Реферати

Реферат: Автоперевозки

Використання комп'ютерних технологій для керування навчальним процесом у середній загальноосвітній школі. Основні етапи і напрямки процесу інформатизації навчального процесу Росії. Розгляд проблем впровадження інновацій у сучасній школі. Ефективність системи дистанційного навчання Moodle. Концепції інтегрованого електронного утворення.

Суперечка. Суперечка і його мети. Логічний такт і манера сперечатися. Виверту в суперечці. Ради Дейла Карнегі.

Аналіз тенденцій розвитку бюджетної системи РФ. Поняття бюджетного пристрою і бюджетної системи. Структура бюджетної системи Російської Федерації. Аналіз руху коштів федерального бюджету. Сутність бюджетного федералізму. Аналіз планових заходів щодо розвитку бюджетної системи РФ.

Полезахисне лісорозведення. Біологічні й екологічні основи вирощування лісових насаджень у посушливих умовах. Полезахисні лісосмуги на незрошуваних землях у посушливих регіонах, у нечорноземній зоні, на зрошуваних землях, на осушених землях і вироблених торфовищах.

Виділення і порівняння феноменологических особливостей органічних патологий мозку судинного й інтоксикаційного генеза. Патопсихологические і нейропсихологические особливості при органічних патологія судинного генеза. Види патологий пам'яті. Порушення динаміки мнестической діяльності, опосередкованій пам'яті, мотиваційного компонента пам'яті, інтелекту й уваги.

Реферат

Курсовий проект "Організація перевезень тарного вантажу - бітум в брикетах.

Пояснювальна записка містить 21 лист друкарського тексту, 14 таблиць, 5 додатків, 11 використаних джерел.

Графічна частина складається з 2 листів формату А1.

Базові об'єкт - це ОНПЗ.

Мета проекту - організація розвезення щебеню зі спеціального складу ОНПЗ на об'єкти з використанням автомобілем, кузов бортова платформа.

Розроблений алгоритм оптимізації маршрутів розвезення з критерієм оптимізації - мінімізація транспортної роботи за рахунок скорочення відстані перевезень між постачальниками і споживачами.

Використані методи прикладної математики, модифікований розподільний метод.

У результаті отримана методика оперативного планування розвезення бітуму, розробки оптимальних маршрутів, складання розкладу роботи автомобілів, визначення технико-експлуатаційних показників роботи системи, вибору жвавого складу.

Вступ

Складна економічна ситуація в нашій країні, вимагає від працівників автомобільного транспорту підвищеної уваги при розв'язанні питань організації і управління автомобільними перевезеннями. При рішенні цих серйозних задач виникає необхідність підвищення точності планування, аналізу і економічної оцінки роботи як великих транспортних систем, так і окремих автомобілів. Тільки на основі точних розрахунків і аналізу можлива розробка раціональних ресурсосберегающих схем перевезення вантажів. Вірне економічне рішення є заставою успішного розвитку автотранспортного підприємства і отримання ним стабільного прибутку.

Мета даного курсового проекту передбачає вивчення деяких економіко-математичних методів і закріплення раніше вивченого матеріалу. Дані цілі реалізовуються шляхом рішення ряду задач:

необхідно показати, як за допомогою останніх економіко-математичних методів, можна добитися істотного зниження транспортних витрат при незмінній кількості транспортних засобів;

здійснити раціональний вибір транспортних засобів;

розрахувати основні показники роботи транспортної системи і провести їх аналіз;

здійснити розробку елементів організації перевезень вантажу.

Завдання до проектування

Таблиця 1 - Об'єм відправлення і споживання вантажу

Умовне позначення вантажовідправника

Наявність вантажу, т

Умовне позначення вантажоодержувача

Потреба у вантажі, т

20

А1

225

Б1

225

А2

345

Б2

345

Б3

300

А3

490

Б4

190

А4

120

Б5

120

де А (1,2,3,4) - відповідно 1, 2, 3, і 4 вантажовідправник;

Би (1,2,3,4,5) - відповідно 1, 2, 3, 4 і 5 вантажоодержувач.

