Реферати

Доповідь: Газ - суперник бензину

Психотерапія в рамках трансперсональной психології. Поняття психоделической терапії і холотропного подиху. Роль і зміст симптомів при емпіричній терапії. Абстрактні і естетические переживання. Терапія в соматической медицині. Ефективна взаємодія двох модусів існування людини.

Керування фінансовими ризиками. Зміст і види фінансових ризиків. Класифікація фінансових ризиків по основних ознаках. Принципи, методи і політика керування фінансовими ризиками. Механізми нейтралізації фінансових ризиків. Основні функції ризику-менеджменту, його організація.

Фізико-географічна характеристика Індокитаю. Фізико-географічне положення і рельєф, кліматичні умови і внутрішні води, рослинність і тваринний світ Індокитаю. Антропогенна трансформація ландшафтів: процес збезлісення природного середовища і результати проведення операції "рука фермера".

Удосконалювання маркетингової діяльності підприємства (на прикладі УП "НИИСА"). Сутність маркетингової діяльності на підприємстві. УП "НИИСА", його характеристика, аналіз виробничо-господарської і маркетингової діяльності, рекомендації з їхнього удосконалювання. Основні светотехнические умови робочого місця користувача ПК.

Читання як пізнавальний процес і роль вчителя в ньому. Опис основних цілей літератури як навчального предмета - формування, виховання читача, напрямок його діяльності і розвитку. Дослідження методів виховання талановитого читача в процесі викладання літератури в середніх і старших класах.

Віктор Лаврус

Газ (фр. gaz, від греч. chaos - хаос), агрегатний стан речовини, в якому воно рівномірно заповнює весь наданий йому об'єм.

У тридцяті роки минулого віку англієць Барнетт отримав патент на газовий двигун, а в 1860 році француз Е. Ленуар побудував мотор, працюючий на суміші повітря і газу. Такий вибір горючого нікого не здивував - бензину ще не було.

Бензин як пальне був використаний через два десятиріччя, коли Г. Даймлер створив бензиновий двигун внутрішнього згоряння. Бензиновий мотор замінив коня в перших «самодвижущихся колясках» - автомобілях.

Повсюдне зростання кількості автомобілів зажадало значного збільшення обсягів виробництва бензину. Про газ як про можливе моторне паливо надовго забули. Лише через 100 років після Барнетта, в кінці тридцятих років нашого сторіччя, відродилася думка про його використання. Тоді з'явилися перші газогенераторние автомобілі. Газ вироблявся в топці, а звідти подавався в двигун.

Бензин дорожчає, і сьогодні його намагаються замінити. І природним газом, і синтезованими газами і рідинами, наприклад - спиртом, який що женеться з самого різної сировини: від тростини до апельсинових кірок.

Всі ці види палива менш небезпечні для навколишнього середовища, ніж бензин.

Октановое число 105?

Дослідження спростували усталену думку, що використання газу замість бензину - вимушена міра. Газове паливо згоряє повніше, тому концентрація окислу вуглеводу у вихлопі газового двигуна в декілька разів менше.

Автомобіль на бензині викидає в атмосферу сірчастий газ, який утвориться від згоряння сірчастих компонентів палива, і тетраетилсвинец. У природному газі сірки, як правило, немає, а тому у вихлопах газового двигуна немає ні сірчастого газу, ні з'єднань свинця.

У відпрацьованих газах бензинового двигуна через неповне згоряння палива міститься і окисел вуглеводу (ЗІ) - токсична для людини речовина.

І газові, і бензинові автомобілі викидають в атмосферу однакову кількість углеводородов. Для здоров'я людини небезпечні не самі углеводороди, а продукти їх окислення. Двигун, працюючий на бензині, викидає порівняно речовини, що легко окислюються - етил і етилен, а газовий двигун - метан, який з всіх граничних углеводородов найбільш стійкий до окислення. Тому вуглеводневий викид газового автомобіля менш небезпечний (див. мал. 1.5 книги «Джерела енергії»).

Газ як моторне паливо не тільки не поступається бензину, але і перевершує його по своїх властивостях.

