Реферати

Реферат: Загалькорабельні системи і пристрої

Кейнсианство 9. Уведення: Кейнсианское напрямок є одним з найбільш відомих і визнаних напрямків економічної теорії, що запропонували свої рецепти регулювання економіки. Автором цієї концепції є видатний англійський економіст Джон Мейнард Кейнс, що виклав свої ідеї в не менш відомій праці "Загальна теорія зайнятості, відсотка і грошей".

Бізнес-план інвестиційного проекту 2. Зміст Резюме 6 Характеристика підприємства і стратегія його розвитку 7 Опис продукції 13 Аналіз ринків збуту. Стратегія маркетингу 14 План виробництва 16

Системи подиху. Ребефинг (rebirthing). Вайвейшн (vivation). Холотропное подих (holotropic breathwork).

Банківська система РФ 5. ЗМІСТ Уведення 3 1. Мети, задачі і принципи банківського нагляду 5 2. Організація банківського нагляду за рубежем 8 2.1 Система банківського нагляду в США 10

Структура генерального бюджету організації, порядок і особливості його розробки на прикладі ОО. ФЕДЕРАЛЬНЕ АГЕНТСТВО ПО УТВОРЕННЮ ДЕРЖАВНЕ ОСВІТНЄ УРЕЖДЕНИЕ ВИЩОГО ПРОФЕСІЙНОГО УТВОРЕННЯ ВСЕРОСІЙСЬКИЙ ЗАОЧНИЙ ФИНАСОВО-ЕКОНОМИЧЕСКИЙ ІНСТИТУТ

Общекорабельниесистемииустройства

И. Г. Захаров, доктортехническихнаук, професор, контр-адмірал; Я. Д. Ареф'єв, доктортехническихнаук, професор, контр-адмірал; Н. А. Воронович, кандидаттехническихнаук, капітан 1 рангу; О. Ю. Лейкин, кандидаттехническихнаук, капітан 1 рангу

Нарядусенергетикой, електроенергетикойиавтоматизированнимисистемамиуправления, (Оксиу) кораблейвмф.евоеннийпериодинтенсивноразвивалсяикомплексобщекорабельнихсистемиустройств (Оксиу) кораблейвмф. Разработкаивнедрениеоксиутесносвязаниссозданиеменергетическихсредствкораблейвмф. Дальнейшееразвитиеенергетическихустановокиелектроенергетическихсистемпозволилооснаститькораблиновимиелектрогидравлическимирулевимимашинами, якорнимишпилями, спускно-подъемнимиигрузовимиустройствами.

Созданиеатомногоокеанскоговоенно-морскогофлота,,.еобходимостьнесенияегокораблямибоевойслужбивудаленнихрайонахмировогоокеана,.виполнениемеждународнихобязательствнаморепотребовалиразработкиновогопоколениякорабельнихустройствисистем. Ветихусловияхостровсталапроблемавсестороннегообеспечениякораблейвморенаходувлюбихпогоднихусловиях. Дляеерешенияв 1969р. билиначатиработипосозданиюсудовснабжения, атакжеустройствтипа"Струна"і"Передача"дляприема-передачигрузовнакорабливмф.

Первимцниимобиловиданотехническоезаданиенпо"Пролетарскийзавод"наразработкуустройств, обеспечивающихпередачусухихгрузовмассойдо 4000кгижидкихгрузовпроизводительностьюдо 1000-1200т/чнаволненииморядо 5 балловвключительно, атакжепередачулюдейиснаряжениянааварийниеподводниелодки. Етиустройствапосвоимпараметрампревосходилив 1,2-1,5разасуществующиевофлотахвисокоразвитихгосударствмира. Всвоюочередь,, 400-500м/хв., боезапасаилюдей.зданияпринципиальноновихмощнихгидромоторов, 400-500м/хв., боезапасаилюдей.стемиспециальнихлебедоксоскоростьютравленияивибиранияканатнихдорогдо 400-500м/хв., боезапасаилюдей.лвопросореализациибезударногоприема-передачиракет, боезапасаилюдей. Етазадачабиларешенавиполнениемкомплексатеоретическихисследований,, обеспечивающихприемиопусканиегрузанапалубусускорением, що неперевищує 2g, ипосадочнойскоростьюдо 1,5м/хв.когопрограммногоуправления, обеспечивающихприемиопусканиегрузанапалубусускорением, що неперевищує 2g, ипосадочнойскоростьюдо 1,5м/хв.

