Реферати

Реферат: Корабельні газотурбінні енергетичні установки

Великий Шатле. Великий Шатле (1650) Великий Шатле (реконструкція 1897) Великий Шатле́ (фр. Grand Сhвtеlеt de Paris) - замок у Парижеві, що охороняв у Середні століття підходи до моста Гранд-Понт (Великий міст) через Сену, пізніше - найвідоміша паризька в'язниця.

Конспект по основах зовнішньої економічної діяльності. Основи зовнішньої економічної діяльності Державне регулювання ВЕД ВЕД - особлива форма діяльності, що вимагає особливої уваги з боку держави.

Бойові мистецтва древньої Греції. Міністерство утворення РФ Калузький державний педагогічний університет ім. К. Е. Ціолковського Кафедра культурологи і російського мови Бойові мистецтва древньої Греції

Форми державного правління республіка і її різновиди. Форми державного правління: республіка і її різновиди В сучасному світі нараховується більш 200 держав і кожне з них має свої особливості внутрішнього пристрою і функціонування. Ці особливості характеризуються поняттям форми держави, що складає з форми правління, форми адміністративно-територіального пристрою і політичного режиму.

Облік розрахунків по оплаті праці з робітниками та службовцями. Уведення Метою даної курсової роботи є підготовка до самостійній роботі зі спеціальності, поглиблення і закріплення теоретичних знань і практичних навичок.

Корабельниегазотурбинниеенергетическиеустановки

И. Г. Захаров, доктортехническихнаук, професор, контр-адмірал; Я. Д. Ареф'єв, доктортехническихнаук, професор, контр-адмірал; Н. А. Воронович, кандидаттехническихнаук, капітан 1 рангу; О. Ю. Лейкин, кандидаттехническихнаук, капітан 1 рангу

Внастоящеевремяенергетическиеустановкибольшинстванадводнихкораблейфлотовразвитихстраноснащенигазотурбиннимидвигателями (ГТД). Газотурбинниедвигателивходятвсоставкакединихгазотурбиннихенергетическихустановок (ГТЕУ), такикомбинированнихдизель-газотурбиннихенергетическихустановок (ДГТЕУ).

Основнимипреимуществамигтдявляются: високаяекономичность, большиеагрегатниемощностипрималихмассеигабаритах, приспособленностькавтоматизації, високаянадежность, простотаконструкциииобслуживания, високаятехнологичность, возможностьагрегатногоремонта. Всеетикачествабилидостигнутиврезультатеупорнихидлительнихпоисковученихиконструкторов. Итолькосегодня, придостаточновисокомуровнеразвитиягазотурбостроения, можнооценить,, неимеющихальтернативинетольковнастоящеевремя, ноивобозримомбудущем.ихкорабельнихгазотурбиннихустановок, неимеющихальтернативинетольковнастоящеевремя, ноивобозримомбудущем.

Первойсерьезнойпопиткойсозданиякорабельногогазотурбинногодвигателябилаработаинженер-механикароссийскогофлотап. Д. Кузьминского, которийещев 1892р. предложилиизготовилоригинальнийдвигательскамеройсгорания, охлаждаемойводой, итурбинойрадиальноготипа. Етаконструкция, називаемаяниневлитературетурбинойюнгстрема, билапредложенана 14 летраньше, чеметосделалибратьяюнгстрем (Швеція, 1906р.). Двигательп. Д. Кузьминскогобилдвигателемсгорениемприпостоянномдавленії.

Увлечениев,.0-хгодахнашегостолетиястроительствомГТДсгорениемприпостоянномобъемевомногомможетбитьобъясненоотсутствиемвозможностисозданияосевогоилицентробежногокомпрессорасдостаточновисокимкпдприпринятойстепениповишениядавления,.втовремякакиспользованиецикласгорениемприпостоянномобъемепозволялодобитьсяповишениядавлениязасчетсгораниятопливавзакритомобъеме. Уровеньнаукивобластитеориисозданиятурбомашин, особеннокомпрессоров, билстольнизким,,.тонакаком-,.етапеутвердилосьмнениеоневозможностидостижениянеобходимогокпдтурбомашин,.когдадвигательсгорениемприпостоянномдавлениимогбитьработоспособним.