Малюнок 1 - Зразкова схема транспортної мережі. АТП знаходиться в середині дільниці А1Б4

Таблиця 2 - Довжина ланок транспортної мережі

Відстань, км

А4Б4

А1Б1

А1Б2

А1Б3

А1Б4

А2Б1

А2Б2

А3Б2

А3Б4

А3Б5

А4Б5

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

20

1

27

11

12

22

14

15

16

10

10

12

Коефіцієнт випуску автомобіля в лінію 0,82

Вантаж бітум в брикетах. Клас вантажу 1 [ ]. Тара - ящиковий піддон з металевим каркасом.

Режим роботи пунктів вантаження-розвантаження однозмінний, початок роботи 8 ч. [ ].

1 Побудова найкоротшої транспортної мережі

Використовуючи методичні вказівки [ ] проводимо побудова схеми найкоротшої транспортної мережі, заздалегідь задавшись масштабом побудови.

Малюнок 2 - Схема найкоротшої транспортної мережі

2 Початкова ситуація

Доставка вантажу здійснюється з ОНПЗ зі спеціально обладнаного складу підприємства на різні об'єкти, такі як: АБЗ, об'єкти будівництва в місті і області, залізничні станції, для подальшої відправки на об'єкти будівництва в інші регіони країни, а також на заготівельні склади тривалого зберігання.

Об'єкти постачальника і споживача знаходяться в межі міста. Режим роботи пункту вантаження-розвантаження однозмінний, початок роботи 8 ч.. Коефіцієнт випуску автомобілів на лінію 0,82.

Вантаж - бітум БНД 90/130 в брикетах.

Для зручності транспортування бітум формують в паперові брикети масою g=55 кг, довжиною l=700 мм і діаметром d=300 мм [ ].

Опис вантажу з урахуванням класифікації [ ]:

- вантаж за умовами транспортування, що не вимагає спеціального жвавого складу;

- штучний нормальної маси;

- не вимагає зберігання в приміщенні;

- по величині відправки - партионний;

- тарний;

- габаритний.

Вантаж транспортується автомобілями з кузовом бортова платформа.

Для зберігання і транспортування вантажу передбачається спеціалізована тара: піддон ящиковий гратчастий з розбірним металевим каркасом і гратками. Тара обладнана запорними пристроями, а також проушинами для строповки.

Параметри вантажного контейнера [ ]:

маса піддону gп=0,17 т,

довжина L=1040 мм,

ширина В=1220 мм,

висота Н=730 мм.

Відповідно до даних габаритів піддону, туди може вміститися 12 брикетів бітуму. Отже маса вантажу в тарі рівна:

gгр=12×55=660 кг.

Маса брутто піддону складає

Мбр= gгр+ gп=660+170=830 кг.

Брикети бітуму розташовуються в піддоні вертикально, для зручності їх подальшого вивантаження. Схема розташування брикетів в піддоні показана на малюнку 3.

Малюнок 3 - Схема розміщення брикетів бітуму в ящиковий піддоні

Вантаження-розвантаження здійснюється автомобільним краном КС-1562А []. Даний механізм доцільно застосувати на основі його вантажопідйомності, яка відповідає габаритам і масі вантажу:

- при найменшому вильоті - 5,0 т;

- при найбільшому вильоті - 1,5 т.

Доставка вантажу проводиться кожному одержувачу в течії робочого дня [].

3 Рішення транспортної задачі

Метою рішення транспортної задачі є відшукання найкращих способів використання ресурсів, що є, оскільки наявність оптимального рішення дозволяє отримати значний економічний ефект без залучення додаткових витрат на поліпшення технічної оснащеності, а тільки лише за рахунок доцільного розподілу машин, що є, механізмів, робочої сили і інш. ресурсів. Для рішення транспортної задачі розроблена безліч методів, які дозволяють з можливих рішень знайти те саме оптимальне рішення.

У даному проекті рішення транспортної задачі здійснюється по методу МОДИ. Процедура рішення методом МОДИ починається з рішення задачі закріплення споживачів за постачальниками вантажу.

