Реферати

Реферат: Повітряний кодекс

"Ніщо не проходить безвісти..." (по повісті Чехова "Моє життя"). Чехов став писати про те, як людина відчуває себе і бачить світ у повсякденності, у "неясній імлі существованья", коли герою дещо іноді відкривається у світі, у відносинах з навколишніми, у предметах, про які він міркує.

Прокурорський нагляд. Загальна характеристика системи органів прокуратури Російської Федерації, її повноваження, задачі і функції. Кримінально-процесуальний кодекс і його значення в області діяльності органів прокуратури. Роль і повноваження прокурора в цивільному судочинстві.

Технологія печатки. Поняття, застосування й основні фактори впливу на якість сучасної офсетної печатки. Технологічний процес виготовлення, вибір матеріалів і устаткування для фотоформ і друкованих форм. Використання контрольних шкал для визначення їхньої якості.

Тектонічна схема, тектонічні структури, їхньої морфології і розвитку. Геоструктури, формації і структурні поверхи (яруси). Малі пликативние і диз'юнктивні структури, магматичні тіла. Історія тектонічного розвитку. Аналіз стратиграфической стовпчика і структурних форм залягання стратифікованих і магматичних тел.

Протоготика і ранні форми готичної архітектури. Попередні стилі і початковий етап розвитку готики.

Повітряний кодекс РФ від 19 березня 1997 р. N 60-ФЗ

(с змінами від 8 липня 1999 р.)

Прийнятий Державною Думою 19 лютого 1997 року

Схвалений Радою Федерації 5 березня 1997 року

Глава I. Загальні положення (ст. ст. 1 - 10)

Глава II. Державне регулювання (ст. ст. 11 - 19)

використання повітряного простору

Глава III. Державне регулювання (ст. ст. 20 - 26)

діяльності в області авіації

Глава IV. Державний контроль за (ст. ст. 27 - 31)

діяльністю в області цивільної

авіації

Глава V. Повітряні судна (ст. ст. 32 - 39)

Глава VI. Аеродроми, аеропорти й об'єкти (ст. ст. 40 - 51)

єдиної системи організації повітряного

руху

Глава VII. Авіаційний персонал (ст. ст. 52 - 55)

Глава VIII. Екіпаж повітряного судна (ст. ст. 56 - 60)

Глава ІХ. Авіаційні підприємства (ст. ст. 61 - 65)

Глава Х. Польоти повітряних судів (ст. ст. 66 - 78)

Глава ХІ. Міжнародні польоти повітряних судів (ст. ст. 79 - 82)

Глава ХІІ. Авіаційна безпека (ст. ст. 83 - 85)

Глава ХІІІ. Пошук і рятування (ст. ст. 86 - 94)

Глава XIV. Розслідування авіаційного (ст. ст. 95 - 99)

чи події інциденту

Глава XV. Повітряні перевезення (ст. ст. 100 - 113)

Глава XVI. Авіаційні роботи (ст. ст. 114 - 115)

Глава XVII. Відповідальність перевізника, (ст. ст. 116 - 135)

експлуатанта і відправника вантажу

Глава XVIII. Заключні положення (ст. ст. 136 - 137)

Дійсний Кодекс установлює правові основи використання повітряного простору Російської Федерації і діяльності в області авіації.

Державне регулювання використання повітряного простору Російської Федерації і діяльності в області авіації спрямовано на забезпечення потреб громадян і економіки в повітряних перевезеннях, авіаційних роботах, а також на забезпечення оборони і безпеки держави, охорони інтересів держави, безпеки польотів повітряних судів, авіаційної й екологічної безпеки.

Глава I. Загальні положення

Стаття 1. Суверенітет у відношенні повітряного простору Російської Федерації

1. Російська Федерація має повний і винятковий суверенітет у відношенні повітряного простору Російської Федерації.

2. Під повітряним простором Російської Федерації розуміється повітряний простір над територією Російської Федерації, у тому числі повітряний простір над внутрішніми водами і територіальним морем.

Стаття 2. Повітряне законодавство Російської Федерації

1. Повітряне законодавство Російської Федерації складається з дійсного Кодексу, федеральних законів, указів Президента Російської Федерації, постанов Уряду Російської Федерації, федеральних правил використання повітряного простору, федеральних авіаційних правил, а також прийнятих відповідно до них інших нормативних правових актів Російської Федерації.

2. Федеральні правила використання повітряного простору і федеральні авіаційні правила - нормативні акти, що регулюють відносини в області використання повітряного простору й в області авіації і прийняті в порядку, визначеному Урядом Російської Федерації.

Див. Федеральні правила використання повітряного простору РФ, затверджені постановою Уряду РФ від 22 вересня 1999 р. N 1084

Див. Положення про підготовку федеральних правил використання повітряного простору і федеральних авіаційних правил, затверджене постановою Уряду РФ від 27 березня 1998 р. N 360

Стаття 3. Міжнародні договори Російської Федерації

Якщо міжнародним договором Російської Федерації встановлені інші правила, чим ті, котрі передбачені дійсним Кодексом, застосовуються правила міжнародного договору.

Стаття 4. Відповідальність за порушення повітряного законодавства Російської Федерації

Обличчя, винні в порушенні повітряного законодавства Російської Федерації, несуть відповідальність відповідно до законодавства Російської Федерації.

Стаття 5. Відносини, регульовані повітряним законодавством Російської Федерації

Повітряне законодавство Російської Федерації регулює відносини в області використання повітряного простору, відносини, що виникають у зв'язку з діяльністю в області авіації на території Російської Федерації, а також відносини, що виникають у зв'язку з перебуванням повітряних судів Російської Федерації за межами території Російської Федерації, якщо інше не передбачено законами країни чи перебування міжнародним договором Російської Федерації, і відносини, що виникають у зв'язку з виконанням польотів повітряних судів іноземних держав у повітряному просторі Російської Федерації, якщо інше не передбачено міжнародним договором Російської Федерації.

Стаття 6. Поняття спеціальне уповноважених органів

З метою дійсного Кодексу під спеціально уповноваженими органами розуміються федеральні органи виконавчої влади, а також органи, яким федеральним законом, указом Президента Російської чи Федерації постановою Уряду Російської Федерації надані повноваження федерального органа виконавчої влади у відповідній області діяльності і на який покладена відповідальність цього органа.

Див. Положення про Федеральну службу повітряного транспорту Росії затверджене постановою Уряду РФ від 30 листопада 1999 р. N 1319

Див. Типове положення про територіальний орган Федеральної авіаційної служби РФ, затверджене наказом ФАС РФ у 1998 р.

Стаття 7. Приналежність майна авіації

Майно цивільної й експериментальної авіації - повітряні судна, аеродроми, аеропорти, технічні засоби й інші призначені для забезпечення польотів повітряних судів засобу - відповідно до законодавства Російської Федерації може знаходитися в державній і муніципальній власності, власності юридичних осіб, а те ж майно державної авіації й об'єкти єдиної системи організації повітряного руху - тільки у федеральній власності, за винятком майна авіації органів внутрішніх справ, що може знаходитися у власності суб'єктів Російської Федерації. У власності громадян Російської Федерації можуть знаходитися цивільні повітряні судна.

Стаття 8. Обов'язкові сертифікація й атестація в цивільній авіації

1. Обов'язкової сертифікації підлягають юридичні особи - розроблювачі і виготовлювачі повітряних судів і іншої авіаційної техніки; авіаційні підприємства й індивідуальні підприємці, що здійснюють і забезпечують повітряні перевезення й авіаційні роботи; юридичні особи, що здійснюють технічне обслуговування і ремонт авіаційної техніки; аеродроми, аеропорти; освітні установи, що здійснюють підготовку фахівців відповідного рівня відповідно до переліків посад авіаційного персоналу; повітряні судна, авіаційні двигуни, повітряні гвинти, бортове і наземне авіаційне устаткування й інші об'єкти, а також юридичні особи, діяльність яких безпосередньо зв'язана з забезпеченням безпеки польотів повітряних чи судів авіаційної безпеки.

Див. Положення про систему сертифікації на повітряному транспорті Російської Федерації, затверджене Мінтрансом РФ 19 липня 1995 р. N ПР ССВТ 01-95

Див. Федеральні авіаційні правила обов'язкової сертифікації, інспектування і контролю діяльності експлуатантів у РФ, затверджені наказом Федеральної авіаційної служби РФ від 30 грудня 1998 р. N 375

Див. Порядок сертифікації Організацій по технічному обслуговуванню авіаційної техніки ССВТ-ТО, затвердженим наказом Федеральної авіаційної служби РФ від 30 грудня 1997 р. N 287

Див. наказ Федеральної авіаційної служби РФ від 30 жовтня 1998 р. N 342 "Про твердження і введення в дію федеральних авіаційних правил по сертифікації організацій, що здійснюють діяльність по організаційному забезпеченню польотів повітряних судів"

2. Обов'язкової атестації підлягає авіаційний персонал.

3. Обов'язкові сертифікація й атестація здійснюються спеціально уповноваженими органами, на які покладені організація і проведення обов'язкові сертифікації й атестації. Вимоги до проведення обов'язкові сертифікації й атестації і порядок їхнього проведення, установлені федеральними авіаційними правилами, обов'язкові для дотримання усіма федеральними органами виконавчої влади, органами виконавчої влади суб'єктів Російської Федерації, а також юридичними особами і громадянами.

Наказом Федеральної служби повітряного транспорту РФ від 10 серпня 1999 р. N 28 затверджені Федеральні авіаційні правила "Сертифікаційні вимоги до організацій, що здійснюють діяльність із продажу і бронюванню пасажирських і вантажних перевезень ОПП"

Наказом Федеральної авіаційної служби РФ від 29 січня 1999 р. N 23 введені в дію Федеральні авіаційні правила "Сертифікація авіаційних навчальних центрів"

4. Проведення обов'язкової сертифікації здійснюється возмездно.

Стаття 9. Ліцензування діяльності в області авіації

1. Ліцензуванню підлягають:

1) діяльність по здійсненню і забезпеченню повітряних перевезень (внутрішніх і міжнародних) пасажирів, багажу, вантажів і пошти на комерційній основі;

діяльність по обслуговуванню повітряного руху, а також по обслуговуванню повітряних судів, пасажирів, багажу, вантажів і пошти на аеродромах і в аеропортах;

авіаційні роботи для забезпечення потреб громадян і юридичних осіб, у тому числі авіаційні роботи, виконувані в повітряному просторі іноземних держав, і діяльність по забезпеченню авіаційних робіт;

підготовка фахівців відповідного рівня відповідно до переліків посад авіаційного персоналу.

2) діяльність громадських організацій в області авіації по:

підготовці фахівців відповідного рівня відповідно до переліків посад авіаційного персоналу для забезпечення польотів повітряних судів авіації загального призначення, призначених для спортивних, навчальних, рекламних і інших подібних цілей;

здійсненню контролю за технічним станом і безпекою експлуатації повітряних судів авіації загального призначення, призначених для спортивних, навчальних, рекламних і інших подібних цілей.

Про ліцензування діяльності на повітряному транспорті див.:

Федеральні авіаційні правила ліцензування діяльності в області цивільної авіації, затверджені постанову Уряду РФ від 24 січня 1998 р. N 85

Інструкцію з ліцензування перевізної й іншої діяльності, зв'язаної зі здійсненням транспортного процесу на повітряному транспорті в Російській Федерації, затверджену наказом Федеральної авіаційної служби РФ від 30 січня 1997 р. N 13

наказ Федеральної авіаційної служби РФ від 2 серпня 1996 р. N 38

наказ Мінтрансу РФ від 7 квітня 1995 р. N 34

2. Ліцензування діяльності в області цивільної авіації здійснює спеціально уповноважений орган в області цивільної авіації в порядку, установленому федеральними авіаційними правилами.

3. Видача відповідних ліцензій громадянам і зазначеним у статті 8 дійсного Кодексу юридичним особам при відсутності сертифікатів забороняється.

4. Видача відповідної ліцензії авіаційному чи підприємству індивідуальному підприємцю може бути обумовлена покладанням на нього відповідно до законодавства Російської Федерації обов'язків по виконанню соціально значимих повітряних перевезень і (чи) авіаційних робіт.

5. Некомерційна діяльність в області державної, експериментальної і цивільної авіації, у тому числі авіації загального призначення, може здійснюватися без ліцензій.

6. Рішення про видачу чи ліцензії про відмовлення у видачі ліцензії може бути оскаржене в суд.

7. Ліцензування діяльності в області авіації здійснюється возмездно.

Див. Положення про тимчасовий порядок стягування плати за ліцензії на здійснення лицензируемой діяльності на повітряному транспорті, затверджене наказом Федеральної авіаційної служби РФ від 2 серпня 1996 р. N 38

Стаття 10. Призупинення дії сертифіката і (чи) чи ліцензії їхнє анулювання

1. Дія сертифіката і (чи) ліцензії може бути припинено, а дорівнює в їхню дію можуть бути введені обмеження органами, що видали ці документи, у порядку, установленому федеральними авіаційними правилами.

2. Сертифікат і (чи) ліцензія можуть бути анульовані органами, що видали ці документи, у порядку, установленому федеральними авіаційними правилами.

Глава II. Державне регулювання

використання повітряного простору

Стаття 11. Використання повітряного простору

1. Використання повітряного простору являє собою діяльність, у процесі якої здійснюються переміщення в повітряному просторі різних матеріальних об'єктів (повітряних судів, ракет і інших об'єктів), а також інша діяльність (будівництво висотних споруджень, діяльність, у процесі якої відбуваються електромагнітні й інші випромінювання, викид в атмосферу речовин, що погіршують видимість, проведення підривних робіт тощо), що може являти загрозу безпеки повітряного руху.

2. Користувачами повітряного простору є громадяни і юридичні особи, наділені у встановленому порядку правом на здійснення діяльності по використанню повітряного простору.

Стаття 12. Державне регулювання використання повітряного простору

1. Під державним регулюванням використання повітряного простору розуміється встановлення державою загальних правил здійснення такої діяльності, а також відповідальності за їхнє дотримання.

2. Державне регулювання використання повітряного простору здійснюють наступні органи:

1) спеціально уповноважений орган в області оборони - повне державне регулювання використання повітряного простору;

2) спеціально уповноважений орган в області цивільної авіації - державне регулювання діяльності по використанню тієї частини повітряного простору, що у встановленому порядку визначена для повітряних трас (внутрішніх і міжнародних), місцевих повітряних ліній, районів авіаційних робіт, цивільних аеродромів і аеропортів.

Стаття 13. Державні пріоритети у використанні повітряного простору

1. Усі користувачі повітряного простору мають рівні права на його використання.

