Реферати

Реферат: Становлення радянського флоту

Стиль спілкування як характерологический критерій особистості керівника. Уведення Менеджмент створюється особливостями національної культури. Скільки націй - стільки і стилів і типів керування. Російський стиль керування сильно відрізняється від американського і ще більше від японського. Кожний зі стилів виділяється серед інших яскравою культурною своєрідністю. Чим прочнее менеджмент зв'язаний із традиціями і звичаями свого народу, тим він економічно ефективний.

Творчий процес. Одна людина, фігура не менш важлива, чим Платон, вважав, що слова творчих поетів є продукт Божественного натхнення; як він писав у III, від Іони:

Клонирование 2. 17 вересня в Австралії була видана перша у світі ліцензія на клонирование людських ембріонів. Її одержала фірма "Sydney IVF", що спеціалізується на екстракорпоральном заплідненні. Ця подія стала однієї з численних віх у заплутаної, місцями скандальної і дуже неоднозначно трактуемой історії клонирования кліток.

Зміст, предмет і задачі економічного аналізу 2. 1. Введення Організувати спостереження за фактами і явищами, людина формируетпонятия і визначає величини, які можна аналізувати і використовувати в теоретичних побудовах. Після цього дослідник уже може скористатися своїм теоретичним багажем: відомими йому аксіомами, теоремами, законами і методами різних наук, за допомогою яких він робить прогноз про можливий розвиток об'єкта, що спостерігається, приймає рішення про дії, що сприяють руху в обраному напрямку, що приведуть до появи нових (бажаних) фактів і явищі.

Федерація профспілок Бєларусі. ФЕДЕРАЦІЯ ПРОФСПІЛОК БЄЛАРУСІ (ФПБ) - національний профспілковий центр, республіканське добровільне незалежне об'єднання професійних союзів, їхніх об'єднань і асоційованих членів.

В. Н. Краснов кандидат військово-морських наук, капітан 1 рангу, Е. А. Шитіков кандидат технічних наук, лауреат Державної премії, віце-адмірал

Громадянська війна і іноземна інтервенція принесли Росії незліченні біди. У важкому положенні виявився вітчизняний флот, втративши 416 кораблів, з них 174 бойових і 242 допоміжних. Матеріальна частина судів, що залишилися була зношена практично до межі. "У загальному ході революції і громадянської війни на частку морського флоту випали особливо важкі удари... У сумі це означало, що флоту у нас немає", - писав М. В. Фрунзе, в той час заступник Голови Реввоєнсовета. Необхідно було невідкладно вживати заходів до відродження флоту, щоб забезпечити захист так протяжних морських меж молодої Радянської республіки. На це і був направлений ряд рішень партії і уряду відразу ж після закінчення громадянської війни.

Насамперед почалася робота по відновленню портів і суднобудівних підприємств, що дозволило вже в 1922 р. приступити до ремонту кораблів і судів. У короткий термін судоремонтники і моряки відремонтували і ввели в дію багато які бойові кораблі. До 1924 р. в складі Балтійського флоту знаходилися два лінійних кораблі, крейсер ( "Аврора"), вісім есмінців, дев'ять підводних човнів і інші кораблі. Чорноморський флот мав крейсер, два есмінці, двох підводні човни і дванадцять інших судів. Відновлювалися Каспійська і Амурська флотилії. З кожним роком стала зростати загальна водотоннажність флоту: в 1923 р. - 82 тис. т., в 1924 р. - 90, 1925 р.-116 і в 1926 р. -139 тис. т.

Пожвавлення економіки і індустріалізація країни створювали умови для більш планомірного відродження і становлення флоту. Були прийняті шестирічна (1926-1932 рр.) і п'ятирічна (1929-1933 рр.) кораблебудівні програми, а в липні 1933 р. вийшла постанова Поради Труда і Оборони "Про програму військово-морського будівництва на 1933-1938 рр." Виконанням цих трьох програм закладалася основа нового Військово-Морського Флоту.