У цьому випадку задача вирішується для 4-х вантажовідправників і 5-ти вантажоодержувачів. Вантажовідправники умовно означаються А1, А2, А3, А4, а вантажоодержувачі - Б1, Б2, Б3, Б4, Б5. У правих верхніх кутах кліток матриці проставимо відстань в кілометрах між відповідними пунктами. Таким чином отримуємо матрицю початкових даних, показану на таблиці 3.1.

Таблиця 3.1 - Матриця початкових даних

Грузаполу-чателі

Вантажовідправники

Потреба у вантажі, т

А1

А2

А3

А4

Б1

27

14

10

12

225

Б2

11

15

16

23,8

345

Б3

12

17,6

6,4

9,8

300

Б4

22

22,4

10

1

190

Б5

27

14

10

12

120

Наявність вантажу, т

225

345

490

120

1180

На наступному етапі рішення транспортної задачі проводимо знаходження опорного (допустимого) плану методом двійчастої переваги. Опорний план гружених ездок показаний в таблиці 3.2.

Після отримання допустимого плану проводиться проміжна перевірка: кількість вантажу по рядках і стовпцях повинна бути така, що дорівнює обсягам виробництва і споживання.

На наступному етапі для перевірки оптимальності отриманого розподілу знаходимо числові індекси допоміжних рядка і стовпця, по формулі //:

αi+βj=cij, (1)

де αi- індекс в клітці допоміжного рядка;

βj- індекс в клітці допоміжного стовпця;

cij- відстань, проставлена в правому верхньому кутку завантаженої клітки.

Для знаходження числових значень індексів необхідно, щоб число завантажених кліток в матриці дорівнювало числу:

m+n-1, (2)

де m - число стовпців в матриці;

n - число рядків в матриці.

Оскільки кількість завантажених кліток в матриці менше, числа (m+n-1), то ми штучно дозагружаем бракуюча кількість кліток, записавши в них нуль (таблиця 3.3).

Таблиця 3.2 - Побудова опорного плану методом двійчастої переваги

Грузаполу-чателі

Вантажовідправники

Потреба у вантажі, т

А1

А2

А3

А4

Б1

27

х 14

225

х 10

12

225

Б2

хх 1

225

15

16

120

23,8

120

345

Б3

12

17,6

хх 6,4

300

9,8

300

Б4

22

22,4

10

70

хх 1

120

190

Б5

27

х 14

120

х 10

12

120

Наявність вантажу, т

225

345

490

120

1180

Таблиця 3.3 - Визначення потенційних кліток

Вантажоодержувачі

Вантажовідправники

Потреба у вантажі, т

А1

А2

А3

А4

5

14

10

1

Б1

0

27

14

225

0 10

12

225

Б2

6

11

225

5 - 15

16

120

23,8

345

Б3

-3,6

12

17,6

0

6,4

300

9,8

300

Б4

0

22

22,4

10

70

1

120

190

Б5

0

27

14

120

10

0 -

12

120

Наявність вантажу, т

225

345

490

120

1180

Після визначення індексів визначаються потенційні клітки. Потенційною є така клітка, у якої сума цифрових індексів допоміжного рядка і стовпця більше проставленої в ній відстані:

αi+βj > cij, (3)

де cij- відстань в ненавантаженій клітці.

Такі є (таблиця 3.3). Наявність потенційних кліток говорить про те, що складений план закріплення одержувачів за постачальниками не є оптимальним і може бути поліпшений. Поліпшення плану проводиться шляхом переміщення завантаження в потенційні клітки (таблиця 3.3).

Отримані цифри записуємо в нову матрицю, туди ж без зміни переносимо завантаження тих кліток, які залишаються незмінними (таблиця 3.4). Поліпшений план перевіряємо на оптимальність шляхом визначення потенційних кліток (таблиця 3.4). У матриці потенційних кліток немає, отже отриманий оптимальний план закріплення споживачів за постачальниками.

