Реферати

Реферат: Майбутнє залізничних вокзалів

Концепція пізнаванності природи (її джерела і сучасний зміст). Природа як єдине ціле, її вивчення і пізнання. Нові підходи до розуміння природи в сучасному природознавстві. Етапи пізнання природи: натурфілософський, аналітичний, синтетичний, інтегральний. Синергетика - новий напрямок наукових досліджень.

Аналіз туристсько-рекреаційного простору Таїланду. Фактори, що впливають на розвиток туризму в Таїланду. Індексу конкурентноздатності сектора подорожей і туризму країни. Динаміка прибуттів у Таїланд і доходів від туризму. Розподіл туристів по території країни. Транспортна інфраструктура Таїланду.

Аналіз доходів, прибутку і рентабельності підприємства для виявлення резервів по оптимізації одержання доходів, зниження витрат і одержання максимального прибутку. Джерела доходів в оптовій торгівлі. Дослідження фінансово-бухгалтерської звітності організації Курський Промкомбінат: організаційно-економічна характеристика; порівняльний і факторний аналіз доходів, прибутку і рентабельності, шляху їхнього підвищення.

Споживче поводження. Поняття споживання і його соціологічні аспекти. Образ і стиль споживання людей. Соціальне поле як фактор, що впливає на поводження споживачів. Вплив родини і домашнього господарства на поводження. Практика виміру споживчих настроїв населення.

Профілактика штучних абортів як комплексна соціальна, медична і педагогічна проблема. Сутність і методика проведення переривання вагітності. Основні причини аборту. Негативні наслідки штучного переривання вагітності. Морально-етичні аспекти проблеми штучного аборту. Профілактика штучних абортів у Росії.

Комсомольськ-на-Амурі

KOST

&

AKRED

COST@AMURNET.RU

БУДУЩЕЕ ЗАЛІЗНИЧНИХ ВОКЗАЛІВ.

