивантаження, що встановлюється на основі торгового рахунку, виставленого одержувачу, при відсутності рахунку - на основі вартості вантажу в момент його відвантаження.

Вартість вантажу на момент його вивантаження включає в себе витрати на страхування і фрахт, якщо тільки фрахт не знаходиться на ризику вантажовласника.

2. У разі продажу пошкодженого вантажу збитки, що відносяться до загальної аварії складають різницю між вартістю вантажу в непошкодженому стані, визначуваної відповідно до пункту 1 справжньої статті, і чистою виручкою від продажу вантажу.

3. Збитки від пошкодження або загибелі предметів, зануреного на судно без ведена судовласника або його агентів, а також від пошкодження або загибелі вантажів, які навмисно здані для їх перевезення з неправильним найменуванням, не признаються загальною аварією. У випадку, якщо таке майно врятоване, його власники зобов'язані брати участь на загальній основі у внесках по загальній аварії.

Власники вантажів, вартість яких при здачі їх для перевезення оголошена нижче їх дійсній вартості, беруть участь у внесках по загальній аварії відповідно до дійсної вартості вантажів, але отримують відшкодування збитків тільки відповідно до оголошеної вартості вантажів.

Стаття 302. Надання коштів на витрати,

що відшкодовуються в порядку розподілу загальної аварії

1. На суму витрат, що відшкодовуються в порядку розподілу загальної аварії, за винятком заробітної плати і постачання членів екіпажу судна, а також вартості палива і предметів постачання, не заміненої під час рейса судна, нараховується комісія в розмірі двох відсотків, яка також відноситься до загальної аварії.

2. До загальної аварії відносяться витрати, вироблені в цілях отримання коштів, необхідних на общеаварийние витрати, за допомогою застави судна, продажу вантажів або страхування кредиту.

Стаття 303. Відсотки на збитки, що відшкодовуються в порядку

розподілу загальної аварії

На суму витрат і інші суми, що відшкодовуються в порядку розподілу загальної аварії (збитки), нараховуються сім відсотків річних протягом трьох місяців після дати складання диспаши. При цьому належно враховуються платежі, зроблені за рахунок що беруть участь в покритті загальної аварії сторін або за рахунок депонованих для її відшкодування коштів.

Стаття 304. Контрибуційна вартість майна

1. Загальна вартість майна (судна, вантажу і фрахту), пропорційно якою встановлюються внески на покриття збитків, що відшкодовуються в порядку розподілу загальної аварії (контрибуційна вартість майна), визначається відповідно до правил, встановлених справжньою статтею, на основі дійсної чистої вартості даного майна по закінченні рейса судна. До такої вартості додається сума, що відшкодовується в порядку розподілу загальної аварії за пожертвованное майно, якщо тільки дана сума в неї не включена.

При визначенні контрибуційної вартості майна віднімаються всі додаткові витрати, вироблені у відношенні даного майна після акту загальної аварії, за винятком таких витрат, які признаються загальною аварією або відносяться на судно на основі рішення про виплату спеціальної компенсації у відповідності зі статтею 343 справжнього Кодексу.

2. Контрибуційна вартість вантажу визначається в момент вивантаження вантажу виходячи з вартості, що встановлюється на основі торгового рахунку, виставленого одержувачу, при відсутності рахунку - на основі вартості вантажу в момент його відвантаження. Вартість вантажу включає в себе витрати на страхування і фрахт, якщо тільки фрахт не знаходиться на ризику вантажовласника.

З вартості вантажу віднімаються суми всіх збитків від загибелі або пошкодження вантажу до його вивантаження або під час його вивантаження.

Контрибуційна вартість вантажу, проданого поблизу місця призначення, визначається виходячи з суми чистої виручки від продажу вантажу з додаванням до неї суми, що відшкодовується в порядку розподілу загальної аварії.

3. Контрибуційна вартість судна визначається без урахування тієї обставини, що судно в момент акту загальної аварії зафрахтоване по бербоут-чартеру або по тайму-чартеру.

4. При визначенні контрибуційної вартості майна з тих, що знаходилися на ризику судовласника фрахту і плати за проїзд пасажирів віднімаються вироблені в цілях отримання фрахту і плати за проїзд пасажирів витрати (в тому числі витрати на заробітну плату членам екіпажу судна), які не довелося б нести, якщо судно і вантаж загинули б при обставинах, що викликали загальну аварію, і які не можуть бути віднесені до загальної аварії.

5. Багаж пасажирів, в тому числі автомашини, що супроводяться ними і інші особисті речі пасажирів, що не перевозилися на основі коносамента, не приймаються до уваги при визначенні контрибуційної вартості майна і внесків на покриття збитків, що відшкодовується в порядку розподілу загальної аварії.

Стаття 305. Диспаша і диспашери

По заяві зацікавлених осіб наявність загальної аварії встановлюється і розрахунок по її розподілу (диспаша) складається особами, що володіють знаннями і досвідом в області морського права (диспашерами).

Стаття 306. Докази і матеріали, на основі яких

складається диспаша

1. Сторона, що вимагає розподілу загальної аварії, зобов'язана довести, що заявлені збитки дійсно повинні бути визнані загальною аварією.

2. Обличчя, інтереси якого можуть бути порушені складанням диспаши, подає диспашеру заяву в письмовій формі про втрати або витрати, відшкодування яких воно вимагає, протягом дванадцяти місяців від дня закінчення загального морського підприємства.

У випадку, якщо така заява не подана або протягом дванадцяти місяців після запиту про таку заяву особа не представить докази з метою обгрунтування заявленої вимоги або дані про вартість майна, диспашер має право складати диспашу на основі інформації, що є у нього; при цьому диспаша може оспорюватися тільки на тій основі, що вона є явно неправильною.

3. При виникненні під час складання диспаши питань, що вимагають для їх дозволу спеціальних знань (в області судовождения, суднобудування, ремонту судів, оцінки судів і вантажів і інших), диспашер має право доручити підготувати відповідний висновок призначеному ним експерту. Такий висновок оцінюється диспашером нарівні з іншими доказами.

4. Матеріали, на основі яких складається диспаша, повинні бути відкриті для ознайомлення, і диспашер на вимогу зацікавлених осіб зобов'язаний за їх рахунок видавати їм завірені копії даних матеріалів.

Стаття 307. Збір за складання диспаши

За складання диспаши стягується збір, який включається в диспашу і розподіляється між всіма зацікавленими особами пропорціонально часткам їх участі в загальній аварії.

Стаття 308. Виправлення і спростування диспаши

1. Помилки в розрахунках, виявлені в диспаше після її реєстрації в реєстрі диспаш, можуть бути виправлені диспашером з своєї ініціативи або по заяві осіб, між якими розподілена загальна аварія, за допомогою складання доповнення до диспаше (аддендума), що є її складовою частиною.

2. Обличчя, між якими розподілена загальна аварія, можуть оспорити диспашу в суді протягом шести місяців від дня отримання диспаши або аддендума до неї з обов'язковим сповіщенням об цю диспашера за допомогою напряму йому копії позовної заяви.

3. Диспашер має право або, якщо зажадається, зобов'язаний взяти участь в розгляді суперечки об диспаше в суді і дати пояснення по суті справи.

4. Суд, що розглядає суперечку об диспаше, може залишити диспашу в силі, внести в неї зміни або відмінити її і доручити диспашеру скласти нову диспашу відповідно до рішення суду.

Стаття 309. Виконання диспаши

В випадку, якщо диспаша не оспорена в термін, передбачений пунктом 2 статті 308 справжнього Кодексу, або оспорена, але залишена судом в силі, стягнення по ній може бути вироблене в порядку, встановленому законодавством Російської Федерації.

Розділ XVII. ВІДШКОДУВАННЯ ЗБИТКІВ ВІД

ЗІТКНЕННЯ СУДІВ

Стаття 310. Сфера застосування правил, встановлених справжнім

розділом

1. При зіткненні морських судів, а також морських судів і судів внутрішнього плавання збитки, заподіяні таким судам, що знаходяться на них людям, а також вантажам або інакшому майну, відшкодовуються відповідно до правил, встановлених справжнім розділом.

Вказані правила застосовуються і у випадку, якщо збитки заподіяні одним судном іншому судну або людям, що знаходяться на йому, а також вантажу або інакшому майну виконанням або невиконанням маневру або недотриманням правил плавання, якщо навіть при цьому не сталося зіткнення судів.

2. Правила, встановлені справжнім розділом, також розповсюджуються на судна, що знаходяться у власності Російській Федерації, власності суб'єктів Російської Федерації або визискувані ними і зіткнення судів, що використовуються в момент тільки для урядової некомерційної служби, за винятком військових кораблів, військово-допоміжних судів і прикордонних кораблів.

Стаття 311. Обставини, що виключають відповідальність

1. У випадку, якщо зіткнення судів сталося випадково або внаслідок непереборної сили або неможливо встановити причини зіткнення судів, збитки несе той, хто їх потерпів.

2. Правило, встановлене пунктом 1 справжньої статті, застосовується і у випадку, якщо суду або одне з них знаходилися в момент зіткнення на якорі або були закріплені інакшим способом.

Стаття 312. Вина одного з судів в зіткненні

В випадку, якщо зіткнення судів сталося з вини одного з судів, збитки несе той, з чиєї вини сталося зіткнення.

Стаття 313. Провина двох або більше за суди в зіткненні

1. У випадку, якщо зіткнення судів сталося з вини двох або більше за суди, відповідальність кожного з них за збитки визначається пропорційно мірі його провини. У випадку, якщо неможливо встановити міру провини кожного з судів виходячи з обставин зіткнення, відповідальність за збитки розподіляється між ними порівну.

2. Власники судів, винних в зіткненні, відповідають солідарно перед третіми особами за збитки, заподіяні внаслідок смерті або пошкодження здоров'я людей, причому судовласник, що сплатив суму більшу, ніж йому потрібно сплатити відповідно до пункту 1 справжньої статті, має право регресу до інших судовласників.

За збитки, заподіяні майну третіх осіб, власники судів, винних в зіткненні, несуть відповідальність відповідно до пункту 1 справжньої статті.

Стаття 314. Провина лоцмана в зіткненні судів

Відповідальність, встановлена статтями 312 і 313 справжніх Кодекси, наступає і у випадку, якщо зіткнення судів сталося з вини лоцмана, якщо навіть лоцманська проводка була обов'язковою.

Стаття 315. Презумпція невинності судів

жодне з суден, що брали участь в зіткненні не передбачається винним, якщо не доведене інакше.

Розділ XVIII. ВІДПОВІДАЛЬНІСТЬ ЗА ЗБИТОК ВІД

ЗАБРУДНЕННЯ З СУДІВ НАФТОЮ

Стаття 316. Основи відповідальності власника судна

1. Власник судна з моменту інциденту або, якщо інцидент складається з ряду випадків одного і того ж походження, з моменту першого випадку несе відповідальність за будь-який збиток від забруднення, заподіяний судном внаслідок інциденту, за винятком випадків, передбачених статтями 317 і 318 справжніх Кодекси.

2. У справжній статті і подальших статтях справжнього розділу:

1) судном є будь-яке судно, призначене або що використовується для перевезення нафти наливом як вантаж, при умові, якщо судно, здатне перевозити нафта, розглядається як таке судно тільки тоді, коли воно фактично перевозить нафту наливом як вантаж, а також протягом будь-якого наступного за таким перевезенням рейса, якщо не доведена відсутність на його борту залишків від такого перевезення нафти наливом;

2) потерпілою особою є громадянин, юридична особа, держава або будь-яка його складова частина;

3) власником судна є обличчя, зареєстроване як власник судна. У випадку, якщо судно належить державі і експлуатується організацією, яка зареєстрована як судовласник, власником судна є така організація;

4) нафтою є будь-яка стійка вуглеводнева мінеральна нафта, в тому числі сира нафта, мазут, важке дизельне паливо і мастильні масла, незалежно від того, перевозиться вона на борту судна як вантаж або в паливних танках такого судна;

5) збитком від забруднення є:

збиток, заподіяний поза судном забрудненням, що відбулося внаслідок витоку або зливу нафти з судна, де б такі витік або злив ні сталися, при умові, якщо компенсація за ушкодження навколишньому середовищу крім упущеної вигоди внаслідок спричинення такого збитку обмежується витратами на розумні відбудовні заходи, які фактично прийняті або повинні бути прийняті;

витрати на запобіжні засоби і заподіяний такими заходами подальший збиток;

6) запобіжними засобами є будь-які розумні заходи, прийняті будь-якою особою після інциденту, по запобіганню або зменшенню збитку від забруднення;

7) інцидентом є будь-який випадок або ряд випадків одного і того ж походження, внаслідок яких заподіяний збиток від забруднення або виникла серйозна і безпосередня загроза спричинення такого збитку.

Стаття 317. Звільнення власника судна від відповідальності

Власник судна не несе відповідальність за збиток від забруднення, якщо доведе, що:

збиток заподіяний внаслідок військових або ворожих дій, народних хвилювань або виняткового по своєму характеру, неминучого і непереборного стихійного явища;

збиток повністю заподіяний діями або бездіяльністю третіх осіб з наміром заподіяти збиток від забруднення;

збиток повністю заподіяний недбалістю або інакшими неправомірними діями публічної влади, що відповідає за утримання в порядку вогнів і інших навігаційних коштів, при виконанні ними вказаної функції.

Стаття 318. Намір або груба необережність потерпілої особи

В випадку, якщо власник судна доведе, що збиток від забруднення повністю або частково заподіяний умисно або по грубій необережності потерпілої особи, власник судна може бути повністю або частково звільнений від відповідальності перед такою особою.

Стаття 319. Солідарна відповідальність власників двох або

більше за суди

1. У разі спричинення збитку від забруднення внаслідок інциденту із залученням двох або більше за суди власники всіх причетних до інциденту судів, якщо такі власники не звільняються від відповідальності на основі статей 317 і 318 справжніх Кодекси, несуть солідарну відповідальність за весь збиток від забруднення, який не може бути розумно розділений між ними.

2. Власники судів, залучених в інцидент, мають право на обмеження відповідальності, застосовне до кожного з них згідно з статтею 320 справжнього Кодексу.

3. Правила, встановлені справжньою статтею, не зачіпають право регресу одного з власників судів до будь-якого іншого власника судна.

Стаття 320. Обмеження відповідальності власника судна

Власник судна має право обмежити свою відповідальність по відношенню до одного інциденту загальною сумою, що обчислюється таким чином:

3 мільйони розрахункових одиниць для судна місткістю не більш ніж 5000 тонн;

для судна місткістю більш ніж 5000 тонн і сумі, вказаній в абзаці другому справжньої статті, додається 420 розрахункових одиниць за кожну подальшу тонну місткості при умові, якщо загальна сума ні в якому разі не перевищує 59,7 мільйони розрахункових одиниць.

Стаття 321. Втрата права на обмеження відповідальності

Власник судна втрачає право на обмеження відповідальності, передбачене статтею 320 справжнього Кодексу, якщо доведено, що збиток від забруднення з'явився результатом його власної дії або власної бездіяльності, довершеної умисно або по грубій необережності.