2. При виникненні потреби у використанні повітряного простору одночасно двома і більш користувачами повітряного простору право на його використання надається користувачам відповідно до державних пріоритетів у наступній послідовності:

1) відображення повітряного нападу, запобігання і припинення порушень Державного кордону Російської чи Федерації збройного вторгнення на територію Російської Федерації;

2) надання допомоги при надзвичайних ситуаціях природного і техногенного характеру;

3) запуск, посадка, пошук і евакуація космічних апаратів і їхніх екіпажів;

4) запобігання і припинення порушень федеральних правил використання повітряного простору;

5) виконання польотів повітряних судів, у тому числі в інтересах обороноздатності і безпеки держави, чи інша діяльність по використанню повітряного простору, здійснювані відповідно до рішень Уряду Російської чи Федерації в порядку, встановленому Урядом Російської Федерації;

6) виконання польотів повітряних чи судів інша діяльність по використанню повітряного простору, здійснювані у відповідності зі спеціальними договорами;

7) виконання польотів повітряних судів державної авіації при раптових перевірках бойової готовності, а також при перебазуванні частин і підрозділів державної авіації;

8) здійснення регулярних повітряних перевезень пасажирів і багажу;

9) виконання польотів повітряних судів державної авіації;

10) виконання польотів повітряних судів експериментальної авіації;

11) здійснення регулярних повітряних перевезень вантажів і пошти;

12) здійснення нерегулярних повітряних перевезень, виконання авіаційних робіт;

13) проведення навчальних, спортивних, демонстраційних і інших заходів;

14) виконання польотів повітряних чи судів інша діяльність по використанню повітряного простору, здійснювані з метою задоволення потреб громадян.

Стаття 14. Організація використання повітряного простору

1. Організація використання повітряного простору передбачає забезпечення безпечного, економічного і регулярного повітряного руху, а також іншої діяльності по використанню повітряного простору. Організація використання повітряного простору містить у собі:

1) установлення структури повітряного простору;

2) планування і координування використання повітряного простору відповідно до державних пріоритетів, установленими статтею 13 дійсного Кодексу;

3) забезпечення дозвільного порядку використання повітряного простору;

4) організацію повітряного руху, що представляє собою:

обслуговування (керування) повітряного руху;

організацію потоків повітряного руху;

організацію повітряного простору з метою забезпечення обслуговування (керування) повітряного руху й організації потоків повітряного руху;

5) контроль за дотриманням федеральних правил використання повітряного простору.

2. Організація використання повітряного простору здійснюється органами єдиної системи організації повітряного руху, а також органами - користувачів повітряного простору органами обслуговування повітряного руху (керування польотами) у встановлених для них зонах і районах у порядку, визначеному Урядом Російської Федерації.

Положення про єдину систему організації повітряного руху затверджується Урядом Російської Федерації.

Положення про Єдину систему організації повітряного руху Російської Федерації затверджено постановою Уряду РФ від 18 червня 1998 р. N 605

Стаття 15. Структура повітряного простору

Структура повітряного простору містить у собі зони, райони і маршрути обслуговування повітряного руху (повітряні траси, місцеві повітряні лінії тощо), райони аеродромів і аероузлов, спеціальні зони і маршрути польотів повітряних судів, заборонні зони, небезпечні зони (райони полігонів, підривних робіт тощо), зони обмежень польотів повітряних судів і інші встановлені для здійснення діяльності в повітряному просторі елементи структури повітряного простору. Структура повітряного простору затверджується в порядку, встановленому Урядом Російської Федерації.

Стаття 16. Дозвіл на використання повітряного простору

Використання повітряного простору здійснюється на підставі дозволу відповідного органа єдиної системи організації повітряного руху, за винятком випадків, передбачених підпунктами 1 - 4 пункти 2 статті 13 дійсного Кодексу, з обов'язковим повідомленням про цьому відповідного органа єдиної системи організації повітряного руху.

Стаття 17. Чи заборона обмеження використання повітряного простору

Використання повітряного чи простору окремих його районів може бути заборонене чи обмежено в порядку, встановленому Урядом Російської Федерації.

Стаття 18. Контроль за дотриманням федеральних правил використання повітряного простору

1. Контроль за дотриманням федеральних правил використання повітряного простору здійснюється органами єдиної системи організації повітряного руху, спеціально уповноваженим органом в області оборони в частині виявлення повітряних судів-порушників, а також органами користувачів повітряного простору - органами обслуговування повітряного руху (керування польотами) у встановлених для них зонах і районах.

2. Органи, зазначені в пункті 1 дійсної статті, а також користувачі повітряного простору зобов'язані приймати передбачені законодавством Російської Федерації заходу для запобігання і (чи) припиненню порушень федеральних правил використання повітряного простору.

Стаття 19. Відповідальність за порушення федеральних правил використання повітряного простору

Порушення федеральних правил використання повітряного простору спричиняє відповідальність відповідно до законодавства Російської Федерації.

Глава III. Державне регулювання

діяльності в області авіації

Про державне регулювання розвитку авіації див. Федеральний закон від 8 січня 1998 р. N 10-ФЗ

Стаття 20. Види авіації

Авіація підрозділяється на цивільну, державну й експериментальну авіацію.

Стаття 21. Цивільна авіація

1. Авіація, використовувана з метою забезпечення потреб громадян і економіки, відноситься до цивільної авіації.

2. Цивільна авіація, використовувана для повітряних перевезень пасажирів, багажу, вантажів, пошти й авіаційних робіт, що здійснюються за плату, відноситься до комерційної цивільної авіації.

3. Цивільна авіація, використовувана на безоплатній основі, відноситься до авіації загального призначення.

Про державне регулювання і контроль діяльності авіації загального призначення див. Положення, затверджене наказом ФАС РФ від 24 жовтня 1997 р. N 225

Стаття 22. Державна авіація

1. Авіація, використовувана для здійснення військової, прикордонної, міліцейської, митної й іншої державної служби, а також для виконання мобілізаційно-оборонних задач, відноситься до державної авіації.

Указом Президента РФ від 8 серпня 1998 р. N 938 функції по державному регулюванню діяльності в області державної авіації покладені на Міністерство оборони Російської Федерації

2. Використання державної авіації в комерційних цілях здійснюється в порядку, встановленому Урядом Російської Федерації.

Про використання державної авіації в комерційних цілях див. постанова Уряду РФ від 30 липня 1999 р. N 862

Стаття 23. Експериментальна авіація

1. Авіація, використовувана для проведення дослідно-конструкторських, експериментальних, науково-дослідних робіт, а також іспитів авіаційної й іншої техніки, відноситься до експериментальної авіації.

2. Використання експериментальної авіації в комерційних цілях здійснюється в порядку, встановленому Урядом Російської Федерації.

Про використання експериментальної авіації в комерційних цілях див. постанова Уряду РФ від 30 липня 1999 р. N 862

Стаття 24. Державне регулювання діяльності в області цивільної авіації

Державне регулювання діяльності в області цивільної авіації здійснюється спеціально уповноваженим органом в області цивільної авіації, у межах, установлених цим органом, його структурними підрозділами і територіальними органами.

Про державне регулювання в області цивільної авіації див. :

Указ Президента РФ від 13 червня 1996 р. N 904

постанова Уряду РФ від 23 квітня 1996 р. N 513

постанова Уряду РФ від 3 листопада 1994 р. N 1211

постанова Уряду РФ від 30 липня 1994 р. N 897

Стаття 25. Державне регулювання діяльності в області державної авіації

1. Державне регулювання діяльності в області державної авіації здійснюється спеціально уповноваженим органом в області оборони.

2. Організація діяльності в області державної авіації й оперативне керування цією діяльністю здійснюються відповідними спеціально уповноваженими органами, що мають підрозділу державної авіації.

Стаття 26. Державне регулювання діяльності в області експериментальної авіації

Державне регулювання діяльності в області експериментальної авіації здійснюється спеціально уповноваженим органом в області оборонної промисловості.

Постановою Уряду РФ від 11 грудня 1997 р. N 1552 функції державного регулювання діяльності в області експериментальної авіації, а також функції державного замовника робіт і послуг у цій області покладені на Міністерство економіки РФ

Глава IV. Державний контроль за діяльністю

в області цивільної авіації

Стаття 27. Ціль державного контролю за діяльністю в області цивільної авіації

Метою державного контролю за діяльністю в області цивільної авіації є забезпечення безпеки польотів повітряних судів, авіаційної безпеки і якості робіт і послуг.

Стаття 28. Здійснення державного контролю за діяльністю в області цивільної авіації

Державний контроль за діяльністю в області цивільної авіації здійснює спеціально уповноважений орган в області цивільної авіації. Державний контроль здійснюється за дотриманням повітряного законодавства Російської Федерації і міжнародних договорів Російської Федерації.

Стаття 29. Органи державного контролю за діяльністю в області цивільної авіації

1. Для здійснення державного контролю за діяльністю в області цивільної авіації спеціально уповноважений орган в області цивільної авіації створює інспекторські служби.

2. Структура і функції інспекторських служб установлюються федеральними авіаційними правилами.

Стаття 30. Права і відповідальність інспекторів

Права і відповідальність інспекторів визначаються Урядом Російської Федерації.

Постановою Уряду РФ від 29 вересня 1998 р. N 1131 затверджене Положення про права і відповідальність державних інспекторів Федеральної авіаційної служби Росії по здійсненню державного контролю за діяльністю в області цивільної авіації

Стаття 31. Обов'язковість виконання вимог інспекторів і інспекторських служб

Вимоги інспекторів і інспекторських служб, пред'явлені в зв'язку з проведенням перевірок, є обов'язковими для виконання громадянами і юридичними особами.

Глава V. Повітряні судна

Стаття 32. Повітряне судно

Повітряне судно - літальний апарат, підтримуваний в атмосфері за рахунок взаємодії з повітрям, відмінного від взаємодії з повітрям, відбитим від поверхні чи землі води.

Стаття 33. Державна реєстрація і державний облік повітряних судів

1. Повітряні судна, призначені для виконання польотів, підлягають державної реєстрації в наступному порядку:

цивільні повітряні судна - у Державному реєстрі цивільних повітряних судів Російської Федерації з видачею свідчень про державну чи реєстрацію в державному реєстрі цивільних повітряних судів іноземної держави за умови висновку угоди про підтримку літної придатності між державою експлуатанта і державою реєстрації. Дані про цивільні повітряні суди включаються до Державного реєстру цивільних повітряних судів Російської Федерації при наявності сертифікатів літної придатності (посвідчень про придатність до польотів);

Див. Правила Державної реєстрації цивільних повітряних судів Російської Федерації, затверджені наказом Мінтрансу РФ від 12 жовтня 1995 р. N ДВ-110

Див. форму Посвідчення про придатність цивільного повітряного судна до польотів, затверджену наказом Федеральної авіаційної служби РФ від 20 грудня 1996 р. N 127

державні повітряні судна - у порядку, установленому спеціально уповноваженим органом в області оборони за узгодженням зі спеціально уповноваженими органами, що мають підрозділу державної авіації.

2. Ведення Державного реєстру цивільних повітряних судів Російської Федерації покладається на спеціально уповноважений орган в області цивільної авіації.

3. Експериментальні повітряні судна підлягають державному обліку з видачею відповідних документів спеціально уповноваженим органом в області оборонної промисловості.

4. Повітряне судно, зареєстроване чи враховане у встановленому порядку в Російській Федерації, здобуває національну приналежність Російської Федерації.

5. Дані про цивільне повітряне судно виключаються з Державного реєстру цивільних повітряних судів Російської Федерації в наступних випадках:

списання цивільного повітряного чи судна зняття його з експлуатації;

продаж цивільного повітряного чи судна перехід на інших законних підставах права власності на нього іноземній державі, а також іноземному громадянину, обличчю без чи громадянства іноземній юридичній особі за умови вивозу цивільного повітряного судна за межі території Російської Федерації;

порушення вимог до державної реєстрації цивільного повітряного судна.

6. При виключенні даних про цивільне повітряне судно з Державного реєстру цивільних повітряних судів Російської Федерації свідчення про державну реєстрацію цього повітряного судна втрачає силу і підлягає поверненню органу, що видав зазначене свідчення.

7. Правила державної реєстрації і державного обліку повітряних судів установлюються відповідним спеціально уповноваженим органом.

8. При подачі документів на державну реєстрацію цивільного повітряного судна сплачується збір у розмірі вартості послуг, що робляться при державній реєстрації. Розмір збору і порядок його стягування встановлюються спеціально уповноваженим органом в області цивільної авіації за узгодженням зі спеціально уповноваженим органом в області фінансів.

9. Державна реєстрація прав власності й інших речових прав на повітряне судно, обмеження цих прав, їхнє виникнення, перехід і припинення, а також установлення порядку державної реєстрації й основ для відмовлення в державній реєстрації прав на повітряне судно й угод з ним здійснюються у відповідності зі статтею 131 Цивільного кодексу Російської Федерації.

10. У випадку застави цивільного повітряного судна зведення про заставу підлягають включенню до Державного реєстру цивільних повітряних судів Російської Федерації.

Стаття 34. Позначення, наносимие на повітряні судна

1. При включенні даних про цивільне повітряне судно до Державного реєстру цивільних повітряних судів Російської Федерації цьому повітряному судну привласнюються державний і реєстраційний пізнавальні знаки, що наносяться на повітряне судно.

2. На державні й експериментальні повітряні судна наносяться облікові пізнавальні знаки.

3. На повітряні судна, призначені для медико-санітарної служби, крім того, наноситься зображення червоного чи хреста зображення червоного півмісяця.

4. На цивільне повітряне судно крім державного і реєстраційного пізнавальних знаків повинне наноситися зображення Державного прапора Російської Федерації, можуть наноситися зображення прапора суб'єкта Російської Федерації, а також товарні знаки - символи, написи, емблеми й інші зареєстровані у встановленому законодавством Російської Федерації порядку знаки. Зображення Державного прапора Російської Федерації повинне розташовуватися вище зображення прапора суб'єкта Російської Федерації і по розмірі бути більше розміру зображення прапора суб'єкта Російської Федерації.

5. Порядок нанесення позначень на державні й експериментальні повітряні судна установлюється відповідно спеціально уповноваженим органом в області оборони і спеціально уповноваженим органом в області оборонної промисловості.

6. Державні і реєстраційні пізнавальні знаки цивільних повітряних судів, а також порядок нанесення цих знаків і порядок нанесення товарних знаків на цивільні повітряні судна встановлюються спеціально уповноваженим органом в області цивільної авіації.

Стаття 35. Вимоги до літної придатності цивільних повітряних судів, авіаційних двигунів, повітряних гвинтів і охороні навколишнього середовища від впливу діяльності в області авіації

Вимоги до літної придатності цивільних повітряних судів, авіаційних двигунів, повітряних гвинтів і охороні навколишнього середовища від впливу діяльності в області авіації (далі - вимоги до літної придатності й охорони навколишнього середовища) визначаються федеральними авіаційними правилами й обов'язкові для дотримання федеральними органами виконавчої влади, органами виконавчої влади суб'єктів Російської Федерації, а також юридичними особами і громадянами, що беруть участь у розробці, іспитах, серійному виробництві, прийманні, експлуатації і ремонті цивільних повітряних судів, авіаційних двигунів, повітряних гвинтів.

