Реферати

Реферат: Зародження туризму в Греції

Розрахунок основних параметрів молотильного апарата, клавішного соломотряса, гуркоту й очищення. Визначення подачі хлібної маси в молотарку. Значення ширини соломотряса в комбайнах з барабанним молотильним апаратом. Зміст домішок у купі, що надходить на гуркіт. Оптимальний вплив повітряного потоку за схемою "Вентилятор - решето".

Облік резервів, умовних активів і зобов'язань. Поняття і зміст резервів як майбутніх можливих витрат, що виникають на підставі зобов'язання, що характеризується невизначеністю, їхній склад і елементи. Первісне відображення резервів в обліку, його напрямки і значення, розкриття інформації.

Організація моніторингу розвитку соціальної інфраструктури, як підсистеми інформаційного забезпечення функціонування інститутів медиаторства в керуванні сферою соціально-побутових послуг регіону. Обґрунтування необхідності в організації постійної системи спостереження, оцінки і прогнозу економічної кон'юнктури і соціально-політичної обстановки, що складається на території сегмента ринку, що обслуговується. Задачі моніторингу в ринкових умовах.

Інновації в керуванні персоналом як ресурс роботи PR-фахівця. Поняття інновації і її вплив на різні процеси життєдіяльності фірми. Відповідальність фахівця з внутрікорпоративного PR у керуванні інноваціями. Можливості використання інновацій як інструмента формування внутрішнього іміджу організації.

Аналіз маркетингової діяльності. Характеристика господарської діяльності. Дослідження товарної політики організації. Показники рентабельності товарної номенклатури. Дослідження ціновий, комунікаційної і збутовий політики. Аналіз клієнтурного ринку і споживчих переваг.

Приватний комерційний коледж

Кафедра туризму

Зародження туризму в Греції
Реферат

Студент: О. Колтун

Викладач: І. Евгеневна

Таллінн

2000

План

1. Введення с.3

2. Вплив географічного положення на встановлення законів і звичаїв країн с.4

3. Міфи с.4

4. Подорожі великих людей с.5

5. Море - джерело торгівлі і прожитку с.6

6. Перша морська подорож с.7

7. Початок кораблебудування с.9

8. Сухопутні подорожі

8.1. Сроительство дорогий в древній Греції с.11

8.2. Транспортні засоби с.12

9. Гостинність в древній Греції

9.1. Проксени с.13

9.2. Заїжджі двори і корчми с.15

9.3. Облаштування портів і будівництво готелів с.15

10. Зв'язок в Греції

10.1. Пошта с.16

10.2. Гемеродроми і гінці. Таємні переписки с.17

10.3. Організація поштового зв'язку с.18

11. Висновок с.19

12. Список використаної літератури с.20

Введення

У II в. н. е., люди подорожували далеко і часто, навіть просто в туристичних цілях: багато чим доставляло радість побачити чужі міста і країни. Але, звичайно ж, не туризм дав початок поїздкам і походам. Такий мотив міг з'явитися лише тоді, коли античні держави вже стабілізувалися, дороги стали доступні і безпечні, кошти зв'язку відповідали потребам і інтересам мандрівних, а рівень культури обумовив широке прагнення до пошуку і пізнання чогось нового. Ні в одній країні, і в Греції також, ми не встановимо якої-небудь певної дати, під якою було б записане ім'я першого мандрівника - людини, що уперше покинула тутешні місця в пошуках нових земель. У самій Греції люди рано повинні були почати їздити з держави в державу. Крім цілей політичних, цього вимагала і повсякденна життєва практика: різноманітність географічних і економічних умов в країні примушувала навіть мешканців самих віддалених один від одного областей вступати між собою в контакти і підтримувати ці взаємні зв'язки віками.

Вплив географічного положення

на встановлення законів і звичаїв країн

Підтримання контактів між різними народами аж ніяк не було легкою справою, адже кожне з держав мало свої особливі закони і встановлення, пристосовані до місцевих умов. Досить пригадати розмову Афіняніна і Клінія з острова Кріт у Платона. «Я думаю, чужоземець, - говорить Кліній, - всякий легко зрозуміє наші встановлення. Адже ви бачите природу місцевості всього Кріта: це н рівнина, як Фессалія. Тому-то фессалийци більше користуються кіньми, ми ж - пішими бігами. Нерівність місцевості більше за подходяща для вправи в піших бігах; через неї і зброя з потреби повинне бути легким, щоб не обтяжувати при бігу: для цього, по своїй легкості, здаються відповідними лук і стріли.» (Платон. Закони, I, 625, d-e).