Стаття 322. Фонд обмеження відповідальності

1. З метою обмеження своєї відповідальності за збиток від забруднення у відповідності зі статтею 320 справжнього Кодексу власник судна повинен створити фонд обмеження відповідальності на загальну суму, рівну межі його відповідальності, в суді або арбітражному суді, в яких до нього пред'явлений позов про відшкодування збитку від забруднення, або, якщо такий позов не пред'явлений, в суді або арбітражному суді, в яких позов може бути пред'явлений. Такий фонд може бути створений за допомогою внесення суми в депозит суду або арбітражного суду або надання банківської гарантії або інакшого фінансового забезпечення, прийнятної відповідно до законодавства Російської Федерації і що визнається достатніми судом або арбітражним судом.

2. Витрати і пожертвування остільки, оскільки вони розумні і зроблені власником судна добровільно з метою запобігти або зменшити збиток від забруднення, дають йому такі права по відношенню до фонду обмеження відповідальності, які мають інші кредитори.

3. Страхувальник або інакше фінансове забезпечення, що надало особу має право створити фонд обмеження відповідальності відповідно до справжньої статті на таких умовах і такого значення, як якби фонд був створений власником судна. Такий фонд може бути створений, якщо навіть у відповідності зі статтею 321 справжнього Кодексу власник судна не може обмежити свою відповідальність. Створення такого фонду не зачіпає в цьому випадку прав потерпілих по відношенню до власника судна.

4. На фонд обмеження відповідальності, що створюється відповідно до пункту 1 справжньої статті, розповсюджуються правила про розподіл фонду обмеження відповідальності, встановлені статтею 364 справжнього Кодексу.

5. У випадку, якщо власник судна після інциденту створив фонд обмеження відповідальності відповідно до справжньої статті і має право на обмеження відповідальності:

ніяке обличчя, що вимагає відшкодування збитку від забруднення, заподіяного внаслідок даного інциденту, не має права на задоволення такої вимоги за рахунок якого-небудь іншого майна власника судна;

суд або арбітражний суд виносить постанову про звільнення судна або інакшого належного власнику судна майна, на які накладений арешт на вимогу відшкодування збитку від забруднення, заподіяного таким інцидентом, і так само звільняє будь-яку заставу або інакше забезпечення, надану для запобігання такому арешту.

Правила, встановлені справжнім пунктом, застосовуються у випадку, якщо обличчя, що вимагає відшкодування збитку від забруднення, має право на захист в суді або арбітражному суді, які розпоряджаються фондом обмеження відповідальності, і такий фонд може бути дійсно використаний для задоволення вимоги такої особи.

Стаття 323. Страхування або інакше фінансове забезпечення

відповідальності

1. Власник судна, що перевозить наливом як вантаж більш ніж 2000 тонн нафти, повинен для покриття своєї відповідальності за збиток від забруднення на основі правил, встановлених справжнім розділом, здійснити страхування або надати інакше фінансове забезпечення відповідальності (гарантію банку або інакшої кредитної організації) на суму, рівну межі його відповідальності за збиток від забруднення у відповідності зі статтею 320 справжнього Кодексу.

2. Будь-які суми, надання яких гарантується страхуванням або інакшим фінансовим забезпеченням відповідальності відповідно до пункту 1 справжньої статті, повинні використовуватися виключно для задоволення вимог, що пред'являються на основі правил, встановлених справжнім розділом.

Стаття 324. Свідчення про страхування або про інакше фінансове

забезпечення цивільної відповідальності за збиток від

забруднення нафтою

1. Свідчення про страхування або про інакше фінансове забезпечення цивільної відповідальності за збиток від забруднення нафтою (далі - свідчення), засвідчуючу наявність страхування або інакшого фінансового забезпечення відповідальності і що має силу відповідно до правил, встановлених справжнім розділом, видається кожному судну органом його реєстрації, якщо вимоги, передбачені пунктом 1 статті 323 справжнього Кодексу, виконані.

Свідчення повинно містити наступні відомості:

назва судна і порт (місце) його реєстрації;

назва і місце основної діяльності власника судна;

вигляд фінансового забезпечення відповідальності;

назва і місце основної діяльності страхувальника або іншої особи і у відповідних випадках місце, в якому було здійснено страхування або надано інакше фінансове забезпечення відповідальності;

термін дії свідчення, який не може перевищувати термін дії страхування або інакшого фінансового забезпечення відповідальності.

2. Свідчення складається на російській мові і повинно містити переклад на англійську або французьку мову.

3. Свідчення повинно знаходитися на борту судна, і його копія повинна бути здана на зберігання до органу реєстрації судна.

4. Страхування або інакше фінансове забезпечення відповідальності не задовольняє вимогам, передбаченим справжньою статтею, якщо дія такого забезпечення може припинитися по інакших причинах, чим витікання вказаного в свідченні відповідно до пункту 1 справжньої статті терміну дії страхування або інакшого фінансового забезпечення відповідальності, до витікання трьох місяців з моменту повідомлення органу реєстрації судна про таке припинення, за винятком випадків анулювання свідчення таким органом або видачі у вказаний період нового свідчення.

Правила, встановлені абзацем першим справжнього пункту, застосовуються також до будь-якої зміни, внаслідок якого страхування або інакше фінансове забезпечення відповідальності припиняє задовольняти вимогам, передбаченим справжньою статтею.

5. Умови, порядок видачі і перевірки свідчень, вказаних в справжній статті, визначаються правилами, затвердженими федеральним органом виконавчої влади в області транспорту.

6. Судно, яке знаходиться у власності держави і відносно якого не потрібно здійснювати страхування або надавати інакше фінансове забезпечення відповідальності, повинно мати свідчення, видане відповідним органом реєстрації судна і що засвідчує, що судно є власністю держави і відповідальність держави за збиток від забруднення забезпечена в межах, які визначаються у відповідності зі статтею 320 справжнього Кодексу. Вказане свідчення повинне, наскільки це можливе, відповідати свідченню, передбаченому пунктом 1 справжньої статті.

7. Судну, до якого застосовуються правила, встановлені справжнім розділом, забороняється здійснювати комерційну діяльність, якщо воно не має свідчення, що видається відповідно до пункту 1 або 6 справжніх статті.

Стаття 325. Позов про відшкодування збитку від забруднення

1. Позов про відшкодування збитку від забруднення може бути пред'явлений до власника судна тільки відповідно до правил, встановлених справжнім розділом.

2. При умові дотримання правила, встановленого пунктом 3 справжньої статті, позов про відшкодування збитку від забруднення на основі правил, встановлених справжнім розділом, або на інакших основах не може бути пред'явлений до:

1) працівникам, в тому числі членам екіпажу судна, або агентам власника судна;

2) лоцману або будь-якій іншій особі, яка, не будучи членом екіпажу судна, виконує роботу на судні;

3) будь-якому фрахтувальнику, в тому числі фрахтувальнику по бербоут-чартеру, і довірчому керівнику;

4) будь-якій особі, що здійснює рятувальні операції із згоди власника судна або по вказівці публічної влади;

5) будь-якій особі, що вживала попереджувальних заходів;

6) працівникам або агентам осіб, вказаних в подпунктах 3, 4 і 5 справжніх пункти, якщо збиток від забруднення не з'явився результатом їх власних дій або власної бездіяльності, довершених умисно або по грубій необережності.

3. Правила, встановлені справжнім розділом, не зачіпають право регресу власника судна до третіх осіб.

4. Позов про відшкодування збитку від забруднення може бути пред'явлений безпосередньо до страхувальника або до особи, що надала інакше фінансове забезпечення відповідальності власника судна за збиток від забруднення. У такому випадку відповідач, якщо навіть власник судна не має права обмежити відповідальність у відповідності зі статтею 321 справжнього Кодексу, може скористатися межами відповідальності, встановленими статтею 320 справжнього Кодексу. Відповідач може також представити ті заперечення, на які міг би послатися сам власник судна, за винятком посилань на банкрутство або ліквідацію його організації. Крім того, відповідач може скористатися для свого захисту тим запереченням, що збиток від забруднення заподіяний умисно самим власником судна і відповідач не може використати ніякий інший засіб захисту, на який відповідач має право посилатися в справі, збудженій проти нього власником судна. Відповідач має право у всіх випадках вимагати, щоб власник судна був залучений до участі в справі як співвідповідач.

Розділ XIX. ВІДПОВІДАЛЬНІСТЬ ЗА ЗБИТОК В

ЗВ'ЯЗКУ З МОРСЬКИМ ПЕРЕВЕЗЕННЯМ НЕБЕЗПЕЧНИХ І

ШКІДЛИВИХ РЕЧОВИН

Стаття 326. Сфера застосування правил, встановлених справжнім

розділом

1. Правила, встановлені справжнім розділом, застосовуються до вимог відшкодування збитку, заподіяного в зв'язку з морським перевезенням небезпечних і шкідливих речовин, за винятком вимог, витікаючих з договору морського перевезення вантажу і договору морського перевезення пасажира.

2. Правила, встановлені справжнім розділом, не застосовуються до:

1) збитку від забруднення, як він визначений в подпункте 5 пункту 2 статті 316 справжнього Кодексу, незалежно від того, чи виплачується компенсація за таке ушкодження згідно з правилами, встановленими розділом XVIII справжнього Кодексу;

2) збитку, заподіяному радіоактивною речовиною класу 7, вказаною в Міжнародному кодексі морського перевезення небезпечних вантажів 1965 року, з поправками або в доповненні В до Кодексу безпечної практики перевезення навалювальний вантажів 1965 року, з поправками;

3) судам місткістю не більш ніж 200 тонн, які перевозять небезпечні і шкідливі речовини тільки в упакованому вигляді, при умові, якщо такі судна здійснюють рейси між портами (спорудами) Російської Федерації.

Стаття 327. Основи відповідальності власника судна

1. Власник судна з моменту інциденту або, якщо інцидент складається з ряду випадків одного і того ж походження, з моменту першого випадку несе відповідальність за збиток, заподіяний небезпечними і шкідливими речовинами в зв'язку з морським перевезенням їх на борту судна, за винятком випадків, передбачених статтями 328 і 329 справжніх Кодекси.

2. У справжній статті і подальших статтях справжнього розділу встановлюється, що:

1) потерпілою особою є громадянин, юридична особа, держава або будь-яка його складова частина;

2) власником судна є обличчя, зареєстроване як власник судна. У випадку, якщо судно належить державі і експлуатується організацією, яка зареєстрована як судовласник, власником судна є така організація;

3) небезпечними і шкідливими речовинами є ті, що перевозяться на борту судна як вантаж наступні речовини, матеріали і вироби:

нафта, що перевозиться наливом, види якої перераховані в доповненні I до Додатку I до Міжнародної конвенції по запобіганню забрудненню з судів 1973 року, зміненої Протоколом 1978 року до неї, з поправками;

шкідливі рідкі речовини, що перевозяться наливом, що містяться в доповненні II до Додатку II до Міжнародної конвенції по запобіганню забрудненню з судів 1973 року, зміненої Протоколом 1978 року до неї, з поправками, а також речовини і суміші, умовно віднесені до категорії забруднювачів А, В, З і D відповідно до правила 3 (4) вказаного Додатку II;

небезпечні рідкі речовини, що перевозяться наливом, перераховані в розділі 17 Міжнародного кодексу споруди і обладнання судів, що перевозить небезпечні хімічні вантажі наливом, 1983 року, з поправками, а також небезпечні речовини, відносно яких попередні умови перевезення встановлені відповідно до пункту 1.1.3 вказаного Кодексу;

небезпечні і шкідливі речовини, матеріали і вироби в упакованому вигляді, встановлені Міжнародним кодексом морського перевезення небезпечних вантажів 1965 року, з поправками;

сжиженние гази, які перераховані в розділі 19 Міжнародного кодексу споруди і обладнання судів, що перевозить сжиженние гази наливом, 1983 року, з поправками і відносно яких попередні умови перевезення встановлені відповідно до пункту 1.1.6 вказаного Кодексу;

рідкі речовини, що перевозяться наливом, з температурою спалаху, що не перевищує 60 градусів по Цельсию (виміряна при випробуванні в закритому тигле);

володіючі небезпечними хімічними властивостями тверді матеріали, що містяться в доповненні В до Кодексу безпечної практики перевезення навалювальний вантажів 1965 року, з поправками, в тій мірі, в якій такі матеріали підпадають також під дію Міжнародного кодексу морського перевезення небезпечних вантажів 1965 року, з поправками, якщо вони перевозяться в упакованому вигляді;

залишки від попереднього перевезення наливом або навалом речовин, вказаних в абзацах другому, третьому, четвертому, тичкою, сьомому і восьмому справжнього подпункта;

4) збитком є:

смерть або пошкодження здоров'я будь-якої особи, заподіяна небезпечними і шкідливими речовинами на судні, що перевозить такі речовини, або поза таким судном;

втрата або пошкодження майна, заподіяна небезпечними і шкідливими речовинами поза судном, що перевозить такі речовини;

збиток від забруднення навколишнього середовища, заподіяний небезпечними і шкідливими речовинами, при умові, якщо компенсація за ушкодження навколишньому середовищу крім упущеної вигоди внаслідок спричинення такого збитку обмежується витратами на розумні відбудовні заходи, які фактично прийняті або повинні бути прийняті;

витрати на запобіжні засоби і заподіяний такими заходами подальший збиток.

У справжньому подпункте слова "заподіяні небезпечними і шкідливими речовинами" означають спричинення небезпечним або шкідливим характером даних речовин. У випадку, якщо неможливо розумно відділити збиток, заподіяний небезпечними і шкідливими речовинами, від збитку, заподіяного внаслідок інших обставин, весь такий збиток вважається заподіяним небезпечними і шкідливими речовинами, якщо навіть збиток, заподіяний внаслідок інших обставин, не є збитком, вказаним в подпунктах 1 і 2 пункти 2 статті 326 справжнього Кодексу;

5) запобіжними засобами є будь-які розумні заходи, прийняті будь-якою особою після інциденту по запобіганню або зменшенню збитку;

6) інцидентом є будь-який випадок або ряд випадків одного і того ж походження, внаслідок яких заподіяний збиток або виникла серйозна і безпосередня загроза спричинення збитку;

7) морське перевезення небезпечних і шкідливих речовин означає період з моменту, коли небезпечні і шкідливі речовини поступили в будь-яку частину суднового обладнання при вантаженні, до моменту, коли вони перестали знаходитися в будь-якій частині суднового обладнання при вивантаженні. У випадку, якщо суднове обладнання не використовується, даний період починається і закінчується відповідно, коли небезпечні і шкідливі речовини перетинають поручні судна.

Стаття 328. Звільнення власника судна від відповідальності

Власник судна не несе відповідальність за збиток, заподіяний небезпечними і шкідливими речовинами, якщо доведе, що:

збиток заподіяний внаслідок військових або ворожих дій, народних хвилювань або виняткового по своєму характеру, неминучого і непереборного стихійного явища;

збиток повністю заподіяний діями або бездіяльністю третіх осіб з наміром заподіяти збиток;

збиток повністю заподіяний недбалістю або інакшими неправомірними діями публічної влади, що відповідає за утримання в порядку вогнів і інших навігаційних коштів, при виконанні ними вказаної функції;

ненадання відправником або будь-яким іншим обличчям інформації про небезпечне і про шкідливий характер занурених на судно речовин повністю або частково заподіяло збиток або привело до того, що власник судна не отримав страхування у відповідності зі статтею 334 справжнього Кодексу. Власник судна може бути звільнений від відповідальності за збиток на основі правил, встановлених справжнім абзацем, при умові, якщо ні власник судна, ні його працівники або агенти не знали і не повинні були при розумних обставинах знати про небезпечне і про шкідливий характер занурених речовин.