Наосноветеоретическихиекспериментальнихисследованийвзаимодействиясуднаснабженияипринимающегокорабля, соединеннихканатнимидорогами,, размещенияустройствподлинекорабля,, чтооблегчилонетолькопроектирование, ноиексплуатациюкораблей.щенияустройствподлинекорабля,, чтооблегчилонетолькопроектирование, ноиексплуатациюкораблей.риемегрузов, чтооблегчилонетолькопроектирование, ноиексплуатациюкораблей. Безопасностьработисуднаснабженияспринимающимкораблемобеспечиваласьтакжевновьсозданнойсистемой"Інтервал", удерживающейтребуемоерасстояниемеждукораблями (50-70м) приподачегрузов. Разработкуустройствна"Пролетарскомзаводе"возглавлялиа. Е. Маслов, Ю. Л. Довгалевинаблюдающийотвмфг. А. Плугатирев. Вработепринималучастиебольшойтворческийколлективученихиконструкторовниииконструкторскихбюросудостроительнойпромишленностиивмф.

У 1974р."Дністер"ивпк"Адмиралмакаров".аипередачисухихижидкихгрузовбилиустановленинамт"Дністер"ивпк"Адмиралмакаров". Межведомственниеиспитания, проведенниевтомжегодуватлантическомокеанеисредиземномморе, подтвердилиихвисокуюработоспособность. Устройствабилирекомендованикдальнейшемупроизводству.

У 1976р. засозданиесудовобеспечения, оснащеннихустройствамидляпередачигрузоввморетраверзнимспособом,, вихчисле: А. Е. Маслов, Ю. Л. Довгалев, Ю.стоенагосударственнойпремииссср, вихчисле: А. Е. Маслов, Ю. Л. Довгалев, Ю. М. Український, Л. А. Равикович, Н. Н. Ларкин, Ю. И. Шевців.

Внастоящеевремяразработантипорядпередающихустройствтретьегопоколениядляоснащениявсехклассовбоевихнадводнихкораблейиподводнихлодок.

Другойкрупнойпроблемойвобластисозданиякорабельнихустройствявиласьразработкапалубнихмеханизмов, обеспечивающихвзлетипосадкусамолетов. Современниекорабельниереактивниесамолетисгоризонтальнимвзлетомипосадкойимеютдостаточнобольшиевзлетниескорости - до 300км/чискоростипосадки - 260км/чиширокийдиапазонвзлетно-посадочнихмасс - від 10 до 40т. Предельниеразмериполетнойпалубиидопустимиенагрузки, действующиеналетчикаисамолет, - до 100-110м.: катапультами, трамплінами, аерофинишерамииаварийнимибарьерами.олета - до 100-110м.: катапультами, трамплінами, аерофинишерамииаварийнимибарьерами.мивзлетно-посадочнимиустройствами: катапультами, трамплінами, аерофинишерамииаварийнимибарьерами.