Стаття 36. Допуск до експлуатації цивільних повітряних судів і державних повітряних судів

1. Цивільні повітряні судна допускаються до експлуатації при наявності сертифікатів літної придатності (посвідчень про придатність до польотів), виданих на підставі сертифіката типу (атестата про придатність до експлуатації) і підтверджуючих відповідність цих повітряних судів діючим у Російській Федерації вимогам до літної придатності цивільних повітряних судів і охороні навколишнього середовища.

2. Порядок допуску до експлуатації цивільних повітряних судів, у тому числі на умовах оренди, установлюється федеральними авіаційними правилами.

3. Допуск до експлуатації державних повітряних судів здійснюється в порядку, установленому спеціально уповноваженим органом в області оборони.

Стаття 37. Сертифікація цивільних повітряних судів, авіаційних двигунів і повітряних гвинтів

Див. Положення про систему сертифікації на повітряному транспорті Російської Федерації, затверджене Мінтрансом РФ 19 липня 1995 р. N ПР ССВТ 01-95

1. Сертифікація цивільних повітряних судів, авіаційних двигунів і повітряних гвинтів нового типу проводиться відповідно до федеральних авіаційних правил, що установлюють вимоги і процедури сертифікації. Сертифікація завершується видачею сертифіката типу, якщо в ході проведення сертифікації встановлено, що цивільні повітряні судна, авіаційні двигуни і повітряні гвинти нового типу відповідають вимогам до літної придатності й охорони навколишнього середовища і конструкція цивільних повітряних судів, авіаційних двигунів і повітряних гвинтів нового типу визнана в якості типової.

2. Сертифікат типу видається спеціально уповноваженим органом, на який у встановленому порядку покладені організація і проведення обов'язкової сертифікації цивільних повітряних судів, авіаційних двигунів і повітряних гвинтів.

3. Кожне цивільне повітряне судно, авіаційний двигун і повітряний гвинт у процесі серійного виробництва проходить у встановленому порядку іспиту і перевірки, що завершуються видачею цивільному повітряному судну сертифіката літної придатності (посвідчення про придатність до польотів), авіаційному чи двигуну повітряному гвинту еквівалентного сертифікату літної придатності документа. Зазначені документи засвідчують, що конструкції і характеристики цивільного повітряного судна, авіаційного двигуна і повітряного гвинта відповідають їх типовим конструкціям, а їхнє виготовлення - відповідним вимогам.

4. Забезпечення відповідності типової конструкції цивільного повітряного судна, авіаційного чи двигуна повітряного гвинта на етапах його розробки, іспитів і експлуатації аж до списання діючим у Російській Федерації вимогам до літної придатності й охорони навколишнього середовища покладається відповідно на розроблювача цивільного повітряного судна, розроблювача авіаційного двигуна і розроблювача повітряного гвинта. Забезпечення відповідності кожного серійно виробленого цивільного повітряного судна, авіаційного чи двигуна повітряного гвинта сертифікованому типу покладається на його виробника.

5. Дотримання правил літної експлуатації і технічного обслуговування цивільного повітряного судна, передбачених експлуатаційною документацією цивільного повітряного судна визначеного типу й обеспечивающих підтримку його літної придатності, покладається на експлуатанта.

6. При порушенні експлуатантом зазначених у пункті 5 дійсної статті правил, а також при виявленні небезпечного стану цивільного повітряного судна спеціально уповноважений орган в області цивільної чи авіації спеціально уповноважений орган в області оборонної промисловості має право ввести обмеження на експлуатацію даного повітряного чи судна зупинити його експлуатацію.

7. Державний контроль за літною придатністю цивільних повітряних судів, авіаційних двигунів і повітряних гвинтів на етапах їхньої розробки, виробництва й експлуатації здійснюється спеціально уповноваженим органом на який у встановленому порядку покладені організація і проведення обов'язкової сертифікації цивільних повітряних судів, авіаційних двигунів і повітряних гвинтів, спеціально уповноваженим органом в області цивільної авіації і спеціально уповноваженим органом в області оборонної промисловості.

8. Експлуатанти зобов'язані надавати спеціально уповноваженому органу, на який у встановленому порядку покладені організація і проведення обов'язкової сертифікації цивільних повітряних судів, авіаційних двигунів і повітряних гвинтів, а також розроблювачу авіаційної техніки інформацію про технічний стан авіаційної техніки і про особливості її експлуатації. Склад інформації і порядок її надання установлюються федеральними авіаційними правилами.

9. Цивільні повітряні судна, авіаційні двигуни і повітряні гвинти, зроблені в іноземній державі і, що надходять у Російську Федерацію для експлуатації, проходять сертифікацію відповідно до федеральних авіаційних правил.

Стаття 38. Позивний радіосигнал повітряного судна

1. Кожному цивільному повітряному судну, що має засобу радіозв'язку, привласнюється позивний радіосигнал у порядку, установленому федеральними авіаційними правилами.

2. У державній і експериментальній авіації командиру повітряного судна привласнюється змінний позивний радіосигнал. У випадках, установлених федеральними авіаційними правилами при виконанні державним повітряним чи судном експериментальним повітряним судном польотів по повітряних чи трасах місцевим повітряним лініям з посадками на цивільних аеродромах, такому повітряному судну привласнюється номер рейса.

Стаття 39. Обмеження права користування цивільними повітряними судами

Обмеження права користування цивільними повітряними судами (залучення до повітряних перевезень для державних нестатків, тимчасове вилучення цивільних повітряних судів і інші обмеження) допускається у воєнний час і (чи) при уведенні військового, надзвичайного стану.

Глава VI. Аеродроми, аеропорти й об'єкти єдиної

системи організації повітряного руху

Стаття 40. Аеродроми й аеропорти

1. Аеродром- ділянка чи землі поверхні води з розташованими на ньому будинками, спорудженнями й устаткуванням, призначений для злету, посадки, рулювання і стоянки повітряних судів.

2. Аеродроми підрозділяються на цивільні аеродроми, аеродроми державної авіації й аеродроми експериментальної авіації.

3. Аеропорт- комплекс споруджень, що включає в себе аеродром, аеровокзал, інші спорудження, призначений для прийому і відправлення повітряних судів, обслуговування повітряних перевезень і, що має для цих мет необхідні устаткування, авіаційний персонал і інші працівники.

4. Міжнародний аеропорт- аеропорт, що відкритий для прийому і відправлення повітряних судів, що виконують міжнародні повітряні перевезення, і в який здійснюється митний, прикордонний, санітарно-карантинний і інший контроль . 5. Рішення про відкриття аеродрому для виконання міжнародних польотів повітряних чи судів міжнародного аеропорту приймається Урядом Російської Федерації.

6. Порядок чи відкриття закриття аеродрому або аеропорту установлюється федеральними авіаційними правилами.

Стаття 41. Державна реєстрація аеродромів і аеропортів

1. Цивільні аеродроми й аеропорти підлягають державної реєстрації з включенням даних про їх відповідно до Державного реєстру цивільних аеродромів Російської Федерації і Державний реєстр аеропортів Російської Федерації тільки при наявності сертифікатів (свідчень) придатності. Ведення зазначених реєстрів покладається на спеціально уповноважений орган в області цивільної авіації.

2. Аеродроми державної авіації підлягають державної реєстрації з включенням даних про їх до Державного реєстру аеродромів державної авіації Російської Федерації. Ведення зазначеного реєстру покладається на спеціально уповноважений орган в області оборони.

3. Аеродроми експериментальної авіації підлягають державної реєстрації з включенням даних про їх до Державного реєстру аеродромів експериментальної авіації Російської Федерації. Ведення зазначеного реєстру покладається на спеціально уповноважений орган в області оборонної промисловості.

Про державну реєстрацію аеродромів експериментальної авіації див. наказ Мінекономіки РФ від 15 жовтня 1998 р. N 404

4. Дані про цивільний чи аеродром про аеропорт виключаються з відповідних державних реєстрів у наступних випадках:

порушення вимог до державної реєстрації цивільного чи аеродрому аеропорту і вимог до забезпечення їхньої безпечної експлуатації;

на підставі заяви обличчя, що зарегистрировали цивільний чи аеродром аеропорт.

5. При виключенні даних про чи аеродром про аеропорт із відповідних державних реєстрів експлуатація чи аеродрому аеропорту припиняється, свідчення про державну реєстрацію чи аеродрому аеропорту втрачає силу і підлягає поверненню органу, що здійснює державну реєстрацію чи аеродрому аеропорту.

6. При подачі документів на державну реєстрацію цивільного чи аеродрому аеропорту сплачується збір. Розмір збору і порядок його стягування встановлюються спеціально уповноваженим органом в області цивільної авіації за узгодженням зі спеціально уповноваженим органом в області фінансів.

7. Державна реєстрація прав власності й інших речових прав на чи аеродром аеропорт, обмеження цих прав, їхнє виникнення, перехід і припинення, а також установлення порядку державної реєстрації й основ для відмовлення в державній реєстрації прав на чи аеродром аеропорт і угод з ним здійснюються у відповідності зі статтею 131 Цивільного кодексу Російської Федерації.

Стаття 42. Об'єкти єдиної системи організації повітряного руху

Об'єктами єдиної системи організації повітряного руху є комплекси будинків, споруджень, комунікацій, а також наземні об'єкти засобів і систем обслуговування повітряного руху, навігації, посадки і зв'язки, призначені для організації повітряного руху. Перелік об'єктів єдиної системи організації повітряного руху визначається федеральними авіаційними правилами.

Стаття 43. Відвід ділянки чи землі поверхні води

1. Відвід ділянки землі під аеродром, чи аеропорт об'єкт єдиної системи організації повітряного руху проводиться відповідно до земельного законодавства Російської Федерації.

2. Відвід ділянки поверхні води під аеродром проводиться відповідно до водяного законодавства Російської Федерації.

Стаття 44. Аеродроми спільного базування й аеродроми спільного використання

1. Аеродром спільного базування - аеродром, на якому спільно базуються цивільні повітряні судна, державні повітряні судна і (чи) повітряні судна експериментальної авіації.

Перелік аеродромів спільного базування затверджується Урядом Російської Федерації.

2. Аеродром спільного використання - аеродром державної авіації, на якому здійснюються зліт, посадка, рулювання і стоянка цивільних повітряних судів, що виконують польоти за розкладом і не мають права базування на цьому аеродромі. Рішення про спільне використання аеродрому державної авіації приймає спеціально уповноважений орган, у веденні якого знаходиться даний аеродром.

3. Експлуатація аеродромів спільного базування й аеродромів спільного використання здійснюється на основі договорів.

4. Аеродроми спільного базування цивільних повітряних судів і державних повітряних судів і аеродроми спільного використання повинні відповідати вимогам, пропонованим до цивільних аеродромів.

Стаття 45. Будівництво і реконструкція аеродромів, аеропортів і об'єктів єдиної системи організації повітряного руху

Будівництво і реконструкція аеродромів, аеропортів і об'єктів єдиної системи організації повітряного руху повинні бути погоджені з відповідними органами виконавчої влади суб'єктів Російської Федерації.

Стаття 46. Будівництво в межах приаеродромной території

Проектування, будівництво і розвиток міських і сільських поселень, а також будівництво і реконструкція промислових, сільськогосподарських і інших об'єктів у межах приаеродромной території повинні проводитися з дотриманням вимог безпеки польотів повітряних судів, з обліком можливих негативних впливів устаткування аеродрому і польотів повітряних судів на здоров'я громадян і діяльність юридичних осіб і за узгодженням із власником аеродрому.

Стаття 47. Розміщення різних об'єктів у районі аеродрому

1. Розміщення в районі аеродрому будинків, споруджень, ліній зв'язку, ліній електропередачі, радіотехнічних і інших об'єктів, що можуть загрожувати безпеки польотів повітряних чи судів створювати перешкоди в роботі радіотехнічного устаткування, установлюваного на аеродромі, повинне бути погоджене з власником аеродрому і здійснюватися відповідно до повітряного законодавства Російської Федерації.

2. Розміщення ліній зв'язку і ліній електропередачі, споруджень різного призначення в зоні дії систем посадки, поблизу об'єктів радіолокації і радіонавігації, призначених для забезпечення польотів повітряних судів, і розміщення радиоизлучающих об'єктів повинні узгоджуватися з відповідними регіональними керуваннями цивільної авіації, органами єдиної системи організації повітряного руху, федеральними органами виконавчої влади, а також зі спеціально уповноваженим органом в області цивільної авіації і спеціально уповноваженим органом в області оборони.

Стаття 48. Сертифікація цивільних аеродромів і аеропортів, а також об'єктів єдиної системи організації повітряного руху

Див. Положення про систему сертифікації на повітряному транспорті Російської Федерації, затверджене Мінтрансом РФ 19 липня 1995 р. N ПР ССВТ 01-95

1. Аеродроми й аеропорти, використовувані з метою цивільної авіації, підлягають обов'язкової сертифікації. Порядок сертифікації цих аеродромів і аеропортів, їхнього устаткування і перелік цього устаткування визначаються федеральними авіаційними правилами.

2. Вимоги, пропоновані до цивільних аеродромів і аеропортів, установлюються федеральними авіаційними правилами й обов'язкові для дотримання усіма федеральними органами виконавчої влади, органами виконавчої влади суб'єктів Російської Федерації, а також громадянами і юридичними особами, що беруть участь у проектуванні, будівництві, прийманні, експлуатації і ремонті цих аеродромів і аеропортів.

3. Радіотехнічне, светотехническое і метеорологічне устаткування, установлюване на цивільних аеродромах, аеродромах спільного базування цивільних повітряних судів і державних повітряних судів і аеродромах спільного використання, а також об'єкти єдиної системи організації повітряного руху повинні відповідати вимогам придатності до експлуатації, що підтверджується відповідним сертифікатом придатності до експлуатації.

4. Державний контроль за відповідністю цивільних аеродромів і аеропортів вимогам, пропонованим до них, здійснюється спеціально уповноваженим органом, на який у встановленому порядку покладені організація і проведення обов'язкової сертифікації цивільних аеродромів і аеропортів.

Стаття 49. Допуск до експлуатації аеродромів і аеропортів

1. Допуск до експлуатації аеродромів і аеропортів, використовуваних з метою цивільної авіації, здійснюється спеціально уповноваженим органом в області цивільної авіації на підставі відповідних сертифікатів (свідчень).

2. Аеродроми державної авіації й аеродроми експериментальної авіації допускаються до експлуатації в порядку, установленому відповідно спеціально уповноваженим органом в області оборони і спеціально уповноваженим органом в області оборонної промисловості.

Про порядок допуску до експлуатації аеродромів експериментальної авіації див. наказ Мінекономіки РФ від 15 жовтня 1998 р. N 404

3. Забезпечення відповідності аеродрому в період його експлуатації установленим вимогам покладається на організацію, що здійснює експлуатацію аеродрому.

Стаття 50. Обслуговування повітряних судів на аеродромах і в аеропортах

1. Обслуговування повітряних судів на аеродромах і в аеропортах повинне забезпечуватися на однакових умовах, якщо інше не передбачено законодавством Російської Федерації.

