Реферати

Реферат: Акумулятор і генератор для автомобіля

Межі і можливості використання західних моделей суспільно-політичного розвитку для Арабського світу. Форми існування арабського регіонального співтовариства. Страновое держава арабського світу - підсумок європейської експансії, зіткнення мусульманської і європейської цивілізацій. Розвиток внутрішньої консолідації для національно-державної єдності.

Атеїзм К. Лищинского. Біографія Казимира Лищинского - польско-литовско-беларусского матеріаліста й атеїста. Його світогляд про релігію і навколишній світ, фрагменти з трактату "Про неіснування бога". Висновок у в'язницю за обвинуваченням в атеїзмі і смерть К. Лищинского.

Аналіз маркетингового середовища підприємства. Особливості й основні етапи планування маркетингу - дослідження ринкових можливостей фірми, максимально ефективного розподіл ресурсів і прогноз кінцевих результатів її діяльності. Фактори мікро- і макросередовища. STEP/PEST, ETOM, SWOT-аналіз.

Система застосування добрив. Визначення черговості і достатніх доз вапнування ґрунтів. Хімічний склад гною, способи його нагромадження і збереження. Розробка плану внесення добрив з урахуванням біологічних особливостей харчування й агротехнічних методів оброблення культур.

Механотерапія. Історія механотерапії як одного з видів лікувальної фізкультури і як методу фізичної реабілітації. Її позитивні особливості й основи терапевтичного ефекту. Показання і протипоказання для застосування. Механотерапія при ревматоидном артриті.

ПРИЗНАЧЕННЯ АКБ.

На автомобілях і автобусах при міняються стартерние свинцево-кислотні акумуляторні батареї. Батареї служать для живлення всіх споживачів електричної енергії систем запалювання, пуску,

Освітлення, сигналізації і т. д. при неработающем двигуні, а також

Для живлення споживачів спільно з генератором, коли споживаний ними ампераж перевищує максимальну для генератора величину.

Акумуляторні батареї при малих габаритах, масі і вартості повинні володіти великою ємністю, малими опором і саморазрядом, великим терміном служби і міцністю, бути надійними в експлуатації. При пуску холодного двигуна стартером акумуляторні батареї повинні забезпечувати віддачу великого амперажу при малому падінні напруження.

Свинцева акумуляторна батарея складається з бака, який виготовляють з ебоніту, поліетилену або асфальтопековой пластмаси. Всередину бака з асфальтопековой пластмаси запрессовивают кислостойкие вставки.

На дні бака виконані чотири ребра, на які ніжками спирається кожна позитивна і негативна пластини. Щоб уникнути замикання ніжки позитивних і негативних пластин спираються на різні ребра.

У просторі між ребрами скупчується та, що обсипає з течією часу активна маса пластин (шлам), що на деякий час попереджає замикання різнойменних пластин. У батареях типу 6СТ-60 і інших в кришках баків, що виготовляються з ебоніту або поліетилену, є чотири отвори: два крайніх, для полюсного виведення пластин, один холодець, що закривається різьбовою пробкою і вентиляційної. У два крайніх отвори для надійного ущільнення полюсних висновків при виготовленні кришок заливають свинцеві втулки. Для надійного кріплення наконечників стартерних проводів плюсовою і мінусовою висновок- - конусние. У залежності від полярності висновки означаються знаками < + > і < - >. Плюсовий висновок має більший діаметр. Повідомлення внутрішньої порожнини бака з атмосферою здійснюється через отвір. До висновків приварюють меж акумуляторні перемички і верхню частину свинцевих втулок, встановлених в кришках при виготовленні їх. Висновки є продовженням містків. Герметичність стику кришок зі стінками баків забезпечується кислототривкою мастикою, яка складається приблизно з 75% нафтового бітуму№5 і 25% машинних масла.

Всередину кожного отсека бака встановлюється блок різнойменних пластин з сепараторами.

Гратки пластин відливають з антикорозійного сплаву, вмісного 92-93% свинця і 7-8% сурми. У сплав для граток позитивних пластин, крім сурми, додають 0,1-0,2% миш'яку. Сурму і миш'яку додають для збільшення механічної міцності і зменшення корозії гратки, а також поліпшення ливарних властивостей сплаву.

Для збільшення ємності акумулятора в осередки граток вмазують активну масу, виготовлену з свинцевого порошку і розчину сірчаної кислоти для негативних і позитивних пластин. Активна маса пластин володіє великою пористістю, а тому площа робочої поверхні, дотичної з електролітом, збільшується, і в результаті зростає ємність акумулятора.

Для збільшення терміну служби позитивних пластин активну масу зміцнюють добавки в неї полипропиленового волокна. При такій технології виготовлення позитивних пластин сепаратори з скловолокна не встановлюють.

У активну масу негативних пластин при її виготовленні додають до 2% розширювачів (сірчанокислий барій і дубитель БНФ), що запобігають усадку і швидкому затвердінню активної маси.. У наслідок цього обмежується зменшення прохідного перетину пір в активній масі при експлуатації акумуляторної батареї і пов'язане з цим передчасне зменшення ємності і зниження терміну служби пластин.

Активна маса пластин вмазується в гратки з обох сторін, після чого пластини пресують для отримання більшої пористості піддають спеціальній обробці, заряду називається формуванням.

У кінці формування велика частина активної маси позитивних пластин перетворюється в перекис свинця PbO2 (темно-коричневого кольору), а негативних - в губчастий свинець Pb(сірого кольору), в слідстві чого ємність акумулятора збільшується до номінальної величени. Заводи випускають акумуляторні батарей з сухими зарядженими пластинами.

Для збільшення терміну служби акумулятора гратки позитивних пластин, міцність яких внаслідок окислення при заряді меншає, мають більшу товщину, ніж негативні пластини.

Для зменшення викривлення крайньої позитивної пластини в зв'язку із значною зміною об'єму її активної маси при розряді акумулятора у більшості батарей позитивних пластин в блоці встановлюють на одну менше, ніж негативних. Завдяки цьому обидві сторони зазнають однакової зміни об'єму активної маси і вона менше коробиться.

Для збільшення ємності і зменшення внутрішнього опору в кожному акумуляторі встановлюють по декілька штук пластин. До містків з висновками приварюють ушки однойменних пластин. Підлозі блоки негативних і позитивних пластин збирають в блок, при цьому зіткнення різнойменних пластин запобігається сепараторами.

Сепаратори виготовляють з кислотостійких матеріалів-мікропористої пластмаси (мипласта), мікропористого ебоніту (мипора), скловолокна і інш.

Одна сторона сепараторів, виготовлених з мипора або мипласта, має ребра, які звернені до позитивних пластин. При такій установці сепараторів забезпечується кращий доступ електроліту в пори активної маси позитивних пластин, що сприяє підвищенню ємності акумулятора.