Роль і місце флоту в системі Збройних Сил СРСР були визначені в травні 1928 р. на засіданні Реввоєнсовета. Задача флоту перебувала в сприянні операціям сухопутних військ на приморських напрямах, обороні берега, баз і центрів на побережжі спільно з армією, а також в діях на морських комунікаціях. Військово-морське будівництво орієнтувалося на створення легких надводних і підводних сил, зміцнення берегової і мінно-позиційної оборони, морської авіації берегового базування, що цілком відповідало економічним можливостям країни.

У першому бюджетному році (1926-1927) на відновлення флоту було виділено 64 млн. крб. У подальші роки фінансування військового кораблебудування і ремонту судів безперервно зростало.

Внаслідок відбудовних робіт був введений в дію Чорноморського флоту крейсер "Комінтерн" (бувши. "Пам'ять Меркурія"), добудовані крейсера "Адмірал Лазарев" (нова назва "Червона Україна"), "Адмірал Нахимов" ( "Червоний Кавказ") і "Светлана" ( "Профинтерн", потім "Червоний Крим"), закладений ще в 1913 р. Всі кораблі поповнили Чорноморський флот. "Червоний Кавказ" істотно відрізнявся від двох інших крейсерів, передусім артилерією. На ньому замість п'ятнадцяти 130-мм гармат були встановлені чотири нових 180-мм дальнобойних знаряддя, створені в радянський період.

Три лінійних кораблі "Марат" (бувши. "Петропавловськ"), "Жовтнева революція" (бувши. "Гангут") і "Паріжська комуна" (бувши. "Севастополь") пройшли грунтовну модернізацію. Їх енергетичні установки повністю перекладені на нафтове опалювання. Посилені зенітна артилерія і броньовий захист. Поліпшена противоминная система. Встановлені нові прилади управління стрільбою. Оновлені штурманська техніка, кошти зв'язку і спостереження.

Після капітального ремонту і модернізації в 1916-1928 рр. до складу Балтійського флоту увійшло 10, до складу Чорноморського - 3 есмінці типу "Новік".

Будівництво нових надводних кораблів почалося з торпедних катерів. Проект першого досвідченого катера "Первісток" розробила конструкторська група ЦАГИ під керівництвом А. Н. Тупольова. Катер був зданий флоту в досвідчену експлуатацію в липні 1927 р. У ході подальших випробувань було виявлене недостатнє мореплавство катера, відмічена слабість торпедного озброєння (одна торпеда 450-мм калібру).

На серійних туполевских катерах типу Ш-4 було встановлено два торпедних апарати желобного типу, поліпшені мореплавні якості. 56 таких катерів в п'яти серіях флот отримав до 1932 р.

Основним типом торпедного катера в радянському флоті став Г-5 (ГАНТ-5) в дюралевому корпусі, водотоннажністю біля 18 т, озброєний двома торпедами 533-мм калібру і здатний розвивати швидкість до 52 пут. На початок Великої Вітчизняної війни флот мав 269 торпедних катерів, переважно типу Г-5.

Сторожовий корабель типу "Ураган" проекту 2 створений колективом конструкторів на чолі з В. А. Нікитіним. Головний корабель увійшов в лад у вересні 1931 р. Його водотоннажність 600 т, швидкість ходу 25 пут. Озброєння перебувало з двох 102-мм і двох 45-мм гармат, одного трехтрубного 450-мм торпедного апарату. Як головні двигуни корабля застосована цілком сучасна двухвальная котлотурбинная установка, розміщена ешелонированно.

Великим недоліком корабля була відсутність гідроакустичний коштів пошуку підводних човнів. До початку війни було побудовано і здане флоту 18 сторожових кораблів різних проектів.

У 1932-1935 рр. конструкторською групою В. А. Нікитіна спроектований і новий есмінець типу "Гнівний" проекту 7, що прийшов на зміну "новикам". При проектуванні цього корабля частково запозичений італійський досвід, що стало можливим завдяки діловим контактам радянських конструкторів з фірмою "Ансальдо". Есмінець "Містрале", спроектований цією фірмою, став найближчим прототипом "сімки".