Стаття 329. Намір або груба необережність потерпілої особи

В випадку, якщо власник судна доведе, що збиток повністю або частково заподіяний умисно або по грубій необережності потерпілої особи, власник судна може бути повністю або частково звільнений від відповідальності перед такою особою.

Стаття 330. Солідарна відповідальність власників двох або

більше за суди

1. У разі спричинення збитку внаслідок інциденту із залученням двох або більше за суди, кожне з яких перевозить небезпечні і шкідливі речовини, власник кожного судна, якщо він не звільняється від відповідальності на основі статей 328 і 329 справжніх Кодекси, несе відповідальність за збиток. Власники судів несуть солідарну відповідальність за збиток, який не може бути розумно розділений між ними.

2. Власники двох або більше за суди, залучені в інцидент, мають право на обмеження відповідальності, застосовне до кожного з них у відповідності зі статтею 331 справжнього Кодексу.

3. Правила, встановлені справжньою статтею, не зачіпають право регресу одного з власників судів до будь-якого іншого власника судна.

Стаття 331. Обмеження відповідальності власника судна

Власник судна має право обмежити свою відповідальність по відношенню до одного інциденту загальною сумою, що обчислюється таким чином:

10 мільйонів розрахункових одиниць для судна місткістю не більш ніж 2000 тонн;

для судна місткістю більш ніж 2000 тонн до суми, вказаної в абзаці другому справжньої статті, за кожну подальшу тонну місткості додається:

від 2001 до 50000 тонн - 1,5 тисячі розрахункових одиниць;

понад 50000 тонн - 360 розрахункових одиниць;

при умові, якщо загальна сума ні в якому разі не перевищує 100 мільйонів розрахункових одиниць.

Стаття 332. Втрата права на обмеження відповідальності

Власник судна втрачає право на обмеження відповідальності, передбачене статтею 331 справжнього Кодексу, якщо доведено, що збиток з'явився результатом його власної дії або власної бездіяльності, довершеної умисно або по грубій необережності.

Стаття 333. Фонд обмеження відповідальності

1. З метою обмеження своєї відповідальності у відповідності зі статтею 331 справжнього Кодексу власник судна повинен створити фонд обмеження відповідальності на загальну суму, рівну межі його відповідальності, в суді або арбітражному суді, в яких до нього пред'явлений позов про відшкодування збитку, або, якщо такий позов не пред'явлений, в суді або арбітражному суді, в яких позов може бути пред'явлений. Такий фонд може бути створений за допомогою внесення суми в депозит суду або арбітражного суду або надання банківської гарантії або інакшого фінансового забезпечення, прийнятної відповідно до законодавства Російської Федерації і що визнається достатніми судом або арбітражним судом.

2. Витрати і пожертвування остільки, оскільки вони розумні і зроблені власником судна добровільно з метою запобігти або зменшити збиток, дають йому такі права по відношенню до фонду обмеження відповідальності, які мають інші кредитори.

3. Страхувальник або інакше фінансове забезпечення, що надало особу має право створити фонд обмеження відповідальності відповідно до справжньої статті на таких умовах і такого значення, як якби фонд створений власником судна. Такий фонд може бути створений, якщо навіть у відповідності зі статтею 332 справжнього Кодексу власник судна не може обмежити свою відповідальність. Створення такого фонду не зачіпає в цьому випадку прав потерпілих по відношенню до власника судна.

4. На фонд обмеження відповідальності, що створюється відповідно до пункту 1 справжньої статті, розповсюджуються правила розподілу фонду обмеження відповідальності, встановлені статтею 364 справжнього Кодексу.

Вимоги відшкодування шкоди, заподіяного життю або здоров'ю будь-якої особи, підлягають переважному задоволенню перед іншими вимогами в тій мірі, в якій сукупна сума таких вимог не перевищує загальну суму, встановлену статтею 331 справжнього Кодексу.

5. У випадку, якщо власник судна після інциденту створив фонд обмеження відповідальності відповідно до справжньої статті і має право на обмеження відповідальності:

ніяке обличчя, що вимагає відшкодування збитку, заподіяного внаслідок даного інциденту, не має права на задоволення такої вимоги за рахунок якого-небудь іншого майна власника судна;

суд або арбітражний суд виносить постанову про звільнення судна або інакшого належного власнику судна майна, на які накладений арешт на вимогу відшкодування збитку, заподіяного таким інцидентом, і так само повертає будь-яку заставу або інакше забезпечення, надану для запобігання такому арешту.

Правила, встановлені справжнім пунктом, застосовуються у випадку, якщо обличчя, що вимагає відшкодування збитку, має право на захист в суді або арбітражному суді, які розпоряджаються фондом обмеження відповідальності, і такий фонд може бути дійсно використаний для задоволення вимоги такої особи.

Стаття 334. Страхування або інакше фінансове забезпечення

відповідальності

1. Власник судна, що фактично перевозить небезпечні і шкідливі речовини, повинен для покриття своєї відповідальності за збиток на основі правил, встановлених справжнім розділом, здійснити страхування або надати інакше фінансове забезпечення відповідальності (гарантію банку або інакшої кредитної організації) на суму, рівну межі його відповідальності у відповідності зі статтею 331 справжнього Кодексу.

2. Будь-які суми, надання яких гарантується страхуванням або інакшим фінансовим забезпеченням відповідальності відповідно до пункту 1 справжньої статті, повинні використовуватися виключно для задоволення вимог, що пред'являються на основі правил, встановлених справжнім розділом.

Стаття 335. Свідчення про страхування або про інакше фінансове

забезпечення відповідальності за збиток, заподіяний

небезпечними і шкідливими речовинами

1. Свідчення про страхування або про інакше фінансове забезпечення відповідальності за збиток, заподіяний небезпечними і шкідливими речовинами (далі - свідчення), засвідчуюча наявність страхування або інакшого фінансового забезпечення відповідальності і що має силу відповідно до правил, встановлених справжнім розділом, видається кожному судну органом його реєстрації, якщо вимоги, передбачені пунктом 1 статті 334 справжнього Кодексу, виконані.

Свідчення повинно містити наступні відомості:

назва судна, його позивний сигнал і порт (місце) реєстрації;

назва і місце основної діяльності власника судна;

ідентифікаційний номер судна, привласнений Міжнародною морською організацією;

вигляд фінансового забезпечення відповідальності і термін його дії;

назва і місце основної діяльності страхувальника або іншої особи і у відповідних випадках місце, в якому здійснено страхування або надано інакше фінансове забезпечення відповідальності;

термін дії свідчення, який не може перевищувати термін дії страхування або інакшого фінансового забезпечення відповідальності.

2. Свідчення складається на російській мові і повинно містити переклад на англійську, французьку або іспанську мову.

3. Свідчення повинно знаходитися на борту судна, і копія його повинна бути здана на зберігання до органу реєстрації судна.

4. Страхування або інакше фінансове забезпечення відповідальності не задовольняє вимогам, передбаченим справжньою статтею, якщо дія такого забезпечення може припинитися по інакших причинах, чим витікання вказаного в свідченні відповідно до пункту 1 справжньої статті терміну дії страхування або інакшого фінансового забезпечення відповідальності, до витікання трьох місяців з моменту повідомлення органу реєстрації судна про таке припинення, за винятком випадків анулювання таким органом свідчення або видачі у вказаний період нового свідчення.

Правила, встановлені абзацем першим справжнього пункту, застосовуються також до будь-якої зміни, внаслідок якого страхування або інакше фінансове забезпечення відповідальності припиняє задовольняти вимогам, передбаченим справжньою статтею.

5. Умови, порядок видачі і перевірки свідчень, вказаних в справжній статті, визначаються правилами, затвердженими федеральним органом виконавчої влади в області транспорту.

6. Судно, яке знаходиться у власності держави і відносно якого не потрібно здійснювати страхування або надавати інакше фінансове забезпечення відповідальності, повинно мати свідчення, видане відповідним органом реєстрації судна і що засвідчує, що судно є власністю держави і відповідальність держави за збиток в зв'язку з морським перевезенням небезпечних і шкідливих речовин забезпечена в межах, які визначаються у відповідності зі статтею 331 справжнього Кодексу. Вказане свідчення повинне, наскільки це можливе, відповідати свідченню, передбаченому пунктом 1 справжньої статті.

7. Судну, до якого застосовуються правила, встановлені справжнім розділом, забороняється здійснювати комерційну діяльність, якщо воно не має свідчення, виданого відповідно до пункту 1 або 6 справжніх статті.

Стаття 336. Позов про відшкодування збитку

1. Позов про відшкодування збитку може бути пред'явлений до власника судна тільки відповідно до правил, встановлених справжнім розділом.

2. При умові дотримання правила, встановленого пунктом 3 справжньої статті, позов про відшкодування збитку на основі правил, встановлених справжнім розділом, або на інакших основах не може бути пред'явлений до:

1) працівникам, в тому числі членам екіпажу судна, або агентам власника судна;

2) лоцману або будь-якій іншій особі, яка, не будучи членом екіпажу судна, виконує роботу на судні;

3) будь-якому фрахтувальнику, в тому числі фрахтувальнику по бербоут-чартеру, і довірчому керівнику;

4) будь-якій особі, що здійснює рятувальні операції із згоди власника судна або по вказівці публічної влади;

5) будь-якій особі, що вживає попереджувальних заходів;

6) працівникам або агентам осіб, вказаних в подпунктах 3, 4 і 5 справжніх пункти, якщо збиток не є результатом їх власних дій або власної бездіяльності, довершених умисно або по грубій необережності.

3. Правила, встановлені справжнім розділом, не зачіпають право регресу власника судна до будь-якої третьої особи (в тому числі до відправника або одержувача небезпечних і шкідливих речовин), що заподіяла збиток, або до осіб, вказаних в пункті 2 справжньої статті.

4. Позов про відшкодування збитку може бути пред'явлений безпосередньо до страхувальника або до особи, що надала інакше фінансове забезпечення відповідальності власника судна за збиток. У такому випадку відповідач, якщо навіть власник судна не має права обмежити свою відповідальність у відповідності зі статтею 332 справжнього Кодексу, може скористатися межами відповідальності, встановленими статтею 331 справжнього Кодексу. Відповідач може також представити ті заперечення, на які має право посилатися сам власник судна, за винятком посилань на банкрутство або ліквідацію його організації. Крім того, відповідач може скористатися для свого захисту тим запереченням, що збиток заподіяний умисно самим власником судна і відповідач не може використати ніякий інший засіб захисту, на який відповідач має право посилатися в справі, збудженій проти нього власником судна. Відповідач має право у всіх випадках вимагати, щоб власник судна був залучений до участі в справі як співвідповідач.

Розділ XX. РЯТУВАННЯ СУДІВ І ІНШОГО

МАЙНА

Стаття 337. Сфера застосування правил, встановлених справжнім

розділом

1. Правила, встановлені справжнім розділом, застосовуються до будь-яких рятувальних операцій, якщо договором про рятування прямо або непрямо не передбачене інакше.

Сторони не мають право своїм договором виключити застосування статті 339 справжнього Кодексу, а також відступити від обов'язків по запобіганню або зменшенню збитку навколишньому середовищу, встановлених статтею 340 справжнього Кодексу.

2. Для цілей справжнього розділу:

1) рятувальною операцією є будь-яка дія або будь-яка діяльність, що робиться для надання допомоги будь-якому судну або іншому майну, що знаходиться в небезпеці в будь-яких судноплавних або інакших водах;

2) майном є не прикріплене постійно і навмисно до побережжя майно і фрахт на ризику;

3) збитком навколишньому середовищу є значний реальний збиток, заподіяний здоров'ю людини, або морській флорі і фауні, або ресурсам в прибережних водах, у внутрішніх водах або в прилеглих до них районах забрудненням, пожежею, вибухом або іншими подібними великими інцидентами.

3. Правила, встановлені справжнім розділом, за винятком правила, встановленого пунктом 1 статті 345 справжнього Кодексу, також розповсюджуються на:

військові кораблі, військово-допоміжні судна і інші судна, що знаходяться у власності Російській Федерації, власності суб'єктів Російської Федерації або визискувані ними і що використовуються в момент здійснення рятувальних операцій тільки для урядової некомерційної служби;

некомерційні вантажі, що знаходяться у власності держави.

4. Правила, встановлені справжнім розділом, не розповсюджуються на:

стаціонарні або плавучі платформи або морські жваві бурові установки, якщо такі платформи або установки здійснюють в місцях їх розташування розвідку, розробку або видобуток мінеральних ресурсів морського дна;

морське майно культурного характеру, маюче доісторичне, археологічне або історичне значення, якщо воно знаходиться на морському дні.

Стаття 338. Договори про рятування

Капітан судна має право укладати договори про рятування для здійснення рятувальних операцій від імені судовласника. Капітан судна або судовласник має право укладати такі договори від імені власника майна, що знаходиться на борту судна.

Стаття 339. Недійсність договорів або їх зміна

Договір або будь-які його умови можуть бути визнані недійсними або змінені, якщо:

договір укладений під надмірним впливом або під впливом небезпеки і його умови є несправедливими;

плата, передбачена договором, понадміру завищена або занижена по відношенню до фактично наданих послуг.

Стаття 340. Обов'язки рятівника, власника судна і капітана

судна

1. По відношенню до власника судна, що знаходиться в небезпеці або власника іншого майна, що знаходиться в небезпеці рятівник зобов'язаний:

здійснювати рятувальні операції з належною турботою;

при виконанні обов'язку, передбаченого абзацем другим справжнього пункту, виявляти належну турботу про запобігання або про зменшення збитку навколишньому середовищу;

звертатися за допомогою до інших рятівників, коли цього розумно вимагають обставини;

погоджуватися на участь інших рятівників, коли цього розумно вимагає капітан судна, що знаходиться в небезпеці або його власник або власник іншого майна, що знаходиться в небезпеці, при умові, якщо це не вплине на розмір винагороди рятівника і буде визнане, що така вимога безрозсудна.

2. По відношенню до рятівника капітан судна, що знаходиться в небезпеці і його власник або власник іншого майна, що знаходиться в небезпеці зобов'язані:

в повній мірі співробітничати з ним в ході рятувальних операцій;

при виконанні обов'язку, передбаченого абзацем другим справжнього пункту, виявляти належну турботу про запобігання або про зменшення збитку навколишньому середовищу;

прийняти судно або інше майно, після того як воно доставлено в безпечне місце, якщо цього розумно вимагає рятівник.

Стаття 341. Умови винагороди

1. Рятувальні операції, що мали корисний результат, дають право на винагороду.

2. Ніякої плати відповідно до правил, встановлених справжнім розділом, не покладається, якщо рятувальні операції не мали корисного результату, за винятком випадку, передбаченого статтею 343 справжнього Кодексу.