Таблиця 3.4 - Оптимальний план повернення порожніх автомобілів

Вантажоодержувачі

Вантажовідправники

Потреба у вантажі, т

А1

А2

А3

А4

5

14

10

1

Б1

0

27

14

225

10

0

12

225

Б2

6

11

225

15

120

16

23,8

345

Б3

-3,6

12

17,6

6,4

300

9,8

300

Б4

0

22

22,4

10

70

1

120

190

Б5

0

27

14

100

10

120

12

120

Наявність вантажу, т

225

345

490

120

1180

Після рішення транспортної задачі вирішується задача маршрутизації, тобто складання таких маршрутів руху, при яких порожній пробіг мінімальний. Задача маршрутизації вирішується методом суміщених планів, тобто в одній матриці поєднуються опорний і оптимальний плани (таблиця 3.5).

Таблиця 3.5 - Матриця суміщених планів

Грузаполу-чателі

Вантажовідправники

Потреба у вантажі, т

А1

А2

А3

А4

Б1

27

14

(225) 250

10

12

225

Б2

11

(225) 250

15

120

16

(120)

23,8

345

Б3

12

17,6

6,4

(300) 300

9,8

300

Б4

22

22,4

10

(70) 70

1

(120) 120

190

Б5

27

14

(120)

10

120

12

120

Наявність вантажу, т

225

345

490

120

1180

Насамперед виявляються маятникові маршрути із зворотним порожнім пробігом, а потім кільцеві маршрути. На основі даної матриці ми отримали наступні маршрути:

- маятникові маршрути

А1Б2=225 т;

А2Б1=225 т;

А3Б3=300 т;

А3Б4=70 т;

А4Б4=120т;

- кільцевий маршрут

А2Б2=240 т.

4 Характеристика транспортної ситуації

Після проведення необхідних розрахунків в пункті 3 даного проекту були отримані маршрути руху автомобілів. Дамо характеристику транспортним системам, які включають дані маршрути.

Малі транспортні системи - маршрути А1Б2 і А4Б4 (малюнок 4). У неї входять маятникові маршрути із зворотним не груженим пробігом. На даних маршрутах освоюється досить могутні вантажні потоки, тому передбачається використання декількох одиниць або десятків транспортних засобів [ 1 ].

Малюнок 4

Середні транспортні системи - маршрути А3Б3, А3Б4 (малюнок 5) і А2Б1, А2Б2 (малюнок 6). У них входять маятникові маршрути різних типів і кільцеві маршрути. Середні системи являють собою сукупність декількох маршрутів різних видів.

Малюнок 5

Малюнок 6

У залежності від потужності вантажних потоків, що освоюються і вигляду гілок (маршрутів, які входять в систему), середні транспортні системи поділяються на прості, складні і комбіновані транспортні системи. На малюнку 5 представлена проста транспортна система, а на малюнку 6 - складна. Надалі всі розрахунки і дослідження будуть проводитися для простої середньої транспортної системи перевезення вантажів. Вона являє собою радіальний маршрут, вивіз вантажу здійснюється з центрального пункту на пункти розвантаження, окремі гілки являють собою маятникові маршрути.

5 Основа використання раціонального типу транспортного засобу

Вибір раціонального типу транспортного засобу проводиться виходячи з наступних умов:

- умова збереження вантажу, що перевозиться;

Вантаж, бітум в брикетах, не вимагає спеціалізованого жвавого складу, для вантажу передбачена тара, яка оберігає вантаж від мимовільного переміщення при транспортуванні, а також полегшує вантаження-розвантаження. Бітум влаго- і теплостійкий, тому вантаж не вимагає транспортування в критих фургонах. Потрібно побоюватися наявність поблизу відкритого джерела вогню, тому пересувний склад повинен бути обладнаний всіма необхідними коштами протипожежної небезпеки [ 8 ].

- відповідність габаритів можливостям проїзду і розвороту;

Для виконання цієї умови пересувний склад повинен відповідати вимогам що регламентуються правилами дорожнього руху, а також [ 10 ].

- відповідність навантаження на вісь дорожнім регламентаціям

Виходячи з умов описаних в пункті 2 і з урахуванням довідкової літератури [ 10 ], може бути використаний пересувний склад з навантаженням на вісь не більше за 10 тс.

