Реферати

Реферат: Автогрейдер

Використання інформаційних технологій у навчанні інформаційному моделюванню старших класів, що учаться, у рамках елективного курсу інформатики. Теоретичні основи й аналіз понять інформаційного математичного моделювання. Інформаційні технології в навчанні. Аналіз підходів до навчання інформаційному моделюванню в шкільному курсі інформатики. Елективние курси в профільному навчанні.

Автоматизації процесу обліку договорів на підприємстві. Методологія структурного проектування, створення функціональної моделі процесу обліку договорів на підприємстві ТОВ "Уралстройпроект"; розробка інформаційної моделі логічної структури бази даних для організації електронного документообігу.

Структура митних органів РФ на прикладі Тульського митного термінала. Номенклатура, тематика і напрямки діяльності Відділу митного термінала Тульської митниці. Нормативно правові акти, що регулюють діяльність митних органів РФ. Форми митного контролю. Порядок взаємодії іншими підрозділами.

Реалізація права на здійснення підприємницької діяльності за допомогою державної реєстрації і ліцензування. Поняття, реєстрація, правове регулювання, форми підприємницької діяльності. Права, обов'язки і відповідальність її суб'єктів. Особливості й основні етапи її припинення, реорганізації і ліквідації. Ліцензування фармацевтичної діяльності.

Основні види багатогранників і їхньої властивості. Поняття багатогранної поверхні, види багатокутників. Грані, сторони і вершини багатогранників. Властивості піраміди, призми і паралелепіпеда. Обсяг багатогранника, його вимір за допомогою обраної одиниці виміру обсягів. Основні властивості обсягів.

Міністерство освіти російської федерації

Тюменський державний нафтогазовий університет

Інститут транспорту

Кафедра: ПТСДМ

Реферат

На тему «Автогрейдер»

Виконав: Ярметов Р. Р.

Прийняв: Кучинский В. Н.

Тюмень 2001

При обробці земляного полотна дороги потрібно зробити вирізування кюветов і профілювання поверхні і бічних укосів насипу і виїмок для придання цим елементам дорожнього полотна необхідних поперечних і подовжніх схилів. Ці роботи виконують автогрейдери і грейдери.

Могутні автогрейдери можуть бути використані і для зведення земляного полотна в нульових відмітках. Автогрейдери застосовують також на планувальних і допоміжних роботах і в інших галузях будівництва - при споруді майданчиків, профільних виїмок і насипу. У зимовий час автогрейдером очищають дороги від ущільненого снігу.

Автогрейдер володіє великою маневреністю і можливістю зміни кутів установки відвала в горизонтальній і вертикальній площинах, а також може здійснювати винесення відвала в сторону.

Причіпні грейдери, володіючи тими ж функціями, як і автогрейдери, не мають власного двигуна і трансмісії і працюють на причеп ва гусеничними тракторами. Причіпні грейдери значно поступаються автогрейдерам в маневреності і продуктивності.

Крім основного робочого органу - відвала і що є на багатьох автогрейдерах кирковщика, ця машина може працювати також з різними видами змінного навісного робочого обладнання: грейдера-елеваторного, снегоочистительного і іншого, будучи дешевше спеціалізованих машин. Внаслідок цих причин випуск причіпних грейдерів продовжується головним чином з метою сезонного використання тракторів, але цей тип машин не є перспективним і не розвивається.

Автогрейдери можна класифікувати по наступних основних ознаках:

а) гульвісу машини: легкі вагою до 9 т, середні вагою 10-12 /п, важкі вагою 13-15 /п і особотяжелие вагою 17-23 /п;

б) по пристрою ходового обладнання: двовісні - з однією або двома ведучими осями і трехосние - з двома або трьома ведучими осями;

в) за системою управління робочими органами:

з механічним (редукторним) або гідравлічним управлінням.

Легкі автогрейдери використовують для змісту і дрібного ремонту доріг і для споруди грунтових доріг в нульових відмітках.

Середні автогрейдери використовують для зведення земляного полотна при невеликих відмітках насипу і виїмки в грунтах оптимальної вогкості і для середнього ремонту доріг.

Автогрейдери важку і особотяжелие доцільно використати при наявності великих об'ємів робіт і у важких грунтові умовах.

Звичайно у автогрейдеров керованими (поворотними) є колеса передньої осі; деякі типи автогрейдеров мають керованими колеса передньої і задньої осі, що забезпечує їм можливість повороту зі значно меншим радіусом і дозволяє здійснювати поступальний рух, при якому колеса задньої осі не рухаються по остаточно обробленій поверхні дороги. Таку схему управління поворотом має автогрейдер Д-426.

Для зручності позначення кількості ведучих осей і осей, що мають керовані колеса, в технічній літературі часто приводяться умовні позначення:

Л х Би х В,

де

Л - число осей з керованими колесами;

Би-число ведучих осей;

У - загальне число осей машини.

Користуючись таким способом позначення, для двовісного автогрейдера з двома ведучими осями і всіма керованими колесами колісна схема буде означатися 2х2х2; для автогрейдера трехосного з двома ведучими і однією керованою віссю колісна схема буде мати вигляд.

Машини трехосние з двома ведучими і однією керованою віссю (1 х X 2 х 3) володіють, в порівнянні з іншими автогрейдерами, кращою плануючою здатністю, досить хорошими тяговими якостями і здатністю зберігати стійкість заданого прямолінійного руху при наявності бічного навантаження, наприклад, коли відвал працює, будучи винесеним в сторону. Таку схему ходового обладнання має переважна більшість світового парку автогрейдеров.

