Реферати

Реферат: Оптимальне завантаження складів і транспортних засобів

Тіньова економіка зло в благо. Муніципальна освітня установа "Середня загальноосвітня школа №20 з поглибленим вивчанням соціально-економічних дисциплін" Дослідницька робота з економіки

Індійський океан і рекреаційні ресурси. Федеральне агентство по утворенню Державна освітня установа вищого професійного утворення "Московський державний педагогічний університет"

Розрахунок локальних очисних споруджень. Зміст Уведення......4 1. Гідравлічний розрахунок побутової мережі водоотведения......5 1.1 Витрати стічних вод від населення......6

Петербург у творчості А. С. Пушкіна. Петербург у творчості А. С. Пушкіна Автор: Пушкін А. С. Кілька поколінь дослідників при розгляді петербурзької теми в російській літературі наполегливо і категорично затверджували, що ввів її Гоголю. Такий цикл повістей, як "Невський проспект", "Записки божевільного", "Портрет", "Ніс" і, нарешті, "Шинель", здавалося, переконливо підтверджували це.

Фітотерапія при захворюваннях сердечнососудистой системи. ФГОУ СПО "Ессентукский медичний коледж Росздрава" Реферат по дисципліні "Основи фітотерапії" Тема: Фітотерапія при захворюваннях серцево-судинної системи

Курсова робота

«Оптимальне завантаження складів і транспортних засобів»

Зміст:

Вступ. Задачі проектування

1. Транспортна характеристика заданих вантажів

2. Формування пакетів із заданих вантажів

3. Визначення валового навантаження:

3.1 Розрахунок експлуатаційного навантаження

3.2 Розрахунок оптимальної площі основи штабеля

3.3 Розрахунок валового навантаження

4. Оптимальне завантаження складів

5. Оптимальне завантаження транспортних засобів:

5.1 Завантаження вантажного отсека судна

5.2 Завантаження суміжних видів транспорту

6. Розрахунок критеріїв раціонального завантаження складів і транспортних засобів

7. Визначення доцільності вентиляції приміщень на переході

Висновок

Література

ВВЕДЕННЯ

1. Вплив транспортних характеристик вантажів на забезпечення збереження і безпеки транспортування.

З того моменту як товар пред'явлений до перевезення, він придбаває нову якість - стає вантажем. При перетворенні товару в категорію вантажу для транспорту не має значення ряд товарних характеристик (споживчих властивостей) вантажу, але з'являється необхідність вивчення і обліку його транспортних характеристик.

Транспортна характеристика вантажу - сукупність властивостей вантажів, що визначають умови і техніку його перевезення, вантаження і зберігання.

У поняття «транспортна характеристика» вантажу входять: об'ємно-масові характеристики, режими зберігання, фізико-хімічні властивості, особливості упаковки і тари, а також деякі товарні властивості.

Властивості вантажу і його транспортні характеристики взаємопов'язані з технікою перевезення. У останні роки форма пред'явлення вантажів до перевезення значною мірою вплинула на спеціалізацію флоту. У цей час будують не тільки танкери, лісовози, хлопковози, рефрижераторні судна і судна для генеральних вантажів, але і спеціалізовані судна - автомобільні пороми, судна для перевезення деревної тріски, пульпи, рудних концентратов, хімічних вантажів і газовози. У зв'язку з чим пред'являють нові вимоги до конструкції портового обладнання і перевантажувальної техніки. (6, с.26)

Сукупність конкретних кількісних і якісних показників транспортних характеристик утворить поняття «транспортабельний стан». Збереження вантажу і безпека його транспортування забезпечуються, якщо вантаж пред'являється до перевезення в транспортабельному стані. Ознаками такого стану є те, що:

- вантаж знаходиться в кондиційному стані;

- вантаж відповідає стандартам і умовам морського транспортування;

- вантаж має справну тару, упаковку, замки, пломби, контрольні стрічки, маркіровку;

- вантаж надійно захищений від впливу вологи, запахів, пилу;

- немає ознак псування вантажу.

Оскільки об'єктом даної курсової роботи є генеральні вантажі, приводимо основні транспортні характеристики даних вантажів. (1, с.9)

До основних транспортних характеристик генеральних вантажів відносяться: можливість зміщення під впливом качання і вібрації; можливість спалахування, вибуху, несприятливого впливу на людей і навколишнє середовище (токсичность, радіаційне випромінювання); втрата якості і псування від впливу вологи, пилу, забруднень, теплоти, корозії, випаровування і різних бактерій; виділення вологи, пилу, теплоти і запахів; необхідність підтримки певних режимів перевезення (температурних, вентиляційних, влажностних); обмежена висота штабелирования (в числі ярусів або в метрах).

Для більшості генеральних вантажів висота штабелирования сумірна з висотою твиндека, але при укладанні вантажу в трюм потрібно враховувати, скільки ярусів вантажу можна укласти по висоті.

При вантаженні в один трюм потрібно розміщувати вантажі нейтральні по своїх специфічних властивостях, в трюмі підтримувати режим, найбільш сприятливий для всіх прийнятих до перевезення вантажів.

При вантаженні генеральних вантажів на судно їх збереження може бути забезпечене в тому випадку, якщо специфічні властивості одних вантажів не нададуть шкідливого впливу на властивості інших. (6, с.69)

2. Мета роботи.

Мета даної курсової роботи - придбати навики свідомого обліку транспортних характеристик вантажів при рішенні задачі оптимального використання вантажних приміщень судів, портових складів і наземних транспортних засобів.

Курсова робота передбачає рішення конкретних задач по формуванню пакетів із заданих вантажів; визначенню валового навантаження; оптимальному завантаженню складів, транспортних засобів; розрахунку критеріїв раціонального завантаження складів і транспортних засобів; визначенню доцільності вентиляції приміщень на переході.

При рішенні цих задач необхідне знання і уміння застосування: а) транспортних характеристик вантажів і оцінки їх впливу на технологію перевантаження, зберігання і перевезення вантажів; б) основних показників і вимірювачів роботи портових складів; в) критеріїв оптимального завантаження вантажних приміщень судів, складів, наземних транспортних засобів; г) сучасних математичних методів аналізу і оптимізації завантаження складів і транспортних засобів.

1. ТРАНСПОРТНА ХАРАКТЕРИСТИКА ЗАДАНИХ ВАНТАЖІВ

Згідно із завданням по шестизначному коду приводимо опис продовольчого вантажу.

СОХНУВ 092 - швидкопсувні вантажі що не вимагають повітрообміну, охолоджені, група 09, підгрупа 2.

Це мясокопчености (окорок, грудинка, корейка, копчені мови і інш.) в дерев'яних ящиках. Питомий вантажний об'єм - 1,8 м3/т

М'ясопродукти пред'являються до морського транспортування в охолодженому стані.

Під кожну партію вантажу відправник повинен надати посвідчення про якість і ветеринарне свідчення, видане органами ветнадзора. У посвідченні про якість повинен бути вказаний термін зберігання (або транспортування). Цей термін повинен бути не менше за час, який необхідний для доставки вантажу в порт призначення, включаючи перевантаження, в тому числі і рейдових пунктах. При перевезенні продуктів з свинини вантажовідправник, кормі згаданих документів повинен надати посвідчення про виконання трихиноскопії.

Згідно з вимогами Державних стандартів дані вантажі повинні зберігається не більш 1 місяці при температурі від 7 до 9 °З і відносної вогкості 75 % і не більш 4 місяців при температурі від 0 до 4 °З і відносної вогкості 75 %.

М'ясопродукти укладаються в чисті сухі дощаті нерозбірні ящики розміром 530´300´310. При відвантаженні м'ясних вантажів в райони Крайньої Півночі і важкодоступні райони тара і упаковка повинні відповідати вимогам ГОСТ 15846-79.

М'ясні вантажі допускаються до перевезення тільки рефрижераторним тоннажем: рефрижераторними судами або сухогрузними судами, що мають рефрижераторні приміщення.

М'ясні вантажі приймаються рахунком місць без перевески. У портах, що не мають холодильника або холодильного складу, переробка м'ясних вантажів здійснюється тільки по прямому варіанту: «вагон/автомобіль - борт судна», «борт судна - вагон/автомобіль». Під час вантаження адміністрація судна може перевірити якість вантажу на зовнішній вигляд і у всіх сумнівних випадках може викликати для цієї мети відповідні контролюючі органи.

При перевезенні м'ясних вантажів в ящиках на судах з горизонтальною системою вентиляції потрібно між перегородками і штабелем залишати вільний простір не менше за 150 мм для нормальної аерації вантажу.

Під час завантаження судна необхідно стежити за рівномірністю укладання вантажу по всій площі вантажних приміщень. Верхня поверхня штабеля повинна відстояти від подволока не менш ніж на 50 мм.

Застосування подтоварников необхідне тільки у випадку, якщо судно не має гратчастого настилу.

Сепарацію окремих коносаментних партій потрібно виробляти заздалегідь охолодженими пластиковими сітками і хімічно обчищеними старими рибальськими мережами, рейками. Використання для цієї мети паперу, брезенту і інших подібних матеріалів, що утрудняє нормальний струм повітря, при перевезенні на судах з повітряною системою охолоджування забороняється.

На спільне перевезення м'ясних вантажів різних найменувань, що вимагають різного режиму перевезення, необхідна згода вантажовідправника.

Під час перевезення м'ясних вантажів в рефрижераторних трюмах (як і в рефрижераторних контейнерах, лихтерах) повинен постійно підтримуватися температурно-влажностний режим, вказаний вище.