2. Аеродроми й аеропорти можуть бути закриті для прийому і відправлення повітряних судів у зв'язку з технічними чи метеорологічними умовами, що загрожують безпеки польотів повітряних судів, чи відповідно до рішень Уряду Російської Федерації.

3. Аеродроми й аеропорти у воєнний час і (чи) при уведенні військового, надзвичайного стану використовуються відповідно до законодавства Російської Федерації.

Стаття 51. Маркірування будинків і споруджень

1. Власники будинків і споруджень, ліній зв'язку, ліній електропередачі, радіотехнічного устаткування й інших об'єктів з метою забезпечення безпеки польотів повітряних судів зобов'язані розміщати на зазначених об'єктах за свій рахунок маркировочние знаки і пристрої відповідно до федеральних авіаційних правил.

2. Розміщення в районі аеродромів знаків і пристроїв, подібних із прийнятими для впізнання аеродромів маркировочними знаками і пристроями, забороняється.

Глава VII. Авіаційний персонал

Стаття 52. Поняття авіаційного персоналу

Федеральним законом від 8 липня 1999 р. N 150-ФЗ у пункт 1 статті 52 дійсного Кодексу внесені зміни

Див. текст пункту в попередній редакції

1. До авіаційного персоналу відносяться обличчя, що мають спеціальну підготовку і сертифікат (свідчення) і здійснюючі діяльність по забезпеченню безпеки польотів повітряних чи судів авіаційної безпеки, а також діяльність по організації, виконанню, забезпеченню й обслуговуванню повітряних перевезень і польотів повітряних судів, авіаційних робіт, організації використання повітряного простору, організації й обслуговуванню повітряного руху.

З метою захисту прав і законних інтересів громадян, забезпечення оборони країни і безпеки держави не допускаються чи страйки інше припинення роботи (як засіб дозволу колективних і індивідуальних трудових суперечок і інших конфліктних ситуацій) авіаційним персоналом цивільної авіації, що здійснює обслуговування (керування) повітряного руху.

Переліки посад авіаційного персоналу затверджуються Урядом Російської Федерації.

2. Авіаційний персонал містить у собі авіаційний персонал цивільної авіації, авіаційний персонал державної авіації й авіаційний персонал експериментальної авіації.

Стаття 53. Допуск облич з числа авіаційного персоналу до діяльності

1. Обличчя з числа авіаційного персоналу цивільної авіації допускаються до діяльності при наявності сертифіката (свідчення).

Вимоги, пропоновані до авіаційного персоналу цивільної авіації, установлюються федеральними авіаційними правилами.

2. Державний контроль за діяльністю авіаційного персоналу здійснюється спеціально уповноваженим органом в області цивільної авіації, спеціально уповноваженим органом в області чи оборони спеціально уповноваженим органом в області оборонної промисловості.

Стаття 54. Підготовка фахівців відповідного рівня відповідно до переліку посад авіаційного персоналу цивільної авіації

Підготовка фахівців відповідного рівня відповідно до переліку посад авіаційного персоналу цивільної авіації проводиться в освітніх установах, що мають видані спеціально уповноваженим органом в області цивільної авіації сертифікати і ліцензії.

Стаття 55. Визнання сертифіката (свідчення) іноземної держави, виданого обличчю з числа авіаційного персоналу

Сертифікат (свідчення) іноземної держави, виданий обличчю з числа авіаційного персоналу, визнається в Російській Федерації дійсним за умови, якщо цей сертифікат (свідчення) відповідає міжнародним авіаційним стандартам, визнаним Російською Федерацією, і федеральним авіаційним правилам.

Глава VIII. Екіпаж повітряного судна

Стаття 56. Екіпаж повітряного судна

1. Екіпаж повітряного судна складається з літного екіпажа (командира, інших облич літного складу) і кабинного екіпажа (бортоператоров і бортпровідників). Поле цивільного повітряного судна не дозволяється у випадку, якщо склад літного екіпажа менше мінімально встановленого складу.

2. Склад екіпажа повітряного судна визначеного типу установлюється відповідно до вимог до літної експлуатації повітряного судна даного типу.

3. На період проведення іспитів експериментального повітряного судна склад його екіпажа визначається розроблювачем даного повітряного судна.

4. До складу літного екіпажа цивільного повітряного судна Російської Федерації можуть входити тільки громадяни Російської Федерації, якщо інше не передбачено федеральним законом.

Стаття 57. Командир повітряного судна

1. Командиром повітряного судна є обличчя, що має діючий сертифікат (свідчення) пілота (льотчика), а також підготовку і досвід, необхідні для самостійного керування повітряним судном визначеного типу.

2. Командир повітряного судна керує роботою екіпажа повітряного судна, відповідає за дисципліну і порядок на повітряному судні, а також уживає необхідних заходів по забезпеченню безпеки людей, що знаходяться на борті повітряного судна, схоронності повітряного судна і майна, що знаходиться на ньому.

Стаття 58. Права командира повітряного судна

1. Командир повітряного судна має право:

1) приймати остаточні рішення про зліт, політ і посадку повітряного судна, а також про припинення польоту і повернення на чи аеродром про змушену посадку у випадку явної погрози безпеки польоту повітряного судна з метою порятунку життя людей, запобігання нанесення збитку навколишньому середовищу. Такі рішення можуть бути прийняті з відступом від плану польоту, указівок відповідного органа єдиної системи організації повітряного руху і завдання на політ, з обов'язковим повідомленням відповідного органа обслуговування повітряного руху (керування польотами) і по можливості відповідно до встановлених правил польотів;

2) з метою забезпечення безпеки польоту повітряного судна віддавати розпорядження будь-якому обличчю, що знаходиться на борті повітряного судна, і вимагати їхнього виконання. Командир повітряного судна має право застосовувати всі необхідні міри, у тому числі примусового заходу, у відношенні облич, що своїми діями створюють безпосередню погрозу безпеки польоту повітряного судна і відмовляються підкорятися розпорядженням командира повітряного судна. Після прибуття повітряного судна на найближчий аеродром командир повітряного судна має право видалити таких облич з повітряного судна, а у випадку здійснення діяння, що містить ознаки злочину, передати їх правоохоронним органам;

3) приймати рішення про злив палива в польоті, скиданні багажу, вантажу і пошти, якщо це необхідно для забезпечення безпеки польоту повітряного судна і його посадки. При відсутності відповідних служб авіаційної безпеки командир повітряного судна має право проводити предполетний огляд облич і об'єктів, зазначених у статті 85 дійсного Кодексу;

4) приймати інші заходи для забезпеченню безпечного завершення польоту повітряного судна.

2. У випадку змушеної посадки повітряного судна командир повітряного судна керує діями облич, що знаходяться на борті повітряного судна, до передачі своїх повноважень представникам служб пошуку і рятування повітряних судів.

Стаття 59. Дії екіпажа повітряного судна у випадку нещастя

Якщо повітряне судно чи терпить потерпіло нещастя, командир повітряного судна й інші члени екіпажа повітряного судна зобов'язані прийняти всі можливі заходи для збереження життя і здоров'я людей, що знаходяться на борті повітряного судна, а також по забезпеченню схоронності повітряного судна і майна, що знаходиться на ньому.

Стаття 60. Надання допомоги судам і людям, що знаходяться в небезпеці

Командир повітряного судна, що прийняв сигнал небезпеки від іншого повітряного судна, морського чи судна судна внутрішнього плавання, а також знайшов судно, що терпить чи потерпіло нещастя, зону екологічного нещастя або людей, що знаходяться в небезпеці, зобов'язаний зробити допомога, якщо це не сполучено з небезпекою для довірених йому повітряного судна, пасажирів і екіпажа, відзначити на карті місце (зону) нещастя і сповістити про це відповідному органу обслуговування повітряного руху (керування польотами).

Глава ІХ. Авіаційні підприємства

Стаття 61. Авіаційне підприємство й експлуатант

1. З метою дійсного Кодексу під авіаційним підприємством розуміється юридична особа незалежна від його організаційно-правової форми і форми власності, що має основними цілями своєї діяльності здійснення за плату повітряних перевезень пасажирів, багажу, вантажів, пошти і (чи) виконання авіаційних робіт.

2. Створення на території Російської Федерації авіаційного підприємства за участю іноземного капіталу допускається при умовах, якщо частка участі іноземного капіталу не перевищує сорок дев'ять відсотків статутного капіталу авіаційного підприємства, його керівник є громадянином Російської Федерації і кількість іноземних громадян у керівному органі авіаційного підприємства не перевищує одну третину складу керівного органа.

3. Експлуатант - чи громадянин юридична особа, що мають повітряне судно на праві власності, на умовах чи оренди на іншій законній підставі, що використовують зазначене повітряне судно для польотів і имеющие сертифікат (свідчення) експлуатанта.

Вимоги до експлуатанта визначаються федеральними авіаційними правилами.

4. Використання чи громадянином юридичною особою повітряного судна з метою державної авіації і (чи) експериментальної авіації не спричиняє обов'язок одержання чи громадянином юридичною особою сертифіката (свідчення) чи експлуатанта еквівалентного сертифікату (свідченню) документа.

Стаття 62. Комерційна діяльність в області цивільної авіації російських авіаційних підприємств і російських індивідуальних підприємців

Російські авіаційні підприємства і російські індивідуальні підприємці вправі здійснювати комерційну діяльність в області цивільної авіації при наявності ліцензій, отриманих у відповідності зі статтею 9 дійсного Кодексу.

Стаття 63. Комерційна діяльність в області цивільної авіації іноземних авіаційних підприємств, міжнародних експлуатаційних агентств і іноземних індивідуальних підприємців

1. Іноземні авіаційні підприємства, міжнародні експлуатаційні агентства й іноземні індивідуальні підприємці вправі здійснювати комерційну діяльність в області цивільної авіації в порядку, установленому законодавством Російської Федерації і міжнародних договорів Російської Федерації.

2. При здійсненні в межах території Російської Федерації міжнародних повітряних перевезень і (чи) виконанні авіаційних робіт іноземні авіаційні підприємства, міжнародні експлуатаційні агентства й іноземні індивідуальні підприємці повинні одержати відповідні ліцензії.

Видача таких ліцензій здійснюється у відповідності зі статтею 9 дійсного Кодексу.

3. У відношенні іноземного авіаційного підприємства визнається дійсним сертифікат (свідчення) чи експлуатанта еквівалентний сертифікату (свідченню) документ, видані уповноваженим органом іноземної держави і відповідні міжнародним стандартам, визнаним Російською Федерацією, а також міжнародним договорам Російської Федерації.

4. Іноземні авіаційні підприємства можуть відкривати свої представництва на території Російської Федерації відповідно до законодавства Російської Федерації і (чи) міжнародними договорами Російської Федерації.

5. Іноземні авіаційні підприємства, міжнародні експлуатаційні агентства й іноземні індивідуальні підприємці не мають права:

приймати на території Російської Федерації на борт повітряних судів пасажирів, багаж, вантажі і пошту для повітряних перевезень на територію іноземної чи держави перевозити їх на територію Російської Федерації з території іноземної держави, якщо інше не передбачено міжнародним договором Російської чи Федерації видаваними в порядку, встановленому Урядом Російської Федерації, разовими дозволами спеціально уповноваженого органа в області цивільної авіації;

приймати на території Російської Федерації на борт повітряних судів пасажирів, багаж, вантажі і пошту для повітряних перевезень у межах території Російської Федерації без дозволів спеціально уповноваженого органа в області цивільної авіації, видаваних у порядку, встановленому Урядом Російської Федерації.

Стаття 64. Тарифи і збори в області цивільної авіації і правила продажу перевізних документів

1. Правила формування і застосування тарифів, стягування зборів в області цивільної авіації, а також правила продажу квитків, видачі вантажних накладних і інших перевізних документів установлюються спеціально уповноваженим органом в області цивільної авіації.

2. Для повітряних перевезень, здійснюваних відповідно до договору щодо фрахтування повітряного судна (повітряним чартером), можуть установлюватися договірні ціни. Спеціально уповноважений орган в області цивільної авіації може встановлювати мінімальні ціни на такі перевезення, здійснювані на визначених авіаційних лініях, з метою захисту регулярних повітряних перевезень, здійснюваних на тих же авіаційних лініях.

3. Плата за повітряні перевезення пасажирів, багажу, вантажів і пошти встановлюється перевізниками.

Про тарифи на авіаперевезення див. постанова Ради Республіки ВР РФ від 27 січня 1993 року N 4387-1

Стаття 65. Контроль за діяльністю авіаційних підприємств і індивідуальних підприємців

1. Контроль за діяльністю авіаційних підприємств і індивідуальних підприємців, у тому числі іноземних авіаційних підприємств, міжнародних експлуатаційних агентств і іноземних індивідуальних підприємців, здійснює спеціально уповноважений орган в області цивільної авіації. Контроль здійснюється за дотриманням законодавства Російської Федерації і міжнародних договорів Російської Федерації, а також вимог відповідних сертифікатів і ліцензій.

2. При недотриманні авіаційним чи підприємством індивідуальним підприємцем зазначених у пункті 1 дійсної статті вимог, а також при порушенні вимог відповідної ліцензії і (чи) здійсненні діяльності без відповідної ліцензії у випадку, якщо її одержання є обов'язковим, до них можуть бути застосовані наступні заходи впливу:

1) попередження;

2) позбавлення відповідних дозволи, сертифіката, ліцензії або чи призупинення обмеження дії цих документів;

3) накладення штрафу в порядку, установленому законодавством Російської Федерації.

Глава Х. Польоти повітряних судів

Стаття 66. Допуск до польоту повітряного судна

1. До польоту допускається повітряне судно, що має державний і реєстраційний чи обліковий пізнавальні знаки, що пройшов необхідну підготовку і має на борті відповідну документацію.

2. Порядок допуску до польотів цивільних повітряних судів установлюється федеральними авіаційними правилами.

3. Порядок допуску до польотів державних повітряних судів і експериментальних повітряних судів установлюється відповідно спеціально уповноваженим органом в області оборони і спеціально уповноваженим органом в області оборонної промисловості.

Див. інструкцію з організації, підготовці і виконанню міжнародних польотів і іспитових польотів за кордоном на експериментальних повітряних судах, затверджену наказом Мінекономіки РФ від 26 жовтня 1998 р. N 415

Стаття 67. Документація, що мається на борті повітряного судна

1. Кожне цивільне повітряне судно повинне мати на борті наступну документацію:

1) суднові документи:

свідчення про державну реєстрацію;

сертифікат (свідчення) експлуатанта (копія);

сертифікат літної придатності (посвідчення про придатність до польотів);

бортовий і санітарний журнали;

дозвіл на бортову радіостанцію, якщо повітряне судно обладнане радіоапаратурою;

посібник з літної експлуатації;

2) відповідні документи на кожного члена екіпажа;

3) документи, передбачені спеціально уповноваженим органом в області цивільної авіації.

2. Державне повітряне судно й експериментальне повітряне судно повинні мати на борті документи, перелік яких установлюється відповідно спеціально уповноваженим органом в області оборони і спеціально уповноваженим органом в області оборонної промисловості.

