Реферати

Реферат: Audi A6

Конфлікти в педагогічному спілкуванні і їхнє подолання. Характеристика педагогічного спілкування між вчителем і учнем, його специфіка, роль і значення. Виявлення причин виникнення конфліктів, їхньої специфіки в педагогічному спілкуванні. Визначення способів дозволу конфліктів у педагогічному спілкуванні.

Підкорювач Сибіру (отаман Єрмак Тимофевич). Про походження і перші роки життя волзького отамана Єрмака Тимофійовича (? - 1585) нічого не відомо. Перші достовірні зведення про нього з'являються лише наприкінці 70-х років XVI століття, коли його козачий загін був найнятий на службу найбагатшими купцями.

Переміщення товарів у міжнародних поштових відправленнях, що пересилаються в Російську Федерацію. Загальні положення переміщення міжнародних поштових відправлень. Правила й особливості митного оформлення МПО, проблеми контролю в досліджуваній сфері діяльності. Умови переміщення товарів, що пересилаються в міжнародних поштових відправленнях.

Походження держави. Аналіз причин і закономірностей, що сприяли становленню держави. Характеристика можливих шляхів його формування: східного, західного і синтезного. Основні концепції, представники і проблеми теорій походження держави і права.

Оцінка конкурентноздатності монохромного лазерного принтера. Характеристика монохромного лазерного принтера з погляду виробників і охоплення споживчого ринку по географічній ознаці. Основні етапи життєвого циклу товару, оцінка його конкурентноздатності. Основні канали товароруу і збуту.

Введення.

Популярність Ауді говорить сама за себе. З кожним роком марка цього автомобіля все упевненіше завойовує визнання, довір'я і симпатії наших співвітчизників. Число автомобілів Ауді, що зустрічаються на вулицях міст і на дорогах безкрайньої Росії зростає в геометричній прогресії.

Вони дуже полюбилися як власникам приватного транспорту, так і володарям персональних автомобілів.

Повністю оцинковані кузови з прекрасними антикорозійними властивостями - це безперечний пріоритет при виборі марки даного автомобіля. Моделлю Ауді А8 був розроблений перший серійний великий лімузин з самонесущим алюмінієвим кузовом «Audi Space Frame». Модель має хороші характеристики безпеки. Менша вага автомобіля дає меншу витрату палива, а для навколишнього середовища - меншу емісію шкідливих речовин. Треба додати, що алюміній має довгий термін служби і дуже стійкий до корозії.

Переднеприводние і полноприводние AUDI є дуже корисними в умовах нашої довгої зими, в тому числі і при поїздках за місто.

Окремим рядком хотілося б виділити напрям «Кваттро». Сніг, лід, вологе осіннє листя, місця проведення дорожньо-будівельних робіт з викидом гравію і піску, або глинистий путівець - все це набагато легше долається на автомобілях Ауді «Кваттро». У таких автомобілів при нормальних умовах руху на кожне ведене колесо впливає тільки 25% потужності двигуна, а менше рушійної сили означає менший ризик пробуксовивания, більше тягове зусилля і більш високий резерв надійності при маневруванні будь-якого роду. Принципом «Кваттро» забезпечується і на сухих дорогах краща стійкість, підвищене зчеплення з грунтом, стабільність руху - тим самим досягається ефект більшого задоволення від водіння.

Нове покоління бензинових моторів AUDI, з пятиклапанной системою газообміну, мають збільшений коефіцієнт корисної дії і сприяють досягненню максимального моменту, що крутить при менших оборотах двигуна, ці двигуни є економічними і в також час динамічними, зносостійкими і невибагливими в обслуговуванні.

Дизельні силові агрегати мають систему прямого уприскування палива, що забезпечує хорошу економічність і сприяє розвитку великої потужності. Наприклад: двигун 1,9 TDI з 81 кВт (110 л. з.) встановлений на автомобілі AUDI А6 витрачає за межами міста в середньому тільки 4,6 л дизельного палива на 100 км., це визначає нові масштаби у витраті палива, а могутня динаміка перетворює автомобіль в моторний і легкий в русі.

Передача потужності при русі автомобіля забезпечується точно узгодженими 5-ступінчастими коробками передач В випадку з двигунами 4,2 бензиновими і 2,5 TDI використовується 6-ступінчаста трансмісія. Для всіх хто під задоволенням від їзди має на увазі швидше комфортабельність, пропонується автоматична коробка 5-ступінчастого пристрою «Тіптроник», яка підстроюється під індивідуальну манеру водіння і дає можливість ручного перемикання передач - якщо Ви побажаєте.

Історія емблеми Audi: Овальна емблема "Ауді" сходить до тих далеких часів, коли Серпень Хорьх був вигнаний з фірми, що носила його ім'я. І тоді він в тому ж місті Цвіккау відбудував новий завод. Було це в 1909 році.

Слово "хорьх" по-немецки означає "слухай". Тому нову марку також назвали "Слухай", що по-латині - "Ауді". А щоб затвердити свою першородність, А. Хорьх вирішив прикрашати пробку радіатора стилізованою одиницею.

Є думка, що Серпень Хорьх сам пішов із заводу "Хорьх", тому що не порозумівся з новим, більш консервативним його керівництвом і створив нову фірму, причому назвав її також "Хорьх", заявивши, що його ім'я перейшло разом з ним. Почався суд у справі про претендування обох фірм за право називатися ім'ям "Хорьх" і на одному із засідань, коли всі шуміли і голосно розмовляли. Суддя закликав висловлювати думки потихіше і вимовив слово "херен" (слухати), а один з присутніх відразу вимовив це слово по латині "аудіо". Воно сподобалося присутнім і було вирішене таким ім'ям назвати новий завод.

Автомобілі "Ауді" в тридцяті роки вже випускалися з передніми ведучими колесами. З 1932 року фірма разом із заводами "Вандерер", ДКВ і "Хорьх" увійшла в об'єднання "Ауто-Унион". Колишній завод "Ауді" в Цвіккау після другої світової воїни виявився в східній частині Німеччини. Він злився з "Хорьхом", став називатися "Заксенрінг" і почав випускати малолитражки "Тра- бант". У Дюссельдорфе з 1949 року розвернуть випуск машин ДКВ. Виробництво моделей "Ауді" більш високого класу, ніж ДКВ, йде з 1965 року. Сьогодні "Ауді" входить поряд з "Фольксвагеном" в об'єднання ФАГ і в рік робить по 350 тисяч автомобілів.

Історія створення.

Один з перших "хорьхов" (1904 рік).

На рубежі віків створення і виробництво автомобілів стало престижною справою, що обіцяла гроші і славу.

Автомобільні фірми зростали як гриби, але... частіше за все швидко зникали - розорялися. Їх назви, як і імена власників, тепер, як правило, забуті. Зовсім небагато чим вдалося не тільки зберегти пам'ять про себе, але і заснувати фірми, які залишили помітний слід в історії автомобіля. Одним з них був Серпень Хорьх (August Horch) - талановитий інженер, енергійний підприємець, автогонщик.

Серпень Хорьх народився 12 жовтня 1868 року в Віннінгене, на Мозеле, в сім'ї коваля. Сім'я жила небагато, і вже в тринадцять років хлопчик був вимушений кинути школу, щоб допомагати батькові. У шістнадцять він влаштувався на вагонобудівний завод в Гейдельберге, де займався більш ніж прозаїчною справою - ударами кувалди напрессовивал стальні бандажі на колеса. Потім змінив ще декілька місць роботи.

"Ауди тип З" (1913 рік).

Безсумнівно, в ці роки і склалися такі риси вдачі Хорьха, як цілеспрямованість, напористість і... незлагідність. Лише в двадцять років він, нарешті, отримав можливість серйозно вчитися. Восени 1888 року, здавши екзамени, поступив в Саксонське інженерне училище в Міттвайде. До речі, тут діставав освіту і Йорген Скафт Расмуссен - інженер і підприємець, з яким Хорьха через багато років доля звела в керівництві концерном "Ауто-Унион".