Головний есмінець "Гнівний" був закладений в Ленінграде 27 листопада 1935 р., а флоту зданий в кінці жовтня 1938 р. Есмінці цього типу пішли в серійне виробництво.

На жаль, есмінець, як і сторожовий корабель, не мав активних гидролокационних коштів виявлення занурених підводних човнів. Слабим було і зенітне озброєння.

Висока оцінка мореплавних якостей "сімок" і міцність їх корпусів, дана Держкомісією в ході приймально-здавальних випробувань "Гнівного" і серійних кораблів, не цілком підтвердилася досвідом подальшої експлуатації. На Північному флоті в штормову погоду мав місце випадок перелому полубака у есмінця "Гучний" а есмінець "Нищівний" затонув в результат ті відриву корми на штормовій хвилі і затоплення приміщень. Старі російські "новики" більш упевнено плавали в умовах поганої погоди.

Ще під час споруди "Гнівного" в британському флоті в 1937 р. сталася подія, що вплинула на хід будівництва "сімок". Зіткнувшись з міною у берегів Іспанії, підірвався і втратив хід англійський есмінець "Хантер". Його енергетична установка розміщувалася за лінійним принципом, як і на "Гнівному". Критика проекту 7 отримала резонанс, дійшла до вищого керівництва країни, народила хвилю репресій відносно видних і талановитих кораблебудівників флоту. Репресіям зазнали насамперед проектувальники корабля. У спішному порядку під керівництвом головного конструктора О. Ф. Якоба був розроблений поліпшений проект корабля - 7У.

У новому проекті було прийнято ешелоноване розміщення енергетичної установки, в кожному з двох ешелонів знаходилося два казани і турбіна. За рахунок четвертого казана (на "сімці" було три) підвищена паропроизводительность і збільшена потужність кожного турбозубчатого агрегату до 27 тис. л. з.. Іншим став силует корабля: з'явився другий димар, а в склад артвооружения додана 45-мм гармата.

Спуск на воду головного корабля "Сторожової" проекту 70 відбувся в жовтні 1938 р., а вступ в лад - в 1940 р.

Розробка лідера ескадренних міноносців, кораблів типу "Ленінград" проекту 1, почалася раніше, ніж есмінця "Гнівний". Це пояснювалося тим, що що були в складі флоту есмінці "новики" потребували забезпечення їх великим кораблем при вході в групові торпедні атаки. Головним конструктором "Ленінграда" був В. А. Нікитін. Закладений в Ленінграде 5 листопада 1932 р., цей корабель був зданий флоту 5 грудня 1936 р. При водотоннажності 2693 т лідер мав в складі озброєння п'ять 130-мм, дві 76-мм і п'ять 45-мм знарядь, дві четирехтрубних торпедних апарату. Лідер володів рекордною для свого часу швидкістю - 43 пут., яку забезпечувала робота трехвальной паротурбинной установки з трьома головними турбозубчатими агрегатами загальною сумарною потужністю біля 67 000 л. з.

Лідери проекту 38 дещо відрізнялися від "Ленінграда". Усього було побудовано 6 кораблів обох проектів: по два - в Ленінграде, Миколаєві і Комсомольське-на-Амурі. Спроектований і побудований в Італії на замовлення СРСР лідер "Ташкент" оснащувався вітчизняним озброєнням. Його головна артилерія складалася з шести 130-мм знарядь.

Слабими місцями вітчизняних лідерів виявилися загальна і місцева міцність корабля в умовах великого хвилювання моря, а також велика заливаемость, що була слідством вибраних на догоду максимальної швидкості обведення корпусу.

Масштаби будівництва противоминних кораблів і якість трального озброєння в радянському флоті далеко не відповідали масштабам і досконалості мінної зброї, застосованої в перші ж дні Великої Вітчизняної війни. Споруда тральщиків навіть не передбачалася шестирічною і п'ятирічною кораблебудівними програмами, хоч проектування їх почалося ще в 1930 р. Ескізний проект виконувався секцією НТК під керівництвом Ю. А. Шиманського.