Стаття 68. Підготовка до польоту повітряного судна і його екіпажа

Польоту повітряного судна повинна передувати підготовка повітряного судна і його екіпажа. Правила підготовки до польоту повітряного судна і його екіпажа і контроль за їхньою готовністю установлюються відповідним спеціально уповноваженим органом.

Стаття 69. Забезпечення польотів повітряних судів

Обслуговування повітряного руху, а також метеорологічне, радіо-, електро- і светотехническое, інженерно-авіаційне, аеродромне, пошукове, аварійно-рятувальне й інше забезпечення польотів повітряних судів здійснюються на однакових умовах за плату, якщо інше не передбачено законодавством Російської Федерації.

Стаття 70. План польоту повітряного судна

1. Поле повітряного судна виконується відповідно до плану польоту, представленим користувачем повітряного простору відповідному органу єдиної системи організації повітряного руху, при наявності дозволу на використання повітряного простору, за винятком польоту повітряного судна, виконуваного у випадках відображення повітряного нападу, запобігання і припинення порушень Державного кордону Російської чи Федерації збройного вторгнення на територію Російської Федерації, надання допомоги при надзвичайних ситуаціях природного і техногенного характеру, пошуку й евакуації космічних апаратів і їхніх екіпажів, запобігання і (чи) припинення порушень федеральних правил використання повітряного простору, а також польоту повітряного судна, виконуваного в спеціальних районах, визначених у встановленому Урядом Російської Федерації порядку.

2. Відступ від плану польоту повітряного судна допускається на підставі дозволу відповідного органа обслуговування повітряного руху (керування польотами), за винятком випадків, передбачених статтею 58 дійсного Кодексу.

Стаття 71. Радіозв'язок з повітряним судном

1. Повітряне судно, що має засоби радіозв'язку, і відповідний орган обслуговування повітряного руху (керування польотами) зобов'язані здійснювати між собою радіозв'язок.

2. Радіозв'язок при обслуговуванні повітряного руху в межах території Російської Федерації здійснюється російською мовою. При польотах повітряних судів по міжнародних повітряних трасах у межах території Російської Федерації, у тому числі в районах аеродромів, відкритих для виконання міжнародних польотів, а також у районах над відкритим морем, у яких відповідальність за організацію повітряного руху покладена на Російську Федерацію, радіозв'язок може здійснюватися на англійській і російській мовах. Порядок здійснення радіозв'язку установлюється федеральними авіаційними правилами.

Стаття 72. Поле повітряного судна над населеними пунктами

Поле повітряного судна над населеними пунктами повинний виконуватися на висоті, що дозволяє у випадку несправності повітряного судна зробити посадку за межами населених чи пунктів на спеціально передбачених для цих цілей злітно-посадочних площадках у межах населених пунктів. Відступу від даного правила польоту визначаються в порядку, встановленому Урядом Російської Федерації.

Стаття 73. Демонстраційний політ повітряного судна

Демонстраційний політ повітряного судна виконується відповідно до вимог безпеки польотів повітряних судів, установленими відповідним спеціально уповноваженим органом. Порядок організації і проведення демонстраційних польотів повітряних судів встановлюється Урядом Російської Федерації.

Стаття 74. Поле повітряного судна з надзвуковою швидкістю

Поле повітряного судна з надзвуковою швидкістю допускається на висоті, на якій виключається небезпечний вплив звукового удару на навколишнє середовище. Правила виконання польотів повітряних судів з надзвуковою швидкістю установлюються федеральними авіаційними правилами.

Стаття 75. Використання фото- і кінозйомки й інших способів дистанційного зондування землі з борта повітряного судна

Використання фото- і кінозйомки й інших способів дистанційного зондування землі з борта повітряного судна допускається в порядку, встановленому Урядом Російської Федерації.

Стаття 76. Оренда каналів зв'язку

1. Для забезпечення польотів повітряних судів і іншої діяльності по використанню повітряного простору громадяни і юридичні особи, що мають право на надання послуг зв'язку, здають в оренду на основі договорів відповідним спеціально уповноваженим органам по їхніх заявках необхідні канали зв'язку.

2. Спеціально уповноважений орган в області зв'язку, органи зв'язку федеральних органів виконавчої влади, а також громадяни і юридичні особи, що мають право на надання послуг зв'язку, забезпечують першочергове надання каналів зв'язку для забезпечення польотів повітряних судів і іншої діяльності по використанню повітряного простору і вживають невідкладних заходів по заміні каналів зв'язку і їхньому відновленню у випадку ушкодження.

Стаття 77. Використання засобів зв'язку загального призначення

Порядок використання засобів зв'язку загального призначення для забезпечення польотів повітряних судів установлюється спеціально уповноваженим органом в області зв'язку за узгодженням зі спеціально уповноваженим органом в області цивільної авіації, спеціально уповноваженим органом в області чи оборони спеціально уповноваженим органом в області оборонної промисловості.

Стаття 78. Здійснення радіотехнічного забезпечення польотів повітряних судів і радіозв'язку з ними

1. Для здійснення радіотехнічного забезпечення польотів повітряних судів і радіозв'язку з ними спеціально уповноваженим органом в області оборони у встановленому порядку виділяються радіочастоти, що повинні бути захищені від перешкод.

2. Громадяни і юридичні особи, що мають установки й апарати, що створюють перешкоди засобам радіотехнічного забезпечення польотів повітряних судів і радіозв'язку з ними, зобов'язані за вимогою спеціально уповноваженого органа в області чи зв'язку його підрозділів усунути перешкоди самотужки і за свій рахунок, а до їхнього усунення припинити роботу таких установок і апаратів.

Глава ХІ. Міжнародні польоти повітряних судів

Див. також Конвенцію для уніфікації деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень, прийняту 12 жовтня 1929 р. у м. Варшаві, змінену в Гаазі в 1955 р.

Стаття 79. Міжнародні польоти повітряних судів

1. Міжнародний політ повітряного судна - поле повітряного судна в повітряному просторі більш ніж однієї держави.

2. Міжнародні польоти повітряних судів у повітряному просторі Російської Федерації виконуються відповідно до законодавства Російської Федерації, загальноприйнятими принципами і нормами міжнародного права і міжнародних договорів Російської Федерації.

3. Правила міжнародних польотів повітряних судів, аеронавігаційна інформація щодо міжнародних повітряних трас, міжнародних аеропортів і відкритих для міжнародних польотів повітряних судів аеродромів, а також інша інформація, необхідна для здійснення міжнародних повітряних сполучень, публікуються в Збірнику аеронавігаційної інформації Російської Федерації.

4. Міжнародні польоти повітряних судів виконуються на основі міжнародних договорів Російської чи Федерації дозволів, видаваних у порядку, встановленому Урядом Російської Федерації.

5. Пізнавальні знаки повітряних судів іноземних держав повинні повідомлятися експлуатантами спеціально уповноваженому органу в області цивільної авіації до початку виконання міжнародних польотів.

6. Для виконання польотів повітряних судів іноземних держав у повітряному просторі Російської Федерації експлуатанти зобов'язані надати спеціально уповноваженому органу в області цивільної авіації зведення про чи страхування про інше забезпечення відповідальності за заподіяння шкоди третім обличчям і повітряним судам. Умови такого забезпечення встановлюються спеціально уповноваженим органом в області цивільної авіації.

Стаття 80. Зліт і посадка повітряних судів Російської Федерації і повітряних судів іноземних держав при виконанні міжнародних польотів

Зліт і посадка повітряних судів Російської Федерації і повітряних судів іноземних держав при виконанні міжнародних польотів у повітряному просторі Російської Федерації виробляються в міжнародних аеропортах і на відкритих для міжнародних польотів повітряних судів аеродромах, за винятком випадків, установлених законодавством Російської Федерації.

Стаття 81. Визнання на території Російської Федерації суднових документів, що маються на борті цивільних повітряних судів іноземних держав

1. Суднові документи, що маються на борті цивільних повітряних судів іноземних держав, визнаються дійсними на території Російської Федерації, якщо вони відповідають міжнародним авіаційним стандартам, визнаним Російською Федерацією.

2. Цивільні повітряні судна іноземних держав при виробництві посадки на території Російської Федерації можуть бути піддані огляду з перевіркою суднових документів уповноваженими особами відповідних спеціально уповноважених органів.

3. У випадках, якщо на борті цивільного повітряного судна іноземної держави отсутствует установлена для міжнародних польотів чи документація маються підстави вважати дане повітряне судно несправним, спеціально уповноважений орган в області цивільної авіації може призупинити відправлення цього повітряного судна.

Стаття 82. Застосування паспортних, митних і інших правил при виконанні міжнародних польотів повітряних судів

На прибуваючі в Російську Федерацію, що убувають з Російської Федерації і випливають транзитом з посадкою на території Російської Федерації повітряні судна, їхні екіпажі і пасажирів, а також на майно, багаж, вантажі і пошту, ввезені в Російську Федерацію і вивозяться з Російської Федерації, поширюється дія паспортних, митних і інших правил, установлених відповідно до законодавства Російської Федерації.

Глава ХІІ. Авіаційна безпека

Стаття 83. Авіаційна безпека

1. Авіаційна безпека - стан захищеності авіації від незаконного втручання в діяльність в області авіації.

2. Авіаційна безпека забезпечується службами авіаційної безпеки чи аеродромів аеропортів, підрозділами воєнізованої охорони чи аеродромів аеропортів, службами авіаційної безпеки експлуатантів (авіаційних підприємств), а також спеціально уповноваженими органами, наділеними цим правом федеральними законами.

Служби авіаційної безпеки чи аеродромів аеропортів і служби авіаційної безпеки експлуатантів (авіаційних підприємств) є службами з особливими статутними задачами.

3. Незаконне втручання в діяльність в області авіації - протиправні дії (бездіяльність), що загрожують безпечної діяльності в області авіації, повлекшие за собою нещасливі випадки з людьми, матеріальний збиток, чи захоплення викрадення повітряного судна або настання таких наслідків, що створили погрозу.

Стаття 84. Забезпечення авіаційної безпеки

1. Обличчя, що здійснюють прийом, чи відправлення обслуговування повітряного судна, зобов'язані вживати заходів по забезпеченню авіаційної безпеки.

2. Авіаційна безпека забезпечується за допомогою:

1) запобігання доступу сторонніх облич і транспортних засобів у контрольовану зону чи аеропорту аеродрому;

2) охорони повітряних судів на стоянках з метою виключення можливості проникнення на повітряні судна сторонніх облич;

3) виключення можливості незаконного провозу на повітряному судні зброї, боєприпасів, вибухових, радіоактивних, отруйних, легкозаймистих речовин і інших небезпечних предметів і речовин і введення особливих запобіжних заходів при дозволі їхнього провозу;

4) предполетного огляду;

5) реалізації мір протидії актам незаконного втручання в діяльність в області авіації й інших мір, у тому числі мір, здійснюваних за участю правоохоронних органів.

3. Служби авіаційної безпеки мають право затримувати для передачі правоохоронним органам обличчя, що порушило вимоги авіаційної безпеки, а також багаж, вантажі і пошту, що містять предмети і речовини, заборонені до повітряних перевезень, а у випадках, якщо чи життю здоров'ю пасажирів, членів екіпажа повітряного чи судна інших громадян загрожує небезпека, застосовувати міри відповідно до законодавства Російської Федерації. Співробітникам служб авіаційної безпеки під час виконання службових обов'язків дозволяється носіння і застосування службової зброї в порядку, установленому федеральними законами.

4. Вимоги авіаційної безпеки і порядок їхнього виконання установлюються федеральними авіаційними правилами.

Див. Положення про Федеральну систему забезпечення захисту діяльності цивільної авіації від актів незаконного втручання, затверджений постановою Уряду РФ від 30 липня 1994 р. N 897

Стаття 85. Предполетний огляд

1. З метою забезпечення безпеки пасажирів і членів екіпажа повітряного судна обов'язковому предполетному огляду підлягають повітряне судно, його бортові запаси, члени екіпажа, пасажири, багаж, у тому числі речі, що знаходяться при пасажирах, а також вантажі і пошта.

2. Предполетний огляд пасажирів, багажу, у тому числі речей, що знаходяться при пасажирах, проводиться в чи аеропорті на повітряному судні уповноваженими особами служб авіаційної безпеки. До участі в предполетном огляді можуть залучатися співробітники органів внутрішніх справ на транспорті.

Проведення предполетного огляду не виключає можливість проведення огляду при здійсненні оперативно-розшукової, карно-процесуальної й іншої діяльності уповноваженими на те обличчями в порядку, установленому законодавством Російської Федерації.

При виконанні міжнародних польотів повітряних судів предполетний огляд проводиться після здійснення прикордонного, митного, санітарно-карантинного, імміграційного, ветеринарного, фітосанітарного й іншого контролю.

3. При відмовленні пасажира повітряного судна від предполетного огляду договір повітряного перевезення пасажира вважається розірваним.

4. Правила проведення предполетного огляду установлюються федеральними авіаційними правилами.

Посібник з виробництва огляду пасажирів, членів екіпажів цивільних повітряних судів, що обслуговує персоналу, ручної поклажі, багажу, вантажів, пошти і бортових запасів затверджено наказом Мінтрансу РФ від 21 листопада 1995 р. N 102

Глава ХІІІ. Пошук і рятування

Стаття 86. Що терпить чи потерпіло нещастя повітряне судно

1. Повітряне судно визнається терпящим нещастя, якщо такому чи судну знаходиться на його борті обличчям загрожує небезпека, що не може бути усунута в результаті дій членів екіпажа, або повітряне судно, з яким загублений зв'язок і місце перебування якого невідомо.

2. Потерпілим нещастя визнається повітряне судно, що одержало при рулюванні, зльоті, польоті, чи посадці в результаті падіння серйозне ушкодження або цілком зруйноване, а також повітряне судно, що зробило змушену посадку поза аеродромом.

3. Що терпить чи потерпіло нещастя повітряне судно підлягає негайному пошуку і рятуванню.

Стаття 87. Сигнали небезпеки

1. Для своєчасного надання допомоги що терпить чи потерпілим нещастя повітряним судам, їхнім пасажирам і екіпажам використовуються єдині міжнародні сигнали небезпеки, терміновості і попередження про небезпеку (далі - сигнали небезпеки).

2. Перелік технічних засобів, що підлягають обов'язковій установці на повітряних судах для передачі сигналів небезпеки, визначається федеральними авіаційними правилами.

Стаття 88. Пошук і рятування що терплять чи потерпілих нещастя повітряних судів, їхніх пасажирів і екіпажів

1. Пошук і рятування що терплять чи потерпілих нещастя повітряних судів, їхніх пасажирів і екіпажів організують і здійснюють відповідні спеціально уповноважені органи у взаємодії з федеральними органами виконавчої влади, на які у встановленому порядку покладені обов'язки по формуванню і змісту служб пошуку і рятування.

2. Авіаційні підприємства можуть бути притягнуті до забезпечення пошукових і аварійно-рятувальних робіт і їх проведенню.