Ветижегодив. М. Маковскийутверждал, чтоприменениепреривистогогоренияноситнеустойчивийхарактер, чтогтдприсущнепреривнийпроцессподачирабочеготела. Своимтрудом, написаннимв 1920р. иизданнимв 1925р.,, работающегосгорениемприпостоянномдавленії.вателейиконструкторовврешениипроблемисозданиягтд, работающегосгорениемприпостоянномдавленії. Итолькосозданиенаучногозаделавобластиаеродинамикиипрочноститурбомашин, особеннокомпрессоров, иисследованияразличнихсхемнихрешенийпроцессовгорения, вибориразработкаматериалов, работоспособнихпривисокойтемпературе,.позволилипрактическиподойтикреализацииидеигазотурбинногодвигателя.

Видающийсявкладвразвитиекорабельногогазотурбостроениявнесг. И. Зотиков, співробітник 1 - гоцниимо. Имбилразработаниизложенвмонографии"Проблематурбинивнутреннегосгорания. Турбинаравногодавления" (1933р.),.рядестатейпринципиальноновийтеоретическийподходксравнительнойоценкецикловгазотурбиннихдвигателейиобоснованвивод,.чтовместоожидаемихвигодоттурбинисгорениемприпостоянномобъемеможнополучитьодниубитки. Поетомуоннастоятельнорекомендовалостановитьсявнастоящеевремянатурбинесгорениемприпостоянномдавленії. Етоутверждениег. И. Зотиковобосновалтермодинамическимирасчетами, атакжеразработкойтеориирасчетатемпературилопаток, запасовпрочностивдискахилопатках, виборомконкретнихматериаловдляихизготовления,.обоснованиемеффективнихспособовуменьшенияпотерьидостижениявисокогокпдтурбин. Еготрудисталиобоснованнойпрограммойсозданияпервогоотечественногокорабельногогтд,.аправильностьихосновнихположенийподтвержденавсемходомпоследующегоразвитиягазотурбостроения.

У 1935-1941р. поднаучно-техническимруководствомг. И. Зотикованачалисьработипосозданиютурбинивнутреннегосгоранияопитной (ТВСО) - корабельногоГТДмощностью 3500 л. с.Двигательсоздавалсяпоциклуспромежуточнимохлаждениемирегенерацией. СтепеньповишениядавленияПк=8, начальнаятемпературагаза 1173°ДО (900°С), компрессорцентробежний, двоступінчастий, турбинаодноступенчатаясдиффузором, лопаткитурбинохлаждалисьводой. Однаковойнапрервалаетиработи.

ВпериодВеликойОтечественнойвойнипродолжалисьработипопроектированиюкорабельногогтд. Етопозволилосразупослеокончаниявойниприступитькразработкегту-42 потужністю 14000л. с., применительнокстроящемусявтегодисторожевомукораблюпроекта 42. У 1948р. техническийпроектбилзакончен. Коллективуподруководствомг. И. Зотикова, кудавходилил. А. Маслов, В. И. Козловский, Д. М. Кудреватий, Е. И. Русановидругиеспециалисти, пришлосьрешатьцелийкомплексновихнаучнихзадач. Кнаиболеевидающимсярезультатамможноотнестиразработкуметодарасчетаподаннимпродувокплоскихрешетокисозданиеосевогокомпрессора, имевшегопристепениповишениядавленияпк=4,5 Кпдболее0,9. Прииспитанияхкомпрессорабилиекспериментальноподтвержденивисокиехарактеристики,, какдлякорабельнихгтд (М-2, М-З, Д-2, ГТУ-6), такидлягтднароднохозяйственногоназначения.якорабельнихгтд (М-2, М-З, Д-2, ГТУ-6), такидлягтднароднохозяйственногоназначения.