Після закінчення училища Хорьх працював на ливарному заводі в Ростоке, а потім - в конструкторському бюро лейпцигской суднобудівної фірми, де займався двигунами торпедних катерів. Саме тут, в Лейпциге, Хорьх в 1896 році уперше побачив автомобіль - "Бенц-Вело". Це справило на нього таке враження, що він звернувся з листом до Карлу Бенцу з проханням прийняти його на роботу. І у відповідь, представте, його запросили в Мангейм. Хорьх отримав у Бенца посаду керівника виробництва і займав її три роки. Але, зрештою, незлагідний характер дав про себе знати. "Тато Бенц" (так називав його Хорьх) був для молодого шефа виробництва дуже консервативний. А так хотілося самому пробувати свої сили, тим більше за плечами був вже досвід, придбаний під керівництвом винахідника автомобіля.

"Ауді-Фронт" (тобто з переднім приводом, випускалася з 1933 року).

Хорьх заручився фінансовою підтримкою одного багатого промисловця і заснував в Ерендфельде, під Кельном, фірму "A. Horch & Co". Штат компанії спочатку становив одинадцять чоловік. Проте в 1900 році з воріт підприємства вийшов перший автомобіль Хорьха. Його двухцилиндровий мотор потужністю 4-5 л. з. відрізнявся тихою і рівною роботою - конструктор щосили старався перевершити вчителя. Двигун розташовувався спереду, привід на задні колеса здійснювався шкіряним ременем. Коробка передач була сблокирована з головною передачею - дуже сміливе для того часу рішення. Кузов заказали в кельнской майстерної "Утермоль". Таким був початок славнозвісної згодом марки.

Через два роки був випущений "Хорьх модель 2" вже з карданним валом, з шестернями головної передачі з хромоникелевой сталі. Двухцилиндровий мотор розвивав 10-12 л. з., до його створення Хорьх залучив здатного інженера Фріца Зейделя (Fritz Seidel). Після народження другої моделі фірма переїхала в Рейхенбах. Тут число співробітників досягло вже дев'яноста - справи йшли в гору. А Хорьх тим часом щосили працював над наступною "моделлю 3" з четирехцилиндровим двигуном потужністю 16-20 л. з.

Шасі "Ауді тип UW". У цієї переднеприводной машини агрегати розташовувалися в такому порядку: диференціал, коробка передач, двигун.

У 1903 році фірма переїхала у другий і останній раз - тепер в Цвіккау. Хорьх знайшов додаткові кошти, і статутний капітал акціонерного товариства досяг 140 тис. марок - сума на ті часи чимала. Завод випустив "Хорьх модель 4" з четирехцилиндровим мотором робочим об'ємом 2600 см3 і потужністю 14-17 л. з. Автомобіль повністю відповідав вимогам початку віку - двійчасте запалювання від магнето і акумулятора, триступінчата коробка передач, пневматичні шини. Треба віддати належне Хорьху: його конструкції можна назвати не просто прогресивними, а, швидше, сміливими. У 1906-1909 рр. успіхом користувався "Хорьх" з 22-сильним (2725 см3) мотором: було побудовано 307 примірників.

Глава фірми був поглинений не тільки конструюванням. Він методично нарощував її капітал, який за два роки виріс до 525 тис. рейхсмарок. Серпень Хорьх і тут виявив характер. На заводі діяла найжорстокіша система штрафів - будь-яке порушення мало свою ціну. Так, спізнення від п'яти до п'ятнадцяти хвилин "коштувало" 25 пфеннигов, а до півгодини - вже 40. Робочий день на заводі продовжувався десять з половиною годин.

"Хорьх-670" з мотором V12 об'ємом 6 л (початок 30-х років).

У 1906 році автомобілі з Цвіккау експонувалися в Берлінськом і Паріжськом автосалонах, а роком пізніше був представлений перший "шестицилиндровий Хорьх" з двигуном робочим об'ємом 8 л потужністю 60 л. з. Великий, розкішно оброблений автомобіль купив султан острова Ява. Хорьх був одним з тих, хто чудово розумів рекламне значення автогонка. На змаганнях за руль автомобіля сідали відомий німецький автомобіліст лікар Штесс (StЪss) і сам конструктор. Коли в 1906 році з'явилася модель ZD з четирехцилиндровим (5800 см3) двигуном потужністю 40 л. з., на її шасі побудували спортивний кузов торпедо. Автомобіль брав участь в гонках на Приз Генріха Пруського, але, леле, невдало.

Ця невдача мала серйозні наслідки - вона посилила розбіжності, що вже нагромадилися Хорьха з акціонерами, що все частіше заявляли про те, що його конструкції "авантюрні". Хорьх, наприклад, ще в ті роки виступав за створення несучого кузова, приводячи в приклад кузови кінних екіпажів, багато які з яких дійсно були несучими. Але на початку століття ця ідея здавалася абсолютно фантастичної. А йти на компроміси упертий, самолюбний Хорьх не умів. І ось 19 червня 1909 року творцю фірми довелося її покинути. Конструктору виплатили сміхотворну компенсацію - 25 тис. рейхсмарок, в той час як "Хорьх" коштував 15 тисяч.

Але Серпень Хорьх був не з тих, хто підкорявся обставинам. Вже через чотири тижні в тому ж Цвіккау він заснував нову фірму - "August Horch Automobilwerke GmbН"! Але і перша заснована ним фірма носила ім'я "Хорьх", тому нові її господарі подали позов в суд і виграли справу. Довелося задуматися над іншою назвою. У будинку одного з компаньйонів Хорьха шли з цього приводу бурхливі дебати. Легенда свідчить, що в цей час в сусідній кімнаті син господаря вчив латинь. І коли один з акціонерів вигукнув: "Вислухайте і іншу сторону!, "хлопчик чи те жартома, чи то абсолютно серйозно голосно перевів цю фразу на латинь: "Audiatur et altera pars!"

"Хорьх-305" (1928 рік, в розробці цієї машини сам Хорьх не учавствовал).

Тут-то здивовані сперечальники зміркували, що "horch" (в німецькій мові - "слухати, прислухатися") переводиться на латинський як "audi". Нова фірма отримала назву "Audi Automobilwerke GmbН". "Я при всіх обставинах прагнув будувати тільки великі і хороші автомобілі з першокласного матеріалу", - сказав Хорьх, розвертаючи справи на новій фірмі. І дійсно, завод почав з досить солідних і могутніх машин. З 1910 року випускався "Ауді/22". Циліндри, як тоді було прийнято, були сблокировани попарно. Четирехцилиндровий мотор робочим об'ємом 2612 см3 розвивав 22 л. з. Фірма рекламувала себе великими плакатами зі словом "Audi" і зображенням величезного вуха. Так з'явилася одна з самих відомих і понині марок автомобілів.

Вже в 1911 році фірма представила ряд нових моделей. Одна з них - В10/28 з 28-сильним двигуном брала участь у другій Австрійській альпійській гонці. Водіями були сам Хорьх, Граумюллер і Ланге. Команда закінчила дистанцію без штрафних очок. У тому ж році побачив світло С14/35 - самий прославлений автомобіль фірми. "Четвірка" робочим об'ємом 3500 см3 потужністю 35 л. з. дозволяла йому легко розганятися до 100 км/ч. На цьому "Ауді-З" в 1912 році був виграний перехідний альпійський приз, і машина отримала ім'я "Alpensieger" - завойовник Альп. Модель З випускали до 1925 року - всього виготували 1116 примірників.

"Хорьх-853А" на автофестивале 1982 року в Москві. Схожою машиною користувався Хорьх в кінці 30-х років.

1911-й став роком народження і моделей D і Е - типової для "Ауді" того часу конструкції - четирехцилиндровий двигун з верхніми впускними і нижніми випускними клапанами, двійчасте запалювання від магнето і акумулятора. Бензонасос працював, використовуючи тиск вихлопних газів. На останньому передвоєнному "Ауді/22" стояв мотор робочим об'ємом 2071 см3 потужністю 22 л. з. Порівняно недорога модель сподобалася покупцям - до 1926 року побудували 1122 таких машин. У 1914 році на автомобілях фірми був виграний командний приз альпійських гонок.