Перелік таких авіаційних підприємств затверджується спеціально уповноваженим органом в області оборони за узгодженням з відповідними федеральними органами виконавчої влади.

3. Авіаційні підприємства, приваблювані до проведення пошукових і аварійно-рятувальних робіт, зобов'язані містити пошукові й аварійно-рятувальні сили і засоби в постійній готовності. Витрати авіаційних підприємств на підтримку готовності пошукових і аварійно-рятувальних сил і засобів, здійснення пошукових і аварійно-рятувальних робіт і участь у їхньому забезпеченні відшкодовуються за рахунок засобів федерального бюджету і позабюджетних джерел.

4. Польоти повітряних судів, не забезпечених пошуковими й аварійно-рятувальними засобами, забороняються.

5. Порядок залучення авіаційних підприємств до проведення пошукових і аварійно-рятувальних робіт, відшкодування витрат на виконання цих робіт, пошукового й аварійно-рятувального забезпечення польотів повітряних судів встановлюється Урядом Російської Федерації.

Стаття 89. Забезпечення пошукових і аварійно-рятувальних робіт

1. Пошук і рятування пасажирів і екіпажів що терплять чи потерпілих нещастя повітряних судів є безоплатними.

2. Евакуація потерпілого нещастя повітряного судна з місця нещастя здійснюється силами чи експлуатанта іншими силами за рахунок засобів експлуатанта.

3. Федеральні органи виконавчої влади, органи виконавчої влади суб'єктів Російської Федерації, органи місцевого самоврядування, а також авіаційні підприємства зобов'язані брати участь в організації пошуку потерпілого нещастя повітряного судна і до прибуття пошукових і аварійно-рятувальних сил ужити невідкладних заходів по рятуванню людей, наданню їм медичної й іншої допомоги, охороні даного повітряного судна і знаходяться на його борті документації і майна.

Див. Положення про Службу пошукового й аварійно-рятувального забезпечення польотів цивільної авіації Федеральної авіаційної служби Росії, затверджене постановою Уряду РФ від 10 лютого 1997 р. N 154

4. Органи виконавчої влади суб'єктів Російської Федерації й органи місцевого самоврядування вправі залучати для проведення пошукових і аварійно-рятувальних робіт юридичних осіб за умови відшкодування понесених ними витрат за рахунок засобів федерального бюджету і позабюджетних джерел.

5. Пасажирам і екіпажам що терплять чи потерпілих нещастя повітряних судів іноземних держав виявляється допомога на тих же умовах, що і пасажирам і екіпажам що терплять чи потерпілих нещастя повітряних судів Російської Федерації.

Стаття 90. Аварійно-рятувальні роботи на аеродромі й у районі аеродрому

Аварійно-рятувальні роботи на аеродромі й у районі аеродрому проводяться силами власника чи аеродрому аеропорту.

Стаття 91. Пошук і рятування що терплять чи потерпілих нещастя повітряних судів, їхніх пасажирів і екіпажів у районах відкритого моря і на територіях іноземних держав

1. Пошук і рятування що терплять чи потерпілих нещастя повітряних судів, їхніх пасажирів і екіпажів у районах відкритого моря, у яких відповідальність за організацію повітряного руху несе Російська Федерація, здійснюються спеціально уповноваженими органами відповідно до пункту 1 статті 88 дійсного Кодексу.

2. Пошук і рятування що терпить чи потерпілого нещастя повітряного судна, його пасажирів і екіпажа на території іноземної держави здійснюються в порядку, встановленому в даній державі, і з дотриманням загальновизнаних принципів і норм міжнародного права і відповідно до міжнародних договорів Російської Федерації.

Стаття 92. Повідомлення про що терплять чи потерпілих нещастя повітряних судах

1. Повідомлення про що терплять чи потерпілих нещастя повітряних судах відносяться до повідомлень, що мають категорію абсолютного пріоритету. Засоби зв'язку, що мають, юридичні особи незалежно від їхніх організаційно-правових форм і форм власності і громадяни зобов'язані надати кошти зв'язку для негайної передачі повідомлення про що терпить чи потерпілому нещастя повітряному судні або передати таке повідомлення. Громадяни і юридичні особи, що мають право на надання послуг зв'язку, повинні забезпечити негайну передачу даного повідомлення.

2. За передачу першого повідомлення про що терпить чи потерпілому нещастя повітряному судні плата не стягується. Міжміські телефонні переговори про надання допомоги що терпить чи потерпіл нещастя повітряному судну, його пасажирам і екіпажу оплачуються відповідно до тарифу на універсальні послуги зв'язку; повідомлення, передані по телеграфі, - тарифом, установленим для передачі термінового повідомлення. За міжміські телефонні переговори з метою передачі повідомлення про що терпить чи потерпілому нещастя повітряному судні плата не стягується.

Стаття 93. Оповіщення про потерпілого нещастя повітряному судні

1. Командир потерпілого нещастя повітряного чи судна інший член екіпажа цього повітряного судна, а також інший громадянин, якому стало відомо про потерпілого нещастя повітряному судні, зобов'язані негайно сповістити об цьому найближчі орган місцевого самоврядування, чи організацію військову частину, що у свою чергу зобов'язані негайно проінформувати про те, що трапилося, що відповідає авіаційне підприємство або спеціальне уповноважений орган в області цивільної авіації, спеціально уповноважений орган в області чи оборони спеціально уповноважений орган в області оборонної промисловості.

2. Посадові особи авіаційного підприємства, яким стало відомо про потерпілого нещастя повітряному судні, зобов'язані негайно сповістити об цьому спеціально уповноважений орган в області цивільної авіації.

Стаття 94. Припинення пошуку потерпілого нещастя повітряного судна, його пасажирів і екіпажа

1. У випадку, якщо всі прийняті для пошуку потерпілого нещастя повітряного судна, його пасажирів і екіпажа міри не дали результатів, рішення про припинення пошуку цього повітряного судна приймається спеціально уповноваженим органом, що здійснив державну чи реєстрацію державний облік цього повітряного судна.

2. Рішення про припинення пошуку потерпілого нещастя цивільного повітряного судна іноземної держави приймається спеціально уповноваженим органом в області цивільної авіації, що потерпели нещастя державного чи експериментального повітряного судна іноземної держави - відповідно спеціально уповноваженим органом в області оборони і спеціально уповноваженим органом в області оборонної промисловості.

3. Потерпіле нещастя повітряне судно, пошук якого офіційно припинений, вважається зниклим без звістки.

Глава XIV. Розслідування авіаційного

чи події інциденту

Стаття 95. Мети і порядок розслідування авіаційної чи події інциденту

1. Авіаційна чи подія інцидент із цивільним, державним чи експериментальним повітряним судном Російської Федерації або з повітряним судном іноземної держави на території Російської Федерації підлягають обов'язковому розслідуванню.

2. Цілями розслідування авіаційної чи події інциденту є встановлення причин авіаційної чи події інциденту і вживання заходів по їх запобіганню в майбутньому.

Встановлення або провини і відповідальності не є метою розслідування авіаційної чи події інциденту.

3. Розслідування, класифікація й облік авіаційних чи подій інцидентів здійснюються спеціально уповноваженими органами, на які покладені ці повноваження відповідно в цивільній, державній чи експериментальній авіації.

Проведення розслідувань, класифікація й облік авіаційних чи подій інцидентів здійснюються в порядку, встановленому Урядом Російської Федерації.

Постановою Уряду РФ від 2 грудня 1999 р. N 1329 затверджені Правила розслідування авіаційних подій і авіаційних інцидентів з державними повітряними судами в Російській Федерації

Постановою Уряду РФ від 18 червня 1998 р. N 609 затверджені Правила розслідування авіаційних подій і інцидентів з цивільними повітряними судами в Російській Федерації

Стаття 96. Повноваження комісії з розслідування авіаційної чи події інциденту

1. Розслідування авіаційної чи події інциденту проводиться комісією.

2. Комісія з розслідування авіаційної чи події інциденту має право:

1) безперешкодно проходити на борт потерпілого нещастя повітряного судна для з'ясування обставин авіаційної чи події інциденту;

2) обстежувати потерпіле нещастя повітряне судно, його складові частини, майно, що знаходиться на борті потерпілого нещастя повітряного судна або вовлеченное в авіаційну чи подію інцидент ззовні, незалежно від приналежності цього майна, а також засобу й об'єкти забезпечення польотів повітряних судів;

3) доручати юридичним особам незалежно від їхніх організаційно-правових форм і форм власності проведення досліджень і робіт, зв'язаних з розслідуванням авіаційної чи події інциденту;

4) залучати для рішення задач, що вимагають знань у відповідних областях науки і техніки, працівників організацій незалежно від їхніх організаційно-правових форм і форм власності;

5) опитувати очевидців авіаційної чи події інциденту, обличчя, що чи мають можуть мати відношення до авіаційної чи події інциденту, одержувати необхідну інформацію від правоохоронних органів;

6) вивчати всі питання розробки, іспитів, виробництва, експлуатації і ремонту потерпілого нещастя повітряного судна, підготовки облич з числа авіаційного персоналу, організації повітряного руху, виконання і забезпечення польотів повітряних судів; зажадати й одержувати від відповідних органів виконавчої влади, а також від громадян і юридичних осіб документи і матеріали з питань, зв'язаним з даною авіаційною чи подією інцидентом;

7) проводити дослідження психофізіологічного стану членів екіпажа потерпілого нещастя повітряного судна, а також відповідних обличчя з числа авіаційного персоналу.

3. Члени комісії з розслідування авіаційної чи події інциденту, а також приваблювані для розслідування авіаційної чи події інциденту обличчя при пред'явленні посвідок про відрядження мають право позачергового придбання квитків на проїзд на транспорті загального користування при проходженні до місця авіаційної чи події інциденту або при переїздах з метою розслідування.

Стаття 97. Збереження доказательственних матеріалів

1. Члени екіпажа потерпілого нещастя повітряного судна, інші громадяни, а також юридичні особи, органи виконавчої влади суб'єктів Російської Федерації, органи місцевого самоврядування до прибуття комісії з розслідування авіаційної чи події інциденту повинні прийняти всі можливі заходи для забезпечення схоронності потерпілого нещастя повітряного судна, його складових частин і уламків, бортових і наземних засобів об'єктивного контролю, предметів, що знаходяться на борті цього повітряного судна або вовлеченних в авіаційну чи подію інцидент ззовні, а також документації, що відноситься до розробки, іспитам, виробництву, ремонту й експлуатації цього повітряного судна і забезпеченню його польоту.

2. Обличчя, винні в навмисному прихованні авіаційної чи події інциденту, зведень про їх, а дорівнює в перекручуванні інформації, у чи ушкодженні знищенні бортових і наземних засобів об'єктивного контролю й інших зв'язаних з авіаційною чи подією інцидентом доказательственних матеріалів, несуть відповідальність відповідно до законодавства Російської Федерації.

Стаття 98. Забезпечення робіт на місці авіаційної чи події інциденту

1. Федеральні органи виконавчої влади, органи виконавчої влади суб'єктів Російської Федерації, органи місцевого самоврядування, юридичні особи незалежно від їхніх організаційно-правових форм і форм власності, командування військових частин зобов'язані робити всіляке сприяння комісії з розслідування авіаційної чи події інциденту, у тому числі виділяти в розпорядження комісії необхідні сили і засоби, уживати заходів по забезпеченню охорони місця авіаційної чи події інциденту, створенню безпечних умов для роботи на місці авіаційної чи події інциденту.

2. Органи виконавчої влади суб'єктів Російської Федерації, органи місцевого самоврядування створюють членам комісії з розслідування авіаційної чи події інциденту і приваблюваним для розслідування авіаційної чи події інциденту фахівцям усі необхідні умови для проведення робіт на місці авіаційної чи події інциденту, у тому числі забезпечують відповідними одягом, взуттям, засобами індивідуального захисту, транспортними засобами і засобами зв'язку, необхідними спорядженням, видатковими матеріалами, проживанням і харчуванням.

3. Роботи на місці авіаційної чи події інциденту, проведені з метою розслідування авіаційної чи події інциденту, прирівнюються до робіт по ліквідації надзвичайних ситуацій.

Стаття 99. Фінансування робіт з розслідування авіаційної чи події інциденту

1. Витрати на забезпечення роботи комісії з розслідування авіаційної чи події інциденту фінансуються за рахунок засобів федерального бюджету, а на розслідування авіаційної чи події інциденту з цивільним повітряним судном, крім того, за рахунок централізованих у встановленому законом порядку засобів організацій цивільної авіації з наступним відшкодуванням цих засобів за рахунок винних у порядку, передбаченому законодавством Російської Федерації.

2. Порядок фінансування робіт з розслідування авіаційної чи події інциденту встановлюється спеціально уповноваженим органом в області фінансів.

Глава XV. Повітряні перевезення

Стаття 100. Перевізник

Перевізником є експлуатант, що має ліцензію на здійснення повітряного перевезення пасажирів, багажу, чи вантажів пошти на підставі договорів повітряного перевезення.

Стаття 101. Повітряні перевезення

1. Внутрішнє повітряне перевезення - повітряне перевезення, при якій пункт відправлення, пункт призначення і всі пункти посадок розташовані на території Російської Федерації.

2. Міжнародне повітряне перевезення - повітряне перевезення, при якій пункт відправлення і пункт призначення розташовані:

відповідно на територіях двох держав;

на території однієї держави, якщо передбачений пункт (пункти) посадки на території іншої держави.

Стаття 102. Виконання правил повітряних перевезень

1. Перевізники при виконанні повітряних перевезень зобов'язані дотримувати загальні правила повітряних перевезень пасажирів, багажу і вантажів і вимоги до обслуговування пасажирів, відправників вантажу, вантажоодержувачів, установлювані федеральними авіаційними правилами.

2. Перевізники вправі установлювати свої правила повітряних перевезень. Ці правила не повинні суперечити загальним правилам повітряного перевезення і погіршувати рівень обслуговування пасажирів, відправників вантажу, вантажоодержувачів.

3. Правила повітряних перевезень пошти повинні бути погоджені зі спеціально уповноваженим органом в області поштового зв'язку.

Стаття 103. Договір повітряного перевезення пасажира. Договір повітряного перевезення вантажу. Договір повітряного перевезення пошти

1. За договором повітряного перевезення пасажира перевізник зобов'язується перевезти пасажира повітряного судна в пункт призначення з наданням йому місця на повітряному судні, що робить рейс, зазначений у квитку, а у випадку повітряного перевезення пасажиром багажу також цей багаж доставити в пункт призначення і видати чи пасажиру управомоченному на одержання багажу обличчю. Термін доставки пасажира і багажу визначається встановленими перевізником правилами повітряних перевезень. Пасажир повітряного судна зобов'язується оплатити повітряне перевезення, а при наявності в нього багажу понад установлений перевізником норми безкоштовного провозу багажу і провіз цього багажу.