У залежності від тривалості перевезення, особливостей підготовки вантажу і інших причин вимоги по підтримці необхідного температурно-влажностного режиму можуть бути уточнені вантажовласником (або фрахтувальником) і видані перевізнику в письмовому вигляді.

Різниця температур вхідного і повітря, що видаляється з вантажних приміщень при сталому режимі не повинна перевищувати 1 ° На судах з батарейной системою охолоджування для цієї мети можуть бути використані подволочние (або переносні) вентилятори, що забезпечують кратність циркуляції 6-12 обмін/ч.

Завдяки великому вмісту води в тканинах безперервно протікають ферментативние процеси; вантажі схильні до діяльності мікроорганізмів. При знижених, а тим більше негативних температурах дія цих чинників сповільнюється, однак нехтувати ними не можна, особливо це торкається обсемененности мікроорганізмами. Саме цим пояснюються досить жорсткі вимоги санітарної влади до чистоти приміщень і вантажу.

М'ясні вантажі схильні до природного спаду маси, або усихання. На поверхні продукту безперервно відбувається процес, аналогічний сублімаційний сушки, внаслідок чого волога, що знаходиться в тканинах в твердому стані, переходить в газоподібне.

Процес усихання - неминуче, хоч і небажане явище: крім того, що меншає маса продукту, значно гіршають якісні характеристики, особливо в поверхневому шарі.

Інтенсивність усихання залежить від ряду чинників, дія яких перевізник не може запобігти: наявність і вигляд упаковки (чим менш проникна упаковка, тим менше усихання); тривалість рейса (чим більше час знаходження на борту судна, тим більше усихання); вигляд м'яса, що перевозиться (більш жирне м'ясо усихає менше); система охолоджування вантажних приміщень (на судах з повітряною системою охолоджування усихання через наявність руху повітря на 50-60 % більше, ніж на судах з батарейним охолоджуванням); розмір вантажних приміщень (чим більше вантажні приміщення, тим усихання менше). Крім перерахованих чинників, на інтенсивність усихання впливають численні чинники, дія яких перевізник в стані значно зменшити. До них відносяться: густина укладання вантажу (чим щільніше укладений вантаж, тим менше усихання); міра заповнення вантажних приміщень (чим більше заповнене вантажне приміщення однорідним вантажем, тим менше усихання); наявність теплопритоков (чим менше теплопритоки і чим більш короткий час вони діють, тим менше усихання); точність підтримки температурно-влажностного режиму перевезення (чим суворіше витримується режим перевезення, тим менше коливання параметрів повітря в трюмах, тим менше усихання).

Мясокопченности легко сприймають сторонні запахи, що визначає неможливість їх сумісності з багатьма видами вантажу. (4, с.57-61)

Дані по інших розрахункових вантажах представлені в таблице.1

Таблица1.1. Транспортна характеристика і технічні умови зберігання, перевантаження і перевезень заданих вантажів.

Показники

Найменування вантажів

Нітролаки

Риба в'ялена

Бавовна малопрессованний

Графіт

Балка двотаврова №27

1. Нименование вантажу

Нітролаки

Риба в'ялена

Бавовна малопрессований

Графіт

Балка двотаврова №27

2. Вигляд тари

ящики дерев'яні

мішки тканинні

купи

бочки

-

3. Коротка характеристика фізико-хімічних властивостей вантажів

Легкозаймисті рідини зі середньою температурою спалаху від -18 до 23 °З у відкритому тигле і від -13 до 27 °З в закритому тигле. Основна небезпечна властивість - легка займистість пар від будь-якого зовнішнього джерела (відкритого вогню, іскри, електричного розряду і т. д.). Пари, що Виділяються мають наркотичну дію і тривале вдихання цих пар може привести до втрати свідомості. Глибокий або тривалий наркоз може привести до смерті. (5, с.84).

Швидкопсувний продукт, досить стійкий при зберіганні. Завдяки невисокому змісту вологи і наявності солі придушується життєдіяльність мікроорганізмів і активних ферментів. Схильний до усихання, оскільки внаслідок контакту з навколишнім середовищем втрачає вологу, що міститься в йому. Володіє специфічним запахом, а також інтенсивно «вбирає» сторонні запахи. (4, с.67)

Великий питомий об'єм, легка горючість, гигроскопичность, легка горючість, схильність самонагреванию, низька теплопровідність, значна теплоємність. За умовами морського перевезення бавовна відноситься до небезпечних вантажів. Кондиційна вогкість становить 8-13 %. Внаслідок намокання бавовна пліснявить і зазнає самонагреванию. Самозагорання зволоженої бавовни відбувається внаслідок окислення киснем повітря. Бавовна надзвичайно пилеемкий вантаж. При перевезенні з пилеобразующими вантажами він швидко втрачає свої властивості. Під впливом високих температур або при вентиляції сухим повітрям бавовна втрачає свою еластичність і стає ламким і жорстким. Здатний непомітно тліти декілька діб і потім викликати пожежу. Тління і пожежа можуть бути викликані іскрою. Особливо небезпечний контакт бавовни з жирами і маслами. Обволікаючи волокна, жир або масло різко збільшує площу зіткнення з повітрям. Особливо небезпечні льняне масло, згірклі жири і мінеральні масла з домішкою сірки і парафіну. (1, с.197)

Сіро-чорна, жирна на дотик, луската, дуже м'яка маса з металевим блиском. Атоми вуглеводу пов'язані в плоскі шари, між якими існують дуже слабі зв'язки, що рвуться при незначному навантаженні. При кімнатній температурі і нормальному тиску термодинамічно стабільний. Стійкий до лугів і кислот, повільно окислюється тільки дуже сильними окислювачами (наприклад, хромова суміш). Нерозчинний в звичайних неорганічних і органічних розчинниках, але розчиняється в деяких розплавлених металах (залізо, нікель). Електропроводен. У відсутність кисня витримує нагрівання до високих температур. У сухому стані сильно пилит. Схильний до розпилення.

Малий питомий вантажний об'єм, велика довжина. Вантаж схильний до дії корозії і окислювачів (органічних і неорганічних). Витримує дію високих температур.

Показники

Найменування вантажів

Нітролаки

Риба в'ялена

Бавовна малопрессованний

Графіт

Балка двотаврова №27

4. Технічні умови зберігання.

До вантаження приймаються рідини завчасно налиті в тару, герметично укупоренние і що простояли на складі не менш трьох діб. Тара для перевезення повинна бути виготовлена і укупорена так, щоб в звичайних умовах морського транспортування вона захищала вміст від зовнішніх джерел запалення. Тара не повинна бути повністю наповнена, щоб запобігти течі або деформації тари, викликаній розширенням вмісту при зростанні температури під час перевезення. У всіх випадках тара повинна бути наповнена рідиною не більш ніж на 95 % об'єми. (5, с.48-49)

Оптимальним режимом зберігання є наступний:

t° повітря від -5 до -8 °З, відносна вогкість 70-80 %. Допустима висота укладання - до 10 ярусів. Висота укладання обмежується навантаженням, яке можуть витримати мішки в нижніх ярусах. Нижній ярус повинен укладатися на подтоварник або піддони. Вантаж допускається до зберігання на звичайних складах протягом всього року. Зберігання на відкритих майданчиках забороняється. Спільне зберігання рибних вантажів з іншими харчовими продуктами не допускається щоб уникнути сприйняття останніми не властивого ним запаху. (3, с.380, 389)

Бавовну упаковують в стандартні купи і стягують понад металевим дротом або стрічкою. Стяжка повинна бути такою, щоб металеві пояси не виступали над поверхнями купи. Це робиться для того, щоб уникнути утворення іскр від тертя куп. Купи повинні бути міцними і чистими, без слідів подмочки і масляних плям. Забороняється використати масляні фарби для маркіровки бавовни, приймати купи з пошкодженими лентами-стяжками. Щоб уникнути тертя укладання куп повинне бути максимально щільним. Купи укладаються плазом рівними рядами. У останньому (верхньому) ярусі рекомендується укладати купи сторч, якщо таке укладання економить місце. (1, с.197)

Вантаж допускається до зберігання на звичайних складах протягом всього року. Бочки всередині повинні бути перекладені папером. Висота штабелирования вантажу обмежується навантаженням, яке здатні витримати бочки в нижніх ярусах. Укладається вантаж горизонтально або вертикально, в залежності від його характеру і вживаної технологічної схеми. У складських приміщеннях необхідно підтримувати певну вогкість повітря, без різких коливань, оскільки вантаж гігроскопічний. (6, с.85)

При зберіганні в портах вантаж укладається окремими партіями відповідно маркам і вантажним документам, при цьому необхідно стежити за станом вантажу, не допускаючи його ржавления або окислення. Не можна рядом кислоти, лугу солі. Вантаж потрібно захищати від атмосферних осадків брезентом. При ржавленії, що почалося метал потрібно очищати від іржі і мастити захисними змазками. (7, с.119)