Стаття 342. Критерії встановлення винагороди

1. Винагорода встановлюється з метою заохочення рятувальних операцій з урахуванням наступних критеріїв незалежно від послідовності, в якій вони вказані:

1) врятована вартість судна і іншого майна;

2) майстерність і зусилля рятівників в запобіганні або зменшенні збитку навколишньому середовищу;

3) міра успіху, досягнутого рятівниками;

4) характер і міра небезпеки;

5) майстерність і зусилля рятівників в рятуванні судна, іншого майна і людей;

6) затрачений рятівниками час і понесені витрати і збитки;

7) ризик відповідальності і інакші ризики, яким зазнавали рятівники або їх обладнання;

8) швидкість надання послуг;

9) наявність і використання судів або іншого призначеного для рятувальних операцій обладнання;

10) стан готовності обладнання рятівника, ефективність і вартість такого обладнання.

2. Винагорода, встановлена відповідно до пункту 1 справжньої статті, сплачується всіма особами, зацікавленими в судні і іншому майні, пропорціонально відповідної врятованої вартості судна і іншого майна.

3. Винагорода, за винятком будь-яких відсотків і судових і арбітражних витрат, що відшкодовуються, які можуть підлягати сплаті в зв'язку з винагородою, не повинна перевищувати врятовану вартість судна і іншого майна.

4. Суд, арбітражний суд або третейський суд не зобов'язаний встановлювати винагороду згідно з справжньою статтею в розмірі максимальної врятованої вартості судна і іншого майна до визначення спеціальної компенсації, належною сплаті згідно з статтею 343 справжнього Кодексу.

Стаття 343. Спеціальна компенсація

1. У випадку, якщо рятівник здійснив рятувальні операції по відношенню до судна, яке саме або його вантаж створювали загрозу спричинення збитку навколишньому середовищу, і не зміг запрацювати винагороду згідно з статтею 342 справжнього Кодексу, принаймні рівне спеціальної компенсації, визначуваної відповідно до справжньої статті, він має право на отримання від власника такого судна спеціальної компенсації, рівної витратам рятівника, як вони визначені в пункті 3 справжньої статті.

2. У випадку, якщо при наявності обставин, передбачених пунктом 1 справжньої статті, рятівник запобіг або зменшив збиток навколишньому середовищу внаслідок проведеної ним рятувальної операції, спеціальна компенсація, що сплачується власником згідно з пунктом 1 справжньої статті рятівнику, може бути збільшена максимум до тридцяти відсотків понесених ним витрат. Суд, арбітражний суд або третейський суд може з урахуванням відповідних критеріїв, передбачених пунктом 1 статті 342 справжнього Кодексу, якщо він полічить це справедливим і розумним, збільшити таку спеціальну компенсацію, однак загальне збільшення не може перевищувати сто відсотків понесених рятівником витрат.

3. Для цілей пунктів 1 і 2 справжніх статті витратами рятівника є фактичні витрати, розумно понесені рятівником при здійсненні рятувальної операції, і справедлива плата за обладнання і персонал, фактично і розумно використані в ході рятувальної операції з урахуванням критеріїв, передбачених подпунктами 8, 9 і 10 пункти 1 статті 342 справжнього Кодексу.

4. Загальна спеціальна компенсація виплачується згідно з справжньою статтею тільки в такому випадку і в такому розмірі, в яких така компенсація перевищує будь-яку винагороду, яка може бути отримане рятівником згідно з статтею 342 справжнього Кодексу.

5. У випадку, якщо рятівник виявив недбалість і внаслідок цього не зміг запобігти або зменшити збиток навколишньому середовищу, він може бути повністю або частково позбавлений спеціальній компенсації, належній згідно з справжньою статтею.

6. Правила, встановлені справжньою статтею, не зачіпають право регресу власника судна до третіх осіб.

Стаття 344. Розподіл винагороди між рятівниками

Розподіл винагороди, встановленої у відповідності зі статтею 342 справжнього Кодексу, між рятівниками проводиться з урахуванням критеріїв, що містяться у вказаній статті.

Стаття 345. Розподіл винагороди між судовласником і

членами екіпажу судна

1. Розподіл між судовласником і членами екіпажу судна будь-якої винагороди, запрацьованого за здійснення рятувальної операції відповідно до правил, встановлених справжнім розділом, проводиться після вирахування витрат, понесених судовласником і членами екіпажу судна в зв'язку із здійсненням рятувальної операції, таким чином:

три п'ятих нетто винагороди належить судовласнику, дві п'ятих нетто винагороди розподіляється між членами екіпажу судна;

частка, належна членам екіпажу судна у відповідності з абзацем другим справжнього пункту, розподіляється між ними з урахуванням зусиль, виявлених при здійсненні рятувальної операції, і заробітної плати кожного.

Виключення з правил розподілу винагороди, встановлених абзацами другим і третім справжнього пункту, може бути допущене тільки при наявності особливих обставин.

2. Правила, встановлені пунктом 1 справжньої статті, не застосовуються до розподілу винагороди, запрацьованої за здійснення рятувальної операції судами, що здійснюють такі операції як професійна діяльність.

Стаття 346. Рятування людей

1. Ніякої винагороди від врятованих людей не покладається.

2. Рятівники людей, які взяли участь в наданні послуг в зв'язку з випадком, що викликав необхідність рятування, мають право на справедливу частку в сумі, присудженій рятівникам за порятунок судна або інакшого майна або запобігання або зменшення збитку навколишньому середовищу.

Стаття 347. Послуги, надані в ході виконання договору

Ніякої плати відповідно до правил, встановлених справжнім розділом, не покладається, якщо тільки надані послуги не перевищують того, що може розумно розглядатися як належне виконання договору, укладеного до виникнення небезпеки.

Стаття 348. Наслідки неправильної поведінки рятівника

Рятівник може бути повністю або частково позбавлений винагороди або спеціальної компенсації, належної згідно з правилами, встановленими справжнім розділом, в тій мірі, в якій рятувальні операції виявилися необхідними або більш важкими з його вини або в який рятівник винен в обмані або в інакшій нечесній поведінці.

Стаття 349. Заборона рятувальних операцій

Послуги, надані всупереч прямій і розумній забороні власника судна, що знаходиться в небезпеці або його капітана або власника будь-якого іншого майна, що знаходиться в небезпеці, яке не знайдеться і не знаходилося на борту судна, не дають права на плату відповідно до правил, встановлених справжнім розділом.

Стаття 350. Приналежність судів одному і тому ж власнику

Правила, встановлені статтями 342-349 справжнього Кодексу, застосовуються і у випадку, якщо врятоване судно і судно, що належать одному і тому ж власнику.

Стаття 351. Обов'язок надати забезпечення вимоги

рятівника

1. На прохання рятівника особа, відповідальна за сплату винагороди або спеціальної компенсації відповідно до правил, встановлених справжнім розділом, надає належне забезпечення вимоги рятівника, в тому числі відсотки і судові або арбітражні витрати.

2. Незалежно від правила, встановленого пунктом 1 справжньої статті, власник врятованого судна прикладає всі зусилля для надання власниками вантажу до того, як вантаж буде виданий, належного забезпечення вимог і ним, в тому числі відсотків і судових або арбітражних витрат.

3. Без згоди рятівника врятовані судно і інше майно не можуть бути переміщені з порту або місця, в які таке судно і майно спочатку доставлені після завершення рятувальних операцій, доти, поки не буде надане належне забезпечення вимоги рятівника і відповідному судну або майну.

Стаття 352. Проміжний платіж

1. Суд, арбітражний суд або третейський суд може за допомогою винесення проміжного рішення постановити про сплату рятівнику авансом такої суми, яка представляється справедливою і розумною, і на таких умовах (в тому числі при необхідності на умовах забезпечення вимоги), які є справедливими і розумними виходячи з обставин конкретної справи.

2. У разі проміжного платежу, виробленого у відповідності з справжньою статтею, забезпечення вимоги рятівника, надане у відповідності зі статтею 351 справжнього Кодексу, відповідно знижується.

Стаття 353. Рятувальні операції, контрольовані публічною

владою

1. У випадку, якщо рятувальні операції здійснюються публічною владою або під їх контролем, рятівники, що здійснюють такі операції, можуть скористатися правами і коштами захисту, передбаченими справжнім розділом.

2. Публічні власті, зобов'язані здійснювати рятувальні операції, можуть скористатися правами і коштами захисту, передбаченими справжнім розділом, якщо здійснення рятувальних операцій не є виконанням ними своїх звичайних обов'язків.

Розділ ХХI. ОБМЕЖЕННЯ ВІДПОВІДАЛЬНОСТІ

НА МОРСЬКІ ВИМОГИ

Стаття 354. Особи, що мають право на обмеження відповідальності

1. Відповідно до правил, встановлених справжнім розділом, обмежується відповідальність судовласника і рятівника на вимоги, передбачені статтею 355 справжнього Кодексу.

Для цілей застосування правил, встановлених справжнім розділом, рятівником є будь-яке обличчя, що надає послуги в прямому зв'язку з рятувальними операціями, в тому числі з операціями, вказаними в подпункте 4 пункту 1 статті 355 справжнього Кодексу.

2. У випадку, якщо яке-небудь з вимог, передбачених статтею 355 справжнього Кодексу, пред'явлено до особи, за дію або бездіяльність якого несуть відповідальність особи, вказані в пункті 1 справжньої статті, дане обличчя має право скористатися обмеженням відповідальності відповідно до правил, встановлених справжнім розділом.

3. Страхувальник відповідальності на вимоги, передбачені статтею 355 справжнього Кодексу, має право скористатися обмеженням відповідальності відповідно до правил, встановлених справжнім розділом, в тій мірі, в якій і особа, відповідальність якого застрахована.

4. Дія, направлена на обмеження відповідальності, не означає визнання відповідальності.

Стаття 355. Вимоги, по яких відповідальність може бути

обмежена

1. При умові дотримання правил, встановлених статтями 356 і 357 справжніх Кодекси, наступними вимогами незалежно від основ відповідальності підпадають під обмеження відповідальності:

1) вимоги, виникаючі в зв'язку зі смертю або з пошкодженням здоров'я громадянина або втратою або пошкодженням майна, в тому числі в зв'язку з пошкодженням портових споруд, водних басейнів, судноплавних шляхів і коштів навігаційної обстановки, що відбулися на борту судна або в прямому зв'язку з експлуатацією судна або з рятувальними операціями, а також вимоги відшкодування будь-якого заподіяного внаслідок цього подальшого збитку;

2) вимоги відшкодування збитку, заподіяної внаслідок прострочення доставки при морських перевезеннях вантажів, пасажирів або їх багажу;

3) вимоги відшкодування інакшого збитку, заподіяної внаслідок порушення будь-яких прав, виниклих не з договору, в прямому зв'язку з експлуатацією судна або з рятувальними операціями;

4) вимоги особи, інакшої, ніж обличчя, відповідальне за збиток, заподіяний заходами, прийнятими ним по запобіганню або зменшенню збитку, відносно якого особа, відповідальна за збиток, може обмежити свою відповідальність відповідно до правил, встановлених справжнім розділом, і заподіяний такими заходами подальший збиток.

2. Вимоги, передбачені пунктом 1 справжньої статті, підпадають під обмеження відповідальності, якщо навіть вони пред'явлені в порядку регресу або на основі гарантій, виниклих з договору або інакшим образом. Вимоги, передбачені подпунктом 4 пункту 1 справжньої статті, не підпадають під обмеження відповідальності в тій мірі, в якій вони стосуються винагороди за договором, укладеним з особою, відповідальною за збиток.

Стаття 356. Виключення з обмеження відповідальності

Правила, встановлені справжнім розділом, не застосовуються до вимог:

винагороди за здійснення рятувальної операції, в тому числі сплати спеціальної компенсації у відповідності зі статтею 343 справжнього Кодексу, або внеску по загальній аварії;

відшкодування збитку від забруднення з судів нафтою, як він визначений в подпункте 5 пункту 2 статті 316 справжнього Кодексу;

відшкодування збитку в зв'язку з морським перевезенням небезпечних і шкідливих речовин, як він визначений в подпункте 1 пункту 2 статті 326 справжнього Кодексу;

відшкодування ядерного збитку;

в зв'язку з підйомом, видаленням або знищенням затонулого судна, в тому числі всього, що знайдеться або знаходилося на борту такого судна;

в зв'язку з видаленням, знищенням або знешкодженням вантажу з судна;

відшкодування шкоди, заподіяного життю, здоров'ю або майну працівників судовласника або рятівника, обов'язки яких пов'язані з судном або з рятувальними операціями, а також спадкоємців вказаних працівників, осіб, що знаходилися у них на утриманні або що мали право на отримання від них змісту, якщо до трудового договору, укладеного між судовласником або рятівником і такими працівниками, застосовується законодавство Російської Федерації;

відшкодування шкоди, заподіяного життю або здоров'ю пасажирів судна, у випадках, якщо судовласник і пасажир є організаціями або громадянами Російської Федерації;

відшкодування шкоди, заподіяного життю, здоров'ю або майну громадянина в прямому зв'язку з експлуатацією судна або з рятувальними операціями, у випадках, якщо судовласник і громадянин або рятівник і громадянин є організаціями або громадянами Російської Федерації.

Стаття 357. Поведінка, перешкоджаюча обмеженню

відповідальності

Особа, відповідальна за збиток, не має права на обмеження відповідальності, якщо доведена, що збиток з'явився результатом його власної дії або власної бездіяльності, довершеної умисно або по грубій необережності.

Стаття 358. Зустрічна вимога

В випадку, якщо обличчя, що має право на обмеження відповідальності відповідно до правил, встановлених справжнім розділом, пред'являє виникаючу з того ж випадку зустрічну вимогу до особи, що пред'явила до нього вимогу, первинна і зустрічна вимоги підлягають заліку і правила, встановлені справжнім розділом, застосовуються тільки до залишку, якщо він утвориться.

Стаття 359. Загальні межі відповідальності

1. Межі відповідальності на вимоги інакші, чим ті, які вказані в статті 360 справжнього Кодексу і які виникли з одного і того ж випадку, обчислюються таким чином:

1) на вимоги відшкодування шкоди, заподіяного життю або здоров'ю громадянина:

2 мільйони розрахункових одиниць - для судна місткістю не більш ніж 2000 тонн;

для судна місткістю більш ніж 2 000 тонн до суми, вказаної в абзаці другому справжнього подпункта, за кожну подальшу тонну місткості додається:

від 2001 до 30000 тонн - 800 розрахункових одиниць;

від 30001 до 70000 тонн - 600 розрахункових одиниць; понад 70000 тонн - 400 розрахункових одиниць;

2) на будь-які інші вимоги: 1 мільйон розрахункових одиниць для судна місткістю не більш ніж 2000 тонн;

для судна місткістю більш ніж 2000 тонн до суми, вказаної в абзаці другому справжнього подпункта, за кожну подальшу тонну місткості додається:

від 2001 до 30000 тонн - 400 розрахункових одиниць;

від 30001 до 70000 тонн - 300 розрахункових одиниць; понад 70000 тонн - 200 розрахункових одиниць.

2. У випадку, якщо сума, обчислена на вимоги відшкодування шкоди, заподіяного життю або здоров'ю громадянина, відповідно до подпунктом 1 пункту 1 справжньої статті, недостатня для оплати повністю таких вимог, сума, обчислена на будь-які інші вимоги відповідно до подпунктом 2 пункту 1 справжньої статті, використовується для оплати неоплаченого залишку на вимоги відшкодування заподіяного життя або здоров'я громадянина шкоди, який задовольняється на пропорційній основі нарівні з будь-якими іншими вимогами.