У Греції її рельєф і грунти не сприяли развлекакельнимпутешествиям ради удовоьствия. До далеких походів і поїздок спонукала необходимоть - торгові зв'язки, інакша економічна діяльність, культові традиції, нарешті, політичні справи і військові експедиції.

Міфи

Походи отримували своє відображення і в міфах: Троянская війна, похід аргонавтів на чолі з Ясоном в Колхиду за «золотим руном», похід в Лідію - за піском златоносних рік, у Фракию і на острів Тасос - за дорогоцінною рудою. Далеке героїчне плавання Геракла на захід, до названих його ім'ям Геркулесових стовпів (нині Гибралтарський протока). Крім того, натовпи людей пересувалися з міста в місто, направляяськ святилищам якого-небудь місцевого божества і свята - загальнодержавні, як, наприклад, Панфінейськиє, або общегреческие, як Олімпійська гра. Особливо часто відвідували греки святилища Аськлепія, шукаючи там чудового зцілення від недуг.

Подорожі великих людей

Коли в Елладі стали з'являтися гучні імена філософів, поетів, вчених, місцеві владики охоче запрошували їх до своїх дворів, одні - з інтересу і любові до мистецтв і наук, інші - з пихатості. Так, в VII в. до н. е. Багато подорожував афінський законодавець Солон, що побував і в Єгипті, і на Кіпрі, і в Лідії, де його приймали царі. Есхил і поет Симонід їздили до Гиєрону Сиракузському. У VI вв. до н. е. гостем самосского тирана (правителя- узурпатора) Полікрата не раз бував поет Анакреон. Немало мандрував в своєму житті і Платон: він гостював в Південній Італії, в Єгипті і на Сицилії у Діонісия II.

Нарешті, за межі отчего краю відправлялися і ті, кого гнали в дорогу допитливість і допитливість або ж пристрасть до пригод і сміливих авантюр.

Море - джерело торгівлі і прожитку

Греки знали, яким грізним і підступним буває море, але знали і його красу і ті вигоди, які воно ним несло. Ймовірно, їх спричиняло до моря і те, Що земля, суша не могла забезпечити в достатній мірі існування древніх греків. Плодороднои землі в Греції завжди не вистачало, але і та, що була, виявлялася не дуже-то щедрою до місцевих землеробів і не обіцяла їм багато чого.

Грекам доводилося шукати інакші шляхи розвитку і добування матеріальних благ. Борознячи моря, греки відкривали для себе і додаткові джерела пропитния, приховані в пучині, одинаково як і скарби морського дна. Нерозривне спільне існування з Посейдоновим царством було для греків життєвою необхідністю. Тому сприяли і розвинена мережа портів, і прогрес судоходтва, і успіхи кораблебудівників, і зростання риболовецького промислу і використання підводних багатств. Вираженням особливої близькості, душевному зв'язку мешканців Еллади з морем стали численні оисания морскои стихії, взагалі морські мотиви, пронизливі всю грецьку літературу починаючи з Гомера.

Греки рано навчилися вибирати найбільш сприятливий час для навігації, коли можна було без опаски виходити в море. Вже в кінці VIII - початку VII в. до н. е. грецькі мореплавці слідували порадам поета Гесиода:

І чекай, поки не настане для плавання час.

У морі тоді свій корабель швидкохідний спускай і такою

Поклажею його навантажуй, щоб додому з баришем вернутися...

Гесиод.

На землі, на суші життя було більш довговічним, але умов до існування греки знаходили там мало. Спасали жителів Еллади заморська торгівля і рибальство.

У мистецтві кораблебудування греки могли багато що запозичити у досвідчених в цій справі финикийцев. Для облоги Трої був відправлений величезний флот, і не було в Греції правителя, який би не поповнив військові сили царя Агамемнона своїми кораблями. Усього було зібрано приблизно 90 кораблів.

