Реферати

Реферат: Науково-технічний потенціал військової навігації, гидрографії і океанографії Росії

Бухгалтерський облік і аналіз оплати праці на прикладі ЗАТ Конфил. Московський соціально-гуманітарний інститут Дипломна робота Тема: "Бухгалтерський облік і аналіз оплати праці на прикладі ЗАТ "Конфил" Виконала: Студентка 5 курсу

Поняття, функції, класифікація й основні елементи податку. ПОДАТКИ Й ОПОДАТКОВУВАННЯ КУРСОВА РОБОТА Поняття, функції, класифікація й основні елементи податку м. Санкт-Петербург 2010 р. Зміст Уведення 3

Урок як форма організації процесу навчання. Міністерство утворення і науки Російської Федерації Державна освітня установа вищого і професійного утворення Волгоградський державний педагогічний університет.

Підприємства й організації індустрії гостинності. Розділ 1. Предмет, методи і задачі вивчення дисципліни 1.1. Сутність індустрії гостинності Останнім часом можна спостерігати ріст конкуренції у всіх областях економіки розвитих країн. Найважливіша проблема складається в залученні клієнтів і створенні найвищого рівня пропонованого сервісу.

Виробництво керамічної цегли 2. Уведення Незважаючи на появу великої кількості сучасних будівельних товарів, використання глиняної цегли дотепер дуже актуально. Добре розвите виробництво, довговічність і міцність, можливість створення складних архітектурних форм і декоративних деталей при кладці стін забезпечили глиняній цеглі величезну популярність.

А. А. Комаріцин; адмірал, начальник Головного управління навігації і океанографії МО РФ, до. т. н., академік АВН.

Характеризуються основні напрями досліджень в області військової навігації, гидрографії і океанографії, РФ (, що проводиться Державним науково-дослідним навигационно-гидрографическим інститутом МО Гос. НИНГИ) - організацією Росії по цих видах діяльності.

Показано, що науково-технічний потенціал Гос. НИНГИ забезпечує ефективне рішення функціональних задач в інтересах оборони і господарській діяльності.

Історія Гидрографічеської служби Росії нараховує майже 300 років. Серйозні науково-технічні основи військової навігації, гидрографії і океанографії почали формуватися вже на рубежі XVIII-XIX віків. По мірі розвитку сил і коштів флоту Росії вимоги до забезпечення його ефективного використання неухильно зростали.

Після прийняття в 1926 р. програми розвитку військового і транспортного флотів встала задача забезпечення кораблів, що будуються і судів вітчизняними навігаційними приладами. Вже в 1932 р. вдалося почати виробництво гіроскопічних компасів, електромеханических лагов, радіопеленгаторів, маякової апаратури і іншої техніки.

У 1938 р. Уряд прийняв програму будівництва великого військово-морського флоту. Це вимагало значно більших зусиль по вдосконаленню коштів навігації, гидрографії і океанографії. Особливо гостро встала проблема забезпечення цих робіт відповідним об'ємом наукових досліджень і експериментів.

За наказом Наркома ВМФ Кузнецова Н. Г. 10 березня 1939 р. був створений Науково-випробувальний гидрографическо-штурманський інститут ВМФ (НИГШИ), наступник якого, - Державний науково-дослідний навігаційно-гідрографічний інститут (Гос. НИНГИ) МО РФ, - відмічає в цьому році свій 60-літній ювілей. У широкому спектрі задач, що вирішувалися Інститутом протягом цього періоду, завжди домінували два стратегічних напрями: навигационно-гидрографическое (НГО) і гідрометеорологічне (ГМО) забезпечення бойової і повсякденної діяльності ВМФ.

Вже в перші передвоєнні роки свого існування Інститут забезпечив оснащення навігаційною технікою 312 бойових кораблів і 200 торпедних катерів, а також постачання великого числа судів транспортного і промислового флотів штурманськими приладами. Були розроблені методи ведіння гидрографической розвідки у побережжя зайнятого противником, прийоми забезпечення скритності коштів навігаційного обладнання, методи розмагнічування кораблів, спеціальні морські навігаційно-артилерійські карти для забезпечення стрільб по берегу і інш. За роки війни було прийнято на озброєння 20 зразків навігаційної техніки, що успішно експлуатувалася на флотах не один десяток років.