3. Межа відповідальності будь-якого рятівника, діючого не з судна або діючого виключно на судні, якому або відносно якого рятівник надає послуги по рятуванню, обчислюється виходячи з місткості судна в 2000 тонн.

4. Межа відповідальності для судна місткістю менш ніж 300 тонн обчислюється на вимоги, передбачені подпунктом 2 пункту 1 справжньої статті, в сумі, рівній одній шостій межі відповідальності, встановленої для судна місткістю не більш ніж 2 000 тонн.

Стаття 360. Межа відповідальності на вимоги пасажирів

1. На вимоги відшкодування шкоди, заподіяного життю або здоров'ю пасажирів судна, якщо вони виникли з одного і того ж випадку, межею відповідальності судовласника є сума 175 тисяч розрахункових одиниць, помножена на число пасажирів, яке судну дозволяється перевозити відповідно до пасажирського свідчення.

2. Для цілей справжньої статті вимогами відшкодування шкоди, заподіяного життю або здоров'ю пасажирів судна, є вимоги, пред'явлені будь-якою особою або від імені будь-якої особи, яке перевозилося на такому судні:

за договором морського перевезення пасажира;

із згоди перевізника для супроводу автомашини або тварин, перевезення яких здійснюється за договором морського перевезення вантажу.

Стаття 361. Об'єднання вимог

1. Межі відповідальності, визначені у відповідності зі статтею 359 справжнього Кодексу, застосовуються до сукупності всіх вимог, виниклих з якого-небудь одного випадку, до:

судовласнику, а також будь-якій особі, за дію або бездіяльність якого судовласник несе відповідальність;

власнику судна, що робить послуги по рятуванню з даного судна, рятівнику або рятівникам, діючому з такого судна, а також будь-якій особі, за дію або бездіяльність якого судовласник або рятівник або рятівники несуть відповідальність;

рятівнику або рятівникам, діючому не з судна або виключно на судні, якому виявляються послуги по рятуванню, а також будь-якій особі, за дію або бездіяльність якого рятівник або рятівники несуть відповідальність.

2. Межі відповідальності, визначені у відповідності зі статтею 360 справжнього Кодексу, застосовуються до сукупності всіх вимог, які можуть виникнути з якого-небудь одного випадку, до власника судна, вказаного в статті 360 справжнього Кодексу, а також будь-якій особі, за дію або бездіяльність якого судовласник несе відповідальність.

Стаття 362. Обмеження відповідальності без створення фонду

обмеження відповідальності

1. Судовласник і рятівник має право обмежити свою відповідальність відповідно до правил, встановлених справжнім розділом, без створення фонду обмеження відповідальності, передбаченого статтею 363 справжнього Кодексу.

2. У випадку, якщо обмеження відповідальності здійснюється без створення фонду обмеження відповідальності, відповідно застосовуються правила статті 364 справжнього Кодексу.

Стаття 363. Створення фонду обмеження відповідальності

1. Обличчя, на яке може бути покладена відповідальність, може створити фонд обмеження відповідальності в суді або арбітражному суді, в яких до нього пред'явлений позов на вимогу, по якій відповідальність даної особи може бути обмежена.

2. Фонд обмеження відповідальності створюється в розмірі суми, що обчислюється у відповідності зі статтями 359 і 360 справжніх Кодекси, разом з відсотками на дану суму від дня випадку, що призвів за собою відповідальність, до дня створення такого фонду. Будь-який створеним таким чином фонд призначається тільки для оплати вимог, по яких може бути обмежена відповідальність.

3. Фонд обмеження відповідальності може бути створений за допомогою внесення суми, вказаної в пункті 2 справжньої статті, в депозит суду або арбітражного суду або надання банківської гарантії або інакшого фінансового забезпечення, прийнятного відповідно до законодавства Російської Федерації і що визнається достатніми судом або арбітражним судом.

4. У випадку, якщо трохи судовласників або рятівників мають право на обмеження відповідальності на вимоги, виниклі з одного і того ж випадку, фонд обмеження відповідальності, створений однією з таких осіб, вважається створеним всіма судовласниками або рятівниками.

Стаття 364. Розподіл фонду обмеження відповідальності

1. Всі питання розподілу фонду обмеження відповідальності компетентний вирішувати тільки суд або арбітражний суд, в яких такий фонд створений.

2. Фонд обмеження відповідальності розподіляється між маючими вимоги особами пропорціонально встановленим сумам вимог таких осіб до фонду.

3. У випадку, якщо до розподілу фонду обмеження відповідальності особа, відповідальна на вимогу, або його страхувальник сплатили компенсацію на вимогу до даного фонду, таке обличчя придбаває в межах сплаченої ним суми в порядку суброгації права, які на основі правил, встановлених справжнім розділом, мало б особу, що отримала компенсацію.

4. У випадку, якщо обличчя, відповідальне на вимогу, встановить, що згодом дане обличчя може бути зобов'язано сплатити повністю або частково таку суму компенсації, відносно якої дане обличчя могло б скористатися правому суброгації відповідно до пункту 3 справжньої статті, при умові сплати компенсації до розподілу фонду обмеження відповідальності суд або арбітражний суд, в яких створений фонд обмеження відповідальності, може розпорядитися, щоб достатня сума була тимчасово зарезервована для задоволення згодом вимоги такої особи до фонду.

Стаття 365. Перешкоди для інших позовів

В випадку, якщо створений фонд обмеження відповідальності, жодне обличчя, для задоволення вимог якого призначений фонд, не має право здійснювати на такі вимоги які-небудь права відносно будь-якого іншого майна що створили фонд обмеження відповідальності особи або осіб. Після створення фонду обмеження відповідальності судно або інше майно, належні вказаним особі або особам і арештовані на вимоги, які можуть бути пред'явлені до фонду, або надане забезпечення підлягають звільненню постановою суду або арбітражного суду, в яких освічений фонд обмеження відповідальності. Правило, встановлене справжньою статтею, застосовується у випадку, якщо обличчя, що має вимогу, може пред'явити вимогу до фонду обмеження відповідальності в суд або арбітражний суд, які розпоряджаються таким фондом, і фонд може бути дійсно використаний для задоволення такої вимоги.

Стаття 366. Сфера застосування правил, встановлених справжнім

розділом

1. Правила, встановлені справжнім розділом, розповсюджуються також на:

судна, що знаходяться у власності Російській Федерації, власності суб'єктів Російської Федерації або визискувані ними і виникнення вимоги, що використовується в момент тільки для урядової некомерційної служби, за винятком військових кораблів, військово-допоміжних судів і прикордонних кораблів;

судна, побудовані або пристосовані для бурових робіт і здійснюючі такі роботи.

2. Правила, встановлені справжнім розділом, не розповсюджуються на:

суду на повітряній подушці;

плавучі платформи, призначені для розвідки або розробки мінеральних і інших неживих ресурсів морського дна або його надр.

Розділ ХХII. МОРСЬКА ЗАСТАВА НА СУДНО.

ІПОТЕКА СУДНА АБО СУДНА,

що БУДУЄТЬСЯ 1. Морська застава на судно

Стаття 367. Вимоги, які забезпечуються морською заставою

на судно

1. Морською заставою на судно забезпечуються вимоги до судовласника у відношенні:

1) заробітної плати і інших сум, належної капітану судна і іншим членам екіпажу судна за їх роботу на борту судна, в тому числі витрат на репатріацію і що сплачуються від імені капітана судна і інших членів екіпажу судна внесків по соціальному страхуванню;

2) відшкодування шкоди, заподіяного життю або здоров'ю громадянина на суші або на воді в прямому зв'язку з експлуатацією судна;

3) винагороди за порятунок судна;

4) сплати портових і канальних зборів, зборів на інших судноплавних шляхах і лоцманських зборів;

5) відшкодування реального збитку, заподіяного при експлуатації судна внаслідок втрати або пошкодження інакшого майна, чому вантажі, що перевозяться на судні, контейнери і речі пасажирів.

2. Морською заставою на судно не забезпечуються вимоги, передбачені подпунктами 2 і 5 пункти 1 справжньої статті, якщо такі вимоги виникають в результаті:

спричинення збитку від забруднення з судів нафтою в значенні правил, встановлених розділом ХVIII справжнього Кодексу, або збитку в зв'язку з морським перевезенням небезпечних і шкідливих речовин в значенні правил, встановленого розділом ХIХ справжнього Кодексу;

впливу радіоактивних властивостей ядерного палива або радіоактивних продуктів і відходів або впливу радіоактивних властивостей в поєднанні з токсичними, вибуховими або іншими небезпечними властивостями ядерного палива або радіоактивних продуктів і відходів.

Стаття 368. Переважне задоволення вимог,

забезпечених морською заставою на судно

Вимоги, забезпечені морською заставою на судно відповідно до пункту 1 статті 367 справжнього Кодексу, підлягають переважному задоволенню перед вимогами, витікаючими із зобов'язань, забезпечених зареєстрованою іпотекою судна. Ніякі вимоги не підлягають переважному задоволенню перед вказаними вимогами, забезпеченими морською заставою на судно, за винятком вимог, передбачених пунктом 3 статті 386 справжнього Кодексу.

Стаття 369. Черговість задоволення вимог, забезпечених

морською заставою на судно, між собою

1. Вимоги, забезпечені морською заставою на судно відповідно до пункту 1 статті 367 справжнього Кодексу, задовольняються по черзі, як вони слідують у вказаному пункті. Вимоги винагороди за порятунок судна задовольняються перед всіма іншими забезпеченими морською заставою на судно вимогами, виниклими раніше, ніж були здійснені рятувальні операції, що дають право морської застави на судно.

2. Вимоги, забезпечені морською заставою на судно відповідно до подпунктами 1, 2, 4 і 5 пункти 1 статті 367 справжнього Кодексу, задовольняються в межах кожної черги пропорціонально розміру вимог.

3. Вимоги винагороди за порятунок судна, забезпечені морською заставою на судно відповідно до подпунктом 3 пункту 1 статті 367 справжнього Кодексу, підлягають задоволенню в межах черги в порядку, зворотному часі виникнення таких вимог. Вимога вважається виниклою в момент закінчення рятувальної операції.

Стаття 370. Особливість морської застави на судно

За винятком примусового продажу судна, морська застава на судно продовжує обтяжувати судно незалежно від переходу права власності на судно, зміни його реєстрації або зміни прапора судна.

Стаття 371. Припинення морської застави на судно

1. Морська застава на судно припиняється після закінчення одного року від дня виникнення забезпечених морською заставою на судно вимог, передбачених пунктом 1 статті 367 справжнього Кодексу, якщо тільки до витікання вказаного терміну судно не стало предметом арешту, ведучого до примусового продажу судна.

2. Термін, встановлений пунктом 1 справжньої статті, обчислюється:

1) на вимоги, забезпечені морською заставою на судно відповідно до подпунктом 1 пункту 1 статті 367 справжнього Кодексу, - з моменту звільнення з судна члена екіпажу, що має таку вимогу;

2) на вимоги, забезпечені морською заставою на судно відповідно до подпунктами 2-5 пункту 1 статті 367 справжнього Кодексу, - з моменту виникнення такої вимоги.

Вказаний термін припиняється на період, на який арешт судна не допускається внаслідок закону.

Стаття 372. Поступка або перехід вимог

1. Поступка або перехід вимог, забезпечених морською заставою на судно, одночасно веде до поступки або переходу права морської застави.

2. Перехід до особи, що має право морської застави на судно, вимог відшкодування шкоди, заподіяної життю або здоров'ю громадянина, і вимог виплати страхового відшкодування, належного власнику судна за договором морського страхування, не допускається.

Стаття 373. Право утримання судна або судна,

що будується 1. Для забезпечення вимог, виникаючих в зв'язку з спорудою судна, а також ремонтом судна, в тому числі його реконструкцією, суднобудівна і судноремонтна організації мають право утримання такого судна в період, коли воно знаходиться у володінні вказаних організацій.

2. Право утримання судна, передбачене пунктом 1 справжньої статті, припиняється в момент, коли судно або судно, що будується вибуває з володіння суднобудівної або судноремонтної організації, якщо тільки це не є слідством його арешту.

3. У разі примусового продажу судна або судна, що будується суднобудівна і судноремонтна організації мають право на задоволення своїх вимог за рахунок суми, вирученої від продажу такого судна, відповідно до пункту 4 статті 386 справжнього Кодексу.

2. Іпотека судна або судна,

що будується Стаття 374. Встановлення іпотеки судна або судна,

що будується 1. Іпотека судна або судна, що будується встановлюється з метою забезпечення грошового зобов'язання договором власника судна або судна (заставника), що будується і кредитора (заставодержателя) з подальшою реєстрацією її у відповідності зі статтями 376 і 377 справжніх Кодекси.

2. Заставником іпотеки судна або судна, що будується може бути із згоди його власника також особа, що має на нього право господарського ведіння.

Стаття 375. Предмет іпотеки судна або судна,

що будується 1. У випадку, якщо інакше не передбачене договором, іпотека судна розповсюджується на обладнання судна, належні тому ж власнику, що і судно, а також на страхове відшкодування, належне за договором морського страхування судна на умовах відповідальності за загибель і пошкодження судна. Іпотека судна не розповсюджується на фрахт.

2. У випадку, якщо інакше не передбачене договором, іпотека судна, що будується розповсюджується на матеріали і обладнання, які призначені для його споруди, знаходяться в місці розташування суднобудівної організації і чітко ідентифіковані за допомогою маркіровки або інакшим способом, а також на страхове відшкодування, належне за договором морського страхування судна, що будується на умовах відповідальності за загибель і пошкодження судна, що будується.

3. У випадку, якщо предметом іпотеки є два або більше за суди або суди, що будуються, кожне з них окремо або при відсутності угоди про розмір забезпечення зобов'язання кожним судном окремо вони всі разом служать забезпеченням зобов'язання в повному розмірі.

Стаття 376. Реєстрація іпотеки судна або судна,

що будується 1. Іпотека судна реєструється в тому ж реєстрі, в якому зареєстроване судно.

2. Іпотека іноземного судна, якому тимчасово надане право плавання під Державним прапором Російської Федерації відповідно до пунктів 2 і 3 статті 15 справжнього Кодексу, а також іпотека судна, що будується для іноземного одержувача, не може бути зареєстрована в Російській Федерації.

3. Іпотека судна, що будується реєструється в реєстрі судів, що будуються, в якому зареєстроване право власності на судно, що будується.

Право власності на судно, що будується може бути зареєстроване в реєстрі судів, що будуються при умові закладки кіля або проведення підтверджених висновком експерта рівноцінних будівельних робіт. При реєстрації права власності на судно, що будується видається відповідне свідчення.

4. Реєстр судів, що будуються, які після споруди вважаються морськими судами, ведеться відповідно в морських торгових портах і морських рибних портах, розташованих поблизу суднобудівних організацій.

Правила реєстрації прав на судна, що будуються в морських торгових портах затверджуються федеральним органом виконавчої влади в області транспорту, правила реєстрації прав на судна, що будуються в морських рибних портах - федеральним органом виконавчої влади в області рибальства.

Стаття 377. Порядок реєстрації іпотеки судна або судна,

що будується

1. Іпотека судна або судна, що будується реєструється на основі заяви заставника після реєстрації права власності на судно або судно, що будується.