До рубежного в історії 1914 року Хорьх активно займався конструюванням. Але відносини з акціонерами знову складалися не дуже добре, так і старі образи, видимо, не забувалися. На початку війни добре відомий тоді інженер зміг зайняти адміністративні пости в державних і окологосударственних структурах. Він став членом спостережливої ради "Feldkraftwagen" - фірми, що має монопольне право на продаж потриманих армійських автомобілів, членом спостережливої поради Суспільства по закупівлі пального, помістився в правлінні Союзу німецьких виробників автомобілів і в комісії з стандартизації. А в кінці 1916-го Хорьх, разом з професором Хоффманном, лікарем фон Опелем і Й. Фольмером, увійшов в комісію з підготовки виробництва німецьких танків. Судячи по всьому, Хорьх відчув смак до такого роду діяльності. Після війни він фактично переїхав в Берлін: "Там билося серці Німеччині, там було джерело, і я хотів бути у джерела". Тим часом в Цвіккау акціонери усунули Хорьха від безпосереднього керівництва "Ауді". Він залишився тільки членом спостережливої ради. Але авторитету конструктора в автомобільних колах це, треба сказати, абсолютно не пошкодило.

У 1922 році Брауншвейгський технологічний інститут привласнив Хорьху звання почесного доктора інженерних наук. Продовжувалося і "колекціонування" адміністративних посад - він став головою організаційного комітету по зовнішній торгівлі автомобілями, членом спостережливої ради AUKA - організації автомобільних виставок. У 20-х роках Хорьх виконував обов'язки спостерігача Асоціації автомобільних виробників Німеччини, де, зокрема, відповідав за зв'язки зі спортивними суспільствами. Нарешті, він став членом Поради міністерства транспорту і президентом Німецького союзу автомобільних фахівців. Хорьх постійно був присутній на публічних заходах - будь те випробування на економічність, відкриття пам'ятника або урочисті похорони. Він вже ніколи не повертався до конструювання автомобілів, зате в 1930 році друкується спеціальній періодичній можна було прочитати оголошення: "У критичних випадках звертайтеся за радою до лікаря інженеру Хорьху".

Після першої світовий завод "Ауді" будував довоєнні моделі і готував "Ауді-До" (3560 см3, 50 л. з.), яка з'явилася в 1921 році. До того часу Хорьх вже відійшов від заводських справ, хоч і продовжував відвідувати засідання спостережливої ради. Рік опісля, коли розроблялася концепція моделі М18/70, був оголошений конкурс на емблему фірми. Професор Арно Дрешер (Arno Drescher) з Дрездена і Германн Гильберт (Hermann Gilbert) з Лейпцига запропонували зробити символом одиницю на фоні земної кулі. На засіданні ради Хорьх схвалив ідею, сказавши, що цей знак краще усього виражає "високу якість "Ауді", і до того ж символ, що пропонується нерозривно пов'язаний з приносячим щастя амулетом, в якому числа, і передусім одиниця, грають важливу роль". Новий символ з'явився на облицюванні радіаторів, а в 1929 році з'ясувалося, що майже такий же використала одна з італійських маргаринових компаній.

Криза початку 30-х підштовхнула ряд німецьких фірм до створення концерну "Ауто-Унион". Поряд з ДКВ і "Вандерером" сюди увійшли також "Хорьх" і "Ауді". "Батько-фундатор" двох останніх, звісно, не міг залишитися збоку. І ось 23 серпня 1932 року, через двадцять три роки, Хорьх, як член спостережливої ради "Ауто-Унион", "з непередаваним хвилюванням" увійшов у ворота заводу, все що ще носить його ім'я. Це звучить як каламбур, але Хорьху подарували... "Horch", а 29 квітня 1933 року він став директором заводу. Правда, до конструювання його не допустили. У третьому рейхе, з його ура-патріотизмом, Хорьх виявився цілком до двора. До нього, як одному з патріархів німецького автомобілебудування, прихильно відносилася нацистська еліта. Він як і раніше засідав в Пораді міністерства. Уміло граючи свою роль, Хорьх, зокрема, активно виступав за обмеження ввезення американських автомобілів. У 1942 році семидесятичетирехлетнего Хорьха обрали віце-президентом спостережливої ради "Ауто-Унион", але концерну, як і рейху, до того часу залишалося жити вже недовго.

При тому, що Хорьх в гитлеровской Німеччині був на вигляду, займав важливі посади, він не вступив в націонал-соціалістську партію, і, видимо, це врятувало його після війни від переслідування. Тихо пішовши у відставку, Хорьх проте до останніх днів відрізнявся сварливим, незлагідним характером. Закінчив він свій шлях 3 лютого 1951 року в Мюнберге, в Баварії.

Обидві марки, зобов'язані своїм народженням Хорьху, аж ніяк не забуті. Автомобілі "Хорьх" стоять в одномряду з самими славнозвісними автомобілями 30-х років. Марка "Ауді" жива і понині, хоч її автомобілі будують не в Цвіккау, а в Інгольштадте. Сучасні "ауди" мають прекрасну репутацію у всьому світі - і це краща пам'ять об Хорьхе - талановитому конструкторові, ім'я якого назавжди залишиться в історії автомобілебудування.

1. Загальна характеристика машини.

Audi А6 міцно займає одну з лідируючих позицій в російському бізнесі-класі. Ця машина з алюмінієвим кузовом викликала в 1997 році справжній фурор навіть серед поклонників Audi. Її форми звабні, її оригінальний самобутній стиль став предметом наслідування. На московських вулицях А6 - одна з самих поширених престижних іномарок. Але наступає момент модифікування. Деякі моделі змінюються досить значно, а ось A6 майже не зазнала зовнішньої переробки, і це зайвий раз підкреслює, наскільки закінченим і самодостаточним вважають творці її образ.

Знайомство з А6 проходило в центрі Німеччині, так ще в дні, коли транслювався безпрецедентний по напруженню фінал Ліги Чемпіонів «Баварія» - «Валенсия». І, треба сказати, німецька футбольна машина примусила іспанців скласти зброю. Так і Audi - тихо і наполегливо дотискує конкурентів на їх полі. Отже, лінійка моторів в літрах виглядає тепер так. Бензинові: 1,8 л - 150 л. з., 2 л (новий) - 130 л. з., 2,4 л V6 - 170 л. з. (+5 л. з.), 2,7 лV6 - 250 л. з. (+20 л. з.), 3 л V6 (новий) - 220 л. з., 4,2 л V8 - 300 л. з. Дизелі (також оновлені - при колишньому об'ємі забезпечені насосом-форсунками):TDI- 130 л. з. і 2,5 V6 TDi- (в двох варіантах) 155 л. з. і 180, що існував раніше л. з. Перший в основному розрахований на використання бесступенчатой коробки Multitronic, вже випробуваної на А4, а другої, в механічному варіанті, має 6-ступінчасту КП, яка дозволяє раціональніше використати пік максимальної потужності на кожній передачі.

Крім вариатора, призначеного для менш могутніх версій (до 220 л. з.), на А6 успішно продовжує застосовуватися і Tiptronic - автоматична КП з можливістю ручного управління (ручкою - уперед-назад, і кнопками - на рулі). Що цікаво, при користуванні кнопковим управлінням коробка сама через деякий час переходить в автоматичний режим, якщо кнопки не натискати. Ще одна новина: у «троника» тепер з'явився спорт-режим, при якому коробка, хоч вона і адаптивна, перемикається вгору і вниз в режимі великих оборотів двигуна. А остання, п'ята, передача не використовується в цьому випадку зовсім. Ну про полноприводние версії я і не говорю, їх частка у випуску Audi зростає з кожним роком. Якщо пробігтися очима по внутрішній і зовнішній обробці, то видимі оку відмінності такі. Перше, що написано на «обличчі», - велика упевненість. Вона досягається вмонтованою в бампер граткою, обрамованою тонким блискучим кантом, і такою ж основною граткою, розташованою на колишньому місці. Вийшов як би другий ярус. Це «цитата» з оформлення останнього покоління А4, і думається, що і А8 в наступному кузові отримає той же фасад. Злегка змінилися і передні фари - їх світловий модуль («кругляш» під ковпаком) виріс з 60 до 70 мм і став давати більш могутній потік світла.