Показники

Найменування вантажів

Нітролаки

Риба в'ялена

Бавовна малопрессованний

Графіт

Балка двотаврова №27

5. Технічні умови перевезення

На вантажному судні в будь-якому вантажному приміщенні може бути занурено не більше за 150 т або 50 % місткості приміщення. Вантаж повинен зберігатися в прохолодному місці. Необхідно захищати вантаж від тепла, вихідного від перегородок або інших джерел, укладати його вдалині від всіх джерел тепла, іскр, полум'я і т. п. Для видалення з вантажних приміщень легкозаймистих пар повинна бути передбачена відповідна вентиляція. Рідину укладають вдалині від житлових приміщень і приміщень для пасажирів для запобігання пожежній небезпеці і небезпеці отруєння людей наркотичними газами, які можуть виділятися з вантажу. Повинні бути зроблені заходи, щоб запобігти проникненню рідини або пар в будь-яку іншу частину судна. Рідини, що Перевозяться на палубі ховаються брезентами, що весь час підтримуються у вологому стані. Трюми з перегородками, в яких пророблені отвори до прилеглих трюмів, не повинні використовуватися для укладання вантажу, поки ці отвори не будуть ретельно закриті і трюм не буде газонепроникним або ж суміжний трюм не буде використаний для укладання цього вантажу. Укладання вантажу під палубою повинне вироблятися суцільними рядами, що займають по площі все приміщення, відведене для вантаження, з тим, щоб верхні ряди не могли переміщатися при качанні судна. Для збереження стійкості вантажу необхідно в достатній кількості застосовувати прокладочний і сепарационний матеріал. При перевезенні у великих кількостях вантаж повинен бути укладений вдалині від легкозаймистих твердих речовин і твердих їдких речовин; окремо від газів, що окисляють речовин, радіоактивних речовин, рідких їдких речовин; в іншому отсеке від бавовни і інших волокнистих вантажів, кам'яного вугілля; через що відсікає від вибухових речовин і органічних перекисей. Вантаж не повинен укладатися на палубі над тими речовинами, від яких при укладанні під палубою вони повинні бути відділені як несумісні. (5, с.50)

Для перевезення використовуються як рефрижераторні, так і нерефрижераторні судна, що мають спеціальні пристрої для забезпечення збереження продуктів, що перевозяться ними. Для перевезення краще використати судна з батарейним охолоджуванням, оскільки при перевезенні на судах повітряноохолоджуваний внаслідок усихання виникають значні втрати маси, що перевищують норми природного спаду. При цьому одночасно із збільшенням вагових втрат відбувається пов'язане з усиханням поліпшення якості вантажу. Рибопродукти, що мають ознаки ослизнения, зволожену поверхню і сторонній запах, до перевезення не допускаються. Вантажні місця з рибопродуктами, на тарі яких виявлені сліди течі, патьоки, а також місця з порушеною цілістю тари до перевезення не допускаються. Необхідно в процесі перевантаження оберігати вантаж від забруднення. Забороняється вантаження в ті приміщення судна, в яких перевозяться вантажі, небезпечні в санітарному відношенні (старе ганчір'я, шкірсировина, вовна і т. п., хімічні отруйні і інші шкідливі для здоров'я речовини), а також в трюми, забарвлені лаками і фарбами, що мають різкий запах. Вантажі не можна укладати безпосередньо на слань (пайол) трюму. Під перший нижній ряд укладають настил з чистих сухих дошок, понад якого розстилається брезент для збору сметок. Сепарацію окремих коносаментних партій потрібно виробляти заздалегідь охолодженими пластиковими сітками або старими риболовними сітями, минулими хімічне чищення. Дошки під мішки рекомендується розташовувати навхрест. У вантажних приміщеннях судна мішки укладаються плазом в довжину «мішок на мішок» або «в полмешка», утворюючи штабеля, які повинні укладатися упоперек судна від бортів і поперечних перегородок до центра трюму. Крайні бортам мішки потрібно укладати упоперек судна, щоб поблизу бортів виявилися тільки кінці мішків. Отстояние штабеля від перегородок 100-150 мм, від подволока 200-400 мм, до бортів штабель прилягає впритул. При перевезенні на універсальних судах потрібно наявність вентиляційних каналів шириною 100-150 мм на всю висоту штабеля. Кратність циркуляції повітря на рефрижераторних судах - 1-2 обмін/ч і 3-5 обмін/ч на універсальних судах. Час перебування в дорозі вантажу при перевезенні на звичайних нерефрижераторних судах не повинен перевищувати 15 сут., а в холодний час року - 45 сут. (3, с.67-70)

Механізоване завантаження подпалубних просторів вантажних приміщень здійснюють за допомогою навантажувачів, обладнаних бічними захватами або вилочними захватами зі сталкивателем. Перевантаження бавовни стальними стропами і стальними сітками забороняється. Трюми до початку вантаження повинні бути обчищені, просушені і провентилировани. Після перевезення жирів і масел вантажні приміщення під бавовну миють гарячою водою з расворителями. Якщо в трюмі є джерела тепла, то їх потрібно захистити дерев'яними щитами, віддаленими від них не менш ніж на 10 див. Електропроводка повинна бути в повній справності, а всі подпалубние ліхтарі захищені сітками. Переносні лампи повинні бути в справній герметичній арматурі і мати напруження не більше за 100 В. Штепсельние коробки розташовують поза трюмом. Судна що перевозять бавовна, обладнують системою углекислотного і парового пожежогасіння. Коли починають вантажні роботи, всі кошти пожежогасіння приводять в готовність, шланги розносять по палубі. Вентилятори реокмендуется тримати закритими. Під час морського перевезення систематично перевіряють стан температури в трюмах, і при хорошій погоді проводять їх вентиляцію. (6, с.87)

У трюмах укладання бочок ведеться від діаметральної площини до бортів подовжніми рядами (лініями), наступними один за одним. Укладання можна вести з двох кінців трюму одночасно. Укладеним таким чином бочки складають перший ярус, розташований паралельно пайолу. Кожна бочка першого ярусу повинна спиратися на підкладки з м'якого дерева перетином 50´50 мм з таким розрахунком, щоб її середня частина не спиралася на пайол, а була вільно підвішеною. Донишки бочок в сусідніх рядах повинні точно співпадати між собою. При цьому подовжні ряди повинні бути прямими, а бічні не слідувати кривизні бортів судна. Якщо в процесі укладання конструкція трюму не дозволяє нормально укласти бочку, то це місце пропускається. Ті, що Всі утворилися по бортах і в кутах пустоти повинні бути заповнені сепарацією, щоб вирівняти поверхню ярусу і не допустити зсуву вантажу в бічному напрямі. Переміщення штабеля приводить до серйозних пошкоджень вантажу внаслідок його роздавлення. Кожну бочку другого ярусу опуклою частиною укладають в поглиблення між чотирма бочками першого ярусу. Після укладання другого ярусу знов заповнюють сепарацією вільні простори. Невиконання цієї умови приводить до пошкодження бочок нижнього ярусу, виступаючих з ряду, внаслідок надмірного тиску на них верхніх рядів. Вантаж укладається «під вибій». Всі бочки повинні бути укладені пробками вгору. Забороняється перевезення вантажу з пилеемкими вантажами, а також вантажами, що виділяють вологу. (6, с.85-86)

При застропке, щоб уникнути вислизання вантажу з стропа, потрібно підкладати дерев'яні прокладки (закуску), які повинні добре обтискатися стягуючим стропом. Між окремими рядами і підйомами повинні бути укладені дерев'яні прокладки, інакше в порту вивантаження буде неможливо завести строп, що утруднить вивантаження. Погнені, або пошкоджені вантажі до перевезення не приймаються, оскільки вони утрудняють укладання подальшого вантажу і його кріплення.

Покриті корозією вантажі до перевезення не допускаються. (6, с.99)

Об'ємно-масові характеристики вантажів вказані в таблиці 1.2.

Таблиця 1.2. Об'ємно-масові характеристики вантажів

Показники

Найменування вантажів

Нітролаки

Риба в'ялена

Бавовна малопрессований

Графіт

Балка

двотаврова №27

1. Шифр вантажу

28

93

105

186

231

2. Найменування вантажів

Нітролаки

Риба в'ялена

Бавовна малопрессований

Графіт

Балка

двотаврова №27

3. Вигляд тари

ящики дерев'яні

мішки тканинні

купи

бочки

-

4. Маса місця брутто, кг (g м )

45

50

190

300

378

5. Розміри місця (довжина l м; ширина b м; висота h м ), см

60´40´32

85´45´19

109´74´55

65´80

1200´12,5´27

6. Габаритний об'єм місця, м 3 (V м )

0,077

0,073

0,444

0,265

0,405

7. Питомий об'єм місця, м 3 /т (U м )

1,7

1,46

2,34

0,88

1,07

8. Коефіцієнт трюмний укладання

1,14

1,11

1,4

1,55

0,66

9. Питомий вантажний об'єм, м 3 /т (U)

1,9

1,54

3,4

1,47

0,71

На основі табл. 1.1 складається таблиця 1.3.

Таблиця 1.3. Таблиця сумісності вантажів

Вантажі знизу

Вантажі зверху

Нітролаки

Риба в'ялена

Бавовна малопрессований

Графіт

Балка

двотаврова №27

Нітролаки

4

4

3

3

Риба в'ялена

4

3

3

3

Бавовна малопрессований

3

2

4

3

Графіт

1

1

4

1

Балка

двотаврова №27

1

1

1

1

1 - поєднання у вантажному приміщенні без обмежень при наявності сепарації, т. е. можливе послойная укладання вантажів;

2 - («вдалині або поряд») - вантажі сумісні в одному приміщенні, але між ними нейтральний вантаж або відстань 3 м.

3 - («в іншому приміщенні») - вантажі повинні бути розділені перегородкою або палубою;

4 - («в іншому отсеке») - вантажі повинні бути розділені перегородкою. (1, с.124)

2. ФОРМУВАННЯ ПАКЕТІВ З ЗАДАНИХ ВАНТАЖІВ

Більшість вантажів в дрібній тарі зберігають і переробляють в портах в пакетованому вигляді. Тому в даній роботі доцільно зробити розрахунок по формуванню пакетів із заданих вантажів. Пакети формуються на стандартних піддонах 1600´1200´180 мм, масою 80 кг і вантажопідйомністю 2 т.