2. У заяві об реєстрацію іпотеки судна або судна, що будується повинні бути вказані:

дані, що ідентифікують судно (назва судна, порт або місце його реєстрації, регістровий номер, тип і клас, тоннаж судна) або судно, що будується (місце, в якому здійснюється споруда судна, будівельний номер, тип судна, довжина кіля і інші основні розмірення, регістровий номер);

ім'я і адреса заставника іпотеки;

ім'я і адреса заставодержателя іпотеки або зведення про те, що вона встановлена на пред'явника;

максимальний розмір зобов'язання, забезпеченого іпотекою, при встановленні іпотеки на два або більше за суди або суди, що будуються розмір, в якому зобов'язання забезпечується кожним судном окремо при наявності угоди сторін про це;

дата закінчення іпотеки судна або судна, що будується.

До заяви об реєстрацію іпотеки судна або судна, що будується додається договір про іпотеку судна або судна, що будується з вказаними в такому договорі документами.

3. До реєстрації іпотеки судна або судна, що будується проводиться правова експертиза документів, необхідних для реєстрації іпотеки.

Орган реєстрації іпотеки судна або судна, що будується має право відмовити в її реєстрації, якщо договір про іпотеку судна або судна, що будується або прикладені до такого договору документи не відповідають вимогам реєстрації іпотеки судна або судна, що будується.

4. Іпотека судна або судна, що будується реєструється на день отримання заяви про реєстрацію.

У Державний судновий реєстр, суднову книгу або реєстр судів, що будуються вносяться всі відомості, вказані в заяві про реєстрацію відповідно до пункту 2 справжньої статті.

Орган реєстрації іпотеки судна або судна, що будується повинен видати заставнику і заставодержателю свідчення об реєстрацію іпотеки судна або судно встановленого зразка, що будується відповідно до записів, що містяться в Державному судновому реєстрі, судновій книзі або реєстрі судів, що будуються.

5. Плата за реєстрацію іпотеки судна або судна, що будується і порядок надання інформації відповідно до пункту 6 справжньої статті встановлюються Урядом Російської Федерації.

6. Державний судновий реєстр, суднова книга або реєстр судів, що будуються, в яких реєструється іпотека судна або судна, що будується, і будь-які документи, які підлягають передачі до органу реєстрації, є відкритими, і будь-яке зацікавлене обличчя має право отримати виписки з них і копії таких документів.

7. При реєстрації іпотеки судна не потрібно вносити які-небудь записи про це в суднові документи.

Стаття 378. Захист інтересів заставодержателя іпотеки судна або

судна,

що будується Передбачається, що іпотека, зареєстрована в Державному судновому реєстрі, судновій книзі або реєстрі судів, що будуються, дійсно встановлена на користь тієї особи, на користь якого така іпотека фактично зареєстрована, і всі записи в Державному судновому реєстрі, судновій книзі і реєстрі судів, що будуються є дійсними, якщо не зареєстроване інакше.

Стаття 379. Переважне задоволення вимог,

витікаючих із зобов'язань, забезпечених іпотекою

судна або судна,

що будується 1. Ніякі вимоги, за винятком вимог, забезпечених морською заставою на судно відповідно до пункту 1 статті 367 справжнього Кодексу, не підлягають переважному задоволенню перед вимогами, витікаючими із зобов'язань, забезпечених зареєстрованою іпотекою судна, за винятком вимог, передбачених пунктами 3 і 4 статті 386 справжнього Кодексу.

2. Ніякі вимоги не підлягають переважному задоволенню перед вимогами, витікаючими із зобов'язань, забезпечених зареєстрованою іпотекою судна, що будується, за винятком вимог, передбачених пунктом 4 статті 386 справжнього Кодексу.

Стаття 380. Черговість задоволення вимог, витікаючих

із зобов'язань, забезпечених іпотекою судна або

судна, що будується, між собою

1. У випадку, якщо дві або більше за іпотеки зареєстровані на одне і те ж судно або судно, що будується, черговість задоволення вимог, витікаючих із зобов'язань, забезпечених іпотекою, між собою визначається датою їх реєстрації. Іпотека, зареєстрована раніше, має пріоритет перед іпотекою, зареєстрованою пізніше. Іпотеки, зареєстровані в один день, мають однакову силу.

2. Передбачена пунктом 1 справжньої статті черговість задоволення вимог, витікаючих із зобов'язань, забезпечених іпотекою судна або судна, що будується, може бути змінена угодою заставника і заставодержателів. Така угода підлягає реєстрації в Державному судновому реєстрі, судновій книзі або реєстрі судів, що будуються.

Стаття 381. Поступка іпотеки судна або судна,

що будується 1. Заставодержатель має право поступитися іпотекою судна або судна, що будується іншій особі тільки разом із забезпеченим нею грошовим зобов'язанням. Поступка одного без іншого не допускається.

2. При поступці іпотеки судна або судна, що будується в Державний судновий реєстр, суднову книгу або реєстр судів, що будуються, в яких вона зареєстрована, вноситься запис про дату поступки і про ім'я і адресу особи, на користь якого поступка зроблена.

Стаття 382. Збереження судна або судна, що будується,

забезпеченого іпотекою

Заставник зобов'язаний вживати належних заходів по збереженню і підтримці судна або судна, що будується, забезпеченого іпотекою. У випадку, якщо невиконання такого обов'язку веде до значного знецінення судна або судна, що будується, заставодержатель має право примусово здійснити іпотеку судна або судна, що будується, навіть при ненастанні терміну виконання зобов'язання.

Стаття 383. Перехід права власності на судно або судно, що будується

або зміну реєстрації

1. За винятком примусового продажу судна або судна, що будується у відповідності зі статтями 385 і 386 справжніх Кодекси, у всіх інакших випадках, манливих за собою виключення судна з Державного суднового реєстру або суднової книги або права власності на судно, що будується з реєстру судів, що будуються, орган реєстрації не має право виключити судно або право власності на судно, що будується з відповідних реєстрів, якщо тільки всі зареєстровані іпотеки судна або судна, що будується заздалегідь не задоволені або не отримано в письмовій формі згода всіх заставодержателів.

2. У випадках, якщо виключення судна з Державного суднового реєстру або суднової книги або права власності на судно, що будується з реєстру судів, що будуються є обов'язковим, за винятком випадків добровільного продажу, орган реєстрації повинен направити заставодержателям повідомлення про майбутнє виключення судна або права власності на судно, що будується з відповідних реєстрів, щоб заставодержателі вжили належних заходів по захисту своїх інтересів. При неотриманні їх згоди судно або право власності на судно, що будується виключається з відповідних реєстрів після закінчення розумного періоду, але не менш ніж через три місяці після повідомлення заставодержателів.

Стаття 384. Основи примусового продажу судна або

судна,

що будується При невиконанні заставником зобов'язання по оплаті боргу обтяжене іпотекою судно або судно, що будується може бути продано на основі рішення суду по місцю знаходження арештованого судна або арештованого судна, що будується.

Стаття 385. Сповіщення про примусовий продаж судна або

судна,

що будується 1. До примусового продажу судна або судна, що будується суд повинен направити сповіщення про це:

до органу реєстрації судна або органу реєстрації права власності на судно, що будується;

всім заставодержателям зареєстрованих іпотек судна або судна, що будується, які не встановлені на пред'явника;

всім заставодержателям зареєстрованих іпотек судна або судна, що будується, встановлених на пред'явника, і всім держателям морської застави на судно на вимоги, передбачені пунктом 1 статті 367 справжнього Кодексу, якщо вони сповістили суд про свої вимоги;

зареєстрованому власнику судна або судна, що будується;

до органу реєстрації судна в державі, під прапором якого судну тимчасово дозволено плавати.

2. Особа, що вимагає примусового продажу судна або судна, що будується, повинно представити суду виписку з відповідного реєстру судів або реєстру судів, що будуються з додатком імен і адрес заставодержателів зареєстрованих іпотек судна або судна, що будується.

3. Сповіщення про примусовий продаж судна або судна, що будується прямує не менш ніж за тридцять днів до примусового продажу і містить:

зведення про час і місце примусового продажу і такі відомості, які торкаються примусового продажу або ведучих до примусового продажу процедур і які повинні знати осіб, що мають право на сповіщення, з метою захисту своїх інтересів;

у випадку, якщо час і місце примусового продажу не можуть бути точно визначені, зведення про зразковий час і передбачуване місце примусового продажу і що інші стосуються примусового продажу і достатні для захисту інтересів осіб, що мають право на сповіщення, відомості.

У випадках, якщо сповіщення прямує відповідно до справжнього пункту, додаткове сповіщення про фактичний час і місце примусового продажу прямує після того, як вони стануть відомі, але не пізніше ніж за сім днів до примусового продажу.

4. Сповіщення про примусовий продаж прямує до органів і особам, які вказані в пункті 1 справжньої статті, рекомендованою поштою або за допомогою використання будь-яких електронних або інакших відповідних коштів, що забезпечують доставку повідомлення про вручення. Крім того, сповіщення може бути опубліковане в засобах масової інформації в місці, в якому здійснюється примусовий продаж, або по розсуду органу, що здійснює такий продаж, в інших друкарських виданнях.

Стаття 386. Наслідку примусового продажу судна або

судна,

що будується 1. У разі примусового продажу судна або судна, що будується всі зареєстровані іпотеки судна або судна, що будується, за винятком тих, які прийняті на себе покупцем із згоди їх заставодержателів, всі застави і інші обтяження будь-якого роду припиняють дію відносно судна або судна, що будується.

2. Витрати, понесені в зв'язку з арештом і подальшим продажем судна або судна, що будується, насамперед оплачуються за рахунок суми, вирученої від їх продажу. Такі витрати включають в себе, зокрема, понесені з моменту арешту судна витрати на зміст судна і членів екіпажу судна, а також заробітну плату, інші суми і витрати, вказані в подпункте 1 пункту 1 статті 367 справжнього Кодексу. Залишок суми, вирученої від продажу судна або судна, що будується, розподіляється відповідно до правил, встановлених справжнім розділом, в тій мірі, в якій це необхідне для задоволення відповідних вимог. Після задоволення вимог всіх осіб, що пред'явили їх, сума, виручена від продажу судна або судна, що будується, якщо вона залишається, повертається власнику судна або судна, що будується і може вільно переводитися.

3. У разі примусового продажу затонулого судна, підйом якого здійснюється портовою владою з метою забезпечення безпеки мореплавства або захисту від забруднення морської середи, витрати на підйом затонулого судна оплачуються за рахунок суми, вирученої від його продажу, до задоволення будь-яких вимог, забезпечених морською заставою на судно.

4. У випадку, якщо в момент примусового продажу судно або судно, що будується знаходиться у володінні суднобудівної або судноремонтної організації, що має на нього право утримання, така організація повинна відмовитися від володіння судном або судном, що будується на користь покупця; при цьому вона має право на задоволення своєї вимоги за рахунок суми, вирученої від продажу судна або судна, що будується. При наявності вимог, забезпечених морською заставою на судно відповідно до пункту 1 статті 367 справжнього Кодексу, у судноремонтної організації таке право виникає після задоволення вказаних вимог.

5. У разі примусового продажу судна або судна, що будується компетентний орган на прохання покупця видає документ, що засвідчує, що продане судно або судно, що будується, не обтяжене ніякими іпотеками, за винятком тих, які прийняті на себе покупцем із згоди заставодержателів.

При представленні такого документа органи, що здійснили реєстрацію іпотеки судна або судна, що будується, зобов'язані виключити з відповідного реєстру судів або реєстру судів, що будуються всі зареєстровані на судно або судно іпотеки, що будується, за винятком тих, які прийняті на себе покупцем.

У випадку, якщо покупцем судна або судна, що будується є громадянин Російської Федерації або юридична особа відповідно до законодавства Російської Федерації, судно або право власності на судно, що будується повинне бути зареєстроване на ім'я такого покупця у відповідному реєстрі в Російській Федерації. У випадку, якщо судно або право власності на судно, що будується зареєстроване у відповідному реєстрі в Російській Федерації і покупцем такого судна або судна, що будується є іноземний громадянин або іноземна юридична особа, орган реєстрації судна або орган реєстрації права власності на судно, що будується зобов'язаний видати такому покупцю свідчення про виключення судна з Державного суднового реєстру, суднової книги або про виключення права власності на судно, що будується з реєстру судів, що будуються з метою реєстрації судна або права власності на судно, що будується у відповідному реєстрі іноземної держави.

Стаття 387. Припинення іпотеки судна або судна,

що будується 1. Іпотека судна або судна, що будується припиняється при:

погашенні грошового боргу;

припиненні грошового зобов'язання інакшими, чому погашення боргу, способами (примусовим продажем і іншими);

загибелі судна або судна, що будується, за винятком випадків, якщо заставодержатель іпотеки судна або судна, що будується може здійснити свою вимогу до страхового відшкодування, належного в зв'язку із загибеллю судна або судна, що будується відповідно до договору морського страхування.

2. При уявленні доказів про припинення іпотеки судна або судна, що будується у випадках, передбачених пунктом 1 справжньої статті, орган реєстрації вносить у відповідний реєстр судів або реєстр судів, що будуються запис про припинення іпотеки судна або судна, що будується.

Розділ XXIII. АРЕШТ СУДНА

Стаття 388. Повноваження на арешт судна

1. Для цілей справжнього розділу арештом судна є будь-яке затримання або обмеження в пересуванні судна під час знаходження його в межах юрисдикції Російській Федерації, здійснюване на основі постанови суду, арбітражного суду або управомоченного законом накладати арешт третейського суду по морських справах для забезпечення морської вимоги, як воно визначене в статті 389 справжнього Кодексу, за винятком затримання судна, здійснюваного для приведення у виконання рішення суду, арбітражного суду або третейського суду, що набрало законної чинності.

2. Судно може бути арештоване тільки на морську вимогу.

3. Судно може бути арештоване навіть тоді, коли воно готово відплисти.

4. Судно може бути арештоване для отримання забезпечення незалежно від того, що відповідно до юрисдикционной обмовки або арбітражної обмовки, передбаченої відповідним договором або інакшим образом, морська вимога, по якій на судно накладений арешт, підлягає розгляду в суді або арбітражі іншої держави.

5. Правила, встановлені справжнім розділом, не зачіпають право капітана морського порту на відмову у видачі дозволу на вихід судна з морського порту у відповідності зі статтею 80 справжнього Кодексу, право портової влади на затримання судна і вантажу на вимоги, передбачені статтею 81 справжнього Кодексу, а також право державних органів на арешт судна і вантажу, передбачене законодавством Російської Федерації.