При установці двійчастих сепараторів до позитивних пластин ставлять сепаратора з скловолокна, що зменшує об повзання активної маси, внаслідок чого збільшується термін служби пластин.

Сепаратора з скловолокна вповільнюють дифузію електроліту в пластини, що є причиною зниження напруження і ємності батарей, особливо при зниженні температури електроліту.

Над сепараторами в кожному акумуляторі встановлюють тонку перфоровану запобіжну щиток з хлорвинила або іншого кислостойкого матеріалу для захисту кромок сепараторів від механічних пошкоджень при вимірюванні густини чи і при перевірці рівня електроліту.

Мінімальний термін служби акумуляторної батареї з одинарними сепараторами з мипласта або мипора-не менше за 18мес при пробігу автомобіля не більше за 60 тис. км; для батарей з двійчастими сепараторами-не менше за 24мес при пробігу автомобіля не більше за 75 тис. км. .

Акумуляторні батареї мають на перемичках позначення, що характеризують: тип; число послідовно сполучених акумуляторів (3 або 6), визначальне номінальне напруження (6 або 12 В); призначення (СТ- стартерная для автомобілів і автобусів або ТСТ- стартерная для автомобілів важкої служби, тракторів, сільськогосподарських машин і т. п.); номінальну ємність при 20-часовому режимі розряду (А./ч); позначення, що характеризує матеріал моноблока (Е-ебоніт, Т-поліетилен, П-асфальтопековая пластмаса), буква, вказуючих матеріал сепараторів (Р-мипор, М-міпласт, З-скловолокно), і відповідний ГОСТ

Приблизно умовно позначення батареї з шістьма послідовно сполученими акумуляторами, номінальною ємністю 75 А/ч, виконаної в моноблоке з ебоніту і сепараторами з мипласта: 6СТ-75ЕМ ГОСТ 959.15-71.

Приклад умовного позначення батареї для важкої служби з трьома послідовно сполученими акумуляторами, номінальною ємністю 150 А/ч, виконаної в моноблоке з ебоніту і сепараторами з мипласта зі скловолокном: 3ТСТ-150ЕМСГОСТ 959.8-71. Всі батареї випускаються в сухозаряженном виконанні.

Стартерние батареї при невеликих габаритних розмірах володіють малим внутрішнім опором і великою ємністю.

У акумуляторних батареях 6СТ-75, 6СТ-55(нової конструкції) моноблок закривається однією, загальною для всіх акумуляторів, пластмасовою кришкою, привареною по периферії до зовнішніх стінок блоку. Кришка закриває меж акумуляторні перемички і має над кожним акумулятором отвір, що закривається пробкою. З'єднання кришки з торцями стінок моноблока при зборці ущільняються епоксидной смолою, що запобігає переливанню електроліту з одного акумулятора в інший.

Такі батареї не ремонтують; в них неможливо перевіряти кожний акумулятор навантажувальною вилкою. Зовнішня поверхня кришки таких батарей менше забруднюється, що знижує саморазряд батарей.

На автомобілях КамАЗ застосовують батареї 6СТ-190ТР без

елетроподогрева і 6СТ-190ТР -Н з електроподогревом, що забезпечує нормальну працездатність батареї в зимовий час при температурі повітря до -40 С. В спеціальні кишені, виконані в стінці кожного акумулятора, встановлюються по одному нагрівальному елементу, що складається з графитизированного віскозного шнура, вміщеного в перфорований футляр з кислотостійкого матеріалу.

Електроліт в кишені поступає з внутрішньої порожнини кожного акумулятора.

Нагрівальні елементи сполучені паралельно і підключені через термовиключатель до двох затисків колодки, закріпленої на зовнішній стінці бака. При необхідності підігрівання електроліту підігрівач підключають до стороннього джерела електричної енергії напруженням 24В і потужністю не менше за 600 ВТ. Термоелемент автоматично включає нагрівальні елементи при температурі електроліту нижче за 10 З і відключає їх з ланцюга при 15 З.

Електроподогреватель використовують тільки в зимовий час при зберіганні автомобіля на відкритих майданчиках. Для зменшення опору акумуляторних батарей 6СТ-190ТР -Н і 6СТ-190ТР в меж акумуляторних перемичках і висновках підлозі блоків пластин при виготовленні їх заливають мідні пластини.

РОБОТА АКБ.

У зарядженому акумуляторі активна маса позитивних пластин складається з перекису свинця PbO2 темно-коричневого кольору а активна маса негативних пластин- з губчастого свинця Pb сірого кольору. При цьому густина електроліту в залежності від часу року і району експлуатації коливається в межах 1,25-1,31 г/см.

При розряді аккумулятораактивная маса негативних пластин перетворюється з губчастого свинця Pb в сірчанокислий свинець PbSO4c зміною кольору з сірого в светло-серий.

Активна маса позитивних пластин акумулятора перетворюється з перекису свинця PbO2 в сірчанокислий свинець PbSO4 із зміною кольору з темно- коричневого в коричневий.

Сірчанокислий свинець PbSO4 прийнято називати сульфатом свинця.

Практично при допустимому розряді акумулятора в хімічних реакціях бере участь не більше за 40-50 % активної маси пластин, оскільки до глибоких шарів активної маси внаслідок недостатньої її пористості електроліт в необхідній кількості не поступає. Відкладення кристалів PbSO4 на поверхні стінок часів звужує і навіть закорковує пори активної маси, що утрудняє проникнення електроліту до її внутрішніх, більш глибоких шарів. У вигляду цього частина хімічної енергії, запасеної у вигляді PbO2 і Pb у внутрішніх шарах активної маси, не буде вступати в контакт з електролітом, що зменшить ємність кожного акумулятора батареї.

Оскільки в процесі розряду сірчана кислота йде на утворення сернокислого свинця PbSO4 при одночасному виділенні води H2O, то густина електроліту відповідно меншає з 1,25-1,31 до 1,09-1,15 г/див.

Таким чином, густина електроліту при 100%-ном розряді меншає на 0,16 г/см, отже, в період розряду акумулятора зменшення густини електроліту на 0,01 г/см відповідає зниженню ємності акумулятора на 6%.

ЗМІНА ГУСТИНИ ЕЛЕКТРОЛІТУ Є

ОДНИМ З ОСНОВНИХ ПОКАЗНИКІВ МІРИ РОЗРЯДУ

АКУМУЛЯТОРА.

Стан розрядженого акумулятора характеризується наступним хімічним складом активної маси пластин і складом електроліту:

Позитивні пластини. . PbSO4.

Негативні пластини. . PbSO4.

2H2O

Електроліт...H2SO4

При цьому густина електроліту рівна 1,09-1,15г/див.