Для визначення оптимального розміщення місць на піддоні керуємося співвідношенням лінійних розмірів місця вантажу і піддону. При формуванні пакету вантаж не повинен виступати за кромку піддону більш, ніж на 50 мм; незавантажені кромки піддону повинні бути мінімальні по розміру.

По висоті пакет не повинен перевищувати 1,8 м (Hmax). Маса пакету з піддоном не повинна перевищувати 1,8 т (Gmax).

Приводимо опис розрахунку для нитролаков в ящиках дерев'яних:

1. Засіб пакетизації - піддон;

2. np- число місць в першому шарі, шт.

np= 8 шт.;

3. nh′ - число шарів (рядів) по висоті, виходячи з maxмасси пакету, шт.

nh′ = (Gmax- gпод) / (gм·np),

nh′ = (1,8 - 0,08) / (0,045·8) = 4 шт.,

gпод- маса піддону, т

Значення nh′ одинаково цілої частини результату ділення;

4. nh″- число шарів (рядів) по висоті, виходячи з maxвисоти пакету, шт.

nh″= (Hmax- hпод) / hм,

nh″= (1,8 - 0,18) / 0,32 = 5 шт.,

hпод- висота піддону, м

Значення nh″ одинаково цілої частини результату ділення;

5. nh- шукане число шарів (рядів) по висоті пакету, шт.

nh= min { nh′;nh″},

nh= min { 5;4} = 4 шт.;

6. n - загальна кількість місць в пакеті, шт.

n = np· nh,

n = 4·8 = 32 шт.;

7. gп′ - маса пакету без піддону, т

gп′ = n·gм,

gп′ = 32·0,045 = 1,44 т;

8. gп- маса пакету з піддоном, т

gп= gп′ + gпод,

gп= 1,44 + 0,08 = 1,52 т;

9. hп- висота пакету з піддоном, м

hп= nh·hм+ hпод,

hп= 4·0,32 + 0,18 = 1,46 м;

10. lм´bм- габаритні розміри пакету, м

Для даного вантажу габаритні розміри пакету співпадають з габаритними розмірами піддону:

1,6´1,2 м;

11. Руд- питоме навантаження на підлогу складу, що створюється одним пакетом, т/м2

Руд= gп/ (lм·bм·Лялька),

Руд= 1,52 / (1,6· 1,2 ·1,15) = 0,688 т/м2,

Ляльок- коефіцієнт укладання, Ляльок= 1,15.

Розрахунки по всіх вантажах приведені в табл. 2.1

Таблиця 2.1. Формування пакетів із заданих вантажів

Елементи розрахунку

Найменування вантажів

Нітролаки

Риба в'ялена

Бавовна малопрессований

Графіт

Балка

двотаврова №27

1. Засіб пакетизации

піддон

піддон

піддон

піддон

зв'язка

2. Число місць в першому шарі, n р, шт.

8

4

2

4

3

3. Число шарів по висоті, виходячи з maxмасси пакету, n h ′, шт.

4

8

4

1

2

4. Число шарів по висоті, виходячи з maxвисоти пакету, n h ″, шт.

5

8

2

2

-

5. Шукане число шарів по висоті пакету, n h, шт.

4

8

2

1

2

6. Загальна кількість місць в пакеті, n, шт.

32

32

4

4

6

7. Маса пакету без піддону, g п ′, т

1,44

1,6

0,72

1,2

2,27

8. Маса пакету з піддоном, g п, т

1,52

1,68

0,8

1,28

2,27

9. Висота пакету з піддоном, h п, м

1,46

1,7

1,28

0,98

0,548

10. Габаритні розміри пакету, l п ´b п, м

1,6´1,2

1,7´1,2

1,6´1,2

1,6´1,3

12´0,258

11. Питоме навантаження на підлогу складу, що створюється одним пакетом, Р уд, т/м 2

0,688

0,716

0,362

0,535

0,638

Вигляд зверху і збоку сформованих пакетів і зв'язок приводиться на мал. 2.1 - 2.5.

3. ВИЗНАЧЕННЯ ВАЛОВОГО НАВАНТАЖЕННЯ

3.1. Розрахунок експлуатаційного навантаження

Для розрахунку висоти складування вантажів і ширини проїздів проводимо попередні розрахунки.

Розрахунок для нитролаков в ящиках на складі №31 приводимо повністю:

1. Найменування навантажувача - 4022М;

2. Qп- вантажопідйомність навантажувача, т

Qп= 2,0 т,

Навантажувач вибраний таким чином, що виконується умова:

Qп≥ (gп+ 0,2),

2,0 ≥ (1,52 + 0,2);

3. Нпв- висота підйому вил навантажувача, м

Нпв= 3,8 м;

4. Rc- радіус повороту навантажувача, м

Rc= 2,2 м;

5. Lr- габаритна довжина навантажувача, м

Lr= 3,43 м;

6. Вr- габаритна довжина навантажувача, м

Вr= 1,45 м;

7. Нr- габаритна довжина навантажувача, м

Нr= 1,95 м;

Навантажувач вибраний таким чином, що виконується умова:

Нr≤ (Нс- 0,1),

1,95 ≤ (7,5 - 0,1);

8. Найменування вантажів: нитролаки в ящиках

9. Номери складів: 31

10. Нс- висота складу, м

Нс= 7,9 м;

11. hп- висота пакету з піддоном, м

hп= 1,46 м;

12. Нм- максимальна висота укладання вантажу, виходячи з можливостей перевантажувальної техніки, м

Нм= Нпв- 0,1 + hп,

Нм=3,8 - 0,1 + 1,46 = 5,16 м;

13. У1- ширина проїздів між штабелями, виходячи з параметрів перевантажувальної техніки, м

В1= Rк+0,1 Lr+ 2с,

Rк- зовнішній радіус повороту корпусу машини, м

_

Rк= √ (Rc+ (Вr/2))2+ Lr2,

_

Rк= √ (2,2 + (1,45 /2))2+ 3,432= 4,51 м,

із - зазор необхідний для проїзду навантажувачів, м, з = 0,15 м,

В1= 4,51 +0,1·3,43 + 2·0,15 = 5,15 м;

14. У2- ширина проїздів між штабелями, виходячи з розмірів пакету, м

В2= 2lп+3с,

В2= 2·1,6+3·0,15 = 3,65 м;

15. Впр- ширина проїзду, м

Впр= max{ В1; У2},

Впр= max{ 5,15;3,65 }= 5,15 м.

Розрахунки по інших типах навантажувачів, групі складів і вантажів приведені в табл. 3.1 (кожний навантажувач використовується для декількох вантажів).

Таблиця 3.1. Попередні розрахунки для визначення висоти складування і ширини проїздів

1. Найменування а/п

4022М

«Вальтмет» Д-2552

«Тоєта» ГД-20

«Ніссан»

2. Вантажопідйомність навантажувача, Q п, т

2,0

2,5

2,0

7,0

3. Висота підйому вил навантажувача, Н пв, м

3,8

4,0

3,0

5,5

4. Радіус повороту навантажувача, R з, м

2,2

2,35

2,25

4,0

5. Габаритна довжина навантажувача, L r, м

3,43

3,55

3,5

4,9

6. Габаритна ширина навантажувача, В r, м

1,45

1,53

1,5

1,99

7. Габаритна висота навантажувача, Н r, м

1,95

3,71

1,995

2,85

8. Найменування вантажів

нитролаки

Риба

Бавовна

Графіт

нитролаки

Риба

Бавовна

Графіт

Нітролаки

Риба

Бавовна

графіт

нитролаки

Риба

бавовна

графіт

9. Номери складів

31

3

58

71

10. Висота складу, Н з, м

7,9

7,5

4,2

20

11. Висота пакету з піддоном, h п, м

1,46

1,7

1,28

0,98

1,46

1,7

1,28

0,98

1,46

1,7

1,28

0,98

1,46

1,7

1,28

0,98

12. Максимальна висота укладання вантажу, виходячи з можливостей перевантажувальної техніки, Н м, м

5,16

5,4

4,98

4,68

5,36

5,6

5,18

4,88

4,36

4,6

4,18

3,88

6,86

7,1

6,68

6,38

13. Ширина проїздів між штабелями, виходячи з параметрів перевантажувальної техніки, В 1, м

5,15

5,375

5,26

7,79

14. Ширина проїздів між штабелями, виходячи з розмірів пакету, В 2, м

3,65

3,85

3,65

3,65

3,65

3,85

3,65

3,65

3,65

3,85

3,65

3,65

3,65

3,85

3,65

3,65

15. Ширина проїзду, В пр, м

5,15

5,375

5,26

7,79

Висота штабелирования вантажу в конкретному складі визначається виходячи з вимог техніки безпеки (Нтб), міцності тари (Нт), можливостей перевантажувальної техніки (Нм), технічної норми навантаження на підлогу складу (Н′), висоти складу (Нс), фізико-хімічних властивостей вантажів (Нфх).

Розрахунок для одного вантажу - нитролаки в ящиках описуємо повністю.