2. За договором повітряного перевезення чи вантажу за договором повітряного перевезення пошти перевізник зобов'язується доставити довірені йому відправником вантажу чи вантаж пошту в пункт призначення і видати їхній управомоченному на одержання чи вантажу пошти обличчю (вантажоодержувачу), а відправник вантажу зобов'язується оплатити повітряне перевезення чи вантажу пошти.

Стаття 104. Договір щодо фрахтування повітряного судна (повітряний чартер)

За договором фрахтування повітряного судна (повітряному чартеру) одна сторона (фрахтівник) зобов'язується надати іншій стороні (фрахтувальнику) за плату для виконання одного чи декількох рейсів одне чи кілька повітряних судів або частина повітряного судна для повітряного перевезення пасажирів, багажу, чи вантажів пошти. Здійснення чартерних повітряних перевезень регулюється дійсним Кодексом.

Стаття 105. Перевізні документи

1. Договір повітряного перевезення пасажира, договір повітряного перевезення чи вантажу договір повітряного перевезення пошти засвідчується відповідно квитком, багажною квитанцією, вантажної чи поштової накладної.

2. Форми квитка, багажній квитанції і вантажній накладній установлюються спеціально уповноваженим органом в області цивільної авіації.

Форма поштової накладної встановлюється спеціально уповноваженим органом в області поштового зв'язку спільно зі спеціально уповноваженим органом в області цивільної авіації.

Стаття 106. Послуги і пільги, надані пасажирам повітряних судів

1. Перевізник зобов'язаний організовувати обслуговування пасажирів повітряних судів, забезпечувати їх точною і своєчасною інформацією про рух повітряних судів і наданих послуг.

2. Пасажир повітряного судна має право:

1) проїзду на пільгових умовах відповідно до законодавства Російської Федерації і встановленими перевізником правилами повітряних перевезень;

2) безкоштовного провозу свого багажу в межах установленої норми. Норми безкоштовного провозу багажу, у тому числі речей, що знаходяться при пасажирі, встановлюються в залежності від типу повітряного судна і не можуть бути менш чим десять кілограмів на один пасажира;

3) безкоштовного, при міжнародних повітряних перевезеннях - відповідно до пільгового тарифу, перевозу із собою однієї дитини у віці не старше двох років без надання йому окремого місця. Інші діти у віці не старше двох років, а також діти у віці від двох до дванадцяти років перевозяться відповідно до пільгового тарифу з наданням їм окремих місць;

4) безкоштовного користування послугами кімнат відпочинку, кімнат матері і дитини, а також місцем у готелі при перерві в повітряному перевезенні з вини чи перевізника при змушеній затримці повітряного судна при відправленні і (чи) у польоті.

3. Порядок надання пасажирам повітряних судів послуг і пільг установлюється федеральними авіаційними правилами.

Стаття 107. Припинення з ініціативи перевізника дії договору повітряного перевезення пасажира, договору повітряного перевезення вантажу

1. Перевізник може в однобічному порядку розірвати договір повітряного перевезення пасажира, договір повітряного перевезення вантажу в наступних випадках:

1) порушення пасажиром, вантажовласником, відправником вантажу паспортних, митних, санітарних і інших установлених законодавством Російської Федерації вимог у частині, що стосується повітряного перевезення, при міжнародних повітряних перевезеннях також правилами, визначеними відповідними органами держави вильоту, чи призначення транзиту;

2) відмовлення пасажира, вантажовласника, відправника вантажу виконувати вимоги, пропоновані до них федеральними авіаційними правилами;

3) якщо стан здоров'я пасажира повітряного судна вимагає особливих умов повітряного перевезення або загрожує безпеки самого чи пасажира інших облич, що підтверджується медичними документами, а дорівнює створює безладдя і непереборні незручності для інших облич;

Очевидно, в офіційно опублікованому тексті Повітряного кодексу РФ допущена помилка: у приведеному нижче абзаці замість слів "пасажира повітряного вантажу" варто читати "пасажира повітряного судна"

4) відмовлення пасажира повітряного вантажу оплатити провіз свого багажу, вага якого перевищує встановлені норми безкоштовного провозу багажу;

5) відмовлення пасажира повітряного судна оплатити перевіз наступного з ним дитини, за винятком випадків, передбачених підпунктом 3 пункти 2 статті 106;

6) порушення пасажиром повітряного судна правил поведінки на борті повітряного судна, що створює погрозу безпеки польоту повітряного судна або загрозу життю чи здоров'ю інших облич, а також невиконання пасажиром повітряного судна розпоряджень командира повітряного судна, пред'явлених у відповідності зі статтею 58 дійсного Кодексу;

7) наявність у речах, що знаходяться при пасажирі, а також у багажі, вантажі заборонених до повітряного перевезення чи предметів речовин.

2. У випадку припинення з ініціативи перевізника дії договору повітряного перевезення пасажира, договору повітряного перевезення вантажу пасажиру, вантажовласнику, відправнику вантажу повертається сума, сплачена за повітряне перевезення, за винятком случаючи, передбаченого підпунктом 6 пункту 1 дійсної статті. У випадку, передбаченому підпунктом 6 пункту 1 дійсної статті, сплачена за повітряне перевезення сума пасажиру повітряного судна не повертається.

Стаття 108. Припинення з ініціативи пасажира повітряного судна дії договору повітряного перевезення пасажира

Пасажир повітряного судна має право відмовитися від польоту з повідомленням про це перевізника не пізніше чим за двадцять четверта година до відправлення повітряного судна, якщо встановленими перевізником правилами повітряних перевезень не визначений пільговий термін, і одержати назад сплачену за повітряне перевезення суму. При відмовленні пасажира повітряного судна від польоту пізніше встановленого терміну пасажир має право одержати назад сплачену за повітряне перевезення суму з утриманням збору, розмір якого не може перевищувати двадцять п'ять відсотків суми, сплаченої за повітряне перевезення.

Стаття 109. Термін доставки вантажу

Перевізник зобов'язаний доставити прийнятий до повітряного перевезення вантаж у пункт призначення у встановлений термін. Термін доставки вантажу визначається федеральними авіаційними чи правилами встановленими перевізником правилами повітряних перевезень, якщо інше не передбачено договором повітряного перевезення вантажу.

Стаття 110. Зміна договору повітряного перевезення вантажу

1. Відправник вантажу має право в порядку, передбаченому федеральними авіаційними чи правилами встановленими перевізником правилами повітряних перевезень, одержати назад зданий до повітряного перевезення вантаж до його відправлення, змінити у вантажного накладного вантажоодержувача до видачі вантажу управомоченному на його одержання обличчю, розпорядитися вантажем у випадку неприйняття його чи вантажоодержувачем неможливості видачі його вантажоодержувачу.

2. У випадку зміни умов повітряного перевезення, передбачених договором повітряного перевезення вантажу, перевізник зобов'язаний поставити про це в популярність відправника вантажу чи вантажоодержувача і испросить їхнього розпорядження щодо цього вантажу.

Стаття 111. Одержання вантажу в пункті призначення

1. Перевізник зобов'язаний повідомити вантажоодержувача про прибуття вантажу в терміни, передбачені федеральними авіаційними чи правилами встановленими перевізником правилами повітряних перевезень, якщо інше не передбачено договором повітряного перевезення вантажу.

2. Вантажоодержувач зобов'язаний прийняти і вивезти вантаж. Вантажоодержувач має право відмовитися від одержання ушкодженого чи зіпсованого вантажу, якщо буде встановлено, що якість вантажу змінилася настільки, що виключається можливість повного і (чи) часткового його використання відповідно до первісного призначення.

Стаття 112. Неотримання вантажу

1. Якщо вантажоодержувач не затребував прибулий вантаж у термін, передбачений федеральними авіаційними правилами, установленими перевізником правилами повітряних чи перевезень договором повітряного перевезення вантажу, або відмовився від його прийому, перевізник зобов'язаний повідомити про це відправника вантажу, залишити вантаж у себе на збереження за рахунок засобів відправника вантажу і на його ризик.

2. Вантаж, не отриманий протягом терміну, передбаченого федеральними авіаційними правилами, установленими перевізником правилами повітряних чи перевезень договором повітряного перевезення вантажу, вважається незатребуваним і реалізується в порядку, визначеному федеральними авіаційними правилами.

3. Збереження вантажу, що підлягає митному контролю, і розпорядження їм здійснюються в порядку, установленому митним законодавством Російської Федерації.

Стаття 113. Повітряне перевезення небезпечних вантажів

Повітряне перевезення зброї, бойових припасів, вибухових речовин, що отруюють, легкозаймистих, радіоактивних і інших небезпечних предметів і речовин здійснюється відповідно до законодавства Російської Федерації, федеральними авіаційними правилами, а також міжнародними договорами Російської Федерації.

Глава XVI. Авіаційні роботи

Стаття 114. Авіаційні роботи

1. Авіаційні роботи - роботи, виконувані з використанням польотів повітряних судів у сільському господарстві, будівництві, для охорони і захисту навколишньої природного середовища, надання медичної допомоги й інших цілей.

2. Загальні правила виконання авіаційних робіт і правила виконання авіаційних робіт визначених видів установлюються федеральними авіаційними правилами.

3. Органи законодавчої і виконавчої влади суб'єктів Російської Федерації мають право встановлювати умови виконання авіаційних робіт і обмеження на їхнє виконання, зв'язані з екологічними особливостями відповідної чи території з особливим режимом перебування на цій території транспортних засобів і людей. Узгодження зазначених умов і обмежень покладається на замовника авіаційних робіт.

Стаття 115. Договір на виконання авіаційних робіт

1. За договором на виконання авіаційних робіт підрядчик (експлуатант) зобов'язується виконати для замовника авіаційні роботи в порядку, у терміни, в обсязі і на умовах, що передбачені цим договором. Замовник зобов'язується надати передбачений договором обсяг авіаційних робіт у встановлений термін і оплатити авіаційні роботи.

2. Договором на виконання авіаційних робіт повинні бути також передбачені:

порядок використання і підтримки в експлуатаційному стані аеродромів, посадкових площадок і їхнього устаткування;

створення необхідних житло-побутових умов для відпочинку членів екіпажів повітряних судів;

інші умови забезпечення виконання авіаційних робіт виходячи з їхніх особливостей.

3. Тарифи на виконання авіаційних робіт установлюються на основі договору.

Глава XVII. Відповідальність перевізника,

експлуатанта і відправника вантажу

Стаття 116. Загальні принципи відповідальності

1. Перевізник несе відповідальність перед пасажиром повітряного судна і вантажовласником у порядку, установленому законодавством Російської Федерації, міжнародними договорами Російської Федерації, а також договором повітряного перевезення пасажира, договором повітряного перевезення чи вантажу договором повітряного перевезення пошти.

2. Експлуатант зобов'язаний відшкодувати шкоду, заподіяна при експлуатації повітряного судна, якщо не доведе, що шкода виникла внаслідок нездоланної чи сили наміру потерпілого.

3. Перевізник, пасажир, відправник вантажу і вантажоодержувач за порушення митних, валютних, санітарних, карантинних і інших правил несуть відповідальність відповідно до законодавства Російської Федерації.

Стаття 117. Відповідальність перевізника за заподіяння шкоди чи життя здоров'ю пасажира повітряного судна

1. Відповідальність перевізника за шкоду, заподіяна при повітряному перевезенні чи життя здоров'ю пасажира повітряного судна, визначається відповідно до правил глави 59 Цивільного кодексу Російської Федерації, якщо чи законом договором повітряного перевезення пасажира не передбачений більш високий розмір відповідальності перевізника, а також визначається міжнародними договорами Російської Федерації.

2. З метою дійсної статті повітряне перевезення пасажира містить у собі період з моменту проходження пасажиром повітряного судна предполетного огляду для посадки на повітряне судно і до моменту, коли пасажир повітряного судна під спостереженням уповноважених осіб перевізника залишив аеродром.

Стаття 118. Відповідальність перевізника за втрату, чи нестачу ушкодження (псую) багажу, вантажу, а також речей, що знаходяться при пасажирі

1. Перевізник несе відповідальність за втрату, чи нестачу ушкодження (псую) чи багажу вантажу після прийняття їх до повітряного перевезення і до видачі чи вантажоодержувачу до передачі їх відповідно до встановлених правил іншому чи громадянину юридичній особі у випадку, якщо не доведе, що їм були прийняті всі необхідні заходи для запобігання заподіяння чи шкоди такі міри неможливо було прийняти.

2. Перевізник несе відповідальність за схоронність речей, що знаходяться при пасажирі, якщо не доведе, що втрата, чи нестача ушкодження (псування) цих речей відбулися внаслідок обставин, що перевізник не могло запобігти й усунення яких від нього не залежало, або наміру пасажира.

3. Перевізник несе відповідальність за втрату, чи нестачу ушкодження (псую) чи багажу вантажу, якщо не доведе, що вони не з'явилися результатом зроблених навмисне дій (бездіяльності) чи перевізника відбулися не під час повітряного перевезення.

Стаття 119. Розмір відповідальності перевізника за втрату, чи нестачу ушкодження (псую) багажу, вантажу, а також речей, що знаходяться при пасажирі

1. За втрату, чи нестачу ушкодження (псую) багажу, вантажу, а також речей, що знаходяться при пасажирі, перевізник несе відповідальність у наступних розмірах:

1) за втрату, чи нестачу ушкодження (псую) багажу, вантажу, прийнятих до повітряного перевезення з оголошенням цінності, - у розмірі оголошеної цінності. За повітряне перевезення чи багажу вантажу з оголошеною цінністю з відправника вантажу чи вантажоодержувача стягується додаткова плата, розмір якої встановлюється договором повітряного перевезення чи багажу договором повітряного перевезення вантажу;

2) за втрату, чи нестачу ушкодження (псую) багажу, вантажу, прийнятих до повітряного перевезення без оголошення цінності, - у розмірі їхньої вартості, але не більш ніж у розмірі двох установлених федеральним законом мінімальних розмірів оплати праці за кілограм ваги чи багажу вантажу;

3) за втрату, чи нестачу ушкодження (псую) речей, що знаходяться при пасажирі, - у розмірі їхньої вартості, а у випадку неможливості її встановлення - у розмірі не більш ніж десять установлених федеральним законом мінімальних розмірів оплати праці.

2. Вартість багажу, вантажу, а також речей, що знаходяться при пасажирі, визначається виходячи з ціни, зазначеної в рахунку чи продавця передбаченої договором, а при її відсутності виходячи із середньої ціни на аналогічний товар, що існував у тім місці, у якому вантаж підлягав видачі, у день добровільного задоволення такої чи вимоги в день винесення судового рішення, якщо вимога добровільна задоволено не було.

3. За втрату, чи нестачу ушкодження (псую) багажу, вантажу, а також речей, що знаходяться при пасажирі, при міжнародних повітряних перевезеннях перевізник несе відповідальність відповідно до міжнародних договорів Російської Федерації.