- приспособленность кузова виконанню навантажувально-розвантажувальних робіт;

Кузов автомобіля, що перевозить тарний вантаж повинен бути обладнаний бортами, при необхідності збільшити місткість, борти автомобілів нарощують, але тільки в тому випадку, коли це доцільне по розрахунку для конкретного вигляду транспортного засобу і при умові, що борти не будуть заважати виконанню погрузо-розвантажувальних робіт. Також в кузові повинен знаходитися набір підкладок для фіксації тари і запобігання її від мимовільного переміщення в кузові [ 8 ].

- практичне використання у відомих технологіях;

При перевезеннях масових тарних вантажів використовують автомобілі з кузовом бортова платформа.

З урахуванням всіх вище перерахованих умов, а також, використовуючи джерело [ 4 ], приймаємо транспортні засоби, приведені в таблиці 5.1.

Таблиця 5.1 - Тип жвавого складу

Тип жвавого складу

Вантажопідйомність, т

Об'єм кузова, м 3

МАЗ- 53371

8,7

7,4

КамАЗ - 53212

10

7,6

КрАЗ - 516В

14,5

9,39

При виборі транспортного засобу дуже важливо врахувати розміри кузова, оскільки вантаж тарний. При тарной завантаженні кузова використання вантажопідйомності автомобіля може здійснюватися не в повному об'ємі. Коефіцієнт використання вантажопідйомності як правило відрізняється від того, що регламентується в довідковій літературі [ 4 ]. Тому необхідно визначити фактичну вантажопідйомність, беручи до уваги масу вантажу, масу і розміри тари, а потім фактичний коефіцієнт використання вантажопідйомності жвавого складу.

Вантажопідйомність визначаємо виходячи з маси брутто контейнера, оскільки вантаж тарний, а повернення порожньої тари вимагає спеціально запланованого маршруту і істотних витрат.

Таблиця 5.2 - Фактична вантажопідйомність жвавого складу

Тип жвавого складу

Вантажопідйомність,

q, т

Фактична вантажопідйомність, т

Фактичний коефіцієнт використання вантажопідйомності, γ

МАЗ- 53371

8,7

6,64

0,76

КамАЗ - 53212

10

8,3

0,83

КрАЗ - 516В

14,5

9,96

0,67

Після первинного підбору транспортних засобів необхідно з'ясувати, яке з них буде найбільш раціональних для існуючої початкової ситуації. Вибір автомобіля здійснюється по критерію найбільшої продуктивності в рівних умовах. Також необхідно побудувати графіки роботи для всіх трьох типів жвавого складу (розклад руху автомобілів).

Щоб побудувати розклад руху, необхідно визначити час обороту автомобіля, який визначається по формулі [ 5 ]:

(5.1)

гдеlм- довжина маршруту, км;

VТ- технічна швидкість автомобіля, 24 км/ч [ 3 ];

tпр- загальний час простою при виконанні погрузо-розвантажувальних робіт, мін;

60- перевідний коефіцієнт з годин в хвилини;

tо- час обороту, мін;

Загальний час простою при виконанні навантажувально-розвантажувальних робіт визначається по формулі [ 5 ]:

tпр=gNтпр, (5.2)

де g - вантажопідйомність автомобіля, т;

Nтпр- норма часу простою під вантаженням-розвантаженням на 1 т вантажі, мін [ 3 ]. Для автомобілів вантажопідйомністю

7÷10 т, Nтпр=6,2; 10÷15 т, Nтпр=3,41.

На прикладі автомобіля МАЗ-63371, розрахуємо час обороту, час руху з вантажем, час простою під вантаженням і розвантаженням, час руху без вантажу.

Оскільки вантаж тарний, то час вантаження дорівнює часу розвантаження і рівний:

tп=tр=tпр/2, (5.3)

tп=tр=53,94/2=26,7 мін=0,445 ч.

Потім необхідно визначити граничну кількість автомобілів,

яка може бути пропущене через пост вантаження:

(5.4)

гдеtп- час вантаження, ч.

Аналогічно проводяться розрахунки для всіх автомобілів по кожній гілці радіального маршруту. Результати приведені в таблиці 5.3.