Позаду все як і раніше, крім злегка оновленого малюнка ліхтарів і більше за виразну і велику «вихлопушек». А ось по правому борту приємні дрібний гроші - нарешті зовнішнє дзеркало стало того ж розміру і форми, що і ліве. Раніше недорозвинений, неначе після поліомієліту, елемент немало роздратовував шанувальників марки. У інтер'єрі з новинок - руль. Замість трехспицевого, досить лаконічного зовні, - четирехспицевий іншого перетину. Раніше баранка була баранкой буквально - тобто круглої в перетині, а тепер вона стала продавлена спереду по всьому колу. Кому як, а по мені «старенька» краще лягала в руки. Але зате в новому стерновому колесі з'явилося місце для клавіш управління коробкою (до речі, і бесступенчатим «мультитроником» також) і кнопок перемикання магнитоли.

Обробка салону, безумовно, залежить від модифікації і помітно впливає на ціну, хоч кондиціонер і електропривод скла при всіх варіантах обов'язкові. Розташування за рулем у А6 одне з самих кращих - сидиш щільно, зручно, «там де треба», спина - що на шкірі, що на ганчірці - не втомлюється абсолютно. Але профільовані крісла на могутніх версіях, наприклад, на 2,7 л, що володіють масою регулювання і подкачек, частково розчарували. Щільна бічна підтримка дозволяє вельми надійно триматися в сідлі... але лише седокам дрібніше середнього. А великому водію заважають жорсткі валики по периметру спинки і подушки. Під час їзди, безумовно, особливу увагу обертаєш на версії з новими моторами і коробками. Найбільше захоплення викликала машина найменшого об'єму - 1,9 TDi з механікою. Вона виявилася настільки «легкою на підйом», що починаєш підозрювати - а чи не підсунули тобі набагато більш могутній автомобіль? А з Multitronic А6 і зовсім йде з місця рівне і невідворотне, як новий порожній трамвай на змаганнях між депо. І розгін з вариатором анітрохи не гірше, чим з механікою, - 10,5 секунди до сотні.

2.5 TDi, без сумнівів, ганяє ще швидше, але його могутня версія з шестиступкой вимушує вас досить часто перемикатися, тому як помітну тягу він виявляє лише на 3-3,5 тис. оборотів. Від бензинових моторів набагато менше свіжих вражень, але надбавка потужності явно не пройшла для них задарма. І, крім того, відразу ж отмечешь, що стало явно менше акустичних перешкод. Це результат не тільки потовщення скла і уплотнителей, але і зміни геометрії важелів стеклоочистителей. А про дрібних, але корисних новинах в ходовій і гальмах можна написати цілі томи. Всі оновлення - суть ретельного аналізу фахівцями фірми всіх нестач, виявлених протягом експлуатації. Звичайно такі метаморфози відбуваються десь в середині випуску моделі, а це означає, що А6 - видатний і зовні, і технічно зразок німецької техніки - буде випускатися ще декілька років.

У кінці століття німці здійснили маленьку революцію в спортивному автомобілебудуванні. Що Здавалися що абсолютно «непотопляються» невеликі японські і італійські машини буквально в одночасье були скинені з п'єдесталу Mercedes-Benz SLK, BMW Z3 і Porsche Boxster. І хоч вважається, що Бог трійцю любить, на цей раз треба говорити про квартет. У кінці минулого року цей блискучий ряд був доповнений прекрасним Audi TT.

Двигун, що забезпечує скажену динаміку, відмінна керованість, «мертві» гальма - погодитеся, без цього не може бути сучасного спортивного автомобіля. Однак носитися по великих містах без царя в голові сьогодні чревато, пригадаємо хоч би сумну долю принцеси Діани. Так і на автострадах переважної більшості європейських країн діють жорсткі швидкісні обмеження. Виходячи з цього, основоположним для «спортсмена» є, мабуть, зовнішність.

Звичайно для спортивної моделі цілком досить просто не загубитися в транспортному потоку, блиснути яскраво вираженою індивідуальністю. Попереджаючи при цьому про свою появу характерним звуком двигуна. Іншими словами, машина повинна бути для водія чимсь на зразок имиджмейкера для політика. І Audi TT з цією задачею справляється блискуче - при тій умові, звісно, що ви віддаєте перевагу спортивному стилю і не любите пускати пил в очі.

Ідею даного купе стисло і гранично чітко сформулював шеф фірми Герберт Демель: «Ми створили автомобіль для сильних духом». На рідкість вдала рекламна заява - чи багато ви знаєте тих, хто готів визнати своє слабке місце в цьому питанні? Тому ще у Франкфурте'95, під час дебюту прототипу, ТТ викликав найживіший інтерес. Адже поставити його ухитрилися в темний-претемний зальчик, де для того, щоб що-небудь роздивитися, треба було сильно постаратися.

Винахід стилю «нова грань» приписують Ford Motor Co., але придивіться уважно до ТТ, ровеснику Ка. Чи Не правда, що і тут ви побачите поєднання округлих поверхонь і прямих ліній. Особливо це помітно в формі светотехники і бічних вікон. Однак купе не хетчбек, йому «по статуту» встановлені зухвало помітні стилістичні елементи. У цьому випадку їх роль грають величезні, виступаючі навіть за «надуті» колісні арки шини розмірністю 205/55 R15, «артилерійські» колеса і вбудовані в задній інтегральний бампер хромовані вихлопні труби. Загалом автомобіль виглядає вельми агресивно і разом з тим елегантно - мало кому вдається сумістити такі разноплановие поняття.

Шеф-дизайнер автомобіля Петер Шрейер затверджує, що ТТ витриманий в стилі «техно». Відносно екстер'єру я з ним не можу погодитися, зате до інтер'єра цей термін підходить як не можна краще. Торпедо нагадує панель управління невеликим літаком, там немає жодній зайвої лінії або деталі, а єдина прикраса - алюмінієве окантування всіх круглих елементів. Круглим в ТТ, до речі, є практично все, що можна таким зробити: і чарівні в своїй простоті і прилади, що чудово читаються, і набалдашник важеля КПП, і його кулиса, і вентиляційні дефлектори. Навіть перфоровані педалі з гумовою «присипкою» - і ті зі скругленними краями.

Попасти всередину, незважаючи на те, що дах, як говаривал відомий киногерой, «вам до пояса буде», несподівано просто - спасибі широким дверцям. Але на задні сидіння краще і не суньтеся. Хоч німці і прикрутили спеціальну табличку, що повідомляє, що вони розраховані на зростання до 150 см, навіть в це віриться насилу. Проте, чого ще чекати від посадочної формули 2+2? А ось об'єм багажника приємно здивував. Кришка у багажника, правда, вузькувата, але, з іншого боку, мова адже йде про купе, а не про універсала.

Сидіння з комбінованою оббивкою (шкіра і алькантара) з повним набором регулювання і регульована стернова колонка дозволяють розміститися на робочому місці цілком зручно. Однак приймати поважні пози не виникає ні найменшого бажання - сидиш ледве чи не на асфальті, майже впираючись верхівкою в дах, так ще через сильний нахил заднього скла, взагалі-то не такий і маленького, в салонному дзеркалі видно не більше, ніж через танкову амбразуру. І нерухомий ТТ однозначно дає зрозуміти, що він «тигреня, а не кицька». І так не введе вас в помилку робочий об'єм 4-цилиндрового 20-клапанного двигуна. 1,8 л досить для статечного сімейного автомобіля, але «обмаль буде» для безкомпромісного, по ідеї, купе? Ні, нічого подібного, адже мова йде про мотористів Audi, в своїй справі віртуозах.