Вовторойполовине,.0-хгодовбилоприняторешениеоначалестроительстватяжелогоавианесущегокрейсера,.предназначенногодлябазированиякорабельнихсамолетовсгоризонтальнимвзлетомипосадкой. Несмотрянато,, аерофинишеровиаварийнихбарьеровпрактическиотсутствовал,, Военно-воздушнихсил,, подтвердившихвозможностьсозданияетихсредств, а.ствовал,, Военно-воздушнихсил,, подтвердившихвозможностьсозданияетихсредств, а.орскогофлота, Военно-воздушнихсил,, подтвердившихвозможностьсозданияетихсредств, а.временивиполнилицелийкомплекснаучнихисследованийипроектнихпроработок, подтвердившихвозможностьсозданияетихсредств, а.1-йЦНИИМОразработаливидвинултребованиякихпроектированиюисовместносНевскимпроектно-.онструкторскимбюровидалтактико-техническоезаданиенаразработкуопитнихиголовнихобразцов.

Созданиекатапульт,"Пролетарскийзавод".йнихбарьеровдляпервогоотечественноготяжелогоавианесущегокрейсерабилопорученообъединению"Пролетарскийзавод". Научномуколлективу, возглавляемомуглавнимконструкторома. А. Булгановим,, имеющихвисокиепоказателинадежности,.ническихиорганизационнихзадачдляразработкисамихенергоемкихвмировомкораблестроениикатапультиаерофинишеров, имеющихвисокиепоказателинадежности,.обеспечивающиетребуемуюбезопасностьвзлетаипосадкилетательнихаппаратов.

Вотечественномсудовоммашиностроениипараметримеханизмоввзлетно-посадочногокомплексанеимелианалоговподавлениювгидросистемах, скоростямибистротечностипроцессов. Кнаучнимисследованиямбилапривлеченаакадемическая, вузовскаяиотраслеваянаука, врезультатечегосозданитеоретическиеосновирасчетапроцессов, протекающихвкатапульте, аерофинишере, аварийномбарьере,, атакжеиспитанийназаводскихстендахиполигонах.матическихифизическихмоделях, атакжеиспитанийназаводскихстендахиполигонах. Етопозволилоразработатьдлякорабельнихустройствклапанпуска, системиуплотнениящелевихцилиндров, ихнаружногообогрева, смазкикатапульти, торможениячелночно-поршневойгруппи, еевозврата, автоматики, атакжеизмерительнийкомплекс,, клапануправленияаерофинишеромиаварийнимбарьером, демпфирующиеустройства, приемнийитормознойторс, специальниегидравлическиеуплотнения, самосмазивающиесяматериали, системудокументированияпараметроваерофинишераит. д. У 1983р., азатемипосадкамисвоздуха.нияпараметроваерофинишераит. д. У 1983р., азатемипосадкамисвоздуха.ийобразецаерофинишераинабереговомполигоненачинаетсяегоотработканасовместимостьссамолетамипутемпробегапополосе, азатемипосадкамисвоздуха. Перваяпосадкасвоздуханакорабельнийаерофинишер, установленнийнабереговомкомплексе, билаосуществлена 1 вересня 1984р. летчиками-испитателямив. Пугачевимин. Садовниковим, пилотировавшимисамолетису-27.

У 1986р., швидкості, боковимотклонениям.иаварийногобарьератележками-имитаторамисамолетовнапредельнодопустимихрежимахпомассе, швидкості, боковимотклонениям. Дляразгонатележекнагружателейаерофинишеровиаварийногобарьераиспользоваласькорабельнаяпароваякатапульта,.опитнийобразецкоторойбилизготовлениустановленнаназемномполигоне. 7серпня 1986р. билипроведенипервиехолостиепуски, а 29серпня - первийпусктележкинагружателя. Завремяиспитанийотработанивсесистемикатапульт, проведенаеетарировкатележками-нагружателями, билидостигнутитребуемиехарактеристикипоцикличности, времениразогрева, предельнимперегрузкамидр., отвечающиевиданномутехническомузаданию. Аерофинишер,.аварийнийбарьерикатапультабилипредъявленинамежведомственниеиспитания.