Таблиця 5.3

А3Б3, Q=300 т

Марка автомобіля

t о, мін

t пв, мін

tп=tр, ч

A' е

МАЗ- 53371

85,94

53,94

26,97

3

КамАЗ - 53212

94,0

62,0

31,0

3

КрАЗ - 516В

81,4

49,4

24,72

3

А3Б4, Q=70 т

Марка автомобіля

t о, мін

t пв, мін

tп=tр, ч

A' е

МАЗ- 53371

103,94

53,94

26,7

3

КамАЗ - 53212

112,0

62

31

3

КрАЗ - 516В

99,4

49,4

24,7

4

Розрахувавши вище перераховані дані, ми можемо приступити до побудови розкладу руху автомобілів.

При побудові розкладу приймаємо наступні допущення:

1 автомобіль повинен закінчити рух або операцію вантаження-розвантаження, незважаючи на обідній час, в тому випадку, якщо робота не займає його значну частину;

2 час неодруженого ходу означається тільки в тому випадку, якщо масштаб побудови складає для цієї величини більше за 3 мм.

Умовні позначення:

П - час вантаження;

Р - час розвантаження;

Г - час руху з вантажем;

Х - час неодруженого ходу;

- простій;

- робота під час обідньої перерви, що регламентується.

- автомобіль слідує в гараж.

Розклад для кожного автомобіля а також суміщений розклад руху автомобілів приведено в додатку 1, 2, 3, 4, 5.

6 Розрахунок планових показників роботи автомобілів

В даному пункті приводиться розрахунок основних показників роботи автомобіля на маршруті.

Розгорнений розрахунок приведений для автомобіля МАЗ - 53371, по одній з гілок радіального маршруту, А3Б3.

1. Кількість оборотів, Zо, визначається графічним методом.

Zо = 49.

2. Кількість автомобілів в експлуатації на маршруті, визначається графічним методом.

Аме=10.

3. Коефіцієнт використання автомобіля за день визначається по формулі:

(6.1)

деβ дн- коефіцієнт використання автомобіля за день;

Lгд- гружений пробіг автомобіля за день, км;

Lобщ- загальний пробіг автомобіля за день, км.

4. Навантажений пробіг автомобіля за день визначається по формулі []:

Lгд=lег∙Zо, (6.2)

гдеlег- довжина груженой ездки, км, lег=6,8 км;

Lгд=6,8 ∙49=333,2 км.

5. Загальний пробіг автомобіля за день визначається по формулі []:

Lобщ= 2lег∙Zо+ ∑lн, (6.3)

де∑lн - сумарний пробіг автомобіля від АТП до пункту вантаження і від пункту розвантаження до АТП.

Lобщ= 2 6,8 49+(8,8+2,6)= 677,8 км;

β дн=333,2 / 677,8 =0,49.

6. Об'єм перевезень денний, заданий проектом,

Qд= 300 т.

7. Вантажообіг за день визначається по формулі []:

Рдн =Qдlег,

Рдн =300 6,8= 2040 ткм.

Аналогічно проводяться розрахунки для всіх автомобілів по кожній гілці радіального маршруту. Результати приведені в таблиці 6.1, 6.2, 6.3.

Таблиця 6.1 - Розрахунок основних показників роботи автомобіля МАЗ

МАЗ - 53371

Показник

t о, мін

Z про

А м е

β дн

Q д, т

Рд,

ткм

L гд, км

L общ,

км

А3Б3

85,94

49

10

0,49

300

2040

333,2

677,8

А3Б4

103,94

11

3

0,47

70

700

110

231

Разом:

189,88

57

13

0,87

370

2740

443,2

908,8

Таблиця 6.2 - Розрахунок основних показників роботи автомобіля КамАЗ

КамАЗ - 53212

Показник

t о, мін

Z про

А м е

β дн

Q д, т

Рд,

ткм

L гд, км

L общ,

км

А3Б3

94,0

29

9

0,46

300

2040

185,6

405,8

А3Б4

112,0

11

3

0,48

70

700

110,0

231

Разом:

206,0

40

12

0,94

370

2740

295,6

636,8

Таблиця 6.3 - Розрахунок основних показників роботи автомобіля КрАЗ

МАЗ - 516В

Показник

t о, мін

Z про

А м е

β дн

Q д, т

Рд,

ткм

L гд, км

L общ,

км

А3Б3

81,4

46

10

0,49

300

2040

294,4

600,2

А3Б4

99,4

8

2

0,47

70

700

80

171

Разом:

180,8

54

12

0,96

370

2740

374,4

771,2

Після розрахунку показників роботи автомобілів, необхідно їх проаналізувати для прийняття вірного рішення. Необхідно також побудувати графік залежності кількості автомобілів на лінії від фактичної вантажопідйомності, щоб визначити, який автомобіль найбільш раціонально буде використовуватися при рівних умовах роботи.