Кораблі потрібні були і тим, хто пускався в небезпечне плавання до берегів, що ще не зазналися, сподіваючись відшукати нові землі, нових торгових партнерів або просто задовольнити вічну людську цікавість: що там вдалині? З Греції першим в західну частина Середземномор'я попав, мабуть, в 660 р. до н. е. Колай з острова Самос, що доплив до финикийской колонії Гадес. Трохи згодом, в 600 р. до н. е., громадяни Фокиди заснували в гирлі Родана (Рони) Массилію (нині Марсель), що стала суперницею Карфагена, закладену финикийцами в IX в. до н. е. в Північній Африці.

Перша морська подорож

Першим греком, що вирішив відправитися далі по морю, в ще не відомі древнім води, був Піфей з Массилії в IV в. до н. е., в епоху Олександра Македонського. Він пустився в плавання з Гадеса в Іспанії, обігнув Британію, добрався до північних берегів Шотландії і до таємничого острова Туле, потім, тримаючи курс вдовж побережжя Північного моря, досяг гирла Ельби і Ютландії. Передбачається, що він здійснив це далеке плавання з торговими цілями, в пошуках олова м янтарю. Сам він описав своепутешествие в творі «Про Океан», який, однаго, не збереглося і відоме нам лише в уривках і в латинській переробці. Мандрівки відважного грека тривали, мабуть, біля восьми місяців (з березня по жовтень); після 11 листопада, враховуючи метеорологічні умови і будучи вірні старій мореплавній традиції, греки вже не виходили в море. Є основи вважати, що Піфея спорядили і відправили в дорогу місцеві купці або міські власті, що перебували під значним впливом торговцевю Ймовірно, похід цей тримали в таємниці, побоюючись конкуренції, і тому трактат Піфея або его звіт про поїздку був після його повернення додому прихований від всіх і десь спр ятан.

Одні античні і письменники (Дикеарх, Полібій, Артемідор, Стабон) критикували географічні думки Перфея, деякі навіть вважали його розповіді чистим вимислом і брехнею. Інші (Тимей, Ксенофон з Лампсака, Посейдонії, Кратет з Пергама, а особливо астрономи Ератосфен і Гиппарх) високо цінили його свідчення, Вважаючи, що його експедиція сприяла розвитку астрономії, заснованої на наукових даних. Сучасні дослідники бачать в Піфеє найбільшого серед древніх мандрівників-першовідкривачів, хоч в історії його поїздки на північ як і раніше багато несного: дата її, подробиці маршруту.

Початок кораблебудування

З течією сторіч примітивний човен повинна була зазнати немало змін, щоб стати згодом могутнім кораблем, здатним взяти великий вантаж і здійснити далеке плавання. Ще гомерови «кораблі» були власне човнами, без палуби, з одним рядом весел вдовж бортів. Палубне судно з'явилося лише в VII в. до н. е., з командою, що складається з 50 веслярів; звідси його назва - пентеконтера (від «петеконта» - п'ятдесят). Потім стали будувати кораблі з двома рядами весел, так звані диери, а з VI в. до н. е. - трехрядние судна, триери, у яких три ряди весел розташовувалися один над іншим. Довжина триери складала біля 40-50 м, ширина - 5-7 м. Кораблі ці були обладнані таранами, що знаходилися нижче за ніс судна: це була міцна балка з трьома гострими виступами, обшитими бронзою. Така конструкція триери була розрахована головним чином на морські битви, в яких тараном вражали ворожі судна. Винахідником триери вважається Амінокл з Корінфа. Славнозвісний корабель Птолемея IV досягав 122 м в довжину і 15 м завширшки. Весла довжиною 17 м обслуговувала команда матросів, що становила майже 4000 чоловік. Ймовірно, це судно не приймало чуастия в бойових діях і було швидше показовою моделлю. Впрчем і торгові судна робилися все більше і виглядали все ефектніше.

Один з таких кораблів описує Лукиан в діалозі «Корабель, або Побажання». Герой пояснює, що покинув своїх товаришів, щоб подивитися на прекрасний корабель: «Бродяга без діла, взнав я, що приприл в Пірей величезний корабель, надзвичайний по розмірах, один з тих, що доставляють з Єгипту в Італію хліб...». Він описати красу спорядження цього корабля: «Забарвлення, верхнє вітрило, виблискуюче, як полум'я, а крім того, якори, кабестани і брашпили, і каюти на кормі - все це мені здається гідним здивування. Говорять, що корабель везе стільки хліба, що його хватити б на рік для прокормления всього населення Аттіки» (Лукиан. Корабель, або Побажання, 1, 4-6).