Головним конструктором тральщика типу "Трал" проекту 3 був Г. М. Веркасо. При проектуванні враховувався досвід експлуатації дореволюційного тральщика типу "Клюз". Закладений осінню 1933 р. в Севастополі головний корабель "Трал" увійшов до складу Чорноморського флоту літом 1936 р. Його водотоннажність становила 476т, повна швидкість під дизелями не перевищувала 18уз. Головним озброєнням корабля були трали Шульца, змейковий і параван-трал. У ході будівництва тральщиків в проект 3 вносилися зміни, поліпшуючі тактико-технічні характеристики корабля. Так з'явилися нові проекти -53,58,53 До того ж побудовані тральщики виявилися не пристосованими для тралення мін з неконтактними детонаторами. Була потрібна розробка принципово нових неконтактних тралів.

Основу річкових флотилій, передусім Дніпровської і Амурської, складали монітор. Для першої з них на суднобудівному заводі Києві в 1934 р. побудований перший монітор "Ударний" водотоннажністю 252 т. Його артилерія перебувала з двох 130-мм і двох 45-мм знарядь. 1936 р. до складу флотилії увійшли шість нов моніторів типу "Железняков". На них були встановлені по два 102-мм знаряддя у вежі, що обертається, а також по троє 45-мм гармати.

Амурская флотилія поповнювалася більш могутніми моніторами "Хасан", "Перекоп", "Сиваш" проекту 1190, побудованими на заводі "Червоне Сормово" (добудовувалися в Хабаровське). Вони вступали в лад вже в роки Великої Вітчизняної війни і після неї. На флотах були і канонерские човни.

При виконанні перших кораблебудівних програм найбільший розвиток отримали підводні човни.

Початок підводному кораблебудуванню СРСР поклала закладка в 1927 р. шести великих торпедних підводних човнів типу "Декабрист" 1 серії. Їх проектувала конструкторська група під керівництвом Б. М. Малініна. Вони вступили в лад в 1930-1931 рр. Човни були двухкорпусние, клепаной конструкції. Міцний корпус розділявся на сім водонепроницаемих отсеков. Шість торпедних апаратів було в носу, два - в кормі.

Наступниками російського "Краба" конструкції М. П. Налетова стали підводні мінні човни-загороджувач типу "Ленінець" II серії, розроблені також групою Б. М. Малініна. При водотоннажності 1025/1321т (надводна/підводна) полуторакорпусние шестиотсечние човни могли приймати від 14 до 28 мін, які розміщувалися в двох трубах всередині міцного корпусу. Торпедне озброєння складалося з 12 торпед (шість в носових апаратах і шість в запасних). Артилерійське озброєння було аналогічне "Декабристу". Недоліком підводних човнів типу "Ленінець" ("Л") - дуже тривалий час занурення (до 3 мін) і всплития.

Після підводних мінних човнів-загороджувач II серії будувалися семиотсечние човна цього призначення XI і ХШ серій з поліпшеними характеристиками і озброєнням.

Найбільш численними в підводних силах були середні підводні човни типу "Щука" ("Щ") і малі човни типу "Малятко" ("М"). До початку Великої Вітчизняної війни до складу ВМФ їх було відповідно 77 і 78.

Головна "Щука" ( "Щ-301") Ш серії була передана флоту в жовтні 1933 р. У її проектуванні, крім головного конструктора Б. М. Малініна, брали участь К. І. Руберовський і С. А. Базільовський. Підводний човен був полуторакорпусной, клепаной конструкції, з булями. Міцний корпус мав шість отсеков. Водотоннажність човна 572/692 т. Надводна швидкість не перевищувала 12,5 пут., підводна -6 пут. У носу були чотири, в кормі - два торпедних апарати. Загальний запас торпед - 10. Артвооружение складалося з двох 45-мм гармат. Гранична глибина занурення 90 м. Держкомісія, що проводила приемосдаточние випробування підводного човна, виявила ряд недоліків: невдала конструкція торпедно-вантажного пристрою, велика шумность механізмів, погана населеність. У той же час підкреслювалися високі мореплавні якості "Щуки", простота і міцність її конструкції, надійність механізмів.