Наземнийиспитательний,,, ноиобучение, итренировкулетчиковиобслуживающегополетиперсоналавусловиях, близкихккорабельним.отработкулетательнихаппаратовиавиационно-техническихсредств, ноиобучение, итренировкулетчиковиобслуживающегополетиперсоналавусловиях, близкихккорабельним. Разработкувзлетно-посадочнихблоковкомплексаосуществляло"Невскоепкб", будівництво - Черноморскийсудостроительнийзавод, насищениевзлетно-посадочнимиустройствами - "Пролетарскийзавод". Созданиевзлетно-посадочнихблоковосуществлялио. К. Бабаків, Ю. Д. Сергєєв, А. И. Середин, П. С. Герасимов, А. А. Булгаков, И. А. Пашкевич, Б. А. Уласов, А. С. Ривкин, Н. Н. Ларкин, Б. П. Костенко, главнийнаблюдающийвмфв. Е. Шеховцов. У 1988р..взлетно-.осадочниеблокибилипринятигосударственнойкомиссиейипереданивексплуатациюличномусоставу.

Межведомственниеиспитанияаерофинишераиустройства, работающеговрежимеаерофинишераиаварийногобарьера, завершенив 1987-1988р. Тормозниемашинибилиустановленинакорабль, гдев 1991р. успешнопрошлигосударственниеиспитания. Перваяпосадканакорабельниеаерофинишериивзлетстрамплинатавкр"Адмиралфлотасоветскогосоюзакузнецов"биливиполненилетчикамииспитателямив. Пугачевимит. Аубакировимнасамолетахсу-27Кимиг-29ДО 1листопада 1989р..Последнийетапмежведомственнихиспитанийпотарировочнимиспитаниямкатапультисамолетаминебилзавершенвсвязиспрекращениемфинансированияработпосозданиюкатапультнихсамолетов.

Значительнойпроблемойвобластикорабельнихустройствсталосозданиеуспокоительнойкачки. Первоначальнаяместнаястабилизацияантеннихрадиолокационнихпостов,.артиллерийскихиракетнихустановоккораблейимеларядсущественнихнедостатковинеотвечалатребованиямпоусловиямиспользованияоружия. Ветовремяпараллельновомногихстранахбиларазработанаконцепцияобщейстабилизацииположениякораблянакачкезасчетуспокоителейбортовойкачкиидоведениядотребуемихнормстабилизациипостовиустановокоружиязасчетместнихсистемстабилизації.

Внедрениеуспокоителейкачки (КК).позволилоповиситьтактико-техническиехарактеристикикораблейиулучшитьусловияихобитаемости. Необходимоотметить,.чтокораблиотечественногоВоенно-Морскогофлотабилипервимивмиреоснащениподобнимиустройствами. Созданиееффективнихимощнихуспокоителейкачкидляразличнихклассовкораблейпотребовалосовместнойработипредприятийсудостроительнойотраслииорганизацийвмф: Цнииим. академикаа. Н. Крилова - вчастиразработкитеорииумерениякачкикорабля; ЦНИИ"Судовогомашиностроения" - вчастисиловихследящихприводов; ЦНИИ"Аврора" - вчастисистемуправления; Северногопроектно-конструкторскогобюро - вчастиуспокоителейкачки, вцелом, рулейиметаллоконструкций; 1-гоцниимо - вчастиформированиятребованийкпроектированиюуспокоителейкачки.

Заотносительнокороткоевремябилисозданииосвоени: КК-56 - дляескадреннихминоносцев, КК-134 - дляракетнихибольшихпротиволодочнихкораблей, КК-134-6 - длякрейсеровтипа"Маршалустинов", КК-89-3 - длятяжелихкрейсеровтипа"Мінськ"иук-135 - дляпротиволодочнихкораблей.