Стаття 389. Морська вимога

Морською вимогою є будь-яка вимога в зв'язку з:

спричиненням збитку при експлуатації судна;

спричиненням шкоди життя або здоров'ю громадянина на суші або на воді в прямому зв'язку з експлуатацією судна;

здійсненням рятувальної операції або будь-яким договором про рятування;

витратами на вживання будь-якою особою заходів по запобіганню або зменшенню збитку, в тому числі збитку навколишньому середовищу, якщо така вимога виникає з міжнародного договору Російської Федерації, закону або будь-якої угоди, а також збитком, який заподіяний або може бути заподіяний такими заходами;

витратами на підйом, видалення або знищення затонулого судна або його вантажу;

будь-яким договором використання судна;

будь-яким договором морського перевезення вантажу або договором морського перевезення пасажира на судні;

втратою або пошкодженням вантажу, в тому числі багажу, що перевозиться на судні;

загальною аварією;

лоцманською проводкою;

буксируванням;

наданням продуктів харчування, матеріалів, палива, запасів, обладнання, в тому числі контейнерів, для експлуатації судна або змісту його;

спорудою, ремонтом, модернізацією або переобладнанням судна;

портовими і канальними зборами, зборами на інших судноплавних шляхах;

заробітною платою і іншими сумами, належною капітану судна і іншим членам екіпажу судна за їх роботу на борту судна, в тому числі витратами на репатріацію і що сплачуються від імені капітана судна і інших членів екіпажу судна внесками по соціальному страхуванню;

дисбурсментскими витратами, виробленими у відношенні судна;

страховою премією, що включає в себе також внески по взаємному страхуванню і що сплачується власником судна або його фрахтувальником по бербоут-чартеру або від їх імені;

комісійною, брокерською або агентською винагородою, що сплачується власником судна або його фрахтувальником по бербоут-чартеру або від їх імені;

будь-якою суперечкою про право власності на судно або володіння ним;

будь-якою суперечкою між двома або декількома власниками судна відносно використання судна і розподілу прибутку;

зареєстрованою іпотекою судна або зареєстрованим обтяженням судна того ж характеру;

будь-якою суперечкою, виникаючою з договору купівлі-продажу судна.

Стаття 390. Судно, яке може бути арештоване

1. Судно, відносно якого виникла морська вимога, може бути арештоване при умові, якщо:

1) морська вимога до судовласника забезпечена морською заставою на судно і відноситься до вимог, передбачених пунктом 1 статті 387 справжнього Кодексу;

2) морська вимога засновується на іпотеці судна або обтяженні судна того ж характеру, зареєстрованій у встановленому порядку;

3) морська вимога торкається права власності на судно або володіння ним;

4) морська вимога не підпадає під подпункти 1, 2 і 3 справжніх пункти, але обличчя, якому судно належить на праві власності в момент виникнення морської вимоги, є відповідальним на таку вимогу і його власником в момент початку процедури, пов'язаної з арештом судна, або фрахтувальник судна по бербоут-чартеру в момент виникнення морської вимоги є відповідальним на таку вимогу і в момент початку процедури, пов'язаної з арештом судна, є його фрахтувальником по бербоут-чартеру або власником.

2. Будь-яке інше судно або будь-які інші судна можуть бути також арештовані, якщо в момент початку процедури, пов'язаної з їх арештом, судна знаходяться у власності особи, яка є відповідальним на морську вимогу і була в момент виникнення вимоги власником судна, відносно якого морська вимога виникла, або фрахтувальником по бербоут-чартеру, тайму-чартеру або рейсовому чартеру такого судна.

Правило, встановлене справжнім пунктом, не застосовується до вимоги, що стосується права власності на судно або володіння ім.

Стаття 391. Звільнення судна від арешту

1. Судно може бути звільнене від арешту тільки на основі постанови суду, арбітражного суду або вказаного в пункті 1 статті 388 справжнього Кодексу третейського суду при наданні достатнього забезпечення в прийнятній формі.

2. При відсутності угоди сторін про форму і розмір забезпечення суд, арбітражний суд або вказаний в пункті 1 статті 388 справжнього Кодексу третейський суд визначає форму забезпечення, а також розмір забезпечення, який не повинен перевищувати вартість судна.

3. Будь-яке прохання про звільнення судна від арешту в зв'язку з наданням забезпечення не означає визнання відповідальності, відмову від коштів захисту або від права на обмеження відповідальності.

4. Обличчя, що надало забезпечення відповідно до пункту 2 справжньої статті, може в будь-який час звернутися до суду, арбітражного суду або вказаний в пункті 1 статті 388 справжнього Кодексу третейський суд з проханням про зменшення, зміну або скасування такого забезпечення.

Стаття 392. Повторний і багаторазовий арешт судна

1. У випадку, якщо судно арештоване для забезпечення морської вимоги або забезпечення надано для запобігання арешту судна або для звільнення його від арешту, таке судно не може бути арештоване знову або арештоване на ту ж морську вимогу, якщо тільки:

1) розмір забезпечення, отриманого на ту ж морську вимогу, є недостатнім при умові, що загальний розмір забезпечення не може перевищувати вартість судна;

2) особа, яка надала забезпечення, не в змозі виконати свої зобов'язання повністю або частково;

3) судно, яке арештоване, або забезпечення, яке надане, звільнене:

на прохання або із згоди особи, що має право на морську вимогу, і при наявності розумних основ для такого прохання або згоди;

в зв'язку з неможливістю особи, що має право на морську вимогу, перешкодити звільненню судна за допомогою вживання розумних заходів.

2. У випадку, якщо судно арештоване для забезпечення морської вимоги або забезпечення надано для запобігання арешту судна або для звільнення його від арешту, будь-яке інше судно, яке могло б бути арештоване на ту ж морську вимогу, не підлягає арешту, якщо тільки:

1) розмір вже отриманого забезпечення на ту ж морську вимогу є недостатнім;

2) застосовуються правила, встановлені подпунктами 2 і 3 пункти 1 справжньої статті.

3. Правила, встановлені справжньою статтею, не застосовуються по відношенню до будь-якого незаконного звільнення судна від арешту або відходу його від арешту.

Стаття 393. Захист власника арештованого судна

1. Суд, арбітражний суд або вказаний в пункті 1 статті 388 справжнього Кодексу третейський суд може як умова арешту судна або продовження раніше накладеного арешту судна зобов'язати особу, що вимагає арешту судна або продовження арешту судна, надати забезпечення в розмірі і на умовах, які можуть бути визначені судом, арбітражним судом або вказаним в пункті 1 статті 388 справжнього Кодексу третейським судом, в зв'язку з будь-якими збитками, які можуть бути заподіяні внаслідок арешту судна, в тому числі внаслідок незаконного або необгрунтованого арешту судна або вимоги і отримання надмірного по своєму розміру забезпечення, і за які таке обличчя може нести відповідальність.

Правила, встановлені абзацем першим справжнього пункту, не застосовуються по відношенню до особи, що вимагає арешту судна або продовження арешту судна на вимогу, передбачену абзацем шістнадцятим статті 389 справжнього Кодексу.

2. Суд, арбітражний суд або вказаний в пункті 1 статті 388 справжнього Кодексу третейський суд, по постанові якого накладений арешт на судно або надано забезпечення для запобігання арешту судна, має право визначати розмір відповідальності особи, на вимогу якого судно арештоване або забезпечення надано, за будь-які заподіяні збитки, в тому числі збитки, які можуть бути заподіяні внаслідок незаконного або необгрунтованого арешту судна або вимоги і отримання надмірного по своєму розміру забезпечення.

3. У випадку, якщо відповідно до пункту 1 справжньої статті надано забезпечення, обличчя, що надало таке забезпечення, може в будь-який час звернутися до суду, арбітражного суду або вказаний в пункті 1 статті 388 справжнього Кодексу третейський суд з проханням про зменшення, зміну або скасування забезпечення.

Розділ XXIV. МОРСЬКІ ПРОТЕСТИ

Стаття 394. Морський протест

1. У випадку, якщо під час плавання або стоянки судна мало місце випадок, який може з'явитися основою для пред'явлення до судовласника майнових вимог, капітан судна з метою забезпечення доказів повинен зробити заяву про морський протест.

2. Морський протест має на меті забезпечити, наскільки це можливе, повну інформацію відносно обставин випадку і причин, що викликали його, в тому числі інформацію про збиток і об прийнятих по запобіганню або зменшенню збитку заходах.

Стаття 395. Заява про морський протест

Заява про морський протест робиться:

в порту Російській Федерації - нотаріусу;

в іноземному порту - посадовій особі консульської установи Російської Федерації або компетентній посадовій особі іноземної держави в порядку, встановленому законодавством відповідної держави.

Стаття 396. Термін для заяви про морський протест

Заява про морський протест робиться, якщо випадок стався:

в порту протягом 24 годин з моменту випадку;

під час плавання судна протягом 24 годин з моменту прибуття судна або капітана судна в перший порт після випадку.

Стаття 397. Заява про морський протест із затримкою

1. У випадку, якщо випадок стався під час плавання, заява про морський протест може бути зроблена в момент прибуття судна або капітана судна в порт, що не є першим портом після випадку, з тим щоб уникнути значних втрат часу і витрат, пов'язаних із заходом в перший порт після випадку.

2. У випадку, якщо виявиться неможливим заявити морський протест в терміни, встановлені статтею 396 справжнього Кодексу, причини цього повинні бути вказані в заяві про морський протест.

Стаття 398. Заява про морський протест

відносно спричинення збитку вантажу

При наявності основ передбачати, що внаслідок випадку заподіяний збиток вантажу, що знаходиться на судні, заява про морський протест повинна бути зроблена до відкриття люків. Вивантаження вантажу, що знаходиться на судні до заяви морського протесту може бути почате тільки у разі крайньої необхідності.

Стаття 399. Докази

1. У підтвердження обставин, викладених в заяві про морський протест, капітан судна одночасно із заявою або в термін не більш ніж сім днів з моменту свого прибуття, або прибуття судна в порт, або випадку, якщо воно мало місце в порту, зобов'язаний представити нотаріусу або посадовій особі консульської установи Російської Федерації або компетентній посадовій особі іноземної держави для ознайомлення судновий журнал і завірену капітаном судна виписку з суднового журналу.

2. У разі загибелі суднового журналу в заяві про морський протест повинні бути викладені обставини і причини загибелі суднового журналу.

Стаття 400. Складання акту про морський протест

Нотаріус або посадова особа консульської установи Російської Федерації на основі заяви капітана судна, даних суднового журналу, опиту капітана судна і у разі необхідності інших членів екіпажу судна складає акт про морський протест і завіряє його своїм підписом і гербовим друком.

Стаття 401. Складання актів про морський протест консульськими

установами іноземних держав

Прийняття заяви про морський протест від капітанів іноземних судів і складання актів про морський протест можуть здійснюватися консульськими установами іноземних держав в Російській Федерації на умовах взаємності.

Розділ XXV. ПРЕТЕНЗІЇ І ПОЗОВИ. ПОЗОВНА

ДАВНІСТЬ

1. Претензії і позови

Стаття 402. Посвідчення обставин, які можуть служити

основою для відповідальності учасників морського

перевезення вантажу

1. Обставини, які можуть служити основою для відповідальності перевізників, відправників, одержувачів і пасажирів, упевняються комерційними актами або актами загальної форми. У іноземних портах вказані обставини упевняються відповідно до правил, існуючих в даному порту.

2. Комерційний акт складається для посвідчення:

невідповідності між найменуванням, масою або кількістю місць вантажу або багажу в натурі і вказаними в перевізному документі даними;

пошкодження вантажу або багажу;

виявлення вантажу або багажу без документів, а також документів без вантажу або багажу;

повернення перевізнику викраденого вантажу або багажу.

Форми актів, порядок їх складання і порядок посвідчення обставин, що не вимагають складання актів, встановлюються правилами, що видаються відповідно до пункту 2 статті 5 справжнього Кодексу.

Стаття 403. Претензії до перевізника

1. До пред'явлення перевізнику позову в зв'язку з перевезенням вантажу в каботажі обов'язковим є пред'явлення перевізнику претензії.

2. Претензії пред'являються до перевізника, який здійснював перевезення вантажу, і, якщо перевезення вантажу не було здійснене, до перевізника, який відповідно до договору морського перевезення вантажу був зобов'язаний здійснити її.

Претензії, витікаючі з перевезення вантажу в змішаному повідомленні, пред'являються до перевізника, що доставив вантаж в кінцевий пункт перевезення.

Стаття 404. Передача права на пред'явлення претензій і позовів

1. Передача права на пред'явлення претензій і позовів іншим організаціям або громадянам не допускається, за винятком випадків передачі такого права відправником одержувачу або навпаки, а також відправником або одержувачем експедитору або страхувальнику.

2. Передача права на пред'явлення претензії і позову упевняється переуступним написом на коносаменті або інакшому перевізному документі.

Стаття 405. Порядок пред'явлення претензії

1. Претензія пред'являється в письмовій формі.

До претензії про втрату або про пошкодження вантажу крім перевізних документів повинні бути прикладені документи, підтверджуючі право на пред'явлення претензії, і документи, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Перевізні документи пред'являються в оригіналі.

2. Перевізник має право в двотижневий термін після отримання претензії повернути її без розгляду, якщо до претензії не прикладені документи, передбачені пунктом 1 справжньої статті. У випадку, якщо перевізник у вказаний термін не поверне заявнику неналежно оформлену претензію, вона вважається прийнятою до розгляду.

Стаття 406. Термін для пред'явлення претензії, витікаючої з

договору морського перевезення вантажу

Претензія до перевізника, витікаюча з договору морського перевезення вантажу, може бути пред'явлена протягом терміну позовної давності.

Стаття 407. Термін для розгляду претензії, витікаючої з

договору морського перевезення вантажу

1. Перевізник зобов'язаний розглянути претензію, витікаючу з договору морського перевезення вантажу, протягом тридцяти днів від дня її отримання і повідомити заявника про задоволення або відхилення її.

2. Від дня пред'явлення до перевізника претензії, витікаючої з договору морського перевезення вантажу, течія терміну позовної давності припиняється до отримання відповіді на претензію або закінчення встановленого для відповіді терміну.

2. Позовна давність

Стаття 408. Термін позовної давності на вимоги,

витікаючі з договору морського перевезення вантажу

1. До вимог, витікаючих з договору морського перевезення вантажу, застосовується річний термін позовної давності.

2. Вказаний термін обчислюється на вимоги:

відшкодування збитку за втрату вантажу - після закінчення тридцяти днів з дня, в який вантаж повинен бути виданий, при перевезенні в змішаному повідомленні - після закінчення чотирьох місяців від дня прийому вантажу для перевезення;

відшкодування збитку за пошкодження вантажу, прострочення його доставки і повернення перебору або стягнення недобору провізних платежів - від дня видачі вантажу і, якщо вантаж не був виданий, - з дня, в який він повинен бути виданий;

відшкодування збитків за неподачу судна або подачу його з спізненням, плати за простій судна, премій за дострокове вантаження або вивантаження вантажу - від дня закінчення місяця, наступного за тим, в якому почалася або повинна було початися перевезення вантажу;

до всіх інших випадків - від дня настання події, що послужив основою для пред'явлення вимоги.

Стаття 409. Позовна давність на інакші вимоги

1. До вимог, витікаючих з договору морського перевезення пасажира в закордонному повідомленні, за винятком випадку, передбаченого пунктом 1 статті 197 справжнього Кодексу, договору морського страхування, а також із зіткнення судів і здійснення рятувальних операцій, застосовується дворічний термін позовної давності.

Вказаний термін обчислюється:

1) на вимоги, витікаючі з договору перевезення пасажира в закордонному повідомленні, за винятком випадку, передбаченого пунктом 1 статті 197 справжнього Кодексу:

у разі пошкодження здоров'я пасажира - від дня висадки пасажира на берег;

у разі смерті пасажира, його перевезення, що відбулося під час, - з того дня, коли пасажир повинен був висадитися на берег;

у разі пошкодження здоров'я під час перевезення, пасажира, що викликав смерть після його висадки на берег, - від дня його смерті при умові, що даний термін не перевищує три роки від дня висадки пасажира на берег;

у разі втрати або пошкодження багажу пасажира - від дня вивантаження багажу або з дня, коли багаж повинен бути вивантажений, в залежності від того, яка з дат є більш пізньою;

2) на вимоги, витікаючі з договору морського страхування, - від дня виникнення права на позов;

3) на вимоги відшкодування збитків від зіткнення судів - від дня зіткнення судів;

4) на вимоги, виникаючі з рятувальних операцій, - від дня закінчення рятувальної операції.

