Реферати

Реферат: Кінець національного автомобіля

Росія при Миколі I. Внутрішня політика Миколи I (1825 - 1855). Зовнішня політика Миколи I. Суспільний рух при Миколі I. Культура першої половини XIX в.

Биогазовая установка: пристрій, принцип роботи. Рідкі біологічні відходи перекачуються на биогазовую установку за допомогою насосів, попередньо потрапляючи в ємність, у якій маса гомогенезируется і підігрівається до потрібних температур, іноді прохолоджується.

Технологічна лінія по виробництву хлібобулочних виробів. Характеристика технології виробництва батона з пшеничного борошна вищого сорту, аналіз асортименту і шляхів його розширення. Розрахунок запасів сировини і площ для його збереження. Дослідження застосування добавок і улучшителей, технологічних схем виробництва.

Вирощування плівки GeSi і Ca2 на кремнієвих підкладках. Пластична релаксація напруг невідповідності. Дослідження механізмів зародження і поширення дислокацій невідповідності в напівпровідникових гетеросистемах. Вплив орієнтації підкладки на морфологію і дефектообразование в плівках Са2 і GeSi.

Платні послуги в сфері спорту. Соціально-культурні послуги як основний продукт галузі "фізичної культури і спорту". Напрямок і розвиток платних послуг на прикладі спортивно-оздоровчого комплексу "Високогір'я". Перспективні напрямки розвитку сервісної діяльності.

Ринок автомобілів

Американські автопроизводители поступово втрачають позиції на ринку США - по підсумках 2003 року вони контролювали 63,2% ринки (64,6% рік тому). Частка General Motors становила 28,3% ринки, що на 0,4% менше, ніж рік тому. Частка Ford поменшала з 21,5% до 20,8%. Частка DaimlerChrysler збільшилася на 0,3% і досягла 14,1%. Найбільш успішним іноземним конкурентом «великої трійки» (так традиційно називають General Motors, Ford і DaimlerChrysler) стала японська Toyota, яка за рік збільшила свою частку з 10,4% до 11,2%. Однак, це аж ніяк не означає, що США ризикують залишитися без американських машин, оскільки достовірно американських автомобілів нині практично не існує.

«Велика трійка» американських автопроизводителей створила заводи в Європі, Латинській Америці, Китаї, країнах Південно-Східної Азії, Канаді і ввозить ці машини в США. Наприклад, в США продається спортивний автомобіль Pontiac GTO, назва якого викликає у американця ностальгійні спогади об «Понтіаках» (в той час вироблюваних незалежною компанією). Нині ці автомобілі повністю виготовляються в Австралії на заводах General Motors і експортуються в США. Ford проводить Ford Crown Victoria на своїх канадських заводах. Chrysler Crossfire є дітищем німецького Mercedes-Benz - його дизайн, основні вузли і двигун розроблені в Німеччині. Один з найбільш цікавих автомобілів останніх років Chrysler Cruiser повністю виготовляється в Мексіці. Прибуток від продажу цих автомобілів отримує концерн DaimlerChrysler, освічений в 1988 році, після того як німецький концерн Daimler-Benz придбав найстарішу американську компанію Chrysler.

У свою чергу, значна частина неамериканських автомобілів проводиться на американських заводах. З 1980-х років свої заводи в США мають Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi, Subaru і Isuzu. Наприклад, Toyota Solara виготовляється в США і на 80% складається з американських деталей. Дизайн цієї машини створила американська дизайнерська група. Аналогічні кроки роблять нині корейські автопроизводители: концерн Hyundai, який усього декілька років тому вийшов на американський ринок, нині будує великий завод в Алабаме, плануючи інвестувати в нього 1 млрд долл. Парадокс полягає в тому, що чим більше неамериканські автопроизводители продають своїх машин в США, тим більше вони вкладають коштів в створення виробництв на території США. За даними Асоціації міжнародних автопроизводителей, загальна сума інвестицій в подібні проекти досягла 26 млрд долл. Вважається, що вони створили, в загальній складності, 75 тис. робочих місць в промисловості і ще 500 тис. в суміжних галузях економіки.