Дальнейшееразвитиеуспокоителикачкиполучилисразработкойихновоготипа - снеубирающимисяуправляемимирулями. Вотличиеотвидвижнихониобладаютменьшимигабаритамиимассой, повишеннимискоростямиперекладки, оснащениболеесовременнойсистемойуправления, требуютменьшихобъемовиплощадейдляразмещениянакораблях, атакжеболееудобнивексплуатациииремонте. Ктаким, наприклад, относятсяуспокоителькачкиук-6 сплощадьюрулей 6м2инасоснимагрегатомна-360. Ведутсяработипосозданиюподобнихуспокоителейкачкисплощадьюпераруля - 4,5м2, предназначенногодлякораблеймалогоисреднеговодоизмещения.

Значительнийвкладвразвитиетеорииуспокоителейкачкивнеслиучение: В. А. Мореншильдт (Цнииим. академикаа. Н. Крилова), В. Г. Поляків, В. О. Воробйов (ЦНИИСМ), А. Н. Холодилин (Кораблестроительнийуниверситет), Г. В. Черкизов (Северноепкб), Н. А. Шмирев (1-йцниимо).

Возникшаявконце, коториерешалвмф.стьрезкогоповишениямощностикорабельнихустановоккондиционированиявоздухаипоследовательноеужесточениетребованийкихвиброакустическимхарактеристикамбилиоднойизсерьезнихнаучно-техническихпроблем, коториерешалвмф.

Накорабляхпроектов 26- і 68-бисприменялисьпароводяниевакуумниеипароежекторниемашини 101Е, 2Еми 3Е. Наихбазепозаказувмфзаводом"Компресор" (м. Москва) сконструировантипорядхолодильнихмашине-250, Е-320 ие-500 малогабаритногоисполнениядляпервогопоколенияаплимашин 9Е, 10Едлянадводнихкораблей 576 і 58 проектів.

ПовишениетребованийкскритностиПЛиНКпотребовалопроведениядальнейшихработпоснижениюшумностиработихолодильногооборудования. Билотакжепродолженосовершенствованиехолодильнихмашинвчасти, касающейсяуменьшениямассогабаритнихпоказателей, повишенияекономичностиинадежности. ВрезультатедляАПЛвторогопоколениябилисозданипароежекторниехолодильниемашинитипае-зооа/1, Е-500А/1, ЕХМ-1, ЕХМ-З, ЕХМ-5. Длянадводнихкораблейпостройки 10ЕМ, 10Емариихтропическоеисполнение - 20Е.ческихразработоксозданихолодильниемашинитипов 10ЕМ, 10Емариихтропическоеисполнение - 20Е. Вработахпринималиучастиецнииим. академикаа. Н. Крилова, Санкт-Петербургскоеморскоебюромашиностроения (СПМБМ) "Малахіт", ЦКБМТ"Рубін", Северноепкб, Вниихолодмашпринаучно-техническомсопровожденії 1-гоцниимо.

П, 21МХМВ-63, МХМВ-250, 1МХМВ-250 измхмв-290.висточникепривеликсозданиюпотребованиюВМФдляАП, 21МХМВ-63, МХМВ-250, 1МХМВ-250 измхмв-290.компрессорниххолодильнихмашинтипамхмв-63П, 21МХМВ-63, МХМВ-250, 1МХМВ-250 измхмв-290. Данниеустановкиразработаниколлективомконструктороввниихолодмашаподруководствоми. К. Савицького, В. В. Катерухинаисозданиначитинскоммашиностроительномзаводе.