Питома потужність стандартного для багатьох моделей Volkswagen Grup силового агрегату після того, як над ним поколдовали в Інгольштадте, піднялася до 100,7 л. з./л, а в більш «наверненому» варіанті - аж до 125,9 л. з./л. Для довідки: у Mercedes-Benz SLK цей показник лежить в межах 68-95,9 л. з./л, а у Porsche Boxster рівний 82,2 л. з./л. А споряджена маса усього-навсього 1,2 т! Бог мій, так в перерахунку під капотом стільки «дуру», скільки і у Ferrari F355 Spider! Представляєте, що відбувається, коли такий жахливий потік потужності передається на передні колеса? Повний привід для такої машини - свята справа, тільки з ним і вдається по-теперішньому часу реалізувати можливості двигуна. Але і в такій комплектації ТТ вимагає до себе, я б сказав, шанобливого відношення. А моноприводний варіант, існуючий тільки в «слабосильній» версії - це просто згусток адреналіну.

Рушати з місця треба з превеликою обережністю, а перемикатися - тільки устигай, стрілка тахометра в червону зону влітає, як та сама «обшпарена кішка». Слава Богу, чіткість перемикання дивовижна - до речі, 224-сильний двигун агрегатується виключно з 6-ступінчастою коробкою в полноприводной трансмісії. Ну а те, що педалі розраховані не під дамську ніжку, так Audi TT все ж не представницький седан. Те ж можна сказати і про підвіски - хоч формально купе базується на платформі Audi A3, в їх поведінці не більше загального, ніж у зовнішності. На всі дорожні нерівності купе відгукується більш охоче, ніж баварець на пропозицію випити пива. Така звичайна плата за те, що автомобіль чудово «тримає» дорогу і здатний пройти повороти на швидкості, гідній гоночного боліда. Треба тільки весь час пам'ятати, що і руль відповідно гострий. Траєкторного рисканья немає і в помине, але тримати «баранку» треба поміцніше - на будь-якій купині може відвести в сторону в миті ока.

Певні побоювання викликав той факт, що під капотом знаходиться «четвірка». Справа не в її еластичності, а в тому, як мотор урівноважений. Але Audi є Audi, вібрацій від мотора не більше, ніж від «шістки». А наддув з интеркулером так і зовсім на загляденье, ні тобі несподіваного підхоплення, ні турбоям, розгін же на всіх режимах рівний і що прогнозується. У салоні, звісно, шумновато, але це той шум, який не ріже, а пестить слух поклонників швидкісних машин.

Загалом, своя назва ТТ виправдовує повністю. А назване купе, зрозуміло, не в честь нашого пістолета, а на ім'я легендарного ралі Tourist Trophy, уперше проведеного в Англії в 1905 р. Автомобіль в Інгольштадте створили не тільки породистий, але і примхливий. І, повторюся, ТТ вимагає до себе шанобливого відношення. «Приручити» його не багато чим простіше, ніж «осідлати» легендарного чорного жеребця з Модени. Зате якщо це вдалося, ви отримаєте справді невимовне задоволення від «спілкування» з цим купе.

Нарешті, є у власника Audi TT і мотив для несподіваної радості. Господар такої стильної машини... економить. Справа в тому, що збирається ТТ в угорському місті Дьер. Якість-то там забезпечується беззастережно німецьке, а ось ціна, за рахунок зниження собівартості, нижче, чим у основних конкурентів.

Компанія Audi не має намір починати серійне виробництво розкішного універсала, аналогічного концептуальній моделі 2001 року Audi Avantissimo. Замість цього керівництво німецької компанії подумує про випуск нового полноразмерного універсала зі спортивним характером, основою для якого може стати концепт-кар VW Magellan, представлений на початку цього року на автошоу в Детройте.

Німецька компанія Audi відмовилася від ідеї серійного виробництва розкішного універсала, подібного концептуальній моделі Audi Avantissimo, представленій в 2001 році. Нагадаємо, що чутки про можливість серійного виробництва універсала на базі Audi A8 нового покоління з'явилися в багатьох засобах масової інформації відразу після показу Audi Avantissimo. Однак керівництво вирішило не виводити подібну модель на масовий ринок.

У також час, не виключене що на ринку США може з'явитися новий універсал Audi. Тільки це буде спортивна полноразмерная модель, в основу якої може бути встановлена концепція многофункционального автомобіля VW Magellan, показаного у вигляді експериментальної розробки на автошоу в Детройте на початку поточного року. Зараз фахівці Audi вивчають можливість виробництва подібної моделі і її перспективи на ринку.

У цей час в модельному ряду Audi вже є полноприводний автомобіль Audi A6 Allroad, однак новий універсал буде швидше спортивним автомобілем, і цілком може скласти конкуренцію майбутній новинці Mercedes GST. Не виключено, що на серійній версії універсала Audi в базовій комплектації буде встановлений фірмовий двигун концерну Volkswagen W8 потужністю 275 конячих сил.

Якщо рішення про серійне виробництво цієї моделі буде прийняте, то в продажу новинка з'явиться не раніше 2004-2005 року. Приблизна вартість нового спортивного універсала Audi поки не повідомляється.

Audi A6 - це не просто нова модель, це передусім новий автомобіль. Він з'єднує в собі комфорт лімузина і чарівність легкового автомобіля з кузовом купе. Він захоплює раціональною технікою і почуттєвими формами.

Той, хто хоче заглянути в майбутнє, повинен залишити позаду минуле. Він повинен думати про те, мимо чого проходять думки інших, уміти задавати правильні питання. Наприклад, такої: хто, встановлює, що є нормою? Або: чи повинен лімузин виглядати як лімузин? Наша відповідь на останнє питання - "Audi А6". Його стиль неповторний і індивідуальний. І ви можете розуміти це абсолютно буквально. Ми пропонуємо вам різноманіття оснащення, яке виходить далеко за рамки звичайних можливостей вибору.

У подкапотном просторі це різноманіття продовжується. Ви можете вибрати 2,4 літровий двигун V6 потужністю в 165 л. з. або 2,8 літрових двигуни V6 потужністю в 193 л. з. Або віддати перевагу одному з наших могутніх і економічних четирехцилиндрових двигунів. У будь-якому випадку ви отримаєте двигун, який відповідає не тільки останньому рівню техніки, але і вашим очікуванням.

2. Характеристика агрегатів машини.

Multitronic - це розроблена Audi бесступенчатая коробка передач, в якій усунені попередні нестачі цієї конструкції і використані все преимущетсва цієї системи для оптимізації стратегії перемикання передач.

Зручність multitronic пов'язана, насамперед, з відсутністю втрат в динаміці і економічності. Основні показники А6 з multitronic виглядають навіть краще, ніж в аналогічному автомобілі з 5-ти ступінчастою механічною коробкою передач. Ще переконливіше виглядають відмінності в порівнянні зі стандартною ступінчастою автоматичною трансмісією з перетворювачем моменту, що крутить, де, незважаючи на всі поліпшення, втрати при передачі залишаються. Інша перевага системи multitronic в порівнянні з самими сучасними автоматичними коробками передач з гидротрансформатором полягає в абсолютно плавному перемиканні передач.

Як функціонує ця революційна система приводу? У всіх попередніх видах коробок передач, як в механічних, так і в ступінчастих автоматичних, передавальний рівень представлений п'ятьма, шістьма або більш парами зубчатих коліс або комплектів планетарних шестерень в картере коробки передач. У бесступенчатой коробці передач, навпаки, існує тільки одна єдина міцна колісна пара, що забезпечує нескінченно велику кількість варіантів передачі.

Центральний вузол називається вариатором: передавальний елемент у вигляді клинового ременя з'єднує два що подовжньо розташованих зміщаються комплекту дисків. Зміна відстані між дисками в об'ємі конічних дисків дозволяє широко варіювати передавальне відношення (т. н. гнучка трансмісія).

Ця деталь між конічними дисками виконує абсолютно особливу задачу: вона передає всю потужність приводу від одного привідний вала до іншого без всякого з'єднання з геометричним замиканням.