Для заряду акумулятор включає в ланцюг паралельно джерелу постійного струму (генератору, випрямлячу), напруження якого повинно перевищувати е. д. з акумулятора, що заряджається.

ПРИ ЗАРЯДЕактівная маса негативних пластин поступово перетворює з сернокислого свинця PbSO4 в губчастий свинець Pb(сірого кольору), а активна маса позитивних пластин перетворюється з PbSO4 в перекис свинця PbO2(темно-коричневого кольору). При цьому внаслідок утворення H2SO4 при одночасному зменшенні H2Oплотность електроліту збільшується з 1,09-1,15 до 1,25-1,31 г/см.

Стан зарядженого акумулятора характеризується наступним хімічним складом активної маси пластин і складом електроліту:

Позитивні пластини...PbO2

Негативні пластини...Pb

2H2SO4

Електроліт...H2O

Як тільки активна маса пластин перетворюється в PbO2 і Pb, густина електроліту при подальшому заряді акумулятора перестає підвищуватися, що служить ознакою кінця заряду акумулятора. При подальшому заряді буде відбуватися тільки розкладання води на водень і кисень, який, виділяючись в повітря, спричиняють сильне бурління електроліту.

РЕМОНТ АКБ.

КОРОТКЕ ЗАМИКАННЯ В АКБ. Коротке замикання всередині АКБ виникає між різнойменними електродами через накопичення на дні банки активної речовини, що випала, утворення на кромках негативних електродів свинцевого містка (губки) і в результаті руйнування сепараторів. Ці явища можливі при тривалій пері заряді батарей, заряді струмами великої сили, забрудненні і замерзанні електроліту. Зовнішні ознаки короткого замикання: дуже мала величена е. д. з; швидке підвищення температури при заряді; повільне підвищення напруження при заряді і швидке його падіння при вимкнення струму; пониження густини електроліту.

Для усунення короткого замикання АКБ розбирають, замінюють пошкоджених сепараторів і електроди, видаляють осадок і губку з кромок електродів. Після зборки АКБ заряджають з однією перезарядкою.

ВИКРИВЛЕННЯ ЕЛЕКТРОДІВ. Коробляться електроди через великий ампераж зарядного і розрядного, підвищеної температури електроліту, порушення правил пуску двигунів стартером (части і тривалі його включення). Ознаками викривлення є зміни зовнішньої їх форми і зменшення ємності АКБ через скорочення кількості активної речовини внаслідок його виведення. Покоробленние електроди при ремонті АКБ замінюють.

ПРИСКОРЕНИЙ САМОРАЗРЯД АКБ. Саморазряд батарей, що перевищує 1% в доби, вважається прискореними. Він відбувається внаслідок забруднення поверхні АКБ і попадання домішки в електроліті. Для зменшення саморазряда необхідно містити в чистоті поверхню батареї (забруднення утворять між клемами струмопровідний місток), не допускати «проростання» сепараторів. Якщо електроліт забруднений, то батарею треба розрядити струмом 0,1 від її ємності до напруження 1,1-1,2 В на кожний акумулятор. При цьому сторонні метали і оксиди з електродів переходять в електроліт. Потім вилити електроліт, промити батарею дистильованою водою, залити свіжий електроліт колишньою густиною зарядити.

СУЛЬФАТАЦИЯ ЕЛЕКТРОДІВ. Сульфитация (утворення на поверхні активної речовини електродів кристалів сульфату свинця) виникає при тривалих і глибоких розрядах і прискорюється при зниженні рівня електроліту (оголення верхньої частини електродів), наявність в електроліті органічних домішок, підвищення густини і температури електроліту, наявності прискореного саморазряда. Ознаки сульфитації електродів АКБ: зменшення ємності батареї; зниження густини електроліту швидке підвищення при заряді напруження батареї і температури; передчасне бурхливе газовиделение; при запуску двигуна різкий спад напруження внаслідок малої ємності батареї.

Існує декілька способів відновлення ємності за сульфатированних АКБ: тривалий заряд малими струмами заряд на дистильованій воді, розряди малими струмами; короткочасний (1-2ч) заряд батареї струмом, в 10-20 раз перевищуючий струм звичайного заряду, і інш.

Якщо процес сульфитації не дуже глубок, електроди АКБ можна відновити, розрядивши батарею струмом 0,05 від її ємності до напруження 1,7 В. После цього злити електроліт, і залити дистильовану воду і заряджати струмом 0,03 від ємності. При досягненні густини електроліту 1,09 г \см напруження кожного акумулятора повинне бути 2.3-2.4 В. Еслі воно нижче, то заряд припиняють, частину електроліту замінюють дистильованою водою і після 2- часової перерви продовжують заряд тим же струмом до досягнення густини 1,09 г/см і напруження 2,3-2,4В Після цього густина доводять до нормальної і заряджають батарею струмом 0,1 від ємності.

Для відновлення електродів з глибокою, але не застарілої, сульфитацией з розряджених до 1,7 В зливають електроліт і заливають в них дистильовану воду. Через годину акумулятори заряджають, встановивши струм з таким розрахунком, щоб напруженням на виведенні 12-вольтовой було 13,8 В. Коли густина електроліту підвищиться до 1,12 г/см, встановлюють зарядний струм, відповідний 0,2 від ємності батареї. Зарядку ведуть до початку газовиделения у всіх акумуляторах і припинення збільшення густини електроліту. Потім АКБ включають на1,5-2-часову розрядку приблизно таким же струмом. Розрядку і зарядку продовжують доти, поки підвищується густина електроліту.

ВІДСТАЮЧІ АКУМУЛЯТОРИ. Якщо в АКБ хоч би один акумулятор розряджається раніше інших, то робота здатність батареї буде визначатися саме цим акумулятором, який при подальшому розряді пері плюсується і буде заряджати зворотним струмом інші акумулятори, що приведе до значного зниження напруження АКБ. У відстаючих акумуляторів густина електроліту при заряді зростає значно повільніше, а температура швидше, ніж у інших акумуляторів. Батарея з таким акумуляторами повинна бути піддана 2-3-разовому контрольно-тренувальному циклу (заряд-розряд).

ТРІЩИНИ В МОНОБЛОКАХ. Тріщини в стінках і перегородках моноблока (банки) закладають композицією на основі епоксидной смоли або розплавленому хлорвинилом. Перед закладенням тріщину обробляють по всьому контуру. Знімають фаски під кутом 45-60 на глибину, рівну 2/3 товщини стінки. Поверхню навколо тріщини зачищають і знежирюють ацетоном.

ПРИГОТУВАННЯ ЕЛЕКТРОЛІТУ І ЗАРЯДКА АКБ. Електроліт готують з акумуляторної сірчаної кислоти (плотность1,83г/см) і дистильованої води. У пластмасову, керамічну, ебонітову або свинцеву судину спочатку наливають воду, потім при безперервному перемішуванні кислоту.