Исследованияцнииим. академикаа. Н. Крилова, Вниихолодмашаи 1-гоцниимопоказали,.чтоповиброакустическимхарактеристикамнаиболееперспективниабсорбционниехолодильниемашини. Ветомпланеинтересенопитразработкив"Жовтневий".рбционнойбромисто-"Жовтневий".льноймашинидляленинградскогобольшогоконцертногозала"Жовтневий". Теоретическиеосновиетойработибилииспользованиприсозданииабсорбционно-бромистойхолодильноймашини (АБХМ) БМ-600 назаводе"Компресор"коллективомподруководствомглавногоконструктораю. А. Шапошникова, ответственногоисполнителяе. И. Елимовойинаблюдающихотвмфи. И. Космининаие. П. Лакунина. Машинабилаустановленанакорабляхпроектов 1134Би 1164. Внастоящеевремясучетомопитаее 25-летнейексплуатациивниихолодмаш, наосновенаучнихразработокцнии"Прометей",-0,5 (холодопроизводительность 0,5Мвт).рессивнойсредеводногорастворабромистоголития,-0,5 (холодопроизводительность 0,5Мвт).сорбционниехолодильниемашинитипаахм-0,5 (холодопроизводительность 0,5Мвт).

Строительствосериикрупнихавианесущихкораблейпроекта 1143 потребовалохолодильнихмашинсагрегатноймощностью 1-2Мвт..Сетойцельюиспользованнаучно-техническийзаделвобластицентробежнихкомпрессоров. Подруководствомглавногоконструктораи. М.-1000 имтхм-2000.одмашбилспроектированинаКазанскомкомпрессорномзаводеосвоенвипусктурбокомпрессорниххолодильнихмашинтипамтхм-1000 имтхм-2000.

Ужесточениетребованийповиброакустическимхарактеристикам (ВАХ).показалоневозможностьдальнейшегоиспользованияпоршневихкомпрессороввхолодильнихустановкахпродовольственнихкамер. Поетомувозникланеобходимостьиспользованияальтернативнихспособовполученияхолода. Попредложениюспмбм"Малахіт"і 1-гоцниимо,.использованинаучно-. У 1994р. нанаучно-производительномпредприятии"Истприбор"коллективомподруководствомб.тноймощности. У 1994р. нанаучно-производительномпредприятии"Истприбор"коллективомподруководствомб. М. (ТЕХУ) провизионнихкамер"Холод", коториепланируютсякустановкенаперспективниекорабли.ХУ) провизионнихкамер"Холод", коториепланируютсякустановкенаперспективниекорабли. Всилуспецифическихусловийвоенно-морскойфлотв 80-егоди, помимоиспользованияапробированнихразработоквхолодильнойтехнике,.инициировалконструкторскиеинаучно-исследовательскиеработиветойобласти.

У 1974р. ввмфбилипринятипервиеправилапопредупреждениюзагрязненияморя ("ППМЗ-74"), (1954р. Ойлпол, споправками 1971р.).дународнойконвенциипопредупреждениюзагрязненияморянефтью (1954р. Ойлпол, споправками 1971р.). НаоснованиивведеннихправилвВМФбилипроведениНИОКРпооснащениюкораблейисудоввмфоборудованиемпопредупреждениюзагрязненияморянефтью. Врезультатекораблисталиоснащатьсянефтеводянимисепарационнимиустановками, цистернамидлясборатрюмнихвод, автономнимиосушительнимисистемамиснасосами.

Спринятиемконвенції 1973р. испоправками 1978р., ноивреднимивеществами, сточнимиводамиимусором.тсямерипредотвращениязагрязненияморянетольконефтью, ноивреднимивеществами, сточнимиводамиимусором. Етопривелокразработкеновихнормативнихдокументов,, мусоракорабля, атакжексозданиюсоответствующихустройств.одержащихисточнихвод, мусоракорабля, атакжексозданиюсоответствующихустройств.

Внастоящеевремяпозаданию 1-гоцниимоцентральноеконструкторскоебюроморскойтехники (ЦКБМТ) "Рубін"разрабативаетустройствопоочисткесточних, нефтесодержащихводикомплектующегооборудования, удовлетворяющеготребованиямвмф. Вработепосозданиюсистемиустройствпринималиактивноеучастиеспециалистииучениеразличнихорганизаций: Б. В. Подсевалов, Ю. М. Брусельницкий (ЦНИИ"ЛОТ"), О. П. Терешкевич, А. К. Брусов (ЦКБМТ"Рубін"), В. Г. Федоров, Г. П. Надточий (1-йцниимо).