Вконце 40-хгодовспециалистами (ТЗ) насозданиекорабельнихгазотурбиннихустановок.газотурбиннихдвигателейнакорабляхвмфивиполненряднирвобоснованиетехническогозадания (ТЗ) насозданиекорабельнихгазотурбиннихустановок. Возглавилетиработиг. Н. Богданов-Катьков. У 1951р.-1.лоразработанотзнасозданиепервойотечественнойгазотурбиннойустановкиугту-1. Длясокращениясроковразработкиипостройкиетойустановкивкачествепрототипабилвибранавиационнийтурбовинтовойдвигательконструкциис. А. Колосова. УГТУ-1 имеламощность 4000л. с., ресурс 100ч, расходтоплива 410г/л. с. ч. У 1952р. межведомственнаякомиссияподпредседательствомл. В. Гастевапорезультатамстендовихиспитанийвг. Казанирекомендовалаугту-1 кустановкенаопитнойторпеднийкатерпроекта 183. Государственниеиспитаниякатерапоказалидостаточнонадежнуюработуустановки,.чтопозволилокомиссиирекомендоватьееквнедрениюнабольшуюсериюкатеров. Вактегосударственнойкомиссииотмечено,, превосходящеймощностьдизелей, приодновременномповишенииекономичностиимоторесурса, атакжеполучениивсережимностиегоработииреверса.осходящеймощностьдизелей, приодновременномповишенииекономичностиимоторесурса, атакжеполучениивсережимностиегоработииреверса. Практическиетобилапрограммаразвитиякорабельногогазотурбостроения.

Крометого, испитанияугту-1 накораблевиявилинесколькосерьезнихпроблем, такихкак: использованиеболеетяжелих, чемавиационнийкеросин, сортовтопливаиприменениематериалов, коррозионно-стойкихвсредеморскоговоздуха, ипродуктовсгораниятоплива, обеспечениеударостойкостиидр. Решениевсехуказаннихпроблемопределилонеобходимостьсозданияспециальнихкорабельнихдвигателей.

Дляразработки, 1-мцниимобилообоснованосозданиенастроящемся"Южномтурбинномзаводе"вг. Николаевебазипопроектированиюипроизводствукорабельнихустановок.омзаводе"вг. Николаевебазипопроектированиюипроизводствукорабельнихустановок. Главнимконструкторомзаводаиначальникомвновьорганизованногоспециальногоконструкторскогобюропогазотурбиннимустановкам (СКБГУ), впоследствиинпп"Машпроект"ім. С. Д. Колосова, билутвержденс. Д. Колосов. Вдальнейшемконструкторскоебюровозглавлялия. Х. Сорокаив. И. Романов.

Отдельнимнаправлениемгазотурбостроенияветотпериодбилосозданиедляпротиволодочнихкораблейпроектов 204 і 35 газотурбокомпрессоров (ГТК) Д-2 (1960р.) ид-З (1964р.) потужністю 15000-18000л. с. иресурсом 2000ч, подающихсжатийвоздухототдельностоящихкомпрессороввгидромотор.

Такимобразом, заперші 10, такидлябольшихкораблей, приетоммощностьагрегатоввозрослапримернов 10разів, удельнийрасходтопливасократилсяв 1,5рази, ресурсувеличенвдесяткираз.ммощностьагрегатоввозрослапримернов 10разів, удельнийрасходтопливасократилсяв 1,5рази, ресурсувеличенвдесяткираз. Серийнийвипускгазотурбиннихдвигателейиагрегатовпозволилсоздатькораблиразличнихклассов. СоветскийВМФпоиспользованиюгазотурбиннихдвигателейзанялведущееположениевмире.

Усилияконструкторов, (М-2, Д-2, М-З) биливисокооцененигосударством.отурбиннихагрегатовпервогопоколения (М-2, Д-2, М-З) биливисокооцененигосударством. С. Д. Колосов, Я. Х. Сорока, Б. А. Гребньов, В. В. Ващиленкоудостоениленинскойпремії. Впервиевмирегазотурбиннаяустановкам-Збилапоставленанабольшойпротиволодочнийкорабльпроекта61.