2. До вимог, витікаючих з договору буксирування, договору морського агентирования, договору морського посередництва, тайму-чартеру, бербоут-чартеру і із загальної аварії, застосовується річний термін позовної давності.

Вказаний термін обчислюється:

1) на вимоги, витікаючі з договору буксирування, договору морського агентирования, договору морського посередництва, тайму-чартеру і бербоут-чартеру, - від дня виникнення права на позов;

2) на вимоги, виникаючі із загальної аварії, - від дня складання диспаши.

3. До регресних вимог, передбачених статтею 313 справжнього Кодексу, застосовується річний термін позовної давності, що обчислюється від дня сплати відповідної суми.

Стаття 410. Позовна давність на вимоги відшкодування збитку

від забруднення з судів нафтою і збитку в зв'язку з

морським перевезенням небезпечних і шкідливих речовин

Позови про відшкодування збитку від забруднення з судів нафтою і збитку в зв'язку з морським перевезенням небезпечних і шкідливих речовин гасяться протягом трьох років з дня, коли потерпілий взнав або повинен був дізнатися про спричинення такого збитку. Однак позови про відшкодування збитку від забруднення з судів нафтою не можуть бути пред'явлені після закінчення шести років від дня інциденту, що спричинив забруднення з судів нафтою; позови про відшкодування збитку в зв'язку з морським перевезенням небезпечних і шкідливих речовин - після закінчення десяти років від дня інциденту, що викликав такий збиток.

Стаття 411. Застосування загальних термінів

До вимог, по яких терміни позовної давності справжнім Кодексом не передбачені, застосовуються загальні терміни позовної давності, встановлені цивільним законодавством Російської Федерації, якщо на такі вимоги міжнародним договором Російської Федерації не встановлені інакші терміни.

Стаття 412. Припинення терміну позовної давності при наявності

загальної аварії

В випадку, якщо числення суми вимоги залежить від розрахунків по загальній аварії, течія терміну позовної давності припиняється на час від дня винесення диспашером постанови про наявність загальної аварії і до дня отримання диспаши зацікавленою особою.

Стаття 413. Відсотки за користування чужими грошовими коштами

1. При задоволенні вимог, витікаючих з передбачених справжнім Кодексом відносин, на суму, що виплачується нараховуються відсотки в розмірі облікової ставки банківського відсотка, існуючого в місці проживання кредитора, або, якщо кредитором є юридична особа, в місці його знаходження.

2. Відсотки нараховуються від дня пред'явлення в письмовій формі вимоги сплати відповідної суми по день її сплати.

3. Правила, встановлені справжньою статтею, не застосовуються до вимог відшкодування збитків в порядку розподілу загальної аварії.

Розділ XXVI. ЗАСТОСОВНЕ ПРАВО

Стаття 414. Визначення права, належного застосуванню до

відносин, виникаючих з торгового мореплавства з

участю іноземних громадян або іноземних

юридичних осіб або ускладненим іноземним

елементом

1. Право, належне застосуванню до відносин, виникаючих з торгового мореплавства з участю іноземних громадян або іноземних юридичних осіб або ускладненим іноземним елементом, в тому числі якщо об'єкт цивільних прав знаходиться за межами Російської Федерації, визначається відповідно до міжнародних договорів Російської Федерації, справжнього Кодексу, інших законів і звичаїв торгового мореплавства, що визнаються в Російській Федерації.

2. Сторони договору, передбаченого справжнім Кодексом, можуть при укладенні договору або в подальшому обрати по угоді між собою право, яке підлягає застосуванню до їх прав і обов'язків за даним договором. При відсутності угоди сторін про належне застосуванню право застосовуються правила справжнього Кодексу; наявність такої угоди не може спричинити усунення або зменшення відповідальності, яку відповідно до справжнього Кодексу перевізник повинен нести за шкоду, заподіяну життю або здоров'ю пасажира, втрату або пошкодження вантажу і багажу або прострочення їх доставки.

Стаття 415. Право власності і інші речові права на судно

1. Право власності і інші речові права на судно, а також виникнення, перехід і припинення таких прав визначаються законом держави прапора судна.

2. До речових прав на судно, якому тимчасово надане право плавати під прапором іншої держави, застосовується закон держави, в якому судно зареєстроване безпосередньо до зміни прапора.

3. Права на судно, що будується визначаються законом держави, в якому судно прийняте до споруди або будується, якщо інакше не передбачене договором про споруду судна.

Стаття 416. Правове положення членів екіпажу судна

1. Правове положення членів екіпажу судна і пов'язані з експлуатацією судна відносин між членами екіпажу судна визначаються законом держави прапора судна.

2. Відносини між судовласником і членами екіпажу судна регулюються законом держави прапора судна, якщо інакше не передбачене договором, регулюючим відносини між судовласником і членами екіпажу судна, іноземними громадянами, що є.

Вибір сторонами трудового договору права, належного застосуванню до відносин між судовласником і членами екіпажу судна, не повинен приводити до погіршення умов труда членів екіпажу судна в порівнянні з нормами права тієї держави, якими повинні регулюватися дані відносини при відсутності угоди сторін про належне застосуванню право.

Стаття 417. Права на затонуле майно

1. Права на майно, затонуле у внутрішніх морських водах або в територіальному морі, а також відносини, виникаючі в зв'язку із затонулим майном, визначаються законом держави, в якому майно затонуло.

2. До затонулих у відкритому морі судів, що знаходяться на них вантажам і інакшому майну застосовується закон держави прапора судна.

Стаття 418. Відносини, виникаючі з договорів, що укладаються в

області торгового мореплавства

1. Відносини, виникаючі з договору морського перевезення вантажу, договору буксирування, договору морського агентирования, договору морського посередництва, договору морського страхування, тайму-чартеру і бербоут-чартеру, регулюються законом держави, передбаченим угодою сторін, з договору морського перевезення пасажира законом держави, вказаним в квитку пасажира.

2. При відсутності угоди сторін про належне застосуванню право відношення сторін, виникаючі з договорів, регулюються законом держави, в якому встановлена, має основне місце діяльності або місце проживання сторона, що є:

перевізником - в договорі морського перевезення;

судовласником - в договорі морського агентирования, таймі-чартері і бербоут-чартері;

власником буксируючого судна - в договорі буксирування;

довірителем - в договорі морського посередництва;

страхувальником - в договорі морського страхування.

Стаття 419. Загальна аварія

1. При відсутності угоди сторін про належне застосуванню право відношення, виникаючі із загальної аварії, регулюються законом держави, в порту якого судно закінчило рейс після випадку, що викликав загальну аварію.

У випадках, якщо всі обличчя, інтереси яких порушені загальною аварією, належать до одній і того ж державі, застосовується закон даної держави.

2. Порядок розподілу загальної аварії, якщо вона розподіляється в Російській Федерації, регулюється правилами, встановленими розділом XVI справжнього Кодексу.

Стаття 420. Відносини, виникаючі із зіткнення судів

1. Відносини, виникаючі із зіткнення судів у внутрішніх морських водах і в територіальному морі, регулюються законом держави, на території якого сталося зіткнення.

2. У випадку, якщо зіткнення судів сталося у відкритому морі і суперечка розглядається в Російській Федерації, застосовуються правила, встановлені розділом XVII справжнього Кодексу.

3. До відносин, виникаючих із зіткнення судів, плаваючих під прапором однієї держави, застосовується закон даної держави незалежно від місця зіткнення судів.

Стаття 421. Відносини, виникаючі з спричинення збитку від

забруднення з судів нафтою

При спричиненні збитку від забруднення з судів нафтою правила, встановлені розділом XVIII справжнього Кодексу, застосовуються до:

збитку від забруднення з судів нафтою, заподіяному на території Російській Федерації, в тому числі в територіальному морі, і у винятковій економічній зоні Російській Федерації;

запобіжним засобам по запобіганню або зменшенню такого збитку, де б вони ні приймалися.

Стаття 422. Відносини, виникаючі з спричинення збитку в зв'язку

з морським перевезенням небезпечних і шкідливих речовин

При спричиненні збитку в зв'язки з морським перевезенням небезпечних і шкідливих речовин правила, встановлені розділом XIX справжнього Кодексу, застосовуються до:

будь-якому збитку, заподіяному на території Російській Федерації, в тому числі в територіальному морі;

збитку від забруднення навколишнього середовища, заподіяному у винятковій економічній зоні Російській Федерації;

збитку інакшому, чим збиток від забруднення навколишнього середовища, заподіяному за межами території Російській Федерації, в тому числі територіального моря, якщо такий збиток заподіяний небезпечними і шкідливими речовинами, що перевозяться на борту судна, плаваючого під Державним прапором Російської Федерації;

запобіжним засобам по запобіганню або зменшенню збитку, де б вони ні приймалися.

Стаття 423. Відносини, виникаючі з рятування судна і інакшого

майна

1. При відсутності угоди сторін про належне застосуванню право до відносин, виникаючих з рятування судна і інакшого майна у внутрішніх водах і в територіальному морі, застосовується закон держави, в якому мало місце рятування, і, якщо рятування здійснюється у відкритому морі і суперечка розглядається в Російській Федерації, застосовуються правила, встановлені розділом XX справжнього Кодексу.

2. У випадку, якщо судна, що спасало і врятоване плавають під прапором однієї держави, застосовується закон держави прапора судна незалежно від того, де мало місце рятування.

3. До розподілу винагороди між власником судна, що спасало, його капітаном і іншими членами екіпажу судна застосовується закон держави прапора судна і, якщо рятування здійснювалося не з судна, закон, під дію якого підпадає договір, регулюючий відносини між рятівником і його працівниками.

Стаття 424. Морська застава на судно

До виникнення морської застави на судно і черговості задоволення вимог, забезпечених морською заставою на судно, застосовується закон держави, в суді якого розглядається суперечка.

Стаття 425. Іпотека судна або судна,

що будується Встановлення іпотеки судна або судна, що будується і черговості задоволення вимог, витікаючої із зобов'язань, забезпечених зареєстрованою іпотекою судна або судна, що будується, регулюється законом держави реєстрації іпотеки.

Стаття 426. Межі відповідальності судовласника

Межі відповідальності судовласника визначаються законом держави прапора судна.

Стаття 427. Міжнародні договори Російської Федерації

Якщо міжнародним договором Російської Федерації встановлені інакші правила, чим ті, які передбачені справжнім Кодексом, застосовуються правила міжнародного договору.

Розділ XXVII. ЗАКЛЮЧНІ ПОЛОЖЕННЯ

Стаття 428. Введення в дію справжнього Кодексу

1. Ввести в дію справжній Кодекс з 1 травня 1999 року.

2. Визнати що втратив силу з 1 травня 1999 року пункт 8 (в частині застосування положень Кодексу торгового мореплавства Союзу ССР) постанови Верховної Поради Російської Федерації від 3 березня 1993 року N 4604-1 "Про деякі питання застосування законодавства Союзу ССР на території Російській Федерації" (Відомості З'їзду народних депутатів Російської Федерації і Верховної Поради Російської Федерації, 1993, N 11, ст. 393; Збори законодавства Російської Федерації, 1996, N 5, ст. 411; 1997, N 12, ст. 1383).

3. З 1 травня 1999 року на території Російській Федерації не застосовуються:

Указ Президії Верховної Поради СРСР від 17 вересня 1968 року N 3095-VII "Про затвердження Кодексу торгового мореплавства Союзу ССР" (Відомості Верховної Поради СРСР, 1968, N 39, ст. 351);

Закон СРСР від 13 грудня 1968 року N 3404-VII "Про затвердження Указу Президії Верховної Поради СРСР "Про затвердження Кодексу торгового мореплавства Союзу ССР" (Відомості Верховної Поради СРСР, 1968, N 51, ст. 488);

Указ Президії Верховної Поради СРСР від 20 травня 1974 року N 6001-VIII "Про внесення доповнень до Кодексу торгового мореплавства Союзу ССР" (Відомості Верховної Поради СРСР, 1974, N 22, ст. 324);

абзац сьомий Закону СРСР від 26 липня 1974 року N 6-IX "Про затвердження Указів Президії Верховної Поради СРСР про внесення деяких змін і доповнень в законодавство Союзу ССР" (Відомості Верховної Поради СРСР, 1974, N 31, ст. 471);

Указ Президії Верховної Поради СРСР від 27 липня 1982 року N 7599-X "Про внесення змін і доповнень до Кодексу торгового мореплавства Союзу ССР" (Відомості Верховної Поради СРСР, 1982, N 31, ст. 588);

абзац десятий Закону СРСР від 24 листопада 1982 року N 8323-X "Про затвердження Указів Президії Верховної Поради СРСР про внесення змін і доповнень в деякі законодавчі акти СРСР" (Відомості Верховної Поради СРСР, 1982, N 48, ст. 896);

пункт 2 Указу Президії Верховної Поради СРСР від 2 грудня 1987 року N 8089-XI "Про внесення змін і доповнень в деякі законодавчі акти СРСР в зв'язку з Законом СРСР "Про державне підприємство (об'єднанні)" (Відомості Верховної Поради СРСР, 1987, N 49, ст. 791).

4. Надалі до приведення законів і інакших нормативних правових актів, регулюючих відносини в області торгового мореплавства і діючих на території Російській Федерації, у відповідність з справжнім Кодексом закони і інакші нормативні правові акти Російської Федерації, а також акти законодавства Союзу ССР, діючі на території Російській Федерації в межах і в порядку, які передбачені законодавством Російської Федерації, застосовуються остільки, оскільки вони не суперечать справжньому Кодексу.

Видані до введення в дію справжнього Кодексу нормативні правові акти Президента Російської Федерації, нормативні правові акти Уряду Російської Федерації і вживані на території Російській Федерації постанови Уряду СРСР з питань, які згідно з справжнім Кодексом можуть регулюватися тільки федеральними законами, діють надалі до введення в дію відповідних законів.

Стаття 429. Порядок застосування правил, встановлених справжнім

Кодексом

1. Правила, встановлені справжнім Кодексом, застосовуються до відносин, виниклих з торгового мореплавства після введення його в дію.

До відносин, виниклих з торгового мореплавства до введення в дію справжнього Кодексу, правила, встановлені справжнім Кодексом, застосовуються до тих прав і обов'язків, які виникнуть після введення його в дію.

2. Правила, встановлені справжнім Кодексом і що визначають зміст договорів окремих видів, застосовуються до договорів, укладених після введення справжнього Кодексу в дію.

Стаття 430. Приведення нормативних правових актів у

відповідність з справжнім Кодексом

Запропонувати Президенту Російської Федерації і доручити Уряду Російської Федерації привести свої нормативні правові акти у відповідність з справжнім Кодексом.

Президент Російської Федерації

Б. Ельцин

Москва, Кремль

30 квітня 1999 року

N 81-ФЗ

Текст документа звірений по:

"Російська газета",

N 1, 5 травня 1999 року