Починаючи з другої половини 50-х років, основні зусилля Інституту були направлені на забезпечення будівництва ракетно-ядерного флоту, основу бойової потужності якого складали атомні підводні човни. У цей період були знайдені шляхи вирішення складних науково-технічних проблем навігаційного забезпечення тривалої автономності атомних підводних човнів, їх перебування під льодами Арктики і використання ракетної зброї з приполюсних районів.

У 1965 році на озброєння ВМФ був прийнятий всеширотний навігаційний комплекс і закінчена відробляння методичних документів по забезпеченню плавання у високих широтах. У цей же період уперше в країні були створені кошти для зйомки гравітаційного, електричного і магнітного полів Світового океану і методи виконання гидрографических робіт в Арктиці і Антарктиді.

У ході цих робіт були створені теоретичні основи цифрової картографії і автоматизації процесів картосоставления. Внаслідок цих досліджень на постачання гидрографических служб і експедицій ВМФ були прийняті автоматизовані картографічні і океанографічні комплекси, системи майданної зйомки рельєфу морського дна, грунтографи, магнітометри, профилографи, гравиметри.

Подальший розвиток кораблів і зброї ВМФ зажадав інтенсивного вдосконалення їх навігаційних комплексів. Фахівці Інституту внесли визначальний внесок в розробку військово-технічної концепції і створення навігаційних комплексів для підводних човнів і надводних кораблів.

Самостійне значення в діяльності Інституту займає розвиток коштів і методів радионавигації. Випробування першої в світі фазової радионавигационной системи МПЩ було перерване війною. Надалі були розроблені ряд зразків радионавигационних систем, а також методи оптимізації радионавигационних вимірювань, алгоритми комплексирования з автономними навігаційними коштами і супутниковими системами.

У 1956 р. дослідження, виконані Інститутом, показали можливість використання ИСЗ для навігації жвавих об'єктів. З цієї проблеми в 1958 р. вийшла Постанова Уряду, в якій вказувалося, що "створення супутникової навігаційної системи є найважливішою оборонною задачею". 23 листопада 1967 р. був запущений перший вітчизняний навигационно-связной супутник "Космос-192 ", а в 1977 р. - спеціалізований супутник "Космос-1000" для забезпечення навігації кораблів і судів.

У цей час на озброєння прийнята космічна навігаційна система ГЛОНАСС, призначена для забезпечення як ВМФ, так і цивільних відомств, а також ряд зразків корабельних приемоиндикаторов. Продовжуються роботи по вдосконаленню бортової апаратури ИСЗ, а також програмно-математичного забезпечення корабельних приемоиндикаторов. Зокрема, приемоиндикатор "Бриз" забезпечує визначення координат місця як в стандартному, так і в диференціальному режимам за даними систем ГЛОНАСС/НАВСТАР.

Науково-технічний потенціал військової океанографії включає:

кошти і методи вивчення морських і океанських театрів дій сил ВМФ;

кошти і методи оперативного гідрометеорологічного забезпечення.

Для забезпечення ефективного використання нових систем зброї, насамперед систем пошуку і виявлення підводних човнів противника, було потрібне проведення крупномасштабний досліджень по вивченню просторово-часової мінливості гидрофизических полів Світового океану.

Для рішення задач вивчення Світового океану активно удосконалювалася дослідницька апаратура і був створений могутній дослідницький флот (океанографічні дослідницькі судна різних класів, підводні апарати, океанографічні платформи, надводні і підводні буї-лабораторії і т. д.). До рішення задач дослідження Світового океану притягувалися авіаційні і космічні засоби.

Отримані результати склали основу спеціалізованих баз даних, що використовуються при плануванні дій сил ВМФ, створенні керівництва і посібників для органів бойового управління ВМФ різних рівнів, а також при розробці нових зразків озброєння і військової техніки. Паралельно, з розвитком коштів і методів вивчення Світового океану удосконалювалася система оперативного ГМО ВМФ. Зусилля Інституту в 70-80-е роки були сконцентровані на розробці:

коштів освітлення гідрометеорологічної обстановки на морських і океанських театрах;

корабельних систем гідрометеорологічного забезпечення;

авіаційних коштів гідрометеорологічної розвідки, і насамперед коштів інструментальної льодової розвідки;

космічних засобів, гідрометеорологічного забезпечення (аналоги систем DMSP і NROSS США).