1. Рт- технічна норма навантаження, т/м2

Рт (3) = 4,5 т/м2,

Рт (31) = 6,9 т/м2,

Рт (58) = 2,5 т/м2,

Рт (71) = 12,1 т/м2;

2. Руд- питоме навантаження на підлогу складу, що створюється одним пакетом, т/м2

Руд= 0,688 т/м2;

3. mh′ - кількість рядів пакетів по висоті, виходячи з технічної норми навантаження, шт.

mh′ = Рт/ Руд,

mh′ (3) = 4,5 / 0,688 = 6 шт.,

mh′ (31) = 6,9 / 0,688 = 10 шт.,

mh′ (58) = 2,5 / 0,688 = 3 шт.,

mh′ (71) = 12,1 / 0,688 = 17 шт.;

Значення mh′ одинаково цілої частини результату ділення;

4. hп- висота пакету вантажу, м

hп= 1,46 м;

5. Н′ - висота штабеля, виходячи з технічної норми навантаження, м

Н′ = hп· mh′,

Н′ (3) = 1,46 · 6 = 8,76 м,

Н′ (31) = 1,46 · 10 = 14,6 м,

Н′ (58) = 1,46 · 3 = 4,38 м;

Н′ (71) = 1,46 · 17 = 24,82 м;

6. Нс- висота складу, м

Нс (3) = 7,5 м,

Нс (31) = 7,9 м,

Нс (58) = 4,2 м,

Нс (71) = 20,0 м;

7. Нтб- висота вантажу, виходячи з вимог техніки безпеки, м

Нтб= Нм, оскільки вантаж упакований ящики масою 50 кг;

8. Нт= Нфх- висота вантажу, виходячи з міцності тари і фізико-хімічних властивостей вантажів, м

Нт= Нфх= 7,3 м, так штабелирование до такої висоти забезпечує навантаження на підлогу складів не більше за 3,5 т/м2;

9. Нм- висота вантажу, виходячи з можливостей перевантажувальної техніки, м

Нм (3) = 5,36 м,

Нм (31) = 5,16 м,

Нм (58) = 4,36 м,

Нм (71) = 6,86 м;

10. Нmax- максимально допустима висота складування пакетів даного вантажу в даному складі, м

Нmax= min { Нтб, Нт, Н′, Нм, Нс, Нфх},

Нmax(3) = min { 5,36; 7,3; 8,76; 5,36; 7,5; 7,3}= 5,36 м,

Нmax(31) = min { 5,16; 7,3; 14,6; 5,16; 7,9; 7,3}= 5,16 м,

Нmax(58) = min { 4,36; 7,3; 4,38; 4,36; 4,2; 7,3}= 4,2 м,

Нmax(71) = min { 6,86; 7,3; 24,82; 6,86; 20,0; 7,3}= 4,2 м;

11. mh- шукана кількість рядів пакетів по висоті, шт.

mh= Нmax/ hп,

mh(3) = 5,36/1,46 = 3 шт.,

mh(31) = 5,16/1,46 = 3 шт.,

mh(58) = 4,2/1,46 = 2 шт.,

mh(71) = 6,86/1,46 = 4 шт.;

Значення mhравно цілої частини результату ділення;

12. Н - фактична висота штабеля, м

Н = mh· hп,

Н (3) = 3 · 1,46 = 4,38 м,

Н′ (31) = 3 · 1,46 = 4,38 м,

Н′ (58) = 2 · 1,46 = 2,92 м,

Н′ (71) = 4 · 1,46 = 5,84 м;

13. Ре- експлуатаційне навантаження на підлогу складу, т/м2

Ре= Руд· mh,

Ре (3) = 0,688 · 3 = 2,06 м,

Ре (31) = 0,688 · 3 = 2,06 м,

Ре (58) = 0,688 · 2 = 1,38 м,

Ре (58) = 0,688 · 4 = 2,75 м.

При виконанні даних розрахунків необхідно брати до уваги, що зберігання риби в'яленої на відкритому майданчику (склад №71) не допускається. Зберігати цей вантаж на даному складі - недоцільно, оскільки таке зберігання може привести зміні властивостей вантажів (подмочка, розвиток життєдіяльності мікроорганізмів і інш.). Тому розрахунок по цьому складу не проводиться. Також не вироблюваний розрахунок по складах №3, 31, 58 для балки двотаврової, оскільки зберігання її в закритих складах неможливе, оскільки дверні отвори складів складають біля 4 м, а довжина балки - 12 м.

Розрахунки по всіх видах вантажів приведені в табл. 3.2.

Таблиця 3.2. Визначення висоти штабелирования вантажів в складах

Вантажі

Нітролаки

Риба в'ялена

Бавовна малопрессований

Графіт

Балка

двотаврова №27

Склади

3

31

58

71

3

31

58

3

31

58

71

3

31

58

71

71

1. Р т, т/м 2

4,5

6,9

2,5

12,1

4,5

6,9

2,5

4,5

6,9

2,5

12,1

4,5

6,9

2,5

12,1

12,1

2, Р уд,. т/м 2

0,688

0,716

0,362

0,535

0,638

3 m h ′, шт.

6

10

3

17

6

9

3

12

19

6

33

8

12

4

22

18

4. h п, м

1,46

1,7

1,28

0,98

0,548

5. Н′, м

8,76

14,6

4,38

24,82

10,2

15,3

5,1

15,36

24,32

7,68

42,24

7,84

11,76

3,92

21,56

9,86

6. Н з, м

7,5

7,9

4,2

20,0

7,5

7,9

4,2

7,5

7,9

4,2

20,0

7,5

7,9

4,2

20,0

20,0

7. Н тб, м

5,36

5,16

4,36

6,86

5,6

5,4

4,6

5,12

4,88

4,68

3,88

6,38

2,5

8. Н т, Н фх, м

7,3

5,7

-

-

-

9. Н м, м

5,36

5,16

4,36

6,86

5,6

5,4

4,6

5,18

4,98

4,18

6,68

4,88

4,68

3,88

6,38

3,5

10. Н max, м

5,36

5,16

4,2

6,86

5,6

5,4

4,2

5,18

4,98

4,18

5,12

4,88

4,68

3,88

6,38

3,5

11. m h, шт.

3

3

2

4

3

3

2

4

3

3

4

4

4

3

6

6

12. Н, м

4,38

4,38

2,92

5,84

5,1

5,1

3,4

5,12

3,84

3,84

5,12

3,92

3,92

2,94

5,88

3,29

13. Р е, т/м 2

2,06

2,06

1,38

2,75

2,15

2,15

1,43

1,45

1,09

1,09

1,45

2,14

2,14

1,605

3,21

3,83

3.2. Розрахунок оптимальної площі основи штабеля

Приводимо розрахунок для риби в'яленої в мішках.

Розміри штабеля визначаються кількістю вантажу в партії. Вантаж складується вагонними відправками. Визначаємо кількість пакетів даного вантажу в повагонной відправці Nваг. Для перевезення даного вантажу вибираємо критий металевий вагон з параметрами:

Qваг= 64 т,

Wваг= 120 м3,

Qваг- вантажопідйомність вагона, т,

Wваг- об'єм кузова вагона, м3,

Nваг= Рваг/ gп′,

Рваг= min { Qваг; Wваг/ U},

Рваг= min { 64; 120 / 1.54} = min { 64; 77,9} = 64 т,

Nваг= 64 / 1,6 = 40 шт.,

Nваг- ціла частина результату ділення.

Оптимізація формування штабеля буде досягнута за рахунок мінімуму площі, займаної штабелем (yz*xz- min).

По ширині штабеля не може бути менш двох пакетів (yz≥ 2), пакети складаються довгою стороною упоперек штабеля. Кожний подальший уступ по довжині штабеля робиться на один пакет з кожної сторони, а по ширині - на половину пакету.

У залежності від значень mhи Nвагопределяем значення Z і S, причому Z·S≥ mh.

mh(3) = 3 шт.,

mh(31) = 3 шт.,

mh(58) = 2 шт.,

Таким чином, для складів № 3, 31:

Z = 3 шт.,

S = 1 шт.,

для складу № 58:

Z = 2 шт.,

S = 1 шт.,

Z- кількість уступів;

S - кількість пакетів по висоті в одному уступі;

у - кількість пакетів по ширині самого верхнього уступу;

х - кількість пакетів по довжині самого верхнього уступу;

yz- кількість пакетів по ширині самого нижнього уступу;

xz- кількість пакетів по довжині самого нижнього уступу.

Мінімізація площі основи штабеля проводиться за допомогою графічного методу.

Визначаємо N′:

N′ = Nваг/ S,

N′ (3) = 40 / 1 = 40 шт.,

N′ (31) = 40 / 1 = 40 шт.,

N′ (58) = 40 / 1 = 40 шт.,

В залежності від значення Z послідовно прирівнюючи у = 1,2,3,4, знаходимо рівняння прямих N″ по формулі:

z

N″ = ∑ (х + 2k - 1)(у + k - 1),

k=1

Для Z = 2, підставляючи послідовно значення k, отримаємо:

2

N″у=1= ∑ (х + 2k - 1)(у + k - 1) = (х + 2·1 - 2)·(1 + 1 - 1) + (х + 2·2 - 1)·(1 + 2 - 1) =

k=1

= х + (х + 2)·2 = 3x + 4,

2

N″у=2= ∑ (х + 2k - 1)(у + k - 1) = (х + 2·1 - 2) · (2 + 1 - 1) + (х + 2·2 - 1)·(2 + 2 - 1) =

k=1

= 2x + 3x + 6 = 5x + 6,

2

N″у=3= ∑ (х + 2k - 1)(у + k - 1) = (х + 2·1 - 2) · (3 + 1 - 1) + (х + 2·2 - 1)·(3 + 2 - 1) =

k=1

= 3x + 4x + 8 = 7x + 8,

2

N″у=4= ∑ (х + 2k - 1)(у + k - 1) = (х + 2·1 - 2) · (4 + 1 - 1) + (х + 2·2 - 1)·(4 + 2 - 1) =

k=1

= 4x + 5x + 10 = 9x + 10.