Акумулятор, зібрані після ремонту з розряджених пластин (електродів), заливають електролітом густиною 1,12 г/см після охолоджування до температури 25С. Залиту АКБ витримують протягом 2-4ч.

Як джерело струму для зарядки АКБ використовують випрямлячі типу ВСА або спеціальні зарядні агрегати. Зарядку ведуть струмом, рівним 0,1 від ємності батареї. Напруження на кожному акумуляторі повинне бути 2,7-3,0 В. Во час зарядки контролюють температуру електроліту. Вона не повинна підійматися вище за 45С. Якщо температура виявиться вище, зменшують зарядний струм або припиняють зарядку на деякий час. Закінчують зарядку після того, як почнеться рясне газовиделение, а густина електроліту стабілізується і не буде мінятися протягом 2 годин. Після 30 хвилин витримки перевіряють густину електроліту. Якщо вона не відповідає встановленій для даної зони експлуатації те доливають в акумулятор дистильовану воду (коли густина вище за норму) або електроліт густиною 1,4 г/см (якщо густина нижче за норму). Після коректування необхідно продовжити зарядку протягом 30 хвилин для перемішування електроліту.

ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ..

Очищати батарею слідує щіткою з жорсткою щетиною, не допускаючи попадання всередину елементів бруду і пилу. Якщо на поверхні батареї пролитий електроліт, то його потрібно витирати чистим дрантям, змоченим в 10-процентному розчині нашатирного спирту або соди.

Потрібно не допускати попадання електроліту на металеві частини автомобіля, оскільки це приводить до корозії. Такі місця потрібно зачищати і забарвлювати кислота стійкою фарбою.

Полюсні висновки (особливо позитивний), наконечники і затиски потрібно періодично (не рідше, ніж через 10000 км пробігу) очищати щіткою, обмивати теплою водою і мастити технічним вазеліном.

Необхідно стежити за цілісністю корпусу і заливочной мастики батареї, перевіряючи, чи немає тріщин і просочування електроліту; перевіряти і прочищати вентиляційні отвори в пробках.

Гайки кріплення наконечників проводів необхідно затягувати або отвертивать тільки гайковим ключем. Користуватися для цієї мети плоскогубцями не можна. Не допускається ударяти по наконечнику проводу, щоб зняти або надіти його на висновок, або смикати за провід. Такі дії можуть привести до утворення тріщин в кришці елемента або в заливочной мастиці і викликати витік електроліту.

Через кожний 2500 км пробігу або через кожні 15 днів (якщо автомобіль не знаходиться в експлуатації) необхідно перевіряти рівень електроліту.

Не рідше за один раз в 3 місяці або при відмовах, що частішали в пуску двигуна потрібно перевіряти міру заряженности батареї виміром густини електроліту.

Якщо автомобіль тривалий час не експлуатується, то батарею щомісяця слідує подзаряжать.

ПЕРЕВІРКА РІВНЯ ЕЛЕКТРОЛІТУ. При експлуатації акумуляторних батареї рівень електроліту поступово знижується, оскільки вода випаровується.

Не треба допускати надмірного пониження рівня електроліту внаслідок того, що верхні кромки пластин при цьому оголяються і під впливом повітря зазнають сульфитації, а це приводить до передчасної відмови в роботі акумуляторної батареї. Для відновлення рівня електроліту необхідно доливати тільки дистелированную воду.

Якщо точно встановлено, що причиною низького рівня є випліскування електроліту, то необхідно електроліт тієї ж густини, що що залишився в елементі батарею

Нормальний рівень електроліту для батареї, що має заливну горловину (тубус), повинен дійти до нижнього краю отвору в тубусе,. Для батареї, що не має тубуса, рівень електроліту визначається скляною трубкою. При цьому рівень повинен бути на 5-10 мм вище запобіжного щитка.

Рівень не повинен бути більше нормального, оскільки електроліт буде випліскуватися з елементів при виділення газів, попасти на наконечники, висновки, металеві частини автомобіля і викликати їх корозію.

ПЕРЕВІРЯТИ МІРУ РАЗРЯЖЕННОСТИ БАТАРЕЇ. слідує тільки вимірюванням густини електроліту. Перевірка стану батареї навантажувальною вилкою категорично забороняється, оскільки це приводить до пошкодження заливочной мастики і порушення герметичності батареї.

Якщо температура електроліту відрізняється від 25С, то до свідчень ареометра потрібно додати (при температурі вище за 25С) або відняти (при температурі нижче за 25С) температурну поправку, яка рівна 0,01 на кожні 15С, а саме:

Якщо батарей розряджена більш ніж на 25% взимку і більш ніж на 50% влітку, то її потрібно зняти з автомобіля і підзарядити.

Щоб не отримати помилкових результатів, не треба заміряти густиною електроліту в наступних випадках:

При ненормальному рівні електроліту;

Якщо електроліт дуже гарячий або дуже холодний. Оптимальна температура електроліту при вимірюванні густини 15-25С;

Після доливки дистильованої води. Потрібно почекати, поки електроліт переміщається. Якщо батарея розряджена, то для цього буде потрібні навіть декілька годин;

Після декількох включень стартера. Потрібно почекати, поки встановиться рівномірна густина електроліту;

При «киплячому» електроліті. Потрібно перечекати, поки пухирці в електроліті, набраному в колбу денсиметра, підніметься на поверхню.

ДОВЕДЕННЯ ГУСТИНИ ЕЛЕКТРОЛІТУ ДО НОРМИ.

У кінці зарядки батареї встановлюється постійна протягом декілька годин густина електроліту, іноді відмінна від нормальної. У цьому випадку потрібно довести густину електроліту до норми.

Якщо густина електроліту більше нормальної, то з елемента потрібно відібрати частину електроліту

долити замість дистильованої води, почекати, поки електроліт переміситься, і знов заміряти густину.

Якщо густина електроліту низька, то потрібно доливати електроліт густиною 1,40 г/див.

ЗБЕРІГАННЯ БАТАРЕЇ. Нова, сухозаряженная і не залита електролітом батарея повинна зберігатися в сухому приміщенні, що провітрюється при температурі не нижче +за 15С в захищеному від прямих сонячних променів місці. Перед установкою батарей на зберігання потрібно щільно закривати пробками отвору елементів. Термін зберігання сухозаряженной батареї не більш 12 місяців. Якщо батарею необхідно зберігати довше, то її треба залити електролітом і зарядити.

Якщо автомобіль тривалий час буде бездіяти, то батарею потрібно зняти з автомобіля, зарядити і поставити на зберігання в сухе приміщення, що провітрюється з температурою по можливості від мінус 20С до 0.