У 1965-1966р..началосьсозданиегазотурбиннихдвигателейиагрегатоввторогопоколения. Виполненнийкомплексработпоулучшениюаеродинамики, повишениюкпдкомпрессоровитурбин, снижениюпотерьвтрактахпозволили, припрактическинеизменнихпараметрахцикла, повиситьекономичность (220-240г/л. с. ч.), мощностьединичнихдвигателей (18000-20000ч). Дляулучшенияманевренностикораблейвпервиевмиребилирешенипроблемигазовогореверсадвигателей. Вцеляхувеличениядальностиплаваниякораблейсозданигазотурбинниеустановкисприменениемвагрегатахмаршевихдвигателейдляобеспеченияекономичногорежиманамалихибоевомекономическихходахиосновних (ускорительних) двигателейдляполнихходов. Агрегатм-5 длякорабляпроекта 1134Бсостоялизодногомаршевогогтдмощностью 6000л. с. идвухосновнихдвигателейпо 20000л. с. Длякорабляпроекта 1135 билсозданагрегатм-7 всоставедвухмаршевихгтдпо 6000л. с. идвухфорсажнихгтдпо 18000л. с., обеспечивающаяработуодниммаршевимдвигателемнадвагребнихвинта.ежредукторнаяпередача, обеспечивающаяработуодниммаршевимдвигателемнадвагребнихвинта.

Агрегатим-5 їм-7 неимеютаналоговвмировойпрактике, внихвпервиебиливнедрениреверсниесиловиетурбини, двухскоростниередуктори, межредукторнаяпередача,.бистродействующиешинно-пневманическиемуфтииряддругихпрогрессивнихтехническихрешений. Засозданиегазотурбиннихдвигателейиагрегатоввторогопоколениям-5 їм-7 большаягруппаспециалистовсудостроительнойпромишленностиивмфв 1974р. билаудостоенагосударственнойпремииссср. Лауреатамипремиисталив. И. Романов, А. М. Агранович, Л. У. Батирев, Ф. Ф. Бєляєв, В. Я. Григоренко, В. В. Гартвиг, В. П. Коновалів, Б. Ю. Тлехас, Е. В. Петров, К. М. Василец, Н. А. Клименко, В. Ф. Урусов.

Період: наподводнихкрильяхивоздушнойподушке.ккораблямсдинамическимипринципамиподдержания: наподводнихкрильяхивоздушнойподушке. Спецификауказаннихкораблейпотребоваласозданиядлянихспециальнихгтдиагрегатов, близкихпомассогабаритнимхарактеристикамкавиационним, ноотвечающихвсемтребованиям, витекающимизтяжелихусловийприменениянабистроходнихкораблях. Достигнутийкетомувремениуровенькорабельногогазотурбостроенияпозволилприступитькрешениюпроблемисозданияетогоновогоклассакораблей. У 1970р. билсозданкорабльнавоздушнойподушкепроекта 1232 суникальнимагрегатомдт-4. Етотагрегатсостоитиздвухлегких, мощностьюпо 18000л. с., двигателейитрансмиссії, состоящейиз 18 планетарнихиугловихредуктороввосьмитипов,, атакжемеханическуюсвязьнагнетателейивинтовправогоилевогобортов.четиревоздушнихвинта, атакжемеханическуюсвязьнагнетателейивинтовправогоилевогобортов.

Неменееуникальнойявляетсясозданнаяветотжепериодустановкам-10 длякораблейнаподводнихкрильяхпроектов 1141 і 1240, состоящаяизгазотурбинногодвигателямощностью 20000л. с. иугловойредукторнойпередачитипа"стовпчик"дляприводавинтов. Дослідження 1-гоцниимоицнииим. академикаа. Н..Криловапоказалиреальнуювозможностьунификацииугловихредукторнихпередачдлятрехразнихтиповкораблей.