Для Z = 3 отримаємо:

3

N″у=1= ∑ (х + 2k - 1)(у + k - 1) = х + (х + 2)·2 + (х + 4)·3 = 6x + 16,

k=1

3

N″у=2= ∑ (х + 2k - 1)(у + k - 1) = 2x + (х + 2)·3 + (х + 4)·4 = 9x + 22,

k=1

3

N″у=3= ∑ (х + 2k - 1)(у + k - 1) = 3x + (х + 2)·4 + (х + 4)·5 = 12x + 28,

k=1

3

N″у=4= ∑ (х + 2k - 1)(у + k - 1) = 4x + (х + 2)·5 + (х + 4)·6 = 15x + 34.

k=1

Графіки будуємо таким чином. По вертикалі відкладаємо значення N′, по горизонталі значення х. У залежності від значень визначаємо значення xzи наносимо їх на графік. Будуємо прямі N″ по при різних значеннях у. У залежності від Z визначаємо значення yzи наносимо їх на графік. Будуємо пряму N′. Графік для даного вантажу при Z = 2 представлений на мал. 3.1, а для Z = 3 на мал. 3.2. Графіки по стальних вантажах представлені на мал. 3.3 (нитролаки), 3.4 (бавовна), 3.5 (графіт).

Проводимо відбір пар з урахуванням умови: xz≥ yz. З всіх відібраних пар вибираємо мінімальну.

xz*yz*= min { xzi´yzi},

xz*yz*(3) = xz*yz*(31) = min {8´3; 6´4; 5´5}= 8´2,

але ця пара, як і пара 6´4, не задовольняє умовам що пред'являються до штабеля (що було перевірено відповідними розрахунками), що формується, тому вибираємо пару 5´5 і для неї проводимо розрахунок;

xz*yz*(58) = min {14´2; 9´3;7´4; 6´5}= 14´2 (пара відібрана по міркуваннях вказаних вище).

Перевіряємо кількість пакетів, яка може вміститися в штабелі такого розміру:

Nz= xz*·yz*·S,

Nz(3) = Nz(31) = 5·5·1 = 25 шт.,

Nz(58) = 14·2·1 = 28 шт.,

Nz- кількість пакетів в нижньому уступі, шт.;

x2= xz- 2,

x2(3) = x2(31) = 5- 2 = 3 шт.,

x2(58) = 14- 2 = 12 шт.,

x2- кількість пакетів по довжині другого уступу, шт.;

у2= уz- 1,

у2(3) = у2(31) = 5- 1 = 4 шт.,

у2(58) = 2- 1 = 1 шт.,

у2- кількість пакетів по ширині другого уступу, шт.;

N2= x2·y2· (mh- S), якщо Z = 2,

N2= x2·y2·S, якщо Z = 3,

N2(3) = N2(31) = 3·4·1 = 12шт.,

N2(58) = 12·1·(2 - 1) = 12 шт.,

N2- кількість пакетів у другому уступі, шт.;

x3= x2- 2,

x3(3) = x3(31) = 3- 2 = 1 шт.,

x3- кількість пакетів по довжині третього уступу, шт.;

у3= у2- 1,

у3(3) = у3(31) = 4- 1 = 3 шт.,

у2- кількість пакетів по ширині другого уступу, шт.,

x3(58) = 0, у3(58) = 0, оскільки в пакеті тільки два уступи;

N3= x3·y3· (mh- 2S),

N3(3) = N3(31) = 1·3·(3 - 2·1) = 3 шт.,

N3(58) = 0,

N3- кількість пакетів у верхньому уступі, шт.;

N = Nz+ N2+ N3,

N(3) = N(31) = 25 + 12 + 3 = 40 шт.,

N(58) = 28 + 12 = 40 шт.

Таким чином, для всіх сформованих штабелів N = Nваг, що задовольняє умові N ≥ Nваг, яке повинно виконуватися для кожного штабеля. Виходячи з цієї умови, в процесі розрахунку були відкинуті пари, які володіли меншим значенням xz*·yz*, але не задовольняли даній умові.

Також при виконанні розрахунку враховано, що в самий верхній ярус (шар) повинен завантажуватися хоч би один пакет, тобто кількість пакетів в нижніх ярусах повинна бути хоч би на одиницю менше, ніж Nваг.

Відібрані пари для інших вантажів наступні:

Нитролаки

xz*yz*(3) = xz*yz*(31) = min {8´2; 6´3; 4´4}= 6´3,

xz*yz*(58) = min {15´2; 10´3; 7´4; 6´5}= 7´4,

xz*yz*(71) = min {8´2; 6´3; 4´4}= 8´2;

Бавовна

xz*yz*(3) = xz*yz*(71) = min {9´2; 6´3; 5´4}= 9´2,

xz*yz*(31) = xz*yz*(58) = min {9´2; 6´3; 5´4}= 5´4;

Графіт

xz*yz*(3) = xz*yz*(31) = min {11´2; 7´3; 6´4; 5´5}= 7´3,

xz*yz*(58) = min {11´2; 7´3; 6´4}= 6´4,

xz*yz*(71) = min {8´2; 5´3; 4´4}= 5´3.

Формування штабеля балки двотаврової відбувається таким чином: пакети складаються довгою стороною упоперек штабеля, кожний подальший уступ по довжині штабеля робиться на один пакет з кожної сторони, а по ширині кількість пакетів залишається незмінною і дорівнює 1. Вантаж прибуває в 6-осном металевому полувагоне вантажопідйомністю 94 т.

Nваг= 94 / 2,27 = 41 шт.

Рваг= min { 94; 102/0,71} = 94 т,

Відповідно значенню mh(71) = 6 шт., вибираємо Z = 6 шт., S = 1 шт.

Розташовуємо в нижньому уступі 10 пакетів по довжині (при цьому значення пакетів по ширині уступів залишається незмінним - 1), тоді Nz= 10·1·3 = 30 шт. Робимо уступ по довжині штабеля на полпакета з кожної сторони і отримуємо у другому уступі 9 пакетів по довжині і N2= 9·1·3 = 27 шт. Таким чином, ми отримуємо N = Nz+ N2= 30 + 27 = 57 шт., тобто N = Nваг. Отже, штабель можна вважати сформованим. Цей метод можна назвати методом послідовного добудування.

Розрахунок по інших видах вантажів приведений в табл. 3.3.

Таблиця 3.3. Формування штабелів вантажів.

Вантажі

Нітролаки

Риба в'ялена

Бавовну малопрессований

Графить

Склади

3

31

58

71

3

31

58

3

31

58

71

3

31

58

71

N ваг, шт.

43

43

43

43

40

40

40

49

49

49

49

60

60

60

60

Z, шт.

2

2

2

2

3

3

2

2

2

2

2

2

2

2

2

S, шт.

2

2

1

2

1

1

1

2

2

2

2

2

2

2

3

m h, шт.

3

3

2

3

3

3

2

4

3

3

4

4

4

3

6

х z *, шт.

6

6

7

8

5

5

14

9

5

5

9

7

7

6

5

у z *, шт.

3

3

4

2

5

5

2

2

4

4

2

3

3

4

3

N z, шт.

36

36

28

32

25

25

28

36

40

40

36

42

42

48

45

х 2, шт.

4

4

5

6

3

3

12

7

3

3

7

5

5

4

3

у 2, шт.

2

2

3

1

4

4

1

1

3

3

1

2

2

3

2

N 2, шт.

8

8

15

12

12

12

12

14

9

9

14

20

20

12

18

х 3, шт.

-

-

-

-

1

1

-

-

-

-

-

-

-

-

-

у 3, шт.

-

-

-

-

3

3

-

-

-

-

-

-

-

-

-

N 3, шт.

0

0

0

0

3

3

0

0

0

0

0

0

0

0

0

N, шт.

44

44

43

44

40

40

40

50

49

49

50

62

62

60

63

Формування штабелів вантажів схематично зображене на мал. 3.6.

Формування штабеля балки двотаврової схематично зображене на мал. 3.7

Балка двотаврова №27

Склад №71:

mh= 6 шт.

Z = 6 шт.

S = 1 шт.

yz*= 1 шт.

Вигляд по довжині

Вигляд по ширині

Малюнок 3.7. Штабель балки двотаврової

3.3. Розрахунок валового навантаження

Приводимо розрахунок на один вигляд вантажу - нитролаки в ящиках.

1. xz*- оптимальна довжина штабеля (пакети), шт.

xz*(3) = 6 шт.,

xz*(31) = 6 шт.,

xz*(58) = 7 шт.,

xz*(71) = 8 шт.;

2. уz*- оптимальна ширина штабеля (пакети), шт.