Щомісяця необхідно перевіряти електроліт і при його пониженні доливати дистильовану воду, а також подзаряжать батарею амперажем 5А протягом 2-3ч, а кожний третій місяць- розряджати до 10,5 В розрядним амперажем 2,75 А з подальшою зарядкою.

Зберігати батарею в розрядженому стані категорично забороняється, оскільки це приводить до сульфатації пластин і повної втрати працездатності батарей.

ПРИЧИНИ НЕНОРМАЛЬНОГО РОЗРЯДУ. Якщо відбувається розряд батареї під час експлуатації (крім тривалих стоянок автомобіля, коли батарея зазнає саморазряду), значить, існують ненормальні умови роботи.

Основні причини розряду наступні:

Несправність систем зарядки (генератора і регулятора напруги);

Витік струму через пошкодження ізоляції енергоустаткування які часто виникають при підключенні нових споживачів (спеціальні звукові сигнали, противотуманние фари і т, д,), оскільки при виконанні цих операцій неважко пошкодити ізоляцію. Витік струму можна перевірити з допомогою миллиамперметра, для цього його потрібно послідовно з'єднати з наконечником позитивного проводу акумуляторної батареї з одного боку і позитивним виведенням акумуляторної з іншого боку;

Перевірити при всіх відключених споживачах ампераж, який не повинен перевищувати 1 Ма;

Підключення нових споживачів власником автомобіля.

Є певний запас в балансі електроенергії, тому підключення деяких споживачів може бути допустимим, але в певних межах;

Короткі пробіги автомобіля з частими зупинками або тривалий рух на четвертій передачі на низьких швидкостях. У цьому випадку акумуляторна батарея розряджається дуже швидко в зв'язку з частим використанням стартера і того, що генератор розвиває тільки частину потужності, на яку він розрахований, оскільки колінчастий вал двигуна, а отже, і ротор генератора обертається а зниженої швидкості. Для запобігання цьому необхідно включати нижчі передачі при низьких швидкостях руху, щоб підтримувати генератор на нормальному режимі;

Сульфатированная батарея з короткозамкнутими або розрядженими елементами.

ЗАРЯДКА ЗА ДОПОМОГОЮ ЗОВНІШНІХ КОШТІВ. Враховуючи вищепоказане, операція зарядки зовнішніми коштами (випрямлячами постійного струму) є необхідною тільки у разі тривалих простоїв автомобіля або ненормальних умові роботи.

Рекомендується дотримуватися наступних правил:

Знявши батарею з автомобіля, очистити її (особливо верхню частину) і перевірити рівень електроліту;

Включити батарею в ланцюг зарядки; під час зарядки рекомендується систематично контролювати міру заряженности батареї з допомогою автомобільного денсиметра;

Після зарядки батареї знов очистити її, протерти від електроліту, що попав на її поверхню і змазати висновки технічним вазеліном.

ГЕНЕРАТОРИ ЗМІННОГО СТРУМУ

ПРИЗНАЧЕННЯ.

Генератор є основним джерелом електричної енергії систем енергопостачання, що забезпечує живлення всіх споживачів і заряд акумуляторної батареї при роботі двигуна.

До генераторів пред'являються наступні вимоги: простота конструкції; довговічність і надійність в експлуатації; малі габарити, маса і вартість; велика питома потужність (потужність на 1 кг масу); можливість забезпечення заряду акумуляторних батареї при малій частоті обертання колінчастого вала двигуна в режимі неодруженого ходу.

Перерахованим вимогам в більшій мірі задовольняють тільки генератори змінного струму з вбудованими кремнієвими діодами, тому вони знайшли широке застосування на сучасних автомобілях.

Автомобільний генератор змінного струму- трифазний, синхронний, з електромагнітних збудженням, у якого частота е, що наводиться. д. з. пропорційна частоті обертання ротора генератора.

Такі генератори в порівнянні з генераторами постійного струму простіше по конструкції, мають менші габаритні розміри і масу при тій же потужності, більш надійні в експлуатації, а витрата міді на обмотки приблизно в 2.5 рази менше. У генераторах змінного струму немає колектора, замість складної обмотки якора застосовується технологічно проста обмотка статора, обмотка збудження складається з однієї котушки. Питома потужність генераторів постійного струму не перевищує 45 Вт, а генераторів змінного струму досягає до 143Вт (Г266).

Відсутність колектора в генераторах змінного струму дозволяє підвищити максимальну частоту обертання ротора до 12 тис. про/міна. Така конструкція генератора дозволяє підвищити частоту обертання ротора генератора і при роботі двигуна в режимі неодруженого ходу. Тому генератори в цьому режимі роботи двигуна розвивають до 40% номінальної потужності, що поліпшує заряд батарей.

УСРОИСТВО ГЕНЕРАТОРА.

Генератор Г250 і його модифікація, а також генератори Г266-271,272,286 відносяться до генераторів з електромагнітним збудженням і кремнієвими діодами, змонтованих у випрямному блоці генератора. У цих генераторах між двома аллюминиевими кришками і за допомогою стяжних гвинтів закріпляється сердечник статора, що є магнитопроводом, який для зменшення нагріву вихровими струмами набирають з тонких стальних пластин, ізольованих один від одного лаком. Внутрішня поверхня статора має вісімнадцять зубцов, на які нанизано вісімнадцять котушок обмотки статора. Котушки розподілені на три фази і включені по схемі «зірка», а в генераторі Г286-по схемі «трикутник». У кожній фазі включено по шість послідовно сполучених котушок. Кінці котушок фаз приєднані до трьох затисків блоку кремнієвих діодів випрямляча. Всі діоди підключені до з'єднувальних шин.

У період роботи генератора в котушках обмотки статора індукується е. д. з., під дією якого по обмотке збудження і в ланцюгу підключених споживачів протікає струм.

Ротор складається з двох стальних шестиполюсних наконечників виконаних з м'якої сталі. Наконечники однієї половини ротора з північною магнітною полярністю входять між наконечниками другої половини ротора з південною магнітною полярністю. Ротора обертається в двох кулькових підшипниках, встановлених в кришках.

Котушка обмотки збудження нанизана на стальну втулку розташовану між полюсними наконечниками. Обидва кінці обмотки припаяні до двох мідних контактних кілець, встановленими на ізоляційні втулки.

Дві графітові щітки генератора встановлені в щеткодержателе і притискаються до контактних кілець пружинами.

У генераторах Г221, Г250 і Г271 ізольована від корпусу щітка сполучена провідником з штекерним зажимомШдругая щітка сполучена з корпусом генератора. У генераторах Г272, Г266 і Г286 обидві щітки ізольовані від корпусу і сполучені з штекерними зажимамиШ.

Полюсні наконечники втулка і ізоляційні втулки контактних кілець напрессовани на рифленую поверхню вала ротора.

Кришки і генератора мають прорізи для руху повітря, що створюється крильчаткой шківа.