За даними Американської автомобільної асоціації, один і той же автомобіль може продаватися під різними брендами. Це можуть бути марки, які належать одній компанії. Наприклад, внедорожник Chevrolet Trail Blazer EXT також продається, як GMC Envoy XL - обидві марки належать General Motors. У той же час, японський автопроизводитель Isuzu продає цю ж машину під назвою Isuzu Ascender. General Motors також продає недорогий легковий автомобіль Chevrolet Prism, який є точною копією Toyota Corolla.

Деякі фахівці вважають, що відвертість ринку США для міжнародних виробників автомобілів буквально врятувала американську автомобільну промисловість. Ще три десятиріччя назад багато які вважали, що американський автопром припинить своє існування. У 1958 році лише 8% автомобілів, куплених американцями, були іноземними. Однак вже в 1960 році американські компанії перестали бути законодавцями мод світового автомобілебудування - виробництво автомобілів почало різко знижуватися, і по обсягах виробництва американців обійшли європейські конкуренти. У 1970-е роки здавалося, що дні американської автомобільної промисловості полічені. Причому їх «могильниками» стали не відомі європейські компанії, а новаки на цьому ринку - японці. У 1978 році японські машини становили половину усього автомобільного імпорту в США. Американські компанії виявилися в надто важкому положенні. Тоді в США обговорювалася можливість «закриття» внутрішнього ринку США для іноземних конкурентів. Однак ці заходи не були прийняті. Спершу американські автомобилестроители провели загальнонаціональну кампанію із закликом купувати американські автомобілі. Однак до позитивних зсувів це не привело: покупці вважали за краще не виявляти патріотизм і часто віддавали перевагу японським машинам, які були більш економічні і надійні. Тоді, на думку американського історика Роджера Симмермейкера (Roger Simmermaker), автора книги «Як американці можуть купити американське» (How Americans Can Buy American), було прийняте розумне рішення: американським конкурентам було запропоновано створювати свої машини на американській території. Для цього їм були запропоновані величезні податкові пільги.

У результаті, американські компанії знайшли можливості модернізувати виробництво і змогли переламати ситуацію на свою користь на початок 1990-х років, повернувши США світове лідерство в автомобілебудуванні. Причиною цього, зокрема, стало зростання інвестицій в автомобільне виробництво. Крім того, свою роль зіграли і пільгові умови інвестування в економіку США. У результаті в 1990 році 11% автомобілів, що продаються в США іноземними компаніями, збиралися на американських заводах. У свою чергу, американські фірми перенесли війну на території противника і почали активну скупку японських і європейських автомобільних компаній. Цікаво, що всі «автомобільні війни» мало вплинули на кількість робочих місць в сфері автомобільного виробництва США. За даними Міністерства зайнятості США, в 2002 році в автомобільній промисловості США було зайнято 912 тис. чоловік. У 1978 році - в розпал японської експансії - їх було трохи більше за 1 млн, в 1992 році - 813 тис.

На частку п'яти транснаціональних корпорацій доводиться більше за половину всіх автомобілів, вироблюваних в світі. General Motors належать марки Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Hummer, Oldsmobile, Pontiac, Saab (спочатку шведська компанія), Opel (Німеччина) і Saturn (автомобілі під цією маркою випускає незалежний підрозділ General Motors, який був створене за образом і подобою японських фірм). Крім того, General Motors володіє значними пакетами акцій японських компаній Subaru, Isuzu, Suzuki і італійського концерну Fiat, якому, в свою чергу, належать марки Ferrari і Maserati. Корпорація General Motors пов'язана партнерськими відносинами з іншим світовим грандом - Toyota (володар марок Lexus і Scion). Інший американський гігант Ford випускає автомобілі Lincoln, Mercury, Volvo (спочатку Швеція), Aston Martin, Land Rover (Великобританія). Ford також контролює японського автопроизводителя Mazda. Германо-американський гігант DaimlerChrysler виробляє автомобілі Chrysler, Dodge, Jeep, Maybach, Mercedes-Benz. Він контролює японську компанію Mitsubishi і корейські - Hyndai і Kia. Концерн Volkswagen випускає автомобілі Audi, Bentley (історично - Великобританія), Lamborghini (Італія) і знаходиться в партнерських відносинах з німецьким виробником Porsche. По дорогах США їздять 217 млн автомобілів різних типів (Населення США в кінці 2000 року становило 281 млн 422 тис. чоловік). У 2003 році уперше в історії США, число машин, що знаходяться у володінні однієї сім'ї, перевищило кількість водіїв в цій сім'ї. Через слабу развитости системи громадського транспорту, 88% американців постійно використовують автомобіль для поїздок на роботу. За даними довідника Automotive News Market Data Book, США є найбільшою автомобільною державою світу. У 2002 році в США було зроблено 12,3 млн автомобілів, в тому ж році американці придбали 16,8 млн машин. За даними дослідницької фірми Ward Communications, в 2002 році США увезли майже 6,6 млн автомобілів, а експортували трохи менше за 1,5 млн. На другому місці в світі Японія (відповідно, 10,2 млн і 5,8 млн), на третьому - Німеччина (5,5 млн і 3,5 млн). У першу п'ятірку по обсягах виробництва входять також Франція (3,7 млн) і Південна Корея (3,1 млн). По об'ємах продажу - Китай і Великобританія (по 2,9 млн). У першому переліку Росія помістилася 13-е в світі (1,3 млн зроблених автомобілів), у другому - 12-е (1,3 млн проданих).