Опитнаяексплуатацияпервихкораблейнавоздушнойподушкеиподводнихкрильяхпоказаланеобходимостьрешенияцелогорядаспецифическихвопросов, аименно:обеспечениеработоспособностиГТДистабильностиегохарактеристиквусловияхинтенсивногозабризгиванияморскойводойвоздухоприемнихустройств, вусловияхнизкихивисокихтемпературнаружноговоздухаот -40°Сдо +40°С,обеспечениеработоспособностиразветвленнойтрансмиссииприволнениивусловияхнедостаточно"твердого"корпуса, повишениянадежности, пожаробезопасностиидр.

Большойвкладврешениепроблемисозданияивнедрениядвигателейиагрегатоввторогопоколениявнеслиспециалистивмфимсп: И. А. Потапочкин, В. И. Миколаїв, Г. Г. Жаров, И. А. Сорокін, М. А. Богун, Б. В. Захаренко, В. П. Зимін, А. И. Айол, Л. З. Колтун, Г. А. Федяковидругие. Главнийконструкторагрегатовдлякораблейнавоздушнойподушкел. М. Тройничудостоенгосударственнойпремії.

Такимобразом, кначалу70-хгодовзавершилсяпериодсозданияиосвоениягазотурбиннихдвигателейиустановокпервогоивторогопоколений, характернийдостижениемтемпературигаза 870°С, степениповишениядавления 12, удельногорасходатоплива 220г/л. с. ч.

Спочатку 60-хгодовнабазебольшогообъемапроектнихиекспериментальнихработ, виполненнихцкбподруководствомр. Е. Алексееваи 1-гоцниимо, билаподтвержденавозможностьсозданиякораблей-екранопланов (КЕП) достаточнобольшоговодоизмещения. ОднойизосновнихпроблемсозданияКЕПявляетсявибортипаипараметровдвигателейглавнойенергетическойустановки, тому що.еффективностьГЕУвзначительнойстепениопределяетеффективностькорабля-екраноплана. ВцеломГЕУдолжнаобеспечиватькакрежимидлительногооколоекранногодвижениясмаксимальнойекономичностью, такикратковременниестартовиережими, требующиесуммарнуюмощностьв 3-4 разавише. ЕнерговооруженностьКЕПвомногоразпревосходитенерговооруженностьводоизмещающихкораблейидостигаетнавзлетнихрежимахоколо 600-650 л. с. наоднутоннувесакорабля, (до 15-17ттяги).ходимостисозданиялегкихдвигателейсбольшойагрегатноймощностью (до 15-17ттяги). Впротивномслучае, накораблепотребуетсяустановитьбольшоечислодвигателей,.чтоприводитктрудностямихразмещенияиувеличениюаеродинамическогосопротивления. Етимусловиямотвечалитолькоавиационниедвигатели, нопотребовалсякомплексработпоихконвертації, разработкемероприятий,.позволяющихнадежноексплуатироватьавиационниедвигателивморскихусловияхиисключающихвзаимноевлияниеблизкорасположеннихсиловихустановок. Такимобразом,, присущиеодновременноенергетическимустановкамкораблейисамолетов.тьсявесьмапротиворечивиетребования, присущиеодновременноенергетическимустановкамкораблейисамолетов.

Следуетотметить,.чтоуказанниепроблемиизадачибилирешениотечественнимиспециалистамивдостаточнокороткийсрок. Так, ужев 1965р. екранопланкм (корабель-макет), получившийназападеназвание"Каспийскиймонстр", билпредъявленнавсесторонниеиспитания. Последующийтщательнийанализпоказал,.чтоизчисласерийнихавиационнихдвигателейнаиболееприемлемиехарактеристикиипараметриГЕУКЕПимеютдвухконтурниетурбореактивниедвигателидляобеспечениястартовихрежимовитурбовинтовиедвигателидляобеспеченияоколоекранногодвижения. Дляглавнойенергетическойустановкипервогокеп"Орля"билипринятивкачествестартовихдвигателейдвухконтурниетрдднк-8-4 идляоколоекраннихрежимов - турбовинтовойдвигательнк-12МА. Обадвигатели - конструкциин. Д. Кузнєцова. Последующимиработамибиларешеназадачанаиболееполногоудовлетворенияпротиворечивихтребованийпоекономичностиприусловиипримененияединогодвигателявсоставегеукеп. Так, накеп"Лунь"Геусостоитиз 8турбореактивнихдвухконтурнихдвигателейпк-87.