Надалі, до 1938 р., будувалися підводні човни типу "Щ" V серії в трьох варіантах і Х серії. Була перероблена конструкція торпедопогрузочного пристрою. За рахунок установки нових дизелів підвищена надводна швидкість, декілька знижена шумность механізмів, а на човнах Х серії передбачено продуття головного баласту безпосереднє повітрям високого тиску. Час аварійного продуття скоротився в 3 рази.

Проект малого підводного човна типу "М" VI серії був розроблений з ініціативи і під керівництвом конструктора А. Н. Асафова. Її водотоннажність 157/197т, повна надводна швидкість 13уз., під водою 7уз. Човен був однокорпусной, четирехотсечной, одновальной. На озброєнні вона мала два торпедних апарати в носу, без запасних торпед. Артилерія складалася з однієї 45-мм гармати, розміщеної попереду рубання.

Головне "Малятко", закладене в Миколаєві в кінці серпня 1932 р., вступило до складу Тихоокеанського флоту в квітні 1934 р. Вся VI серія складалася з 30 човнів. На спеціальних залізничних платформах малі човни в готовому вигляді перевозилися з Миколаєва до місця постійного базування.

Особливе місце в підводному кораблебудуванні займає спроектована А. Н. Асафовим в 1930-1931гг. ескадренная підводний човен типу "Правда" IV серії. Передбачається, що, маючи сильну артилерію, що складається з двох 100-мм і однієї 45-мм знарядь, човен може брати участь в ескадренних морських боях і у взаємодії з надводними кораблями атакувати ворожі кораблі. Водотоннажність двухкорпусной "Правди" 931/1685т, повна надводна швидкість 20уз., підводна - біля 10уз. Підводний човен мав 6 торпедних апаратів, чотири - в носу, два - в кормі, дальність плавання в надводному положенні 5535миль. Уперше в кораблебудуванні на цьому човні були застосовані зовнішні шпангоути міцного корпусу.

Однак корабель погано справлявся в підводному положенні. Великий запас плавучості (77% від нормальної водотоннажності) значно збільшував час занурення. Мала місце ненадійна робота ряду систем і пристроїв човна. Командування Військово-Морським Флотом ухвалило рішення обмежитися будівництвом тільки трьох човнів IV серії: "Правди", "Зірки", "Іскри" (П-1, П-2, П-З). Всі вони вступили в лад в 1936 р.

До середніх човнів відносилися і підводні човни типу "С" IX і IХ-біс серій. Прототипом цих човнів була німецька субмарина Е-1, з якою ознайомилися радянські конструктори в період першого військово-технічного зближення СРСР і Німеччини в 30-е роки. Конструктори радянського варіанту човна - В. Н. Перегудов і В. Ф. Крітський. Міцний корпус човна був клепаним, легкий - зварним. При водотоннажності 840/1000т семиотсечная човен мав чотири торпедних апарати в носу, два в кормі. У складі артвооружения - 100-мм і 45-мм гармати.

Головний човен З-1 і друга З-2 IX серії прийняті до складу флоту у вересні 1936 р. Держкомісія відмічала високі бойові, мореплавні і маневрені якості човна. Термінове занурення займало всього 45-60с. Повна надводна швидкість біля 20уз., а економічна - 9уз. Човен міг пройти в надводному положенні 8800м. Автономність 30 діб.

Серійні підводні човни типу "С" IХ-біс серії істотно модернизировани, оснащені новими коштами зв'язку і навігації, двома перископами, шумопеленгаторной станцією. На човнах стали встановлювати нові восьмицилиндровие четирехтактние дизелі марки Д-2 з наддувом.