На кришці встановлені мінусової затиск -( гвинт, укручений в кришку) і ізольований від корпусу плюсовий затиск +.

Генератори серії Г250 (Г250,,,, і т. д.) відрізняються один від одного шківами. У генераторі Г250 зміщена лапа кріплення.

Генератор Г286 має конструкцію, аналогічну конструкції генераторів Г250, Г271, Г272, Г266, але більше габарити і масу. Обмотка статора сполучена по схемі «трикутник», що дозволяє зменшити перетин провідників обмотки і габарити статора.

Основні дані генератора Г221, Г250, (Г250,,,), Г266, Г271, Г272 і Г286. По ГОСТУ 3940-71 для генераторів, спроектованих після 1 січня 1973 р, номінальне напруження приймають 14 і 28 Конструкція і електрична схема випрямного блоку типаВБГ. Блок складається з трьох секцій, встановлених на пластмасовій основі і двох з'єднувальних шин. Кожна секція блоку складається з алюмінієвого відливання з ребрами (теплоотвода), в двох гніздах якої зібрані р переходи випрямних діодів. У одному гнізді р переході має на корпусі р-зону, а в іншому n-зону. Протилежні зони переходів мають висновки які припаюються до з'єднувальних шин. Мінусова шина випрямного блоку сполучена з корпусом генератора, а плюсова ізольована від корпусу і сполучена із затиском «+». Кожна секція має токоподводящий затиск до якого приєднується один з кінців фазової обмотки статора.

Випрямний блок типаБПВгенератора Г221 складається з шести діодів ВА-20, які запрессовани (по троє штуки) в кришці генератора і спеціальній пластине-теплоотвода (держателі). Діоди випускаються в двох виконаннях - з прямою і зворотною полярність. Для відмінності діодів донишко корпусу діода прямої полярності забарвлене в червоний колір, а донишко діода зворотної полярності - в чорний.

Генератор Г221 відрізняється від генератора Г250 і інших в основному тим, що обмотка статора має нульовий висновок 85, який підключається до реле контролю заряду. Цифра 67 є умовним позначенням виведення збудження, а цифра 30-висновок від випрямляча.

ПРИНЦИП РОБОТИ ГЕНЕРАТОРА.

Полюсні наконечники магнітної системи генератора і втулка ротора володіють невеликим залишковим магнетизмом, що забезпечує індукування е. д. з. номінальної величени в обмотке статора тільки при дуже великій частоті обертання вала ротора. При замкнених контактах вимикача запалювання обмотка збудження генератора підключається до акумуляторної батареї і струм, що проходить по ній, спричиняє намагнічення ротора. Велика частина магнітного потоку ротора замикається через зубці сердечника статора, а інша частина магнітного потоку розсіюється поза сердечником і не бере участь в наведенні е. д.. з. в обмотке статора.

При обертанні ротора під кожним зубцом сердечника статора проходить то північний, то південний полюс ротора, внаслідок чого магнітний потік, що проходить через зубці статора, змінює свій напрям і величину. Внаслідок цього відбувається перетин котушок обмотки статора магнітними силовими лініями і в них індукується е. д. з. змінного напряму. Е, що Індукується. д. з. створює трифазний змінний струм, який за допомогою кремнієвих діодів випрямляється в постійний струм.

Велічена е. д. з. Ег, що індукується в котушках обмотки статора, зростає при збільшенні магнітного потоку збудження ФВ і частоти nPвращения ротора

ЕГ=СФВnР,

Де З-постійний коефіцієнт для даного генератора.

При відключеному зовнішньому ланцюгу внаслідок незначного амперажу в обмотке статора падіння напруження в ній буде мале, тому напруження генератора UГ можносчитать рівним величині його е. д. з. ЕГ

UГ=ЕГ=СФВnp/

Напруження генератора UГ при включеному зовнішньому ланцюгу буде менше його е. д.. з на величину падіння напруження в обмотке6 статора (IRст)

Uг=Ег Rcт

ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРІВ

Властивості автомобільних генераторів змінного струму визначаються рядом характеристик, які являють собою залежність між якими-небудь двома величинами при незмінних інших.

Розглянемо залежність зміни випрямленого напруження генератора Uг від частоти обертання n ротора, при роботі генератора без навантаження (Iг=0) і при номінальному навантаженні (Iг=IN).

З графіка (рис1 а) видно, що напруження генератора зростає при збільшенні частоти обертання ротора, а точки перетину залежності Uг=f(n) з лінією номінального напруження UN визначають початкову частоту обертання n0 і nN відповідно при роботі генератора без навантаження і з номінальним навантаженням. Частоти обертання n0 иnN є контрольними і вказуються в технічних характеристиках. З графіка також видно, що генератор розвиває напруження значно більше номінального а тому всі автомобільні генератори працюють з регуляторами напруги, що змінюють ампераж в обмотке збудження, а отже, і магнітний потік збудження Фв при зміні частоти обертання np ротора, що необхідно для підтримання постійності напруження генератора.

На рис1б показана залежність зміни амперажу навантаження Iг генератора від частоти обертання ротора np при незмінних значеннях випрямленого напруження Uг і амперажу збудження генератора Iв. Конструкція генераторів змінного струму дозволяє підвищити передавальне число від двигуна до генератора, а тому частота обертання ротора генератора при мінімальній частоті обертання n(неодруженого ходу) колінчастого вала двигуна вибрана вище початкової частоти обертання n0. Отже при n(неодруженого ходу) двигуна генератора буде віддавати струм, що поліпшує умови під заряду акумуляторної батарей і підвищує термін її служби.

Схема з'єднання приладів для зняття приведених характеристик показана на рис 1в.

Максимальний ампераж Iгmax генератора при великій частоті обертання ротора перевищує номінальну величину IN. Однак при цьому перегріву генератора не буде, оскільки різко збільшується потік охолоджуючого повітря, що продувається через генератор вентилятором.

Генератори змінного струму володіють властивістю сомоограничения максимального амперажу навантаження, що запобігає перегріву обмотки статора і діодів випрямляча, а тому виключається необхідність установки обмежувача амперажу в електричному ланцюгу генератор-акумуляторна батарея.

З збільшенням амперажу навантаження зростає ампераж в котушках обмотки статора. Отже, зростає і магнітний потік статора, а оскільки він протидіє магнітному потоку ротора, то результуючий магнітний потік, що замикається через сердечник статора, меншає. У результаті знижується величина магнітного потоку, що перетинає котушки обмоток статора, і в них індукується менше е. д. з. Крім того, збільшення частоти обертання ротора супроводиться підвищенням частоти струму в котушках обмотки статора, що збільшує індуктивний опір обмотки XL=2пfL. Таким чином, внаслідок зниження е, що індукується. д. з. в котушках обмотки статора при збільшенні навантаження генератора і зростання опору обмотки статора, що індукується з підвищенням частоти обертання ротора обмежується максимальний ампераж генератора, т. е. коли ампераж досягає номінальної величени, крива I плавно переходить в горизонтальну пряму.