Залізниці і вокзали впливають помітний чином на розвиток міст, вносять зміни в їх структуру. У свою чергу, місто пред'являє все більш нові вимоги до рішень транспортних вузлів і комплексів вокзальних будівель і споруд. Перші залізничні комунікації з'явилися в зв'язку з необхідністю сполучення між великими містами. Напрями перших залізничних ліній, швидкий технічний прогрес і урбанізація міського простору формували мережу залізничних комунікацій в забудові міста. Виникнення залізничних шляхів супроводилося розвитком міського і приміського простору вдовж них, з'являлися нові населені пункти, які надалі зливалися з містом і утворювали мегаполис. Радіальні гілки зв'язувалися кільцевою дорогою, яка обмежувала центр забудови. Вплив залізниць на розвиток міського простору приводив до гігантського зростання міста, а вокзали залишалися в центрі, що затискуються зростаючими міськими територіями, транспортними і пасажирськими потоками. Зростання міст супроводилося і іншою характерною ознакою урбанізації. Це збільшення рухливості міського населення. Вона визначається необхідністю здійснення дуже важливим зв'язком між місцем роботи і місцем проживання, а так само поїздок з різною метою у внегородскую зону. Прикладом мегаполисов з високою транспортною густиною можуть служити такі міста як Лондон, Париж, Берлін, Москва і т. д. Наступив момент, коли старі будівлі вокзалів перестають справлятися зі своїми задачами, а будівництво нових вимагає великих капіталовкладень і рішення глобальних містобудівних задач на рівні всієї міський агломерації. Містобудівні проблеми породили ряд проектних пропозицій по реконструкції транспортних мереж у великих містах. Проект реконструкції Парижа, предложеннй Османом, полягав в пробивці нових магістралей ведучих до вокзалів, розширення вже існуючих напрямів шляхом зносу історично чого склався кварталів і з'єднання магістральних вулиць з торговими центрами. Корбюзье, порівнюючи вокзал з "втулкою колеса", розміщував головний вокзал в центрі міста, що включає в себе всі види транспорту, в тому числі і повітряний. Королівська Академія мистецтв, навпаки, намагалася повернути Лондону частину територій, зайнятих вокзалами, шляхом винесення їх за межі нової кільцевої автостради. Але всім ним не призначено було збутися внаслідок своєї утопичности. Вигідне положення діючих вокзалів в центральній частині великих міст залишається однією з головних причин їх збереження і подальшого розширення. При вигідному розташуванні і постійно зростаючій швидкості складів залізничні лінії стають конкурентноспособними з аеропортами, що знаходяться за межами міста, транспортний зв'язок з якими в більшості випадків залишає бажати кращого. Тому оптимальним варіантом на даний момент є розвиток вже існуючого залізничного фонду, шляхом переходу на принципово новий рівень розуміння транспортних проблем. Подальша реконструкція стає можливою за рахунок освоєння підземного і надземного простору, раціонального використання територій над залізничними шляхами, створення багаторівневих комплексів з високою інтеграцією різних видів транспорту. Останнім часом у великих містах намітилася тенденція до відносного зменшення зведення нових вокзалів, велику частину будівельних робіт складає модернізація і реконструкція діючих станцій і вокзалів шляхом підвищення пропускної спроможності, поліпшення якості обслуговування пасажирів і умов труда обслуговуючого персоналу. Але нарівні з кількісними змінами відбуваються і якісні: на зміну однофункциональним приходять многофункциональние комплекси. Цей процес відбувався поступово, в течії еволюції транспортні вузли стали обростати різними додатковими функціями, подібно сніжному кому. Вони все більше починають нагадувати футурологические містобудівні проекти, розроблені в 50-е роки Проаналізувавши і провівши аналіз сучасних залізничних вокзалів, можна зробити висновок, що їх систематизація можлива по двох основних критеріях: по об'ємно-планувальній структурі і функціональним ознакам: 1. По об'ємно-планувальній структурі: · Береговий · Острівний · Тупиковий · Змішаний 2. По функціональних ознаках: · Однофункциональний · Многофункциональний · Термінальний Причому останні два з'являються в основному з 70-х років ХХ віку. Про них і піде далі мова, оскільки вони являють собою найбільш перспективні і що швидко розвиваються залізничні комплекси. Але залізничними їх можна називати лише з деякою обмовкою: вокзальна функція стає частиною великого комплексу, в якому вона є основною, але не єдиної в своєму роді. Розміщені поблизу центра міста і ділових кварталів великі транспортно-комунікаційні вузли стали місцями надмірної концентрації транспортних засобів і людської маси, підвищення густини забудови. Прикладом можуть служити площа трьох вокзалів і Курський вокзал в Москві, Ватерлоу і Вікторія в Лондоні і т. д. У цих умовах потрібно застосування таких прийомів, як: раціональне використання привокзального простору, організація багаторівневого руху людських потоків і транспорту, пристрій багатоярусних автомобільних стоянок, використання простору над залізничними шляхами, включення нових функцій по обслуговуванню пасажирів і міського населення до складу вокзалів, створення комфортних пересадкових вузлів міського і залізничного транспорту, організація транспортування багажу від поїздів до місць стоянки автотранспорту і метрополітену. Міське життя висуває свої закони: в умовах тотальної недостачі часу пасажир намагається як можна більше встигти, природно на шляху проходження людських потоків стали з'являтися підприємства культурно - побутового обслуговування. Останнім часом все більша кількість вокзалів реконструюється за рахунок розширення площ відведених під підприємства культурно - побутового обслуговування, працюючих не тільки на вокзал, але і на місто. Підтвердженням цьому може служити реконструкція найбільшого в Європі Лейпцигського вокзалу побудованого в 1915 році. Символ передвоєнних амбіцій німецької імперії буде перетворений в транспортно-торговий комплекс. Розміри торгово-офісної зони становлять 40Х220 метрів в три підземних поверхи. У одній тільки Німеччині планується оновити до 100 вокзалів. Аналогічні роботи вже ведуться в Кельне, Штутгарте, Мюнхене. "Вокзал" відбувається від англійського "Vauxhall"; так називалося місце звеселяння в Лондоні. Тому з'єднання з вокзалом таких "розважальних" закладів як ресторани, кінотеатри, магазини і навіть зимові сади цілком виправдовує це значення (Ріс.1)

Ріс.1 Центральний вокзал в Мадриді. Перекритий простір після реконструкції використовується як рекреационная зона із зимовим садом і ресторанами.