Протягом 1933-1937 рр. Військово-Морський Флот отримав від промисловості 25 надводних кораблів, 137 підводних човнів і 137 торпедних катерів. Число літаків морської авіації з 1934 по 1938 рік зросло з 255 до 1433, знарядь берегової оборони - з 364 до 896. На жаль, в складі морської авіації переважали гідролітаки (в 1937 р. їх було 40%). У той же час бурхливий розвиток авіації і загроза нападу з повітря вимагали збільшення кількості винищувачів на флоті і посилення зенітного озброєння кораблів і берегової оборони.

Незважаючи на значні економічні труднощі перших років радянської влади, країна не забувала приділяти посильної уваги організації морських наукових експедицій в інтересах народного господарства і обороноздатності

***

Першою радянською науковою експедицією, в якій брали участь військові моряки, потрібно вважати походи судна "Персей" плавучого Морського наукового інституту в 1923-1932гг. до Землі Франца-Іосифа і Нової Землі, Гренландії і Лафонтенським островам. У походах брав участь випускник Морського корпусу Н. Н. Зубов.

Крім наукової мети, експедиція мала задачу промислової розвідки. Науково-дослідні роботи на "Персеє" заклали основи нового етапу в розвитку океанографії. Учасниками експедиції на "Персеє" після походів написані такі фундаментальні роботи, як "Морські води і льоди" Н. Н. Зубова, "Фізика моря" В. В. Шулейкина, "Геологія моря" М. В. Кленової, "Фауна морів" Л. А. Зенкевича, "Хімія моря" С. В. Бруєвича. "Персей" став школою кадрів наукових працівників. Її успішно пройшли С. А. Зернов, В. К. Солдатов, Я. В. Самойлов, А. М. Росолімо, В. С. Буткевич і інш.

У 1932 р. на судні "Н. Кніпович" Н. Н. Зубов плавав до о-ву Вікторія (крайній захід Радянської Арктики), де був піднятий державний прапор країни. Після опису острова він уперше в історії обігнув з півночі Землю Франца-Іосифа.

У 1935 р. Н. Н. Зубов керував науковою частиною Першої високоширотной експедиції Главсевморпуті на ледокольном пароплаві "Садко". Експедиція обігнула з півночі Шпіцберген, провела дослідження великої частини Гренландського моря.

Інтенсивне вивчення Арктичного басейну продовжувалося і в ході плавання ледокольних пароплавів "Седов", "Сибіряків". Експедиціями керували О. Ю. Шмідт, В. Ю. Візе, Г. А. Ушаков. У травні 1937 р. в районі полюса була висаджена і початки свій многомесячний дрейф перша в світі дрейфуюча станція "Північний полюс" на чолі з І. Д. Папаніним. Серед чотирьох дослідників на цій станції працювали молоді вчені - П. П. Ширшов і Е. К. Федоров (вибрані згодом академіками), Е. Т. Кренкель (згодом доктор географічних наук).

Дослідження Арктики, і особливо району Північного морського шляху, дозволили командуванню Військово-Морського Флоту організувати і ввести в постійну практику межтеатровий маневр корабельним складом. У ході численних експедицій особливого призначення загони надводних кораблів і підводних човнів, що слідували за криголамами, переходили в мирний час з Архангельська і Мурманськ на Тихоокеанський флот, а в період війни - з далекосхідного морського театру на Північний флот.

Тісній і плідній співпраці флоту з наукою сприяла освіта в 1923 р. Науково-технічного комітету Морських Сил РККА, що став головною організацією в розвитку військового кораблебудування і морської зброї. Тут працювали Ю. А. Шиманський, А. І. Берг, М. І. Яновський, П. Ф. Папкович і інші вчені, а також талановиті флотські фахівці.

Відновив свою діяльність Опитовий басейн для гидродинамических модельних випробувань, в якому стали трудитися І. В. Гире, Е. Е. Папмель і інші відомі інженери-кораблебудівники.