Стаття 120. Відповідальність перевізника за прострочення доставки пасажира, чи багажу вантажу

За прострочення доставки пасажира, чи багажу вантажу в пункт призначення перевізник сплачує штраф у розмірі двадцяти п'яти відсотків установленого федеральним законом мінімального розміру оплати праці за кожну годину прострочення, але не більш ніж п'ятдесят відсотків провізної плати, якщо не доведе, що прострочення мало місце внаслідок нездоланної сили, усунення несправності повітряного судна, що загрожує чи життю здоров'ю пасажирів повітряного судна, або інших обставин, що не залежать від перевізника.

Стаття 121. Відповідальність відправника вантажу

Відправник вантажу несе відповідальність за шкоду, заподіяна чи перевізником обличчям, перед яким перевізник несе відповідальність, унаслідок чи неправильності неповноти зведень, наданих відправником вантажу.

Стаття 122. Відповідальність перевізника за втрату, ушкодження (псую) чи прострочення доставки пошти

Перевізник несе матеріальну відповідальність перед організаціями поштового зв'язку за втрату, ушкодження (псую) чи прострочення доставки пошти з вини перевізника відповідно до законодавства Російської Федерації.

Стаття 123. Угоди про підвищення меж відповідальності перевізника

Перевізник має право укладати угоди з пасажирами, відправниками вантажу чи вантажоодержувачами про підвищення меж своєї відповідальності в порівнянні з межами, установленими дійсним чи Кодексом міжнародними договорами Російської Федерації.

Стаття 124. Порядок пред'явлення вимог у випадку порушення договору повітряного перевезення пасажира, договору повітряного перевезення чи вантажу договору повітряного перевезення пошти

1. За вимогою пасажира, відправника вантажу чи вантажоодержувача і при пред'явленні одним з них перевізних документів перевізник зобов'язаний скласти комерційний акт.

Комерційним актом засвідчуються обставини, що можуть служити підставою для майнової відповідальності перевізника, пасажира, відправника вантажу чи вантажоодержувача.

2. Комерційний акт складається при видачі чи багажу вантажу для посвідчення наступних обставин:

1) невідповідність фактичного найменування вантажу, його чи ваги кількості одиниць вантажу даним, зазначеним у перевізному документі;

2) ушкодження (псування) вантажу;

3) чи нестача ушкодження (псування) багажу;

4) виявлення чи багажу вантажу без перевізних документів або перевізних документів без чи багажу вантажу.

Для посвідчення зазначених обставин у відношенні пошти перевізник і організація поштового зв'язку складають комерційний акт.

3. До пред'явлення до перевізника позову у випадку порушення договору повітряного перевезення чи вантажу договору повітряного перевезення пошти перевізнику пред'являється претензія.

4. У випадку порушення договору повітряного перевезення пасажира, договору повітряного перевезення чи вантажу договору повітряного перевезення пошти перевізнику пред'являється чи заява претензія в аеропорті пункту чи відправлення в аеропорті пункту призначення по розсуду заявника.

5. Відсутність комерційного акта не позбавляє пасажира, відправника вантажу чи вантажоодержувача права на пред'явлення чи претензії позову.

Стаття 125. Обличчя, що мають право на пред'явлення вимог у випадку порушення договору повітряного перевезення пасажира, договору повітряного перевезення чи вантажу договору повітряного перевезення пошти

1. Право на пред'явлення перевізнику заяви у випадку порушення договору повітряного перевезення пасажира мають:

1) у випадку втрати, чи нестачі ушкодження (псування) багажу, а також прострочення його доставки - чи пасажир управомоченное їм обличчя при пред'явленні багажної чи квитанції комерційного акта;

2) у випадку припинення з ініціативи перевізника договору повітряного перевезення пасажира - пасажир.

2. Право на пред'явлення претензії і позову до перевізника мають:

1) у випадку утрати вантажу вантажоодержувач при пред'явленні вантажної накладної, виданої перевізником відправнику вантажу, з оцінкою аеропорту пункту призначення про прибуття (неприбутті) вантажу, а при неможливості пред'явлення такої накладної документа про оплату вартості вантажу і довідки перевізника про відправлення вантажу з оцінкою аеропорту пункту призначення про прибуття (неприбутті) вантажу;

2) у випадку чи нестачі ушкодження (псування) вантажу вантажоодержувач при пред'явленні вантажної чи накладної комерційного акта;

3) у випадку прострочення доставки вантажу вантажоодержувач при пред'явленні вантажної накладної;

4) у випадку втрати, чи нестачі ушкодження (псування) пошти, а також прострочення її доставки організація поштового зв'язку пункту призначення пошти;

5) страховик при пред'явленні відповідних перевізних документів, а також документів, що підтверджують факти висновку договору страхування і виплати страхового відшкодування.

Стаття 126. Термін пред'явлення претензії до перевізника при внутрішніх повітряних перевезеннях

1. Претензія до перевізника при внутрішніх повітряних перевезеннях може бути пред'явлена протягом шести місяців. Зазначений термін обчислюється в такий спосіб:

1) про відшкодування шкоди у випадку чи нестачі ушкодження (псування) чи вантажу пошти, а також у випадку прострочення їхньої доставки - із дня, що випливає за удень видачі вантажу, а у відношенні пошти - з дати складання комерційного акта;

2) про відшкодування шкоди у випадку утрати вантажу - через десять днів після закінчення терміну доставки;

3) про відшкодування шкоди у випадку втрати пошти - після закінчення терміну доставки;

4) про відшкодування шкоди у всіх інших випадках - із дня настання події, що послужили підставою для пред'явлення претензії.

2. Перевізник вправі прийняти до розгляду претензію після закінчення встановленого терміну, якщо визнає поважну причину пропуску терміну пред'явлення претензії.

Стаття 127. Термін пред'явлення претензії до перевізника при міжнародних повітряних перевезеннях

1. У випадку ушкодження (псування) чи багажу вантажу при міжнародних повітряних перевезеннях обличчя, що має право на його одержання, при виявленні шкоди повинне заявити перевізнику повідомлення в писемній формі не пізніше чим через сімох днів із дня одержання багажу і не пізніше чим через чотирнадцять днів із дня одержання вантажу. У випадку прострочення доставки чи багажу вантажу претензія повинна бути пред'явлена протягом двадцяти одного дня з дня передачі чи багажу вантажу в розпорядження обличчя, що має право на його одержання. Зазначене повідомлення є підставою для складання комерційного акта.

2. У випадку втрати багажу, чи вантажу пошти претензія до перевізника може бути пред'явлена протягом вісімнадцяти місяців із дня прибуття повітряного судна в аеропорт пункту призначення, із дня, коли повітряне судно повинне було прибути, чи з дня припинення повітряного перевезення.

Стаття 128. Початок плину терміну задавнення позову

1. Перевізник зобов'язаний протягом тридцяти днів з дати надходження претензії розглянути її й у писемній формі повідомити відправника вантажу чи вантажоодержувача про чи задоволення відхиленні претензії.

2. Плин терміну задавнення позову починається наступного дня після одержання відправником вантажу чи вантажоодержувачем відповіді про чи відмовлення про часткове задоволення претензії, у випадку неотримання такої відповіді - через сорок п'ять днів після одержання претензії перевізником, якщо інше не передбачено договором повітряного перевезення чи вантажу договором повітряного перевезення пошти.

Стаття 129. Відповідальність за шкоду, заподіяна при зіткненні повітряних судів

1. При зіткненні повітряних судів, а також при заподіянні повітряним судном ушкодження іншому повітряному судну, хоча і без зіткнення, майнова відповідальність власників повітряних судів визначається в такий спосіб:

1) шкода, заподіяна одному з власників з вини іншого, відшкодовується винним;

2) при наявності провини обох (декількох) власників розмір відшкодування шкоди визначається відповідно до ступеня винності кожного. При неможливості установити ступінь провини відповідальність розподіляється між власниками нарівно.

2. При відсутності провини власників повітряних судів у заподіянні шкоди жоден з них не має права вимагати відшкодування шкоди від іншого.

3. Жоден із власників, повітряні судна яких брали участь у зіткненні, не передбачається винним, якщо у встановленому порядку не буде доведене інше.

4. Майнову відповідальність за шкоду, заподіяна чи життя здоров'ю пасажира повітряного судна, а також за шкоду, заподіяна майну третіх облич, що знаходиться на повітряному судні, несе власник повітряного судна відповідно до дійсного Кодексу, при цьому він має право зворотної вимоги (регресу) до винного відповідно до пункту 1 дійсної статті.

Стаття 130. Розміри відповідальності за шкоду, заподіяна при повітряному перевезенні

1. За шкоду, заподіяна чи життя здоров'ю або майну пасажира повітряного судна при повітряному перевезенні, власник повітряного судна несе відповідальність у розмірі, передбаченому цивільним законодавством Російської Федерації, якщо інше не передбачено міжнародним договором Російської Федерації.

2. За шкоду, заподіяна чи життя здоров'ю або майну третіх облич при повітряному перевезенні, власник повітряного судна несе відповідальність у розмірі, передбаченому цивільним законодавством Російської Федерації, якщо інше не передбачено міжнародним договором Російської Федерації.

Стаття 131. Обов'язкове страхування відповідальності власника повітряного судна перед третіми обличчями

1. Страхування відповідальності власника повітряного судна перед третіми обличчями за шкоду, заподіяна чи життя здоров'ю або майну третіх облич при експлуатації повітряного судна, є обов'язковим.

2. При виконанні польотів і авіаційних робіт у повітряному просторі Російської Федерації мінімальний розмір страхової суми встановлюється в розмірі не менш чим два мінімальних розміри оплати праці, установлених федеральним законом на момент висновку договору страхування, за кожен кілограм максимальної злітної ваги повітряного судна.

3. При виконанні міжнародних польотів і авіаційних робіт у повітряному просторі іноземних держав мінімальний розмір страхової суми установлюється відповідно до законодавства відповідного іноземної держави.

Стаття 132. Обов'язкове страхування життя і здоров'я членів екіпажа повітряного судна

1. Страхування життя і здоров'я членів екіпажа повітряного судна при виконанні ними службових обов'язків є обов'язковим.

2. Страхова сума на кожного члена екіпажа повітряного судна встановлюється в розмірі не менш чим тисяча мінімальних розмірів оплати праці, установлених федеральним законом на момент висновку договору страхування.

Стаття 133. Обов'язкове страхування відповідальності перевізника перед пасажиром повітряного судна

1. Перевізник зобов'язаний страхувати відповідальність за шкоду, заподіяна життя і здоров'ю пасажира повітряного судна, а також за шкоду, заподіяна багажу і речам, що знаходиться при пасажирі.

2. Страхова сума на кожного пасажира повітряного судна, передбачена договором страхування життя і здоров'я пасажира, встановлюється в розмірі не менш чим тисяча мінімальних розмірів оплати праці, установлених федеральним законом на день продажу квитка.

3. Страхова сума, передбачена договором страхування багажу, встановлюється в розмірі не менш чим два мінімальних розміри оплати праці, установлених федеральним законом, за кілограм ваги багажу.

Страхова сума, передбачена договором страхування речей, що знаходяться при пасажирі, встановлюється в розмірі не менш чим десять мінімальних розмірів оплати праці, установлених федеральним законом.

4. При виконанні міжнародних польотів повітряним судном страхування відповідальності перевізника перед пасажирами повітряного судна, у тому числі відповідальності за втрату, чи нестачу ушкодження (псую) багажу, а також речей, що знаходяться при пасажирах, є обов'язковим. Розмір страхової суми не повинний бути менш розміру, передбаченого міжнародними договорами Російської чи Федерації законодавством відповідного іноземної держави.

Стаття 134. Обов'язкове страхування відповідальності перевізника перед чи вантажовласником відправником вантажу

Перевізник зобов'язаний страхувати відповідальність перед чи вантажовласником відправником вантажу за втрату, чи нестачу ушкодження (псую) вантажу на страхову суму, розмір якої не повинний бути менш чим два мінімальних розміри оплати праці, установлених федеральним законом на момент видачі вантажної накладної, за кожен кілограм вантажу.

Стаття 135. Обов'язкове страхування відповідальності експлуатанта при авіаційних роботах

Експлуатант зобов'язаний страхувати свою відповідальність за шкоду, що може бути заподіяний у зв'язку з виконанням їм авіаційних робіт.

Глава XVIII. Заключні положення

Стаття 136. Введення в дію дійсного Кодексу

1. Ввести в дію дійсний Кодекс із 1 квітня 1997 року.

2. Визнати утратившим силу з 1 квітня 1997 року пункт 8 (у частині застосування Повітряного кодексу Союзу РСР) постанови Верховної Ради Російської Федерації від 3 березня 1993 року N 4604-I "Про деякі питання застосування законодавства Союзу РСР на території Російської Федерації" (Відомості З'їзду народних депутатів Російської Федерації і Верховної Ради Російської Федерації, 1993, N 11, ст. 393; Збори законодавства Російської Федерації, 1994, N 32, ст. 3302).

З 1 квітня 1997 року на території Російської Федерації не застосовуються:

Указ Президії Верховної Ради СРСР від 11 травня 1983 року N 9275-Х "Про твердження Повітряного кодексу Союзу РСР" (Відомості Верховної Ради СРСР, 1983, N 20, ст. 303);

Закон СРСР від 17 червня 1983 року N 9202-Х "Про твердження Указу Президії Верховної Ради СРСР "Про твердження Повітряного кодексу Союзу РСР" (Відомості Верховної Ради СРСР, 1983, N 25, ст. 384);

Указ Президії Верховної Ради СРСР від 2 жовтня 1987 року N 7812-XI "Про внесення змін у Повітряний кодекс Союзу РСР" (Відомості Верховної Ради СРСР, 1987, N 40, ст. 652).

Інші нормативні правові акти підлягають приведенню у відповідність з дійсним Кодексом.

3. Надалі до приведення законів і інших нормативних правових актів, що регулюють відносини в області авіації і діючих на території Російської Федерації, у відповідність з дійсним Кодексом закони й інші нормативні правові акти Російської Федерації, а також акти законодавства Союзу РСР, що діють на території Російської Федерації в порядку, передбаченому законодавством Російської Федерації, застосовуються остільки, оскільки вони не суперечать дійсному Кодексу.

Видані до введення в дію дійсного Кодексу нормативні акти Президента Російської Федерації, Уряду Російської Федерації і застосовувані на території Російської Федерації постанови Уряду СРСР із питань, що згідно із сьогоденням Кодексу можуть регулюватися тільки федеральними законами, діють надалі до введення в дію відповідних законів.

Стаття 137. Порядок застосування положень дійсного Кодексу

1. Положення дійсного Кодексу застосовуються до цивільних правовідносин, що возникли після введення його в дію.

По цивільним правовідносинам, що виникли до введення в дію дійсного Кодексу, положення дійсного Кодексу застосовуються до тих правам і обов'язкам, що виникнуть після введення його в дію.

2. Установлені статтями 126, 127 і 128 сьогодення Кодексу терміни пред'явлення претензій застосовуються до тих претензіям, терміни пред'явлення яких, передбачені раніше діяло законодавством, не минули до моменту введення в дію дійсного Кодексу.

Президент

Російської Федерації Б. Єльцин

Москва, Кремль

19 березня 1997 року

N 60-ФЗ