Стихійне будівництво торгових павільйонів на привокзальних площах і в будівлях самих вокзалів, здача в оренду залізничних приміщень під соціально-культурні цілі можна з неабиякою натяжкою назвати окремим випадком будівництва многофункциональних комплексів у нас в країні. Звісно, із зарубіжними аналогами вони не мають нічого спільного. Хоч не все так безнадійне як може показатися на перший погляд: зроблена реконструкція Казанського вокзалу в Москві, планується будівництво многофункционального торгово-культурного комплексу з підземної автостоянкой на привокзальной площі Курського вокзалу. "Вокзал - дуже складна технічна споруда, і містити його дійсно важко. Чому тоді були закладені такі площі? Це зроблене, щоб окупити його зміст, оскільки на цих площах будуть розміщені торгові точки, за рахунок діяльності яких планується покривати основні витрати" - розказує головний інженер пасажирської служби Білоруської залізниці Леонід Лойко, про будівництво нового залізничного вокзалу в Мінську. Зокрема, проектом передбачене виділення під торгові приміщення і пункти сервісного облуживания порядку 4 тис. кв. м. По висновку експертизи при Міністерстві архітектури і будівництва Білорусі, площа під об'єктами соціально-культурного призначення може складати до 40% від загальної площі вокзальних приміщень. Сильним поштовхом до появи і розвитку подібних станцій стала програма розвитку і об'єднання центральної Європи, створення "Трансу-Європейської" мережі швидкісних поїздів Eurostar, запропоноване Європейським Співтовариством. У багатьох Європейських країнах повним ходом йде будівництво нових ліній, швидкість руху по яких становить 300 км/години. Так в Німеччині це поїзди ICE, у Франциї. Вже сьогодні такі поїзди на багатьох дільницях існуючих ліній перевершують по швидкості поїздки літак і легковий автомобіль. Сильна сторона залізниць полягає в перевезенні пасажирів з центра одного міста до центра іншого. Тому можна вийти з того, що багато які пасажири-бізнесмени, які зараз при переміщеннях на короткі відстані часто користуються літаками, в майбутньому пересадять на поїзд. Відповідно до програми затвердженої в 1993 році, яка намічує зустріч 21-го сторіччя з соціальним, культурним і економічним об'єднанням Європи, телебачення, транспорт і енергопостачання будуть модернизировани для збереження навколишнього середовища. "Транс-Європейська" мережа швидкісних поїздів стає конкурентноспособной з літаками на континентальних маршрутах протяжністю менше за 1000км. Прикладом сучасного рішення залізничного вузла є вокзал Waterloo, архітектор Ніколя Грімшоу, обслуговуючий повідомлення Париж - Лондон (мал. 2). Будівля нового вокзалу побудована в 1993 році. Міжнародний статус вокзалу зумовив наявність в ньому митно - пропускного пункту, імміграційної служби і високого рівня обслуговування.

Ріс2 Вокзал Waterloo в Лондоні. Архітектор Н. Грімшоу.

Вокзал має багаторівневу просторову організацію. Підземний рівень займає автостоянка, на першому наземному рівні знаходиться касовий зал і митний контроль, на другому рівні - зали очікування і камери зберігання багажу. Третій рівень займають залізничні платформи. Передбачена автоматична подача багажу безпосередньо на платформи. Основу композиції складає большепролетная металева просторова конструкція довжиною 400 м. і прольотом до 50 м. з ліхтарями верхнього світла в складках структури, що перекриває залізничні. Ще одним прикладом многофункционального залізничного комплексу може служити станція мережі Французких швидкісних поїздів TGW - Euralille, що знаходиться на перетині декількох залізничних ліній, побудована в 1994 році. Архітектори Жан Новель, Крістіан Портзампарк і Рем Кулхас, створили станцію, що включає в себе висотну адміністративну будівлю, 300-метрову овальну структуру, в якій розміщений концертний зал на 15000 чоловік, три аудиторії площею 18000 кв м, виставочний зал, торговий комплекс і автостоянку на 1200 автомашин. Особливістю даного комплексу є розміщення 27-поверхової адміністративної будівлі над залізничним терміналом, що дозволило раціонально використати простір і додати виразний вигляд забудові. Рух міського транспорту знаходиться на відмітці + 10 м відносно залізничних шляхів. Різниця висот використовується для багаторівневої автостоянки. Будівля вокзалу відрізняється урбаністичним дизайном, наявністю похилих площин і пластикою просторових конструкцій. Кінець ХХ віку ознаименовался появою терміналів: комплексів, де залізнична функція є однією з декількох. Оскільки вживання даного терміну применительно до залізничних комплексів ивестно нам лише із зарубіжної практики проектування і будівництва, то потрібно розшифрувати його значення. Термінал в перекладі з англійського "terminal" означає кінцевий пункт (вхід або вихід) і перехід від одного типу до іншого. Якраз принципова відмінність термінала від простого многофункцинального комплексу полягає в з'єднанні різних видів транспорту: залізничного, повітряного, водного, автомобільного, міського, приміського, міжнародного і т. п. Розвиток транспортної інфраструктури привів до необхідності створення інтегрованих пересадкових станцій, які забезпечували б найбільш швидку і компактну пересадку з однієї лінії на іншу. Але розповідь об них виходить за межі цієї статті. На жаль, будівництво в сьогоднішніх політичних і економічних умовах виглядає на найближчий час досить безрадісним, оскільки для цього потрібно серйозне фінансування із залученням великих зарубіжних інвесторів. Для прикладу будівництва найбільшого в Європі комплексу Euralille було виділено 350 млн. франків. Але з упевненістю можна сказати, що лише об'єднання з Європейською залізничною мережею може стати для Росії шляхом до цивілізованого життя і підвищенням аторитета в очах Європейського співтовариства.