Наиболеевесомийвкладвисследования,.разработкуидоводкуенергетическихустановокдлякораблей-екраноплановвнеслир. Е. Алексєєв, Н. Д. Кузнєцов, П. А. Булигін, А. П. Петров, В. М. Лапшин, Г. С. Перевозкин.

Вконце 60-хгодов 1-мцниимосовместносвоенно-морскойакадемиейинпп"Машпро-ект", атакжецнииим. академикаа. Н..Криловавиполненкомплекснаучно-исследовательскихработпоопределениюпутейдальнейшегосовершенствованияГТДиустановок. Билодоказано, чтоосновнимнаправлениемулучшениявсехосновниххарактеристикявляетсяповишениепараметровциклаисозданиерядаунифицированних (дляводоизмещающихкораблейикораблейсдинамическимподдержанием) ГТДтретьегопоколения. Предусматривалосьразработатьтриунифицированнихдвигателямощностью 4000-5000, 10000-12000 і 20000-24000л. с., приетомтемпературагазадолжнасоставлять 1100-1200°С, степеньповишениядавления 17-22, удельнийрасходтоплива 170-180г/л. с. ч.

Виполнениеподобнойзадачитребовалорешенияцелогорядасложнихинженерно-техническихпроблем. Вчастности:,,.зданиежаропрочнихкоррозионно-стойкихдляморскихусловийсплавовипокритий,,.исокоеффективнихсистемохлаждениядеталейдвигателейивпервуюочередьрабочихлопаток,.разработкиметодовисредствглубокойочисткивоздухаотсолейморскойводи. НПП"Машпроект", ЦНИИКМ"Прометей"совместносинститутамиануссрвначале 70-хгодовбилсозданкоррозионно-стойкийжаропрочнийсплав,.послужившийосновойдляполучениясплавовсповишеннимипрочностнимихарактеристиками. Созданиуникальниеустановкииотработанатехнологиянанесенияпокритий, вчастности,.електронно-. Внедрениелектронно-лучеваясваркаипайкасплавов, применяемихвдвигателях.щитногокерамического. Внедрениелектронно-лучеваясваркаипайкасплавов, применяемихвдвигателях. Работапосозданиюматериаловипокритийдлягазотурбиннихдвигателейудостоенагосударственнойпремииссср. Лауреатамипремиисталив. И. Романов, О. Г. Жирицкий, А. М. Симонов, О. С. Костирко, Н. И. Матюшенко, Г. Ф. Мяльницаидругие.

Одновременновиполнялсябольшойкомплексработпосовершенствованиюсистемохлаждениялопаток. Билаотработанаивнедрена"вихрова"системаохлаждениярабочихлопаток, обеспечивающаяперепадтемпературмеждугазомиметалломболее 200°С.