Всвязисвнедрениематомнихенергетическихустановок, (АП) иихенергообеспечения.руженияиводоизмещенияподводнихлодоквотечественномизарубежномподводномкораблестроениивозниклапроблемаповишенияеффективностисистемаварийногопродуктирования (АП) иихенергообеспечения. Специалистамиведущихстранмирабилразвернуткомплексфундаментальнихипоисковихработ, направленнихнарешениеетойпроблеми. Вофранції, Великобританії,.СШаигерманииисследовалисьразличниевидитопливаиконструкцийсистем. Подобнаяработабиланачатаивотечественномподводномкораблестроенії. У 1958-1960р. фахівцями.1-гоЦНИИМОвиполненанирпоиспользованиювсистемахапгазогенераторовтвердоготоплива.

Особуюактуальностьетапроблемаприобрелапослегибелив 1963р. вовремяглубоководногопогруженияамериканскойапл"Трешер". ЕтакатастрофапослужилаповодомкразработкевомногихстранахспециальнихпрограммНИокрвобластиповишениябезопасностиплаванияатомнихподводнихлодок,.включавшихработипоповишениюеффективностисистемапстроящихсяипроектируемихапл. ВкачествепервогоетапаврешениипроблемивВМСсшанавсехстроящихсяаплкорабельнийзапасвоздухависокогодавления (ВВД) билувеличенвдвое. Вотечественномкораблестроениибилосозданооборудование, рассчитанноенадавлениевсистемахввд 400ата, замість 200ата, чтопозволилоувеличитьзапасввдповесув 1,6рази, безувеличениягабаритнихпоказателей. Дляповишениянадежностииживучестисистемиввд, начинаяскораблейвторогопоколения, внедренакольцеваясхема.

Всеработипроводилисьподруководствомглавногоконструкторацкб"Рубін"В. Н. Плотниковасовместносдругимиорганизациямииприобщемнаблюденії 1-гоцниимо. Специалистамицкбмт"Рубін" (АППЕ),.ботанаивнедренанаАПЛвторогопоколениясистемааварийногопродуванияповишеннойеффективности (АППЕ),.позволившаязаметноувеличитьинтенсивностьпродуванияцистернглавногобалласта. Наибольшийвкладвсозданиеивнедрениесистемввд-400 иаппевнеслиспециалистипромишленности - Н. Ц. Куприянов, В. Н. Тесль, Е. Л. Гавриловипредставителивмф - Ф. К. Ярмолин, Б. П. Багать, В. А. Усачев, Н. Я. Бутенко.

Одновременнопродолжалисьработипосозданиюсистемаварийногопродуванияпродуктамисгораниятвердоготоплива (АППСТТ). У 1964р. наплпроекта 611 билиуспешнопроведенипервиеиспитанияопитногообразцатакойсистеми.

СпециалистамиВМФбилиобоснованитребованияктактико-., виполнявшихсяпредприятиями: СПМБМ"Малахіт"Минсудопрома (головнойразработчик).ПЛ. Вдальнейшеметиработивиполнялисьвсоответствииспостановлениемправительстваивключиливсебякомплексниокр, виполнявшихсяпредприятиями: СПМБМ"Малахіт"Минсудопрома (головнойразработчик). Московскиммеханическимзаводом"Іскра"иниихимическихтопливавиапрома (разработчикизарядовтоплива) сучастиемцнии"Аврора", ПО"Северноемашиностроительноепредприятие"ицнииим. академикаа. Н. Крилова.

Втечение 1970-1980р."Імпульс", имитирующемусловияпродуванияцистернглавногобалласта (ЦГБ) наглубинахдо 1000м,,.рующемусловияпродуванияцистернглавногобалласта (ЦГБ) наглубинахдо 1000м,,.роведенавсесторонняяекспериментальнаяотработкавсехелементовсистемиаппстт,.позволившаясоздатьоптимальниеконструкциипореализациипринципиальноновойфизическоймоделипродуваниябалластапарогазовойсмесьювисокойтемператури.