Двигун внутрішнього згоряння автомобіля працює по класичному четирехтактному циклу. Газоподібна суміш повітря і палива всмоктується в циліндр двигуна, стискується поршнем, запалала іскрою, давить на поршень і рухає шатунний механізм, а потім викидається з циліндра.

Чим сильніше можна стиснути паливо без виникнення детонації*, тим більше потужність двигуна. Антидетонаційну здатність палива визначають октановим числом. Чим воно вище, тим краще паливо. Середнє октановое число природного газу - 105 - недосяжно для будь-яких марок бензину.

* Детонація [лати. detonare прогриміти] - поширення полум'я в речовині з швидкістю, що перевищує швидкість звуку в даній речовині.

Двигун внутрішнього згоряння працює на суміші повітря і розпиляного палива. Для запалення суміші потрібна певна концентрація палива. Газ, в порівнянні з бензином, горить при менших концентраціях, т. е. при більш «бідних» сумішах. У разі підвищення концентрації газу і збагачення суміші можна добитися збільшення потужності двигуна. Обедняя суміш, навпаки, можна знизити потужність. Виникає можливість зміною складу суміші регулювати потужність двигуна: газ як паливо значно «слухняніше» за бензин.

Експлуатація показала, що автомобілі на газі більш витривалі - в півтори-два рази довше працюють без ремонту. При згорянні газу утвориться менше твердих частинок і золи, зухвалого підвищений знос циліндрів і поршнів двигуна. Крім того, масляна плівка довше тримається на металевих поверхнях - її не змиває рідке паливо, і, нарешті, газ практично не викликає корозію металу.

Незважаючи на численні достоїнства природного газу, закривати заправні станції і викидати бензинові каністри ще рано.

Метан

У переході на газове паливо є свої складності. Так, наприклад, густина природного метану в тисячу разів нижче за густину бензину. Тому, якщо заправляти автомобіль метаном при атмосферному тиску, то для рівної з бензином кількості палива знадобиться бак в 1000 раз більше. Щоб не возити величезних причеп з паливом, необхідно збільшити густину газу. Це можна досягнути стисненням метану до 20...25 МПа (200...250 атмосфер). Для зберігання в такому стані використовуються спеціальні балони, які встановлюються на автомобілях.

Природний газ-метан здатний різко зменшувати об'єм (в 600 раз) при його низькотемпературному зріджуванні. Такий рідкий газ можна перевозити в спеціальних «бензобаках» при тиску не більше за 6 атмосфер (тиск води у водопровідному крані). Є безліч технічних розробок і патентів по реалізації такої технології отримання рідкого метану. У всьому світі вже проводиться і споживається багато мільйонів тонн охолодженого (до температури біля -120°З) метану. Найбільшими виробниками є Індонезія, Алжір, Лівія, США, Норвегія і т. д. Для перевезення використовуються танкери-метановози водотоннажністю до 120 000 тонн (Японія) Продуктами повного згоряння метану є нешкідливі речовини - вуглекислий газ і вода. Саме тому ми не випробовуємо незручностей на наших кухнях, де іноді цілий день горять газові (метановие) пальники.

Пропан-бутан

Пропан-бутан - синтетичне паливо. Його отримують з нафти і сконденсированних нафтових попутних газів. Щоб ця суміш залишалася рідкою, її зберігають і перевозять під тиском в 1,6 МПа (16 атмосфер). Газобаллонная апаратура для сжиженного пропан бутану декілька простіше. Процес заправляння машин на газонаполнительних станціях нескладний і дуже схожий на заправляння бензином.

По своїх властивостях сжиженний пропан-бутан майже не відрізняється від стислого природного газу. Те ж високе октановое число, ті ж непогані екологічні і експлуатаційні показники. Є у сжиженного пропан бутану і перевага перед метаном - 225 літрів цього пального вистачає на пробіг біля 500 кілометрів, а метану, що вміщується у восьми балонах - на вдвоє менший. На сжиженном газі працює вдвоє менше машин, ніж на стислому і ось чому. Пропан бутану отримують в 20...25 разів менше, ніж добують природного газу.