Дляразработкиеффективнихсредствзащитидвигателейотсолейморскойводибилисозданиизмерительниесредстваиначатисистематическиеизмеренияводностивоздуха, поступающеговГТД, навсехклассахкораблей. Полученнаяинформациипослужилаосновойдляразработкитребованийкчистотевоздухаисредствочистки. Первоначальнотребованиякочисткевоздухаотсолейморскойводибилинаправленинаобеспечениестабильностихарактеристикдвигателейинеобходимоговременинепреривнойработимеждупромивкамипроточнойчасти. Виполнениеетихтребованийдостигалосьприменениемвосновномодноступенчатихжалюзийнихсепараторов, улавливающихкрупнодисперснуювлагу. Однакодлядвигателейтретьегопоколения, имевшихтемпературуболее 1000°С, необходимобилоужесточитьтребованияпосолесодержаниюдо 0,07-0,03мгсолинакилограммвоздуханавходевдвигатель. Приетихусловияхиприиспользованииуказаннихсплавовипокритийвзначительноймереисключалисьвисокотемпературнаяинизкотемпературнаягорячаякоррозиялопатоктурбиниобеспечивалсяресурс. Стольвисокиетребованиямоглибитьобеспеченипутемпримененияспециальнихвисокоеффективнихмногоступенчатихустройствсиспользованиемнетолькожалюзийнихсепараторов, ноифильтров, ивихревихсепараторов. Такиесистемибилисозданиипоказаливисокуюеффективностьвпериодиспитанийипоследующейексплуатациикораблей. Особийвкладвразработкуивнедрениесистемочисткивоздухавнеслії. М. Утянский, Ю. К. Пятанов, Г. П. Панасюк, В. И. Головановидругие.

У 1981-1982р.-70 потужністю 10000-12000л.вухунифицированнихгтдтретьегопоколениям-70 потужністю 10000-12000л. с. їм-75 потужністю 5000л. с., степенисжатиявкомпрессоре, улучшенияаеродинамикииповишениякпдкомпрессоровитурбин, удельнийрасходтопливасоставил 170-190г/л.амикииповишениякпдкомпрессоровитурбин, удельнийрасходтопливасоставил 170-190г/л. с. ч. Удельнаямассагтдсоставила 0,2-0,3кг/л. с. засчетприменениявисоконагруженниходноступенчатихтурбин, двухопорногороторатурбокомпрессорависокогодавления (вместотрехопорного), противоточнойкамерисгорания, новихтехнологийит. д. Двигательм-70 припрактическиодинаковоймощностисгтдм-62 имелна 15% большуюекономичность, у 4 разаменьшуюмассуив 1,5 разаменьшиегабарити.

Серийнийвипускм-70 їм-75 обеспечилстроительствоновихкораблейпроектов 1206, 1209, 12061, 12322, 1241.1, 11451. 1164 идр.

Наиболеевесомийвкладвсозданиегтдтретьегопоколениявнеслиглавниеконструкторив. И. Игнатенко, А. М. Агранович, Л. М. Тройнич, фахівці 1-гоцниимоивмфв. С. Князєв, Н. А. Клименко, В. М. Лапшин, С. П. Кактиш, И. А. Сорокін, В. Н. Бараш, Л. В. Гандзиошин, сотрудникцнииим. академикаа. Н. Криловав. В. Гартвиг.

Особимнаправлениемповишенияекономичностигтдявляетсяутилизациятеплауходящихгазов. Дослідження, виполненниев 1-мцниимосовместносцнииим. академикаа. Н. Криловаинпп"Машпроект", показали, (ТУК) 20-30%.утилизациитеплаотработавшихвгтдгазоввпаровомтеплоутилизационномконтуре (ТУК) 20-30%.етпризаданноймощностиустановкиувеличитьееекономичностьна 20-30%. Первийопитприменениятукбилполученприсозданииагрегатат-1 длякораблякомплексногоснабжения"Березина". Експлуатациякорабляпоказала,,.товтакойустановкесохраняютсявсепреимуществагазотурбиннойустановки,.однакорезкоувеличиваютсямассаигабаритииз-., чтопозволилов 1980р. впервиевмиресоздатькомпактную, високоекономичнуюустановкудлябоевогокорабляпроекта 1164.аотработкувисокоеффективнихоребреннихповерхностейнагрева, чтопозволилов 1980р. впервиевмиресоздатькомпактную, високоекономичнуюустановкудлябоевогокорабляпроекта 1164. Утилизациятеплавпаровомконтуребилапримененаивгазотурбогенераторегтг-1250У. Приетомпариспользовалсянабитовиенуждикорабля. Непосредственноеучастиевобоснованииеффективностиприменениятук, отработкенастендахивнедрениинакорабляхпринималиспециалисти 1-гоцниимоицнииим. академикаа. Н. Крилова.