До складу суднової команди звичайно входили: стерновий - кибернет, маневровий, що стояв на носу корабля, штурман, потім келевст, рукрврдивший веслярями за допомогою майстерного флейтиста який, граючи на своєму інструменті, задавав ритм і темп тим, хто сидів на веслах. Нарешті, повинні були бути помічники капітана, що відали адміністративними і господарськими справами, і самі веслярі. Веслярями були головним чином бідняки, що заробляли таким важким трудом собі на прожиток, або раби. Проте на двох афинских судах «Парал» і «Саламін», які використовувалися тільки для державних потреб (наприклад, для переврзки послів в заморські країни), команда завжди складалася з вільних громадян.

Крім бурь і підводних скель мореплавцям часто загрожувала ще одна небезпека: пірати. Особливо небезпечними стали морські розбійники в більш пізні часи, і Лише римляни змогли очистити від них середземне море, забезпечивши судам безпечне плавання.

Сухопутні подорожі

Сроїтельство доріг в древній Греції

Як ні дивно це може показатися, але грекам було набагато легше подорожувати в далекі заморські країни, чим по своєму рідному краю. На грецьких землях не було хороших доріг, ні навіть путівців, по яких могли б вільно проїжджати вози. Разом з тим вже у Гомера згадуються мощені дороги, а розкопки на території древньої Трої і в Кноссе крито-микенской епохи підтверджують, що не було поетичним вимислом сліпого співака. Така дорога мала в основі кам'яні блоки, скріплені між собою гіпсом і залиті зверху шаром глини, понад якого укладали вже кам'яну плитку. Посередині пролягав тракт для возів, а по обидві сторони від нього - стежини для пішоходів. На сирих, болотистих грунтах влаштовували земляний насип, на крутих схилах гір висікали порою рівня.

Варто відмітити, що в класичний період історії Греції розвиток дорожньої мережі обмежувався прокладенням нових трас і видовбуванням в грунті колії для колісного транспорту; мощені ж дороги зустрічалися ще рідко. Дивно, що греки, що досягли стількох вершин в техніці, архітектурі, інакших мистецтвах древнього світу, ніколи не будували таких доріг, які створювали і якими справедливо гордилися римляни.

Дороги у греків були вузькі, двом возам дуже важко був розминалася, і навіть піший мандрівник повинен був зійти з дороги, щоб віз міг проїхати.

Транспортні засоби

Літературні пам'ятники повідомляють нам мало відомостей про різні типи дорожніх возів. У грецьких текстах вози означаються багатьма термінами, але важко визначити, про який тип екіпажу або кибитки йде при цьому мова. Відомо декілька назв воза, або колісниць: «охема», «охос», «дзигон», «охос поликос». Іноді один і той же термін означав вози самого різного типу і призначення: так, словом «арма» називали не тільки криту коляску, на якій покладалося їхати наречена під час весільних торжеств і яка тому відрізнялася і зручностями, і витонченою обробкою, але і військовий віз, запряжений кіньми, де могли розміститися двоє: один з них був візником, а інший, озброєний списом, бився з противником.

Подробиці устроиства транспортних засобів в Греції нам не відомі, однак, беручи до уваги особливості рельєфу Еллади, ми маємо право передбачати, що вози були легкими і мали досить високі і міцні колеса.

Звичай їздити верхом на ослах і на них же перевозити поклажу був поширений у грекрв протягом багатьох сторіч.

Цікаві в цьому відношенні і різні документи, записані на папірусі, особливо контракти з акторського трупа. У документах цих точно обумовлені умови: розміри винагороди артистам і засоби пересування, їм що надаються. Так, наприклад, в папірусі 237 р. н. е. деякий антрепренер запрошує для десятиденних виступів танцівниці, зобов'язуючись платити їм 36 драхм в день і ще зверх того винагородити їх зерном і готовим хлібом. Для поїздки тула і зворотно танцівницям виділялися в їх повне розпорядження три осли. Запрошуючи в своє місто гімнастів і флейтистів, інший антрепренер також обіцяє їм на час подорожі чотирьох ослів і стільки ж на зворотну дорогу.