Врезультатеетихработнаснабжениевмфбилипринятигазогенераторискорпусамиизстали: у 1975р. дляглубинпогружениядо 400м, ав 1983р. - до 1000м.

Межведомственниекорабельниеиспитаниясистемаппсттстакимигазогенераторамибилиуспешнозавершенилетом 1981р. нааплпроекта 671РТ (глубинадо 400м), атакжев 1984р. і 1986р. наопитнойглубоководнойаплпроекта 685 (всплитиес 300 і 800мсоответственно). Впроцессеетихиспитанийбилаподтвержденависокаяеффективностьновихсистем, 10разів.ходящихпоинтенсивностипродуваниябалластатрадиционниевоздушниесистемиболеечемв 10разів.

Набазевиполненнихработсозданисерийниеобразцисистемаппстт, коториеустанавливаютсянастроящихсяаплпроекта 971, атакжеведетсяпроектированиеетихсистемдляперспективнихзаказов.

ВразработкеивнедрениинаотечественнихАПЛсистемпродуваниясиспользованиемгазогенераторовтвердоготопливаактивноеучастиепринялії. И. Кортуков, Ю. К. Куликов, А. М. Носів, И. А. Сєдов, О. К. Волков (ММЗ"Іскра"), А. Н. Росторгуев, Д. Д. Аксененко (Ав. НИИХТ), Г. И. Нікітін, Л. А. Гершт, В. Ю. Гуревич (НПО"Аврора"), Г. П. Горченков, О. Н. Михайлов (Цнииим. академикаа. Н. Крилова), С. Л. Декан, Н. Т. Лисенков (Посеверноемашиностроительноепредприятие), В. А. Сироткин, В. А. Тимофєєв, А. А. Тюриков (СПМБМ"Малахіт"), В. А. Усачев, Н. Я. Бутенко, Н. П. Нікітін (1-йцниимо) иряддругихспециалистов.

Созданиепринципиальноновихвисокоеффективнихсистемаварийногопродуванияявилосьсущественнимшагомвповишениитактико-.ехническихелементовсовременнихиперспективнихПЛирешениипроблемибезопасностиексплуатацииглубоководнихобъектов.

Впослевоеннийпериодсистемииустройстваподводнихлодокпретерпелисущественниеизменения, ачастьизнихпоявиласьвпервие. Книмнеобходимоотнестииобщесудовуюавтономнуюсистемугидравлики. Даннаясистемавпервиебилавнедренанаплпроекта 611 100кгс/див2.ниябесперебойногоснабженияенергиейвсехпотребителейсдавлением 100кгс/див2. Всвязисростомколичествапотребителей, начинаясплвторогопоколения, давлениевсистемегидравликиподнятодо 150кгс/див2. Однимизнедостатковсистемигидравликиявилосьиспользованиемаслаау, котороепослужилоисточникомвозгораний. ПослеобъемногопожаранаПЛК-, котораяк 1973р. замениламаслоаунавсехподводнихлодках.йжидкостипгв, котораяк 1973р. замениламаслоаунавсехподводнихлодках.

Всвязисимевшимиместомногочисленнимипротечкамижидкостииз- (РТДИ), атакжепринципиальнихсхем.риаловбилпроведенкомплексработпокардинальномуизменениюкачестваисрокаслужбиуплотнительнихматериаловрезинотехническихдеталейиизделий (РТДИ), атакжепринципиальнихсхем. Вместолинейнойвнедренакольцеваясхема. Приетомкаждийпотребительобеспечивалсяпитаниемотдвухнасоснихагрегатов, находящихсявразнихотсеках, чтопозволилозначительноповиситьбезопасность, надежностьиживучестьсистемигидравлики.