РЕМОНТ ГЕНЕРАТОРІВ.

Поганий контакт між щітками і контактними кільцями ротора

Виникає при забрудненні і замасливания контактних кілець, великому зносі щіток контактних кілець, зменшенні тиску пружин на щітки і зависанні щіток в щеткодержателях. При таких несправностях підвищується опір в ланцюгу збудження, і отже, меншає потужність генератора. Напруження генератора до заданої величени досягає тільки при підвищеній частоті обертання ротора.

Для усунення несправності знімають щеткодержатель і перевіряють стан щіток і контактних кілець ротора. При необхідності протирають їх ганчіркою, змоченою бензином. Окислену поверхню кілець зачищають скляною шкуркой зернистостью 100-140; зношені кільця проточують. Щітки повинні вільно переміщувати в щеткодержателе. Щітки, зношені до висоти менше за 7 мм, замінюють.

Тиск пружини на щітку повинен бути в межах 180-260 гс. Для визначення тиску пружини кожної щітки треба видалити з щеткодержателя одну щітку, а іншою щіткою, що залишилася в щеткодержателе, натиснути на чашку стрілочної ваги Щітка буде входити в щеткодержатель і коли вона буде виступати з щеткодержателя на 2 мм, то заміряють свідчення стрілки ваги. Ця величина і буде тим тиском, з яким пружина притискує щітку до контактного кільця ротора. Також перевіряють тиск пружини іншої щітки.

ОБРИВ ОБМОТКИ ВОЗБУЖДЕНІЯчаще всього виникає в місцях пайки кінців обмотки до контактних кілець. Обрив в обмотке збудження визначається омметром або контрольною лампою.

Ця несправність усувається бескислотной пайкой м'якими припоями. Коли обрив стався всередині котушки, проводять заміну або перемотку котушки.

При обриві обмотки збудження в обмотке статора буде індукуватися е. д. з. не більше за 5 В, зумовлена залишковим магнетизмом стали ротора.

ЗАМИКАННЯ ОБМОТКИ ЗБУДЖЕННЯ НА КОРПУС РОТОРАпроїсходіт при руйнуванні ізоляції обмотки. Замкнена на корпус закорачивается і по ній не буде проходити струм В результаті генератор працювати не буде.

Замикання обмотки на корпус визначають контрольною лампою при напруженні 220-500 В. Одін провідника з'єднують з будь-яким контактним кільцем, а іншої - з сердечником або валом ротора. Лампа буде горіти, коли обмотка замкнена на корпус. Якщо неможливо ізолювати обмотку від корпусу, її замінюють.

МЕЖВИТКОВОЕ ЗАМИКАННЯ В КОТУШЦІ ОБМОТКИ ВОЗБУЖДЕНІЯвозникаєт внаслідок руйнування ізоляції проводу обмотки при перегріві або механічному пошкодженні. У результаті меншає опір ланцюга обмотки збудження. Отже, підвищиться температура обмотки, що буде причиною ще більшого руйнування ізоляції проводу і замикання між собою більшої кількості витків котушки.

При роботі генератора з регуляторами РР127 і РР380 струм збудження генератора замикається через контакти регулятора. Отже, при зниженні опору обмотки збудження через контакти регулятора буде проходити струм більше допустимої величени і тому між контактами виникає сильне іскріння, що прискорить окислення і ерозію робочої поверхні.

Якщо генератор працює з транзисторними реле-регуляторами, то при більшому амперажі збудження відбувається перегрів вихідного транзистора, що може привести до його пробою.

Межвитковое замикання визначають вимірюванням опору котушки за допомогою омметра, свідчення якого порівнюються з величиною опору.

ЗАМИКАННЯ ОБМОТКИ СТАТОРА НА КОРПУСвозникаєт внаслідок механічного або теплового пошкодження ізоляції обмотки. При цій несправності значно знижується потужність генератора внаслідок короткого замикання несправних фазових обмоток з корпусом і діодами випрямляча генератора. Ця несправність визначають контрольною лампою при напруженні 220-500 В, підключенням одного проводу на сердечник статора, а іншого - на будь-яке виведення статора. Лампа горить тільки при замиканні обмотки на корпус. Перевірка обмотки проводяться при відключеному блоці випрямляча від кінців фаз. Дефекти котушки обмотки замінюються новими.

ОБРИВ В ЛАНЦЮГУ ФАЗОВОЇ ОБМОТКИ СТАТОРАвизиваєт вимкнення фази, що збільшить опір в ланцюгу інших фаз. При такій несправності знижується потужність генератора, і акумуляторна батарея не буде повністю заряджатися.

У разі обриву ланцюга двох фаз вимикається весь ланцюг обмотки статора і генератора працювати не буде.

У розібраному генераторі для визначення обриву в фазовій обмотке статора необхідно по черзі підключати до акумуляторної батареї через лампочку по дві фази обмотки. Наявність обриву вимикає ланцюг, і лампа горіти не буде.

МЕЖВИТКОВОЕ ЗАМИКАННЯ В КОТУШКАХ ОБМОТКИ СТАТОРАвозникаєт при руйнуванні ізоляції обмотки. У короткозамкнутих котушках буде проходити струм короткого замикання великої сили, що посилить перегрів котушки і подальше руйнування ізоляції обмотки. При такій несправності значно знижує потужність генератора, і при включенні навантаження напруження генератора різко меншає.

Зруйновану ізоляції обмотки статора легко визначити оглядом її стану в розібраному генераторі. Дефекти котушки обмотки статора замінюються новими.

Межвитковое замикання в обмотке статора також визначають за допомогою дефектоскоп ПДО-1. У пластмасовому корпусі дефектоскоп встановлені індукційний і приймально-сигнальний апарати. На стальні сердечники і апаратів намотано по одній обмотке. Обмотка приймально-сигнального апарату замкнена неоновою лампою. Обмотка індукційного апарату включена через контакти електромагнітного переривника до двох затисків. Паралельно контактам переривника включений искрогасящий конденсатор.

При перевірці обмотки прилад встановлюють так, щоб паз між зубцями сердечника статора розташовувався між повітряними зазорами сердечників і приймально-сигнального і індукційного апаратів. Потім обмотку індукційного апарату підключають до джерела постійного або змінного струму напруженням 12 В. Ток в ланцюгу індукційного апарату викличе вібрацію контактів переривника, а отже, пульсацію магнітного потоку в сердечникові і сердечникові статора генератора. Внаслідок перетину силовими лініями в котушці обмотки статора буде індукуватися е. д. з. Якщо в котушці є короткозамкнутие витки, то індукована е. д. з. створить змінний струм, який викличе своє змінне поле. Це магнітне поле, замикаючись через сердечник приймально-сигнального апарату, індукує в обмотке е. д. з. під дією якої станеться свічення лампи.