Ще один засіб пересування, відомий древнім, - носилки, форион. У класичній Греції вони були мало поширені: ними користувалися головним чином старики і хворі. У еллинистическую ж епоху, під впливом східного етикету, носилки стали модним і вельми елегантним способом подорожей.

Гостинність в древній Греції

Проксени

Пересування на возах по важких дорогах, поїздки верхом, а тим більше піші походи займали часом немало часу. І під час цих поїздок люди частіше за все зупинялися у знайомих, а в тих місцевостях, які були пов'язані з рідним містом мандрівника договором овзаимном гостинності, проксенії, новоприбулих опікала особлива посадова особа - проксен. Договір об проксенії зобов'язував надавати громадянам обох міст притулок і заступництво. Велике значення греки додавали проксенії і дотриманню пов'язаних з нею взаємних зобов'язань, навіть божественним заступником гостинності вважався верховний бог Зевс, який серед багатьох інших своїх прізвиськ мав також прізвисько Зевс Гостинний. Функції просена відповідали до деякої міри обов'язкам нинішнього консула, однак на відміну від консула проксеном міг бути тільки місцевий житель, а аж ніяк не представник держави, з яким підтримувалися відносини проксенії. Посада була або спадкової, або діставалася тому, кого сімейні або дружні пута зв'язували з будь-ким з горжан держави.

Якщо в місто приїжджав по службових справах представник державної влади, до його прибуття належним образом готувалися. Так, в Єгипті на одному з папірусу був складений документ, що відноситься до 244 р. н. е. Це звіт деякого керівника округом наміснику в Файюме (Нижній Єгипет) про підготовку до приїзду туди самого намісника. У документі, зокрема, говориться: «Ми позичили одночасно п'ять ослів для поїздки верхом... крім того, спорядили сорок слів для перевезення поклажі і займаємося тим, що необходимоподготовить в дорогу...»

Заїжджі двори і корчми

Коли людина відправлявся в місто, де небило проксена для прибулих з його рідного краю, або коли в подорож збирався бідняк, що не мав яких-небудь знайомств або зв'язків, він брав з собою запаси продовольства і одягу. Заїжджі двори, корчми, де можна було б зупинитися, переночувати, далеко не відрізнялися зручностями.

Годували на заїжджих дворах погано. Якщо те, що міг запропонувати господар - пандокевтр не влаштовувало гостя і він хотів більшого, він повинен був сам закуповувати провізію на ринку і приносити її шинкарю, щоб йому приготували ті або інакші блюда. У подібних умовах мандрівнику необхідний був помічник-раб, а коли добробут греків і їх потреба в комфорті зросли, вільні громадяни подорожували вже з численною свитою.

Облаштування портів і будівництво готелів

В міру того як розвивалася торгівля і будувалися нові порти, древні все більше піклувалися про створення зручних приміщень для иноземних гостей - купців, паломників і просто допитливих мандрівників-туристів. Добре усвідомлюючи яке значення мало відповідний благоустрій портів не тільки для зручності приезжих, але і для зростання державних доходів, Ксенофонт пише: « Коли складеться капітал, то добре і корисно побудувати для судохозяев біля пристаней міські готелі... а для купців - відповідні місця для купівлі і продажу, для тих, що відправляються ж в місто такі ж готелі в місті. А якби влаштувати приміщення і лавки і для дрібних торговців - в Піреє і в самому місті, то це доставило б місту і прикраса, і великі доходи...» (Ксенофонт. Про доходи, III, 12-14).

Зв'язок в Греції

Пошта

Не завжди час, відстані і інакші обставини дозволяли здійснити далеку подорож і зав'язнути особисті контакти на місці. Сплош так поряд доводилося довольствовться перепискою. Організованої системи поштового зв'язку грекам знадобилося чекати досить довго - в цій області їх значно випередила Персія, що стала першою державою, яка завела у себе добре організовану поштову службу. Посильні, яких греки називали «ангарой», пересувалися по країні з великою швидкістю. Так, то Суз до Ефеса (відстань 2500 км) вони добиралися усього за 150 годин. Оскільки возили вони головним чином кореспонденцію службову, що відноситься до потреб управління, то особливе значення додавали збереженню державної таємниці, а тому посада керівника апарату зв'язку довіряли лише людям знатного, відомого в Персії роду. Наприклад, при Артаксерксе II посаду цю займав родич персидського царя Кодоман, майбутній цар Дарій III.