Результати побудови відображені на малюнку 6.1

При розгляді отриманої залежності видно, що автомобілі КамАЗ-53212 і КрАЗ-516В при різній вантажопідйомності виконують задачу рівною кількістю одиниць жвавого складу. Отже, щоб вибрати з них той, що найбільш раціонально використовується, необхідно проаналізувати показники їх роботи. За даними таблиць 6.2 і 6.3 найбільш повно задовольняє потреби і вантажовідправника, і вантажоодержувача автомобіль КрАЗ-516В.

Висновок: при даних умовах роботи жвавого складу, найбільш раціонально використати автомобіль КрАз-516В.

Висновок

У рамках курсового проекту були сформовані маршрути, при яких забезпечується мінімізація витрат на транспортування вантажів, що підтвердило ефективність використаного методу Моді. Це дозволило скоротити кількість жвавого складу при незмінних об'ємах перевезень.

Було складено суміщений розклад роботи автомобілів на маршрутах і вибраний раціональний склад жвавого складу автотранспорту.

Розрахунки показують, що всі ці заходи необхідно застосовувати на практиці, так була визначена методика організації перевезень вантажу. Результатом розрахунку по даній методиці стало визначення максимально продуктивного при рівних умовах роботи всіх автомобілів. Це дозволить скоротити транспортні витрати, т. е. вирішити одну з основних задач організації перевезень.

Список використаних джерел

1. Вантажні автомобільні перевезення: Завдання і методичні вказівки до виконання курсового проекту для студентів заочної форми навчання спеціальності 06.08.13 /Сост. В. І. Ніколін, Е. Е. Вітвіцкий; СибАДІ. - Омск, 1998. - 32 з.

2. Дегтерев Г. Н. Організация і механізація навантажувально-розвантажувальних робіт на автомобільному транспорті: Учбова допомога. - 2-е изд., перераб. і доп. - М.: Транспорт, 1980, 1980. - 164 з.

3. Єдині норми часу на перевезення вантажів автомобільним транспортом і відрядні розцінки для оплати труда водіїв /Мінавтотранс. - М.: Економіка. 1990. - 98.

4. Короткий автомобільний довідник /А. Н. Понізовкин, Ю. М. Власько, М. Б. Леліков і інш. - М.: АТ "ТРАНСКОЛСАЛТИНГ", НИИАТ, 1994. - 779 з.

5. Николин В. И., Вітвіцкий Е. Е., Мочалін С. М., Ланьков Н. И. Основи теорії автотранспортних систем (вантажні автомобільні перевезення). - Омськ: Видавництво ОмГПУ, 1999. - 281 з.

6. Оформлення курсових і дипломних проектів: Методичні вказівки /Сост. Е. О. Чеболова; СибАДІ. - Омск, 1998 - 55 з.

7. Прейскурант 13-01-01. Тарифи на перевезення вантажів і інш. послуги, що виконуються автотранспортом. - Москва, 1989.

8. ПРР. Ряузов М. П.: 2-е изд. перераб і доп. - М.: Стройиздат, 1980. - 400 з.

9. Статут автомобільного транспорту РСФСР. З змінами і доповненнями за станом на 1 квітня 1983 р. /Міністерство автомобільного транспорту РСФСР. М.: Транспорт. - 63 з.

10. Ходош М. С., Дасновський Б. А. Організация, економіка і управління перевезеннями вантажів автомобільним транспортом. - М.: Транспорт, 1989. - 287 з.: мул., табл.

11. Шкурин В. А. Технічеськиє засобу і обладнання для пакетування продукції: Довідник - М.: Машинобудування, 1987, - 250 з.