уz*(3) = 3 шт.,

уz*(31) = 3 шт.,

уz*(58) = 4 шт.,

уz*(71) = 2 шт.;

3. L - довжина штабеля, м

L = xz*· bп·Лялька,

L(3) = 6·1,2·1,15 = 8,28 м,

L(31) = 6·1,2·1,15 = 8,28 м,

L(58) = 7·1,2·1,15 = 9,66 м,

L(71) = 8·1,2·1,15 = 11,04 м;

4. У - ширина штабеля, м

В = уz*· lп·Лялька,

В (3) = 3·1,6·1,15 = 5,52 м,

В (31) = 3·1,6·1,15 = 5,52 м,

В (58) = 4·1,6·1,15 = 7,36 м,

В (71) = 2·1,6·1,15 = 3,68 м;

5. Впр- ширина проїзду, м

Впр (3) = 5,375 м,

Впр (31) = 5,15 м,

Впр (58) = 5,26 м,

Впр (71) = 7,79 м;

6. Fr- площа, зайнята вантажем в штабелі, м2

Fr= L· В,

Fr(3) = 8,28· 5,52 = 45,71 м2,

Fr(31) = 8,28· 5,52 = 45,71 м2,

Fr(3) = 9,66· 7,36 = 71,1 м2,

Fr(71) = 11,04·3,68 = 40,63 м2;

7. Fраз- площа проходів між штабелями, м2

Fраз= 0,5·1·L,

Fраз (3) = 0,5·1·8.28 = 4,14 м2,

Fраз (31) = 0,5·1·8.28 = 4,14 м2,

Fраз (58) = 0,5·1·9,66 = 4,83 м2,

Fраз (3) = 0,5·1·11,04 = 5,52 м2;

8. Fпрох- площа проходів між штабелями і стінками, м2

Fпрох= 0,5·В + (0,5·L + 0,5),

Fпрох (3) = 0,5·5,52 + (0,5·8,28 + 0,5) = 7,4 м2,

Fпрох (31) = 0,5·5,52 + (0,5·8,28 + 0,5) = 7,4 м2,

Fпрох (58) = 0,5·7,36 + (0,5·9,66 + 0,5) = 9,01 м2,

Fпрох (71) = 0,5·3,68 + (0,5·11,04 + 0,5) = 7,86 м2;

9. Fпр- площа для проїзду і маневрування навантажувача, м2

Fпр= 0,5·Впр·(В + 0,5 + 0,5),

Fпр (3) = 0,5·5,375·(5,52 + 0,5 + 0,5) = 17,52 м2,

Fпр (31) = 0,5·5,15·(5,52 + 0,5 + 0,5) = 16,79 м2,

Fпр (58) = 0,5·5,26·(7,36 + 0,5 + 0,5) = 21,99 м2,

Fпр (71) = 0,5·7,79·(3,68 + 0,5 + 0,5) = 18,23 м2;

10. Fшт- корисна площа складу, зайнята штабелем, м2

Fшт= Fr+Fраз+ Fпрох+ Fпр,

Fшт (3) = 45,71+4,14 + 7,4 + 17,52 = 74,77 м2,

Fшт (31) = 45,71+4,14 + 7,4 + 16,79 = 74,03 м2,

Fшт (58) = 71,1+4,83 + 9,01 + 21,99 = 106,92 м2,

Fшт (71) = 40,63+5,52 + 7,86 + 18,23 = 72,24 м2;

11. Kf- коефіцієнт використання корисної площі

Kf= Fr/ Fшт,

Kf(3) = 45,71/ 74,77 = 0,611,

Kf(31) = 45,71/ 74,04 = 0,617,

Kf(58) = 71,1/ 106,92 = 0,665,

Kf(71) = 40,63/ 72,24 = 0,562;

12. Kс- коефіцієнт зниження навантаження через наявність уступів

При Z = 2 Kс= ((xz*· уz*) - 0.5·xz*- уz*+ 1) / (xz*· уz*),

Kс (3) = ((6·3) - 0.5·6 - 3 + 1) / (6·3) = 0,722,

Kс (31) = ((6·3) - 0.5·6 - 3 + 1) / (6·3) = 0,722,

Kс (58) = ((7·4) - 0.5·7 - 4 + 1) / (7·4) = 0,768,

Kс (71) = ((8·2) - 0.5·8 - 2 + 1) / (8·2) = 0,688;

13. Рв- валове (фактична) навантаження т/м2

Рв= Kf·Kс·Ре,

Рв (3) = 0,611 ·0,72·2,06 = 0,909 т/м2,

Рв (31) = 0,617 ·0,72·2,06 = 0,918 т/м2,

Рв (58) = 0,665 ·0,768·1,38 = 0,705 т/м2,

Рв (71) = 0,562 ·0,688·2,06 = 1,063 т/м2,

Розрахунки по всіх вантажах приведені в табл. 3.4.

Таблиця 3.4. Розрахунок валового навантаження

Вантажі

Нітролаки

Риба в'ялена

Бавовна малопрессований

Графіт

Балка

двутавр. №27

Склади

3

31

58

71

3

31

58

3

31

58

71

3

31

58

71

71

1. х z *, шт.

6

6

7

8

5

5

14

9

5

5

9

7

7

6

5

10

2. у z *, шт.

3

3

4

2

5

5

2

2

4

4

2

3

3

4

3

1

3. L, м

8,28

8,28

9,66

11,04

6,90

6,90

19,32

12,42

6,90

6,90

12,42

10,47

10,47

8,97

7,48

2,97

4. У, м

5,52

5,52

7,36

3,68

9,78

9,78

3,91

3,68

7,36

7,36

3,68

5,52

5,52

7,36

5,52

13,8

5. У пр, м

5,38

5,15

5,26

7,79

5,38

5,15

5,26

5,38

5,15

5,26

7,79

5,38

5,15

5,26

7,79

1

6. F r, м 2

45,71

45,71

71,1

40,63

67,45

67,45

75,54

45,71

50,78

50,78

45,71

57,77

57,77

66,02

41,26

40,94

7. F разів,. м 2

4,14

4,14

4,83

5,52

3,45

3,45

9,66

6,21

3,45

3,45

6,21

5,23

5,23

4,49

3,74

1,48

8 F прох, м 2

7,4

7,4

9,01

7,86

8,84

8,84

12,12

8,55

7,63

7,63

8,55

8,49

8,49

8,67

7

8,88

9. F пр,. м 2

17,52

16,79

21,99

18,23

28,96

27,75

12,91

12,58

21,53

21,99

18,23

17,52

16,79

21,99

25,4

7,4

10 F шт, м 2

74,77

74,03

106,92

72,24

108,69

107,48

110,23

73,04

83,39

83,85

78,69

89,01

88,28

101,16

77,39

58,71

11. K f

0,611

0,617

0,665

0,562

0,621

0,628

0,685

0,626

0,609

0,606

0,581

0,649

0,654

0,653

0,533

0,697

12. K з

0,722

0,722

0,768

0,688

0,533

0,533

0,714

0,694

0,725

0,725

0,694

0,738

0,738

0,75

0,7

0,7

13. Р в, т/м 2

0,909

0,918

0,705

1,063

0,711

0,719

0,7

0,63

0,481

0,479

0,585

1,025

1,034

0,786

1,198

1,87

4. ОПТИМАЛЬНЕ ЗАВАНТАЖЕННЯ СКЛАДІВ

Порт (район) має в своєму розпорядженні n складами кожний з корисною площею Fjи повинен переробити різних m вантажів, добовий вантажообіг кожного з яких Gi.

Розробляємо оптимальний план завантаження складів при мінімізації витрат складської площі на освоєння заданого вантажообігу.

m n

L = ΣΣgijcij- min,

i=1 j=1

gij- параметр управління - кількість i-го вигляду вантажу, що зберігається на j-ом складі;

cij- питома складоемкость i-го вигляду вантажу на j-ом складі, характеризує комплексний об'єм робіт складу в квадратних метрах в доби, що доводиться на 1 т вантажі.

Математична модель задачі оптимального плану завантаження складів складається з цільової функції L і обмежень:

- по вантажообігу

n

Σ gij= Gi, (i = 1, m),

j=1

Gi- добовий вантажообіг i-го вантажу, т;

- по ємності складу

m

Σgijcij≤ Fj,(j = 1, n),

i=1

Fj- корисна площа j-го складу, м2;

- умова неотрицательности

gij≥ 0 (i=1, m; j=1, n).

Питома складоемкость i-го вигляду вантажу на j-ом складі обчислюємо по формулі

cij= tхi/ Рвij,

tхi- термін зберігання i-го вигляду вантажу, сут.

Складаємо розподільну таблицю, в якій буде проводитися розміщення вантажу по складах (табл. 4.1).

Таблиця 4.1. Розподільна таблиця

Вантажі

R i S j

Склади

Добовий

вантажообіг

G i, т

Склад-Вагон

3

31

58

71

0,928

1,216

1,22

1

Нітролаки

14,11

16,5

t = 1,26

16,34

t = 0,949

21,28

t = 1,24

14,11

1171,13

83

83

0

0,24

Риба в'ялена

28,1

33,76

t = 1,29

33,38

t = 0,949

34,29

3166,76

92,35

165

72,65

0

0,375

27,24

72,65

Бавовна

малопрес.

25,64

23,81

4500

189

31,18

5000

160,36

31,32

333,24

10,64

25,64

0

360

171

10,64

0

0,42

Графить

5,84

6,83

t = 1,26

6,77

t = 0,95

8,91

t = 1,25

5,84

3328,8

570

570

0

0,11

Балка двотаврова

15,51

15,51

2000,07

128,95

185

56,05

0

0,31

13,37

56,05

Площа складу

F пj, м 2

4500

0

5000

0

3500

3166,76

0

6500

3171,2

2000,07

0

Оскільки площ складів не вистачає для розміщення заданих вантажопотоків, в розподільну матрицю додаємо стовпець, в якому використовуються вагони як «склад на колесах». Питома складоемкость визначається так:

cij= tхi/ Рвагi,

(для всіх вантажів крім балки вибраний вагон критий металевий вантажопідйомністю 64 т, а для балки - 6-осний металевий полувагон). Цей додатковий стовпець в оптимизационних розрахунках не бере участь.

Перевіряємо план на опорность.

Умовою опорности є те, що кількість зайнятих кліток повинна бути рівна m + n -1 (m- кількість рядків, n - кількість стовпців). Для даної задачі m + n -1 = 5 + 4 - 1 = 8, а кількість зайнятих кліток - 7. Таким чином, план - не опорен. Виходячи з цього, в одну з вільних кліток (клітка 34) ставимо 0, так щоб не утворився цикл і ця клітка вважається зайнятою.

Перевіряємо план на оптимальність.

Для цього, виходячи з умови, що для опорного плану Ri· Sj= cijи прирівнявши в одному стовпці значення Sjединице, розраховуємо всі значення Ri, Sj.