Греція ж, як вже говорилося, далеко відставала в цьому відношенні від Персії, бо аж до епохи еллінізму не мала організованої поштової служби. Якщо обставини вимагали письмового спілкування, примушували перелать в інше місто які-небудь відомості, то кореспонденцію доставляли піші посланці - гемеродроми, гінці.

Гемеродроми і гінці

Таємні переписки

Функції піших посланців виконували молоді, сильні люди, здатні бігати на довгі дистанції, адже вони звичайно не йшли, а бігли, покриваючи за день огоромние відстані. Грекам і в голову не приходило, що гінців можна міняти в дорозі: той же посильний, якому лист був вручений, зобов'язаний був сам доставити його на місце і особисто передати адресату. Своєрідною формою забезпечення таємниці переписки була система, що застосовувалася в Спарте. Люди, що бажали обмінюватися кореспонденцією і тримати при цьому в таємниці її зміст, зазделегідь домовлялися між собою і заводили палички ідентичних розмірів, нарити «скиталон». Той, хто відправляв «лист», намотував на свою паличку вузьку пососку шкіри, на якій і був написаний текст послання. Одержувач же міг прочитати його перемотуючи цю смужку на власну паличку тих же розмірів. Зрозуміло, що така система могла використовуватися тільки людьми, що спеціально домовилися між собою про всі деталі.

Організація поштового зв'язку

Олександр Великий, стараючись успадкувати звичаї і порядки персидців в різних областях життя, спробував ввести в своїй державі також і їх систему поштового зв'язку, однак план його залишився нездійсненим. Організована поштова служба з'явилася лише в державі Птолемеїв.

У одному з папирусних текстів ми знаходимо витримку з службової книги, яку вели на поштовій станції біля Мемфіса в 255 р. до н. е. Поштовий службовець приймав листи і посилки, реєстрував їх і сортував, розкладаючи їх за адресами в дві групи: в Верхній і Нижній Єгипет. На кожній такій станції, де сортували пошту, посильні у встановленому здесьпорядке черговості приймали корреспонденциюи везли її далі. Станція поблизу Мемфіса була, очевидно, важливим вузловим пунктом, так ка там працював численний персонал поштових службовців, який приймав листи і посилки чотири рази в день. Персонал складався з людей, що приймають і що розбирають пошту, і з тих, хто розвозив її, курсуючи між станціями, що розташовувалися на опреднленном відстані один від одного. У місця, що знаходилися неподалеку від станції, пошту доставляли піші посильні библиофори. У райони більш віддалені пошту везли на верблюдах, тому тут посильних називали камелитами (від «камел» - верблюд). Великий транспорт з кореспонденцією відправляв водним шляхом - по Нілу.

Висновок

Безперечний, Греція процвітала і розвивалася завдяки своїм розумам, але не можна виключати того, що багато що було запозичене і у інших народів. Проте, то, що Греція займалася «плагіатом», може принести їй тільки плюс, тим більше, що і її досягнення використовувалися в інших державах.

Розвиток туризму в Греції або вірніше поява задатків до розвитку туризму проходило звичайно ж не цілеспрямовано, а завдяки тому, що люди хотіли поліпшити і полегшити своє життя, хотіли развивить торгові і дружні відносини і, напевно, найважливішу роль сиграл людський інтерес.

Ось так іноді проста цікавість служить почином для розвитку чогось нового.

Список використаної літератури

1. Фалек. Про мореплавання / Пер. Л. В. Блуменау /

Грецька епіграма. М., 1960 р.

2. Плутарх. Порівняльні життєписи

/ Ізд. Подгот. С. І. Собольовський / 1961-1964. Т. 1-3.

3. Полібій. Загальна історія / Пер. Ф. Г. Міщенко /

1890-1899. Т. 1-3.

4. Геродод. Історія / Пер. Г. А. Стратановськрго. Л., 1972.