Замість звичайного для коробок передач CVT штовхаючого ременя Audi зробила свій вибір на користь так званого пластинчатого ланцюга, що повністю складається з сталі, але, незважаючи на це, майже такою ж гнучкою, що є, як і клиновой ремінь. Вона була розрахована з таким запасом міцності, що може передавати добре більш високі моменти і сили, чим штовхаючий ремінь. Цей ланцюг зарекомендував себе в ході багаторічних випробувань і гарантує довгий термін служби.

Пластинчатий ланцюг сконструйований аналогічно з іншими ланцюгами, тільки з великою кількістю розташованих друг поруч з другом пластин, що робить її значно міцніше. Пластини сполучені поперечними штифтами (штирями), торцевие сторони яких натискають на конічні поверхні у вариаторе. У точках зіткнення, що утворюються в цьому місці тягове зусилля ланцюга передається на диски вариатора.

Quattro - перевага повного приводу. У тропічному лісі - своєму звичному середовищу мешкання - малайський геккон пересувається в основному по вологому суччі і слизькому листі. Те, як він міцно утримується, залежить, з одного боку, від його здатності міцно чіплятися лапками, а з іншою - від розподілу зусиль: чотири ноги володіють кращим зчепленням, ніж дві.

Вологе або слизьке грунтове покриття є не тільки в тропічному лісі, але і на наших дорогах, причому у нас воно зустрічається набагато частіше, ніж цього хотіли б водії. Сніг, вологе осіннє листя, гравій і пісок в місцях проведення дорожньо-будівельних робіт або глинистий путівець - все це набагато легше долати на автомобілі Audi quattro.

При простому приводі на передні або задні колеса на кожне ведене колесо доводиться 50% потужності двигуна. Привід quattro скорочує силу дії двигуна на кожне колесо до 25%. Зменшення рушійної сили знижує ризик буксування, забезпечуючи більше тягове зусилля і більш високий резерв надійності при маневруванні будь-якого роду.

На сухих дорогах ви також обов'язково відчуєте переваги приводу quattro. З його допомогою підтримується краща стійкість, підвищене зчеплення з грунтом і, як наслідок, водій отримує більше задоволення від управління автомобілем.

Tiptronic - інтелектуальна коробка передач, яка поєднує в собі зручне автоматичне перемикання передач і активне ручне перемикання. Це ідеальне рішення для тих водіїв, які хочуть сумістити зручність управління автомобілем і спортивну їзду.

Завдяки динамічній програмі перемикання DSP система tiptronic володіє п'ятьма рівнями передач і працює особливо м'яко, без ривків. Програма перемикання аналізує і вводить в пам'ять ваш індивідуальний стиль водіння, стан дорожнього полотна і профіль даного етапу їзди, визначаючи, таким чином, оптимальний момент для перемикання.

Якщо ви користуєтеся ручним перемиканням, вам досить короткочасного дотику до важеля управління, щоб переставити його уперед або назад: таким чином, ви перемикаєте передачі зручно - без зчеплення і ефективно - без втрати тягової сили.

Конструкція двигуна: 6-цилиндровий V-образний бензиновий двигун, пятиклапанная техніка, по два верхніх розподільних вала (DОНС), впускні розподільні вали з гідравлічним регулюванням впускний трубопровід із змінною довжиною тракту. Система нейтралізації ОГ: Два 3-компонентних каталітичних нейтрализатора ОГ, два кисневих датчики з обігрівом, фільтр з активованим вугіллям. Вигляд приводу: Постійний привід на всі колеса, міжосьовий диференціал, що автоматично блокується Торсена, електронне блокування диференціала EDS через спрацювання гальм на всіх приводимиих колесах. Однодисковое сухе зчеплення з гідравлічним управлінням, з вільними від азбесту накладками, двухмассовий маховик. 5-ступінчаста коробка передач, що перемикається, повністю синхронизированнаяПередний міст: Незалежна підвіска коліс, міст з 4 важелями підвіски, трубчастий стабілізатор поперечної стійкості; телескопический газонаполненний амортизатор і гвинтова ресора, буферна пружина розтягнення, направляючий важіль підвіски з гідравлічно демпфирующей опорою. Задній міст з підвіскою коліс на подовжніх важелях, пов'язаних балкою, укріпленою на кузові; стабілізатор. Гальмівна система з двухконтурним приводом з діагональним розподілом, противоблокировочное пристрій ABS з електронним розподілом гальмівних сил EBV, підсилювач гальмівного приводу, дискові гальмівні механізми спереду і позаду, спереду з проточною вентиляцією. Стерновий механізм що Підтримується підсилювачем, що не вимагає відходу стернового управління з реечним механізмом, що стабілізує подовжню стійкість плече обкатки, коло повороту ок. 11,7 м.

Легкосплавние ковані диски коліс 6Jx15, поліровані 5 штук

Шини 195/65 R15 V (двигуни 1.8/1.9 Tdi/2.4), 205/60 R15 W (двигуни 2.5 Tdi/2.8)

Иммобилайзер двигуна

Клімат-контроль

антиблокувальна система ABS

Механічне регулювання стернової колонки у двох напрямах

Передні подушки безпеки для водія і переднього пасажира

Бічні подушки безпеки для водія і переднього пасажира

Електричне регулювання передніх сидінь по висоті

Теплоїзолірующеє безпечне лобове скло

Центральне блокування дверей багажника і кришки бензобака з ДУ

Інтегровані противотуманние фари і задні противотуманние ліхтарі

Радіоподготовка на 4 вбудованих динаміка

Електрорегулірегуліруємие дзеркала зовнішнього вигляду з обігрівом

Електричні стеклоподъемники спереду і позаду

Електрорегуліровка передніх сидінь по висоті

Покажчик температури зовнішнього повітря

Ковріки спереду і позаду, 5 подголовников

Дзеркала для макияжа в противосолнечних козирках зліва і праворуч з підсвічуванням

Електронне блокування диференціала EDS (тільки з кваттро і двигунами 1.8 турбо/1.9 TDI)

Система електронного розподілу гальмівного зусилля (2.4/2.5 TDI/2.8 без кваттро)

Роздільні відкидні сидіння (з двигунами 2.4/2.8 або при наявності «типтроник» і «кваттро»)

Форсунки стеклоомивателя з обігрівом

Адаптація для Росії:

Посилена підвіска коліс

Антифриз (до мінус 35°)

Захисний кожух мотора знизу

Базова комплектація

Легкосплавние диски коліс, розмір 7 J х 16

+

Покришки 205/55 R 16 W для модифікацій з двигуном 1.8 л. і 2.4 л., для модифікацій з двигуном 2.7 л. турбо і 3.0 л. - покришки 215/55 R 16 Y

+

Болти-секретки

+

Система курсової стійкості ESP (об'єднує ABS, EBV, ASR, EDS)

+

Стернове управління з гидроусилителем

+

Іммобілайзер двигуна

+

Клімат-контроль з датчиком якості зовнішнього повітря

+

Стернова колонка з механічним регулюванням у двох напрямах

+

Подушки безпеки для водія і переднього пасажира

+

Бічні подушки безпеки для водія і переднього пасажира

+

Електричне регулювання висоти передніх сидінь

+

Теплозащитние бічне і заднє скло

+

Теплозащитноє лобове скло з тонированием верхньої частини

+

Центральний замок для блокування дверей, багажника і кришки бензобака з ДУ

+

Електрорегуліруємие зовнішні дзеркала заднього вигляду з обігрівом (праве - з більшою зоною огляду)

+

Рукоятка ручного гальма, обтягнута шкірою (крім модифікацій з дизельним двигуном і двигуном 1.8 л.)

+

Важіль перемикання швидкостей обтягнутий шкірою (крім модифікацій з дизельним двигуном і двигуном 1.8 л.)