Автогрейдери з всіма ведучими колесами значно дорожче і складніше в експлуатації, тому їх застосовують лише в тих випадках, коли від машини потрібно високі тягові якості в скрутних грунтових умовах.

Поперечна стійкість автогрейдеров при бічних навантаженнях досягається за рахунок нахилу ведених коліс за допомогою спеціального механізму.

Основним робочим органом автогрейдера є відвал з ножем; відвал має постійний радіус кривизни. Практикою встановлені наступні межі зміни кутів установки відвала автогрейдера: кут резанії б = 30-г-80° з інтервалами перестановки в 3-5°; кут захвата (р = 0-180°. Застосування полноповоротного механізму установки відвала в плані дає можливість працювати при будь-якому вугіллі захвата.

Робоче обладнання автогрейдера складається иа відвала, укріпленого на тяговій рамі, і кирковщика. Всі механізми управління робочим обладнанням приводяться карданними валами від коробки управління, встановленої на колонці незалежного відбору потужності. Інша модель середнього автогрейдера типу Д-426 з двигуном потужністю 110 л. з. і гідравлічним управлінням. Всі чотири колеса цього автогрейдера є ведучими і керованими.

Система управління колесами дозволяє, наприклад, повернути передні і задні колеса в протилежні сторони; при цьому машина буде переміщатися по дузі кола; якщо ж передні і задні колеса повернути в одну сторону, то машина буде рухатися поступально під деякі кутом до своєї подовжньої осі.

Важкий автогрейдер типу Д-395 з механічним управлінням відрізняється наявністю трьох ведучих осей. Колеса передньої осі є ведучими і керованими. Завдяки використанню всіх коліс як ведучі реалізовується тягове зусилля, максимально можливе при даній вазі; це забезпечує високу продуктивність і хорошу проходимість машини в скрутних умовах. Потужність двигуна становить 150 л. з., надалі потужність передбачається збільшити до 225 л. з. шляхом заміни двигуна. Задні мости автогрейдера підвішені до основної рами на опорних балансирах і реактивних штангах. Передній міст підвішений до передньої головки рами за допомогою шкворня, на якому може гойдатися в поперечній площині.

Балансирная подвеска задніх мостів і шкворневая подвеска переднього моста дозволяють колесам пристосовуватися до нерівностей шляху при русі автогрейдера. Привід до задніх мостів здійснюється карданними валами. У системі передач є мультипликатор з прискорюючої I і що вповільнює передачами. Система передач дає можливість автогрейдеру міняти швидкість руху від 3,5 до 28,5 при восьми швидкостях руху уперед і двох швидкостях руху назад. У трансмісії ходової частини є ходоуменьшитель, що дозволяє отримати ще чотири знижені швидкості руху уперед і одну назад. Привід передньої ведучої осі включається при роботі автогрейдера у важких умовах. #

Робоче обладнання автогрейдера складається з відвала і кирковщика;

останній може замінюватися бульдозерним відвалом. Відвал приєднується до кронштейнів поворотного кола, яке змонтоване на тяговій рамі, приєднаній кульовим шкворнем до основної рами в передній її частині. Тягова рама разом з поворотним колом і відвалом може підійматися і опускатися за допомогою двох зубчато-реечних редукторів і винестися вправо або вліво за допомогою червячно-реечного механізму. Відвал разом з поворотним колом може повертатися в плані в будь-яку сторону на 360°. Привід до редукторів управління відвалом і кирковщиком здійснюється від коробки управління за допомогою карданних валів.

Кулачкові муфти коробки управління перемикаються пневматичними сервоцилиндрами, які керуються важелями воздухораспределителя, встановленого перед водієм. Живлення стислим повітрям сервомеханізмів автогрейдера здійснюється від компресора, що приводиться від шестерні первинного вала коробки зміни передач. Стисле повітря використовуєте» також для управління дисковими гальмами коліс задніх мостів. Автогрейдер має закриту, добре і опалювальну кабіну, що вентилюється.

За останні роки в розвитку конструкції автогрейдеров намітилися наступні тенденції: підвищення потужності двигунів без істотного збільшення ваги автогрейдеров; впровадження гидромеханических трансмісій для ходової частини машини: застосування двигунів, пристосованих для роботи при значному крені, а також в умовах низьких і високих температур і при високій запиленности повітря; підвищення транспортної швидкості автогрейдеров; автоматизація управління з метою забезпечення автоматичного профілювання по заданому профілю; значне поліпшення умов роботи водія; застосування шин низького тиску з централізованим. регулюванням тиску повітря, що подається від компресора двигуна.

З різних колісних схем найбільше поширення отримала схема 1 х 2 х 3, т. е. трехосная машина з двома задніми ведучими осями і з передньою віссю, що має керовані колеса.

Перспективним типажем передбачаються наступні основні параметри автогрейдеров.

Причіпні грейдери випускаються двох типів: до тракторів З-100 і ДТ-54 (Т-75). Вони мають ручне управління установкою відвала і поворотного" кола. Для управління причіпним грейдером, крім тракториста, необхідна друга людина - грейдерист, що знаходиться на грейдері, тоді як автогрейдером управляє одна людина.

Література:

1. Машини для будівництва доріг. - М.: «Державне науково-технічне видавництво машинобудівної літератури», 1962. - 505с., мул.

2. Дорожньо-будівельні машини і обладнання. - М: «Наука», 1896. - 186с., мул.