У 1925 р. вийшла в світло робота В. І. Левкова "Вихрова теорія ротора", автора першого катера на повітряній подушці (1935 р.). Однією з перших публікацій по газових турбінах став труд В. М. Маковського "Досвід дослідження турбін внутрішнього згоряння" (1925 р.). Більш фундаментальне наукове дослідження в області газових турбін виконав Г. І. Зотіков (1933 р.).

У 1927 р. С. Я. Соколов відкрив здатність ультразвука проникати через метал без помітного поглинання - при певних співвідношеннях частоти коливань і товщини металу, що знайшло застосування при створенні гідроакустичний техніки.

Продовжував свою активну наукову діяльність в інтересах флоту і академік А. Н. Крилов, що повернувся в СРСР в 1927 р. з тривалого закордонного відрядження. У ряді країн Європи він виконував важливі доручення радянського уряду (огляд російських кораблів в Бізерте, закупівля паровозів, повернення в СРСР криголама "Красин" і т. д.).

Важливі дослідження А. Н. Крилов провів в області гироскопії. У співавторстві з Ю. А. Крутіковим він видає "Загальну теорію гіроскопів і деяких технічних їх застосувань". Співавтор обирається членом-кореспондентом АН СРСР. Великий внесок в теорію і практику корабельних гирокомпасов в радянський період зробив Б. І. Кудревич.

Прямим продовжувачем робіт Н. Е. Жуковського став С. А. Чаплигин, вибраний в 1929 р. академіком. Формули Чаплигина для розрахунку тиску потоку рідини на тіло увійшли в курс теорії корабля.

Багато які вчені, що працювали в ЦАГИ, вели фундаментальні теоретичні і експериментальні дослідження в області гідродинаміки. Н. Е. Кочин протягом 6 років викладав теоретичну механіку в Військово-морській академії, завідував кафедрою гідродинаміки в МГУ. Інтерес для кораблебудівників представляють його труди "Про точність визначення сталих хвиль кінцевої амплітуди на поверхні розділу двох рідин кінцевої глибини" (1928 р.), "Про хвильовий опір і підіймальну силу занурених в рідину тіл" (1937 р.), "Плоска задача про глиссированії слабо зігненого контура на поверхні важкої нестискуваної рідини" (1938 р.). Результати досліджень Н. Е. Кочина використані також при розробці теорії качання з урахуванням взаємодії корпусу з водою і в рішенні інших задач гідродинаміки корабля. У 1939 р. він вибраний дійсним членом АН СРСР.

Труди Л. Н. Сретенського, що працював в ЦАГИ, присвячені, передусім, теорії хвильового опору рухомого корабля. У 1939 р. Л. Н. Сретенський вибраний членом-кореспондентом АН СРСР. У трудах конференції по теорії хвильового опору, що проходила в ЦАГИ, була видана спільна робота М. А. Лаврентьева і М. В. Келдиша "Про рух крила під поверхнею важкої рідини" (1937 р.). Трохи раніше (1935 р.) ними опублікована стаття "Загальна задача про жорсткий удар об воду".

Перша наукова публікація Л. І. Седова також була пов'язана з теорією удару при посадці гідролітаків на воду. Потім пішов цикл досліджень по теорії глиссирования, вельми актуальних для створення торпедних катерів і гідролітаків. Л. І. Седов першим правильно поставив і вирішив плоску задачу про глиссированії по поверхні важкої рідини. Членом-кореспондентом АН СРСР він став в 1946 р., академіком - в 1953 р.

По спеціалізації "кораблебудування" першими членами-кореспондентами АН СРСР в історії Російської академії наук стали в 1933 р. П. Ф. Папкович і Ю. А. Шиманський.

Автору фундаментальних робіт по теорії пружності і будівельній механіці корабля П. Ф. Папковичу вдалося отримати формули, що виражають загальне рішення класичної теорії пружності через гармонічні функції ( "функції Папковича"). Класичний курс будівельної механіки корабля П. Ф. Папковича також дістав високу оцінку А. Н. Крилова, зі слів якого "ця книга, безсумнівно, представляє епоху в теорії науки про російське кораблебудування".