Постановою Уряду РФ від 19.06.1994 м. № 711 Гос. НИНГИ МО РФ визначений головною науково-дослідною організацією, відповідальною за обгрунтування і розробку технічної політики в області навігації, гидрографії, морської картографії, океанографічного забезпечення не тільки оборони, але і економіки країни. Тим самим були створені передумови для конверсійного використання науково-технічного потенціалу Інституту. Можливості Гос. НИНГИ в цьому відношенні визначаються тим, що він є науково-дослідним підрозділом Головного управління навігації і океанографії МО РФ (ГУНіО МО).

Науково-технічний потенціал військової навігації, гидрографії і океанографії базується на добре налагодженої і прецездатний кооперації інститутів РАН, галузевого НДІ і заводів. У цей час він включає:

кошти і методи високоточної навігації морських і повітряних судів;

кошти навігаційного обладнання побережжя і морських споруд;

системи управління рухом судів і електронні навігаційні інформаційні системи;

кошти і методи зйомки рельєфу і грунту дна;

кошти і методи океанографічних досліджень.

Важливими складовими частинами науково-технічного потенціалу також є:

фондові океанографічні матеріали Науково-дослідного центра (НИЦЬ Гос. НИНГИ);

фондові матеріали батиметрических зйомок, картографічні матеріали і інформаційні технології Центрального картографічного виробництва ГУНіО МО;

спеціалізовані дослідницькі судна різних класів з розвиненою системою базування на Північному, Балтійському, Чорноморському і Тихоокеанському флотах, а також на Каспійській флотилії.

З 1986 р. НИЦЬ Гос. НИНГИ входить в державну систему збору, зберігання і обміну океанографічною інформацією. У нього поступає інформація приблизно по 100 елементах і параметрах природного середовища від підрозділів ВМФ, мореведческих організацій інших вітчизняних відомств і через рубіж. У центрі накопичені відомості приблизно об 30 тис. наших і зарубіжних експедицій, дану більше за 1,8 млн. гидрологических станцій, що включають понад 60 тис. спостережень за течіями, біля 20 млн. суднових метеорологічних спостережень, майже 120 тис. аерологических зондирований. Приблизно 30% накопичених інформації отримане Гидрографічеської службою ВМФ і є унікальною.

Фондові матеріали Центрального картографічного виробництва ГУНіО МО включають результати всіх батиметрических зйомок у вигляді планшетів промеров з нанесеними на них глибинами, изобатами і характеристиками грунтів.

За результатами батиметрических зйомок складені і постійно видаються відповідні картографічні матеріали. Світова колекція морських навігаційних карт ГУНіО МО, що є однією з найнайбільших в світі, містить генеральні і приватні, шляхові общенавигационние і радионавигационние карти різних масштабів і інші документи. Для виробництва гидрографических і океанографічних досліджень можуть використовуватися спеціалізовані судна і катери ГУНіО МО водотоннажністю від 4 до 9000 т (біля 150 одиниць). Інститут має ліцензію від 13.02.97 № СПБ 002174-А на здійснення відповідних видів діяльності. Вся апаратура і технічні засоби, що використовується Гос. НИНГИ, мають свідчення про метрологічну атестацію.

Після виходу Постанови Уряди № 711 сформувалися і придбали характер стійкого розвитку наступні напрями конверсійної діяльності Інституту:

проектування систем навігаційного забезпечення освоєння і експлуатації нафтогазових родовищ на арктичному шельфі;

виробництво морських інженерних досліджень в забезпечення проектування і будівництва підводних газопроводів і ліній зв'язку;

виробництво морських інженерних досліджень в забезпечення проектування портів і окремих гідротехнічних споруд;

проектування коштів навігаційного обладнання і системи шляхів руху на акваторій Фінської затоки.