+

Трехточечний автоматичний ремінь безпеки для пасажира середнього заднього сидіння

+

Безпечне дзеркало заднього вигляду в салоні з противоослепляющим ефектом

+

Склоочисник з потенціометром і включенням через певний інтервал

+

Протівотуманние фари і противотуманние ліхтарі позаду

+

Регулювання дальності освітлення

+

Тканинна оббивка сидінь «Спорт»

+

Додаткова звукоізоляція (для модифікацій з дизельним двигуном і двигуном 4.2 л. кватро)

+

Подголовники позаду (3 штуки)

+

Дискові гальма спереду і позаду

+

Запасне колесо

+

Декоративні алюмінієві планки «Каро»

Ковріки спереду і позаду

+

+

Форсунки стеклоомивателя з обігрівом

+

Радіоподготовка

+

Сітка в багажнику

+

Аптечка і аварійний трикутник

+

Додатково для модифікацій з двигуном 2.4 л.

Обігрів передніх сидінь

+

Ксеноновие фари

+

Шкіряний руль

+

Радіо «Хорус»

+

Сигналізація

+

Розділовий підлокітник спереду

+

Інтенсивний омиватель фар

+

Автоматичне регулювання дальності освітлення

+

Додатково для модифікацій з двигуном 2.7 л. турбо і 3.0 л.

Обігрів передніх сидінь

+

Шкіряна оббивка сидінь

+

Шкіряний руль

+

Радіо «Концерт»

+

Розділовий підлокітник спереду

+

Солнцезащитная шторка

+

Ксеноновие фари

+

Бортовий комп'ютер

+

Сигналізація

+

Інтенсивний омиватель фар

+

Декоративні вставки з цінних порід дерева

+

Автоматичне регулювання дальності освітлення

+

Додатково для модифікацій з двигуном 4.2 л. кватро

Легкосплавние диски, розмір 8 J х 16

+

Покришки 235/50 R 16 Y

+

Комфортна підвіска

+

Шкіряний руль

+

Бортовий комп'ютер

+

Електрорегуліруємая опора поясничного відділу хребта в спинках передніх сидінь

+

Шкіряна оббивка сидінь

+

Декоративні дерев'яні планки

+

Розділовий підлокітник спереду

+

Пристрій для перевезення длинномерних предметів

+

Сигналізація

+

Електричне регулювання передніх сидінь

+

Поясної ремінь безпеки для середнього пасажира позаду з автоматичним натяжителем

+

Додатково для всіх модифікацій з приводом кватро

Відкидні сидіння, розділені 1/3 і 2/3

+

АДАПТАЦІЯ ДЛЯ РОСІЇ

Посилена комфортна підвіска коліс

+

Антифриз (до -35°)

+

Захисний кожух мотора знизу

+

Збільшений дорожній просвіт

+

Інструкція по експлуатації і сервісна книжка на російській мові

+

3. Характеристика експлуатаційних властивостей машини.

Двигун/

Конструкція двигуна

Однорядний 4-цилиндровий бензиновий двигун, пятиклапанная техніка, два верхніх розподільних вала (DОНС), впускний розподільний вал з гідравлічним регулюванням впускний трубопровід із змінною довжиною тракту

Робочий об'єм, куб. см

1781

Макс. потужність кВт (л. з.) при мін 1

92 (125)/5800

Макс. момент, що крутить при мін 1

168/3500

Менеджмент Двигуна

Мотроник, вимірювання витрати повітря

Система нейтралізації ОГ

3-компонентний каталітичний нейтрализатор ОГ,

кисневий датчик з обігрівом, фільтр з активованим вугіллям

Передача потужності

Вигляд приводу

Привід на передні колеса через полуоси зі здвоєним карданом, диференціал переднього моста, електронне блокування EDS через спрацювання гальм на всіх колесах,

що приводяться Зчеплення

Однодіськовоє сухе зчеплення з гідравлічним управлінням, з вільними від азбесту накладками, двухмассовий маховик

Гидродінамічеський перетворювач моменту, що крутить з регульованим зчепленням блокування *

Вигляд коробки передач

5-ступінчаста коробка передач, що перемикається, повністю синхронізована

4-ступінчаста автоматична коробка передач з динамічною програмою перемикання DSP *

Ходова частина/керманич механізм

Передній міст

Незалежна підвіска коліс, міст з 4 важелями підвіски, трубчастий стабілізатор поперечної стійкості; телескопический газонаполненний амортизатор і гвинтова ресора, буферна пружина розтягнення, направляючий важіль підвіски з гідравлічно демпфирующей опорою

Задній міст

з підвіскою коліс на подовжніх важелях, пов'язаних балкою, укріпленою на кузові; стабілізатор

Гальмівна система

з двухконтурним приводом з діагональним розподілом, противоблокировочное пристрій ABS з електронним розподілом гальмівних сил EBV, підсилювач гальмівного приводу, дискові гальмівні механізми спереду і позаду, спереду з проточною вентиляцією

Колеса

Алюмінієві колеса полегшеної конструкції 6J х 15

Шини

195/65 R 15 V

Стерновий механізм

що Підтримується підсилювачем, не вимагаюче відходу стернове управління з реечним механізмом, стабілізуючу подовжню стійкість плече обкатки, коло повороту ок. 11,7 м.

Вага/об'їдаючий

Порожня вага 2 кг

1320 (1370 * )

Додаткова загальна вага кг

1900 (1950 * )

Доп. навантаження даху/опорного навантаження кг

100/85

Доп. вантаж 3, що буксирується незагальмований кг

690 (720 * )

на підйомі в 12% кг

1300 (1600 * )

на підйомі в 8% кг

1500 (1800 * )

Об'єм багажного відділення 4 л

551

Місткість бака ок. л

70

Швидкість і прискорення/витрата палива 5

Максимальна швидкість км/ч

203 (198 * )

Прискорення від 0 до 100 км/ч з

11,3 (13,1 * )

Вигляд палива

«супер» неетилированний 95 ROZ 5

Витрата палива согл. 93/116/EG в л/100 км в місті л

12,1 (12,9 * )

Поза містом л

6,4 (7,1 * )

В цілому л

8,5 (9,2 * )

Викид CO2 г/км

204 (221 * )

4. Напрям вдосконалення машин.

У основу концепції «Audi Avant» закладена дуже проста думка: свобода. Свобода використати автомобіль для самих різних цілей, тому що він пропонує безліч варіантів використання їх характеристик. Авант сконструйований для людей, які дорожать своєю свободою, але не хочуть відмовлятися і від всього іншого. Виберіть свій Audi Avant - спортивний або елегантний, представницький, динамічний або благородний. Новий A6 Avant - це синонім мобільності. Рідко автомобіль так виразно демонструє різницю між простором і місцем, так вдало виражає синтез чарівливості і практичності. Тут гармонічно зливаються воєдино високі вимоги, що пред'являються до техніки і дизайну в машині. Представницький, динамічний, благородний або орієнтований на проведення дозвілля. Новий A6 Avant - це свобода вибору.

- 1,9 TDi з механікою. Вона виявилася настільки «легкою на підйом», що починаєш підозрювати - а чи не підсунули тобі набагато більш могутній автомобіль? А з Multitronic А6 і зовсім йде з місця рівне і невідворотне, як новий порожній трамвай на змаганнях між депо. І розгін з вариатором анітрохи не гірше, чим з механікою, - 10,5 секунди до сотні.

2.5 TDi, без сумнівів, ганяє ще швидше, але його могутня версія з шестиступкой вимушує вас досить часто перемикатися, тому як помітну тягу він виявляє лише на 3-3,5 тис. оборотів. Від бензинових моторів набагато менше свіжих вражень, але надбавка потужності явно не пройшла для них задарма. І, крім того, відразу ж отмечешь, що стало явно менше акустичних перешкод. Це результат не тільки потовщення скла і уплотнителей, але і зміни геометрії важелів стеклоочистителей. А про дрібних, але корисних новинах в ходовій і гальмах можна написати цілі томи. Всі оновлення - суть ретельного аналізу фахівцями фірми всіх нестач, виявлених протягом експлуатації. Звичайно такі метаморфози відбуваються десь в середині випуску моделі, а це означає, що А6 - видатний і зовні, і технічно зразок німецької техніки - буде випускатися ще декілька років.