Більшість американців купує потримані машини

Купівля потриманих машин є основною тенденцією серед американських споживачів. Як показують дані, зібрані американським Міністерством зайнятості, 66% американців вирішують придбати машину, вже вживану. 26% жителів США купують нові машини, а 8% вважають за краще орендувати автомобіль на рік і довше. Рішення про купівлю нової або потриманої машини також залежить від місця проживання американця. Жителі сільських районів частіше купують машини б/у, тоді як міських мешканців, в більшій мірі, залучають нову авто.

Основний чинник, що впливає на вибір споживачів - ціна машини. Однак було б неправильно передбачати, що люди, що орендують автомобілі, - з категорії тих, хто не може собі дозволити ні вживану, ні тим більше нову машину. Навпаки, американці, що користуються послугами автоаренди, відносяться до досягаючої успіху частини населення, вони заробляють, в середньому, 72 922 долл. в рік. Для порівняння, середньостатистичний власник нової машини отримує 69 875 долл. в рік, а володар потриманого авто - трохи більше 48 тис. долл. Рішення орендувати машину частіше за все пов'язане з новим місцем роботи або проживання, коли людина знає, що він не залишиться там надовго і хоче позбавити себе від турботи перепродажу. Оренда машин подобається також тим, хто любить різноманітність і може дозволити собі спробувати різні марки машин за порівняно короткий період часу.

Цікаво, що найчастіше купують нові машини представники двох категорій населення США: самотні жінки і виходці з Азії. 37% жінок, що не перебувають в браку, купують нові машини, в порівнянні з 20,6% неодружених чоловіків. Однак азіатське населення США побиває всі рекорди: перед чарівливістю нової машини не можуть устояти 42% дорослих азіатів.

Небагато американці негайно розплачуються за куплену машину. Основний метод розплати за четирехколесную купівлю - кредит. Оплату на виплат віддає перевагу 81% покупців нових авто і 56% тих, хто придбаває потримані машини. Для купівлі в кредит треба зробити перший внесок (downpayment), який звичайно в декілька разів перевищує розмір подальших місячних виплат. Среднестатическая сума, яку треба викласти на місці купівлі, щоб дістати право на ній же і поїхати, для потриманого авто становить 1147 долл. а для нового - 2 914 долл. Ті, хто орендує машини, платять, в середньому, 868 долл. як первинний внесок. Незважаючи на те, що в цьому випадку сума, що дає доступ до негайного використання машини, значно менше і може виглядати знадливіше, потрібно мати на увазі, що обличчя, що здійснює операцію, платить не за володіння машиною, а лише за те, що її йому позичили.

Щомісячні виплати за машини, одинаково як і за будинки, меблі і інші товари, давно вже стали невід'ємною частиною американської економіки і образу життя. Середньомісячний кредитний внесок за машину б/у дорівнює 273 долл., за нову - 399 долл. Орендар машини щомісяця викладає біля 355 долл. Незважаючи на те, що більшість покупців машин беруть кредит на п'ять років, багато які закривають його раніше за термін. У середньому по країні, американець виплачує кредит, взятий на купівлю потриманої машини за 43 місяці, а за купівлю нової - 54 місяці. Самий поширений термін оренди машин - 3 року.

Список літератури

Кінець національного автомобіля. Washington ProFile, 2004

Більшість американців купує потримані машини. Washington ProFile, 2004