Якщо котушка обмотки статора, що перевіряється не має виткового замикання, то в ній не буде створюватися струм і магнітне поле. Отже, в обмотке приймально-сигнального апарату не буде индуктироватся е. д. з. і неонова лампа світитися не буде.

Крім названих, виникають також несправності механічного характеру, наприклад, знос і руйнування підшипників, знос шийок вала ротора, розробка шпоночной канавки вала і шківа, пошкодження різьблення на валу і в гайках і інш. Виявлення і усунення подібних несправностей не представляє великих труднощів.

ЗАМИКАННЯ ЗАТИСКУ «+» ГЕНКРАТОРА НА КОРПУСпроїсходіт внаслідок руйнування ізоляції затиску або ізоляції проводу, підключеного до цього затиску. При такій несправності генератора і акумуляторна батарея будуть короткозамкнути корпусом автомобіля. Коротке замикання генератора викличе різке збільшення амперажу в обмотке статора і діодах випрямного блоку, а тому станеться теплове руйнування ізоляції обмотки і пробій діодів випрямного блоку. Дефектну ізоляцію затиску замінюють нової. Пошкоджені обмотки статора і випрямний блок діодів замінюються.

ПРОБІЙ ДІОДІВ ВИПРЯМНОГО БЛОКАпроїсходіт при перегріві струмом великої сили, підвищенні напруження генератора вище за норму і механічному пошкодженні.

У пробитому діоді опір практично буде такий, що дорівнює нулю. У цьому випадку він проводить струм в обох напрямах, що викличе коротке замикання фаз обмотки статора. Внаслідок цього знизиться потужність генератора і акумуляторна батарея не буде повністю заряджатися. При неработающем двигуні акумуляторна батарея буде розряджатися через пробиті діоди випрямного блоку. При пробої, а також при обриві ланцюга діодів внаслідок зниження потужності генератора відбувається різке зменшення напруження генератора в момент включення навантаження.

Перевірку діодів на пробій і обрив ланцюга проводять контрольною лампою потужністю 1Вт від акумуляторної батарей напруженням 12(24) В або омметром.

Діод справний, якщо лампа горить тільки в одному з випадків підключення до батареї. (рис2а, б) Діод має обрив ланцюга, якщо лампа не буде горіти у обох разах підключення проводів. Діод має коротке замикання (пробитий), якщо лампа горить при будь-якому підключенні проводів.

Перевірку справності діодів випрямного блоку генератора проводять по схемі, приведеній на рис 2 в, м.

Для перевірки діодів, сполучених з шиною, підключають до неї провід від виведення «+»акумуляторної, а іншим проводом, сполученим з висновком «-« батарей, по черзі торкаються затисків блоку. При справному стані ланцюга діода лампа буде горіти. Лампа не горить, якщо в ланцюгу діода є обрив. Потім підключають до шини провід від висновку «-« акумуляторної батарей, а іншим проводом по черзі торкаються затисків блоку. При справному стані діодів лампа не горить. У разі пробою діода лампа буде горіти. Також перевіряють діоди, сполучені з шиною. У випрямних блоках при несправному діоді замінюють секцію блоку.

При випробуванні справного діода його опір буде не більше за 200 Ом, а при перемени місцями кінців провідників від омметра до виведення - декілька сотень кОм. У пробитому діоді опір дорівнює нулю, а при обриві вивідного провідник-нескінченність.

ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ГЕНЕРАТОРА.

Перевіряють затягування деталей кріплення кришок і шківа генератора. Обертанням ротора від руки перевіряють легкість обертання. Знімають щеткодержатель і визначають міру зносу і легкість їх переміщення в щеткодержателе, а також стан контактних кілець ротора.

При розібраному генераторі перевіряють обмотку статора і обмотку ротора на обрив, межвитковое замикання і замикання на корпус, а також перевіряють справність блоку випрямляча. Проводять перевірку генератора для визначення частоти обертання, при якій генератор збуджується до номінального напруження без навантаження і при номінальному навантаженні.

Перевіряють і при необхідності регулювати регулятор напруги, реле захисту і реле контролю заряду.

Перевірку працездатності генератора і реле-генераторів проводять на автомобілях із застосуванням переносних приладів або в цеху на спеціалізованих стендах.

Для приводу генераторів стенди обладнані репульсионними електродвигунами або асинхронними трифазними електродвигунами і клиноременними вариатором, що дозволяє плавно регулювати частоту обертання до 5000об/міна.

Схема включення приладів при випробуванні генератора показана на рис 3. Частоту обертання ротора генератора вимірюють тахометром. Навантаження у зовнішньому ланцюгу генератора створюють реостатом і контролюють амперметром. Напруження генератора контролюють вольтметром. Ланцюг збудження генератора підключається вимикачем до акумуляторної батареї. Ампераж в ланцюгу збудження також контролюється амперметром.

ПЕРЕВІРКА ГЕНЕРАТОРА БЕЗ НАВАНТАЖЕННЯ. Закріплюють генератор, що перевіряється на стенді і з'єднують його ротор з валом електродвигуна. Потім вимикачем підключають ланцюг обмотки збудження генератора до акумуляторної батареї. Вимикачем розмикають ланцюг навантаження. Потім включають електродвигун приводу генератора і плавно збільшують обертання ротора генератора, контролюючи її по свідченню тахометра. Як тільки напруження генератора досягне номінальної величени, знімають свідчення тахометра і порівнюють їх з технічними умовами. Генератор вважають справним, якщо частота обертання ротора при номінальному напруженні не перевищує величени, вказаної в технічних умовах. Наприклад, напруження справного генератора Г250 досягне 12,5 В при 950 про/МІНА. Після проводять перевірку генератора під навантаженням.

ПЕРЕВІРКА ГЕНЕРАТОРА ПІД НАВАНТАЖЕННЯМ. Вимикачем включають ланцюг навантаження і при роторі генератора, що обертається збільшують силу навантаження, спостерігаючи за свідченнями амперметра і вольтметра. Номінальна величена напруження підтримується при цьому збільшенням частоти обертання ротора. Як тільки ампераж навантаження досягне необхідної величени при номінальній величині напруження, знімають свідчення тахометра. Генератор вважають справним, якщо необхідний ампераж навантаження при номінальному напруженні досягається при частоті обертання ротора, не перевищуючої величини, вказаній в технічних умовах. Наприклад, для генератора Г250 при амперажі навантаження 28 А і напруженні 12,5 В частота обертання ротора повинна бути не більше за 2100 про/міна.