-

5. Порівняльна оцінка машин одного класу.

Порівняння моделей Audi \ Таблиця

Марка і модель

A4 1.6

A6 2.0

Т ип

L

L

Кількість дверей

4

4

Кількість місць

5

5

Компанов. Схема

R4

R4

Распол. Двигуна

Fi

Fi

Робітник обіб'ємо, см3

1595

1984

Міра стиснення

10.5

10.3

Кількість клапанів

2

5

Газорозподільний механізм

Ohc

Dohc

Система живлення

EM

EM

Потужність, л. з. (кВт)/мін-1

102(75)/5600

130(96)/5700

момент, що Крутить, Нм/міни-1

148/3800

195/3300

Привід

F

F

Передач в хутро. КПП

5

5

Передач в авт. КПП

-

ST

Підвіска передня

DQL, FB, QS

DQL, FB, QS

Подвеська задня

DQL, SF, QS

VL, FB, QS

Гальма

Si/S

Si/S

База, мм

2650

2760

Довжина/ ширина/ висота, мм

4547x1766x1428

4796x1810x1453

Снаряж. маса, кг.

1295

1395

Обіб'ємо багажника, л

445

551

Паливний бак, л

70

70

Розгін 0-100 км/години, з.

12.9

10.5

Максимальна швидкість, км/година

190

205

Середня витрата палива, л/100 км.

7.8

8.4

Ці автомобілі - зірки середнього класу. Вони користуються величезною популярністю у покупатей і викликають заздрість конкурентів. Нові AudiA6 і Audi А4 сьогодні відрізняються один від одного як ніколи раніше. При створенні шасі, кузова і приводу нової А4 використовувалися тільки ексклюзивні розробки Audi A4. З AudiA6их об'єднує тепер тільки подовжнє розташування двигуна перед переднім мостом і передній привід.Audi дозволила собі встановити на нову А4 вдосконалену розробку пятиклапанного двигуна з головкою блоку циліндрів з легкого сплаву і балансировочними валами, поліпшуючою плавність роботи. Тепер потужність Audi становить 131 л. з. У обох моделях посадка за рулем, який регулюється по довжині колонки і по висоті, забезпечує високу міру комфорту водію будь-якої комплекції. Що стосується тест-драйва, то тут не було мотиву для нареканий ні до однієї з моделей, причому функціональність всіх автомобілів вражає не менше, ніж їх якість. Нова А4 дуже точно кориться рулю. Незважаючи на навантаження на передні колеса, вона бездоганно проходить навіть по самим крутим віражам. Завдяки незначному поперечному крену і високій динамічній стійкості, Audi A4 зберігає хорошу стабільність навіть на високій швидкості.

6. Перспективи розвитку расматриевимой машини.

Це буде абсолютно новий автомобіль, розроблений практично з чистого листа, який отримає нове шасі і новий дизайн кузова. При споруді нового A6 буде активно застосовуватися алюміній - з цього матеріалу передбачається виготовляти основну частину кузова автомобіля і окремі елементи підвіски.

Дизайн автомобіля, враховуючи спортивну спрямованість марки Audi в концерні Volkswagen, повинен бути таким, що досить запам'ятовується, але не в яскраво-вираженому спортивному стилі. Багато в чому вигляд A6 буде перетинатися з новим поколінням Audi A8, представленим зовсім недавно. Крім седана, в лінійці нового покоління Audi A6, по традиції, буде і автомобіль з кузовом "універсал". Ця модифікація буде являти собою так званий спортивний універсал, з відповідним оформленням задньої частини кузова. Новий A6 стане першим автомобілем в модельному ряду марки, який буде повністю відповідати спортивному іміджу Audi. Основний упор при розробці шасі нового покоління Audi A6 треба робити на створення по-теперішньому часу спортивного автомобіля з вигостреною керованістю. При цьому новинка отримає регульовану пневмоподвеску, аналогічну що використовується на Audi A8, і цілий набір сучасних 6- і 8-цилиндрових двигунів, а також нового турбодизель потужністю більше за 200 конячих сил. Туп-версія Audi A6, яка отримає 10-цилиндровий мотор потужністю біля 500 конячих сил і повинна буде скласти конкуренцію "зарядженим" версіям BMW 5-Series і Mercedes AMG. Цей автомобіль повинен "обкачати" дизайн A6 на відвідувачах автошоу і з'ясувати їх реакцію. Новий A6 зовні буде нагадувати останні концепти Audi - Audi Avantissimo і спортивний Audi Project Rosemeyer. Автомобіль будується на просторовій алюмінієвій рамі і з'явиться в трьох версіях - з кузовом "седан", "універсал" і "купе". З цікавих особливостей дизайну можна відмітити нову лінійку легкосплавних дисків. Для новинки передбачено відразу декілька двигунів V6 і V8. У базовій версії автомобіль отримає або новітній двухлитровий четирехцилиндровий двигун з прямим уприскуванням палива, або 2,4-літровий двигун V6. На вершині діапазону виявиться 300-сильна версія 4,2-літрового мотора V8 або 200-сильний трехлитровий турбодизель. Сама могутня версія буде оснащуватися 400-сильним битурбинним двигуном V8, який також з'явиться на новому поколінні розкішного A8. Можливо поява і 300-сильний турбодизеля V8. У парі з цими моторами будуть працювати пятискоростная автоматична коробка передач, шестискоростная механічна КПП і бесступенчатий вариатор. Система повного приводу збільшить ціну автомобіля. Використання максимального числа однакових деталей і вузлів на різних автомобілях дозволяє значно знизити витрати на їх проектування, постановку на конвейєр і виробництво. Побільше оригінальних деталей. Хоч би таких, як шторки, непогана підвіска (в міру жорстка, не допускає великого крену в поворотах), ефективні гальма. Встановити джойстик регулювання зовнішніх дзеркал між передніми сидіннями. Оснастити електрообогревом не тільки передні, але і задні сидіння. Поставити три солнцезащитние шторки для пасажирів заднього сидіння.

Чудеса відбуваються з тими, хто в них вірить. На цей раз успіх посміхнувся всім шанувальникам моделі Audi A6. Тепер модель A6 1.9 TDI оснащений новим дизельним двигуном. По великому рахунку, замінити цей двигун можна було і на попередній моделі концерну - A4, але конструктори Audi з метою економії коштів від цього відмовилися.

Отже, чим же хороший новий дизельний двигун? Перше і саме головне - двигун не вимагає якихсь зайвих сантиметрів площі в автомобілі, тобто має ті ж габарити, що і попередній. Це дозволить не порушувати первозданний дизайн моделі, який став звичним за 3 роки з моменту випуску її в серійне виробництво. Якщо не іронізувати з приводу того, що новий двигун став могутніше усього на 5 л. з., а звернути увагу на швидкісні якості автомобіля, то Ви по іншому віднесетеся до нового автомобіля, двигун якого з легкістю розганяє 1.470 кг до швидкості 122 милі в годину (майже 200 км/ч) і проходить тест на прискорення до 100 км/ч за 11.3 секунди.

Новий двигун покажеться знайомим професіоналам і його, можливо, будуть порівнювати з моделлю 2.5 TDI. І абсолютно марно, тому що ця модель 1.9 TDI практично повністю модернизирована. При цьому двигун зв'язаний не з 6-ти швидкісної, а з більш динамічної 5-ти швидкісний КПП, що тільки в кращу сторону відбилося на плавності ходу. Єдине, що залишилося в новому двигуні від попередника - це... шум. Тихіше двигун, на жаль, не став. Ця обставина ніяк не відбивається на водії і пасажирах, оскільки звукоізоляція салону просто прекрасна і на швидкості шум поза автомобілем перекриває шум двигуна, чутний в салоні.

Ну і самим великим сюрпризом для шанувальників стане економічність нового двигуна. Витрата палива становить 4,2 літри на 100 кілометрів шляху. Це хороший результат для такої порівняно важкої машини.