Основні результати робіт Інституту в цій області:

технічний проект системи навігаційного забезпечення морських і повітряних перевезень для нафтового родовища "Пріразломноє" на замовлення компанії "ГИПРОСПЕЦГАЗ";

инженерно-гидрографические дослідження в забезпечення будівництва волоконно-оптичної системи зв'язку на Чорному морі на замовлення компанії "ГИПРОСВЯЗЬ";

инженерно-гидрографические дослідження для ТЕО будівництва підводного газопроводу Росія-Туреччина через Чорне море (проект "Блакитний потік") на замовлення компанії NeSA (Голландія);

проект буксирування "МЛСП Пріразломная" на замовлення компанії Brown & Root (США);

инженерно-гидрографические дослідження для проектування і робочий проект системи шляхів руху і коштів навігаційного обладнання на морських підходах до порту Усть-Лугу на замовлення АТ "МОРНИИПРОЕКТ";

участь в ТЕО будівництва нафтоналивного термінала в Фінському зал. на замовлення компанії NESTE (Фінляндія);

камеральние інженерні дослідження на основі фондових матеріалів по уточненню трас Північно-Європейського газопроводу на акваторій Фінського зал. на замовлення компанії North Transgas Oy (Фінляндія);

морські інженерні дослідження по трасах Північно-Європейського газопроводу на акваторій Фінського зал. на замовлення компанії North Transgas Oy (Фінляндія) і технічні вимоги компанії Geoconsult AS (Норвегія).

Ряд з вказаних проектів мають важливе державне значення, від успішного виконання яких багато в чому залежить економіка держави на тривалу перспективу. Наприклад, розробка нафтогазових родовищ на арктичному шельфі Росси дасть могутній імпульс всієї промисловості північного заходу країни (в т. ч. підприємствам військово-промислового комплексу). Тут передбачається створення біля 200 тис. нових робочих місць. Перемикання на Арктику основних експортних потоків енергоресурсів знизить політичну уразливість російського транспорту углеводородов.

Будівництво Північно-Європейського газопроводу забезпечить зростаючу енергоємність ринку держав Західної Європи газом Штокмановського родовища в Баренцевом морі і т. д. Система навигационно-гидрографического і гідрометеорологічного забезпечення нафтогазових родовищ має ряд принципових особливостей, зумовлених тим, що:

основні елементи інфраструктури промислів розміщуються в районах інтенсивного судноплавства, рибальства, оперативної діяльності ВМФ і інших видів ВР;

для районів промислів характерна складна навигационно-гидрографическая і гідрометеорологічна обстановка, вітчизняний і світовий досвід рішення цілого ряду задач навігаційного забезпечення для цих умов відсутній;

райони промислів недостатньо вивчені в навигационно-гидрографическом і гідрометеорологічному відношенні як в частині забезпечення безпеки мореплавства і польотів повітряних судів, так і в частині забезпечення проектування гідротехнічних споруд;

вся діяльність промислу базується на заданій регулярності зміни бурових вахт, постачання стаціонарних морських установок морським і повітряним шляхом і транспортування небезпечних вантажів.

Вказані особливості зумовили необхідність пошуку нових організаційно-технічних рішень, ряд яких вже успішно впроваджений в практику.

Перспективна система НГГМО на арктичному шельфі буде включати в себе ряд функціональних підсистем:

забезпечення навігаційної безпеки і управління морським і повітряним рухом;

забезпечення безпеки і розрахункових режимів функціонування технологічних комплексів в різних гідрометеорологічних умовах;

сполучення з автоматизованими комплексами управління родовищ.

Основою системи НГГМО є вітчизняні технічні засоби, які в повній мірі здатні забезпечити реалізацію вимог законодавства РФ і міжнародних організацій до навігаційного забезпечення морських і повітряних перевезень.

Беручи участь в морських дослідженнях по проектуванню підводних трубопроводів, Інститут розробив унікальну технологію камеральной обробки фондових матеріалів і оптимізації трас натурних досліджень. Накопичений досвід натурних досліджень свідчить про те, що потенціал військової навігації, гидрографії і океанографії забезпечує їх виконання по самим суворим міжнародним вимогам стандартів якості.

Державний науково-дослідний навігаційно-гідрографічний інститут відкритий для співпраці з вітчизняними і зарубіжними партнерами.