Ю. А. Шиманським виконаний ряд важливих робіт по міцності корпусів підводних човнів, що знаходяться під впливом великих стискаючих зусиль. До них відносяться видані в 1936 р. "Розрахунок міцності зігнених листів обшивки корпусу судна", "Розрахунок складових шпангоутов корпусу подлодки". Ю. А. Шиманський заслужено вважається основоположником будівельної механіки підводних човнів. Розрахунок непотопляемости підводних човнів виконав П. Г. Гойнкис в 1931 р.

У 30-е роки в технологію суднобудування впроваджується зварювання. Зачинателем застосування електрозварка є професор Віктор Петрович Вологдін. Перші зварювальні роботи виконувалися під його керівництвом на Дальзаводе у Владивостоку в 1930 р. Його старший брат Валентин Петрович Вологдін, член-кореспондент АН СРСР, є основоположником технології промислового застосування струмів високої частоти, включаючи і в суднобудуванні. Широко відомий в області зварювання академік АН УССР Е. О. Патон очолив в 1931 р. випробування цельносварного річкового буксирного пароплава "Білорусія". Інститут електрозварка АН УССР під його керівництвом займався механізацією зварювальних робіт в різних галузях промисловості. Електроди для підводного зварювання розробив і випробував на Чорному морі в 1932 р. К. К. Хренов, вибраний згодом (1945 р.) дійсним членом АН УССР. Міцність зварних швів присвячена публікації П. Ф. Папковича "Про напруженість в зварних лобових швах" (1933 р.) і Ю. А. Шиманського "Розрахунок електросварних швів на складний опір" (1936 р.).

У зв'язку із застосуванням електрозварка, що все більш розширяється в Інституті машинобудування АН СРСР була освічена спеціальна лабораторія електрозварка під керівництвом академіка В. П. Нікитіна.

Область технічних наук не завжди була в сфері науково-дослідної діяльності Академії наук. Так уже вийшло, що перші чотири кафедри по технічних науках введені в Академії наук тільки в 1928 р. У складі Відділення математичних і природних наук стала функціонувати Технічна група, значно посилена виборами дійсних членів Академії в 1932 р. і членів-кореспондентів в 1933 р. Дві вакансії були зайняті кораблебудівниками.

Третій статут Академії наук, прийнятий в 1935 р., передбачав вже повноправне Відділення технічних наук. У його складі організуються інститути металургії, автоматики і телемеханики, механіки, машинознавство, а також різні ради і комісії технологічного профілю. При складанні річних планів роботи інститутів АН СРСР враховувалися пропозиції і запити суднобудівної промисловості на проведення науково-дослідних робіт. Через Академію наук нерідко проходили заявки на винаходи по флотській тематиці. Ось одна з них:

У архівних фондах Російської академії наук зберігається справа № 17, в якій знаходиться заявці від 19 квітня 1938 р. наукового співробітника Інституту теоретичної геофизики АН СРСР В. А. Красильникова і аспіранта МГУ Ф. А. Корольова на винахід під назвою "Акустична торпеда". Предмет винаходу - "... електроакустичний механізм для торпеди, що автоматично направляє її на судно", що атакується Принцип дії механізму, керуючої торпедою, був заснований на посилці з торпеди звукових хвиль і їх відображенні від підводної частини судна. Реалізація цього винаходу могла б дати флоту самонаводящуюся з гидролокационной головкою торпеду, яка б перевершувала відому німецьку акустичну торпеду Т-5 з пасивною головкою самонаведения.

На жаль, через неуважність співробітників Академії наук, недбалість і невіри чиновників від флоту, що розглядала заявку важливий військовий винахід, що пропонується не було реалізовано. Подібні заявки, що надходили в Академію наук СРСР, завжди оцінювалися спільно академічними установами і її відповідаючими військовими організаціями Наркомата оборони.