Одновременносначаломсозданиягтдпервогопоколенияназаводе"Економайзер" (ГТГ).анизованноновоедлякорабельнойенергетикинаправлениепосозданиюгазотурбогенераторов (ГТГ).дляелектроенергетическихсистемкораблейсреднегоибольшоговодоизмещения.

У, когдаоднаитажетурбинаприводитвовращениеикомпрессори, черезредуктор, генератор.ностьприменениядлягазотурбогенераторовблокированниходновальнихсхем, когдаоднаитажетурбинаприводитвовращениеикомпрессори, черезредуктор, генератор. Несмотрянато,, времяподтвердилоеесправедливость.вшимсямнениемиопитомрядазарубежнихфирм, времяподтвердилоеесправедливость. Ниневсекорабельниегтгвнашейстранеизарубежомсоздаютсяпоодновальнойсхеме.

Первийгазотурбогенераторгту-змощностью 300 41.илустановлендляпроверкивнатуральнихусловияхнакораблепроекта 41. Результатииспитанийпозволилирекомендоватьгазотурбогенераторидляустановкинанадводниекорабли. У 1966р. начатсерийнийвипускгту-6А. Вдальнейшемврезультатебольшогообъемаопитно-конструкторскихработ, сучетомопитаексплуатації, билисозданиунифицированниегтгмощностью 1250, 1500, 1600квт. Гтготличаютсяпростотойконструкції, ресурсдокапитальногоремонтасоставляет 50000ч,.качествоелектроенергиисоответствуетсамимжесткимтребованиямкорабельногооружия. Унифицированнимигтгоснащеникораблипроектов 61, 1134Б, 1155, 1144, 1164. Наиболеевесомийвкладвсозданиегтгвнеслиглавниеконструкторис. Я. Ошеров, В. П. Борисов, Г. М. Левин, Б. Г. Вікторов, Л. М. Ронкин, атакжеспециалистивмф.

Такимобразом, кконцу 80-х - початку, чтообеспечилостроительствоболее 30 проектовкораблейотмалихквп"Схил"масою 27 тдоударнихкрейсеровтипа"Слава"водотоннажністю 10000 т.ат"масою 27 тдоударнихкрейсеровтипа"Слава"водотоннажністю 10000 т.

У 1934-1941р. всссрвелисьработипосозданиюкорабельногогтдтвсо, ноанглияпервойустановилаавианоснийгтднакатерв 1947р., ассср - у 1952р. Однакоанглияисшаотсталиотсоветскогосоюза: сначаломсерийногопроизводствакораблейсгту; спостройкойкораблейполностьюсгазотурбиннимиустановками ("Комсомолецукраини"сустановкойм-Зпринятв 1962р., ванглиифрегат"Амазон"проекту 21 - у 1974р., всшатольков 1975р. сданпервийкорабльтипа"Спрюенс"проекту 00-963); сотработкойивнедрениемгазовогореверса (всссрвнедренв 1971-1972р., всшаработиокончилисьбезрезультатно); (всссрустановкам-21 принятав 1980р., всшапрограмма"RASER"длякораблейтипа"Arligh Durke"окончиласьиспитаниемтрехобразцов).SER"длякораблейтипа"Arligh Durke"окончиласьиспитаниемтрехобразцов).

Такимобразом,.СССРпервимначалсоздаватьсерийниекораблисгазотурбиннимиустановкамиикначалу.90-хгодовпревосходилсшапоколичествукораблейисуммарноймощностигту.

ВисокоекачествокорабельнихГТДпозволилоширокоиспользоватьихвнародномхозяйственагазоперекачивающихстанциях, електростанціях, судахморскогофлота,.компенсироваввбольшойстепенизатратигосударствананаучноеобеспечениеиихсоздание.