Умовою оптимальності те, що для всіх вільних кліток Ri· Sj£cij. Тому по всіх вільних клітках розраховуємо tij= cij/ (Ri· Sj):

t11= 16,5 / (14,11· 0,928) = 1,26 > 1,

t12= 16,34 / (14,11· 1,216) = 0,949 <1,

t13= 21,28 / (14,11· 1,22) = 1,24 > 1,

t21= 33,76 / (28,1· 0,928) = 1,29 > 1,

t22= 33,38 / (28,1· 1,216) = 0,986 <1,

t41= 6,83 / (5,84· 0,928) = 1,26 > 1,

t42= 6,77 / (5,84· 1,216) = 0,95 <1,

t43= 8,91 / (5,84· 1,22) = 1,25 > 1.

Оскільки не для всіх кліток tij³ 1, план не є оптимальним і вимагає поліпшення.

Поліпшення плану проводимо таким чином: вибираємо клітку, для якої tij-min (це клітка 12), і складаємо нову розподільну таблицю, причому цю клітку заповнюємо насамперед. Заповнюючи нову таблицю (табл. 4.2) враховуємо також нев'язки між значеннями cijдля різних кліток окремих строчок і відповідно розподіляємо вантажопотоки між складами.

Таблиця 4.2. Розподільна таблиця

Вантажі

R i S j

Склади

Добовий

вантажообіг

G i, т

Склад-Вагон

3

31

58

71

0,928

1,159

1,22

1

Нітролаки

14,09

16,5

t = 1,26

16,34

1356,2

83

21,28

t = 1,2379

14,11

t = 1,001

83

0

0,24

Риба в'ялена

28,1

33,76

t = 1,29

33,38

t = 1,02

34,29

2350,6

68,5

165

96,5

0

0,375

36,187

96,5

Бавовна

малопрес.

25,64

23,81

4500

189

31,18

t = 1,049

31,32

1149,4

36,7

25,64

3444,9

134,3

360

171

36,7

0

0,42

Графить

5,84

6,83

t = 1,26

6,77

3643,8

538,2

8,91

t = 1,25

5,84

185,7

31,8

570

31,8

0

0,11

Балка двотаврова

15,51

15,51

2869,4

185

185

0

0,31

Площа складу

F пj, м 2

4500

0

5000

3643,8

0

3500

2350,6

0

6500

3630,6

3444,9

0

Перевіряємо план на опорность.

m + n -1 = 5 + 4 - 1 = 8, кількість зайнятих кліток - 8, означає план - опорний.

Перевіряємо план на оптимальність.

t11= 16,5 / (14,09· 0,928) = 1,26 > 1,

t13= 21,28 / (14,09· 1,22) = 1,2379 > 1,

t14= 14,11 / (14,09· 1) = 1,001 > 1,

t21= 33,76 / (28,1· 0,928) = 1,26 > 1,

t23= 33,38 / (28,1· 1,159) = 1,02 > 1,

t32= 31,18 / (25,64· 1,159) = 1,049 > 1,

t41= 6,83 / (5,84· 0,928) = 1,26 > 1,

t43= 8,91 / (5,84· 1,22) = 1,25 > 1.

Оскільки все tij³ 1, план є оптимальним, тобто ми отримали матрицю оптимального розподілу вантажів по складах.

5. ОПТИМАЛЬНЕ ЗАВАНТАЖЕННЯ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ

У даній курсовій роботі задача вирішується тільки по двох критеріях: сумісності вантажів і оптимальному використанню розподіленої ваги (вантажопідйомність) і грузовместимости вантажних приміщень.

5.1. Завантаження вантажного отсека судна

По середньому питомому вантажному об'єму заданих вантажів (Uср) підбираємо найбільш відповідне судно. У даній роботі приблизно визначаємо Uсрчерез добовий вантажообіг (Gi) і питомий вантажний об'єм заданих вантажів (Ui).

m m

Uср= ΣGi· Ui/ΣGi,

i=1 i=1

(83·1.9 + 165·1.54 + 360·3.4 + 570·1.47 + 185·0.71)

Uср= - = 1.91 м3/т;

(83 + 165 + 360 + 570 + 185)

ω = Wс/ Dч,

де ω - питома грузовместимость судна, м3/т;

Wс- грузовместимость судна, м3;

Dч- чиста вантажопідйомність судна, т.

Для розміщення заданих вантажів вибираємо сухогрузное судно типу т/х «Дівногорськ» (8, с.155) з наступними параметрами:

Wс= 17731 м3;

Dч= 8542 т.

Таким чином, питома грузовместимость судна буде наступною:

ω = 17731 / 8542 = 2,08 м3/т.

Можна говорити про те, що різниця між Uсри ω (2,08 - 1,91 = 0,17) мінімальна.

Відповідно до складеної раніше таблиці сумісності вантажів мінімальна кількість приміщень для розміщення вантажу - 3. Дане судно має 6 трюмів і 6 твиндеков. З них вибираємо 3 приміщення: трюм №3, трюм №4 і твиндек №4. Ці приміщення мають наступні параметри:

Wтр№3= 3660 м3, Нтр№3= 7,8 м;

Wтв№3= 1400 м3, Нтв4= 3,3 м.

Wтр№4= 1905 м3, Нтр№4= 4,3 м;

Для цих приміщень методом «пропорціонально кубатуре» визначаємо розподілену вагу.

Pjотс= Wjотс· Dч/ Wс,

Ротс№3= 5060·8542 / 17731 = 2437,7 т,

Ротс№4= 3445·8542 / 17731 = 1659,6 т;

Pjтр= Wjтр· Рjотс/ Wjотс,

Ртр№3= 3660·2437,7 / 5060 = 1763,2 т,

Ртр№4= 1905·1659,6 / 3445 = 917,7 т;

Pjтв= Pjотс- Pjтр,

Ртв№3= 2437,7 - 1763,2 = 674,5 т.

Розміщуємо вантажі в приміщеннях.

1. Розміщуємо в трюмі №3 рибу в'ялену (U = 1,54) і балку двотаврову (U = 0,71). Для даних вантажів U < ω, тобто вантажі - «важкі». Виходячи з цього вибираємо 2/3 маси вантажу - риби, оскільки її питомий вантажний об'єм ближче до ω і 1/3 балки:

Q(риба) = 2/3 · Ртр№3,

Q(риба) = 2/3 · 1763,2 = 1175,5 т,

Q(балка) = 1/3 · Ртр№3,

Q(балка) = 1/3 · 1763,2 = 587,2 т.

Визначаємо об'єм, який займуть дані вантажі в трюмі:

W = Q· U,

W(риба) = 1175,5·1,54 = 1810,3 м3,

W(балка) = 587,2·0,71 = 416,9 м3.

2. Розміщуємо бавовну малопрессованний (U = 3,4) в твиндеке №3. Даний вантаж є легким (U > ω), означає його кількість визначається таким чином:

Q(бавовна) = Wтв№3/ U,

Q(бавовна) = 1400/ 3,4 = 411,8 т.

3. У трюмі №4 розташовуємо графіт (U = 1,47) і нитролаки (U = 1,9). Для даних вантажів U < ω, тобто вантажі - «важкі». Виходячи з цього вибираємо 2/3 маси вантажу - нитролаки, оскільки їх питомий вантажний об'єм ближче до ω і 1/3 графіту:

Q(нитролаки) = 2/3 · Ртр№4,

Q(нитролаки) = 2/3 · 917,7 = 611,8 т,

Q(графіт) = 1/3 · Ртр№4,

Q(графіт) = 1/3 · 917,7 = 305,9 т.

Визначаємо об'єм, який займуть дані вантажі в трюмі:

W = Q· U,

W(нитролаки) = 611,8·1,9 = 1162,42 м3,

W(графіт) = 305,9·1,47 = 449,7 м3.

План розміщення вантажу по приміщеннях з вказівкою найменування вантажів, їх кількості і об'єму приведений на мал. 5.1 для отсека №3 і на мал. 5.2 - для отсека №4.

5.2. Завантаження суміжних видів транспорту

В даному розділі вичерчиваем план розміщення пакетів заданих вантажів на ж/д жвавому складі. Для перевезення всіх вантажів крім балки двотаврової використовується критий металевий вагон з наступними характеристиками:

Вантажопідйомність: Q = 64т,

Об'єм кузова: Р = 120 м3,

Довжина: L = 13,8 м,

Ширина: У = 2,76 м,

Висота: Н = 2,791 м.

Балка двотаврова розміщується в 6-осном металевому полувагоне з такими параметрами:

Вантажопідйомність: Q = 94т,

Об'єм кузова: Р = 102 м3,

Довжина: L = 14,063 м,

Ширина: У = 2,908 м,

Висота: Н = 2,365 м.

Кількість пакетів, що розміщуються у вагоні, визначається виходячи з лінійних розмірів і маси (вантажопідйомність) пакетів і вагонів. Для визначення кількості пакетів у вагоні (Nвi) приводимо вигляд зверху і з торця.

План розміщення пакетів заданих вантажів на ж/д жвавому складі приведений на мал. 5.3-5.7

6. РОЗРАХУНОК КРИТЕРІЇВ РАЦІОНАЛЬНОГО ЗАВАНТАЖЕННЯ СКЛАДІВ І ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ

Раціональність розроблених в курсовому проекті заходів можна оцінити рядом критеріїв:

а) по завантаженню складів:

- коефіцієнт використання корисної площі складів

Kпj= Σ (Fij· Kfij) /Fпj,

де Fij- площа, зайнята штабелями i-того вантажу на j-тому складі,

Kп3= (4500·0,626) /4500 = 0,626,

Kп31= (1356·0,617 + 3643,8·0,654) /5000 = 0,644,

Kп58= (2350,6·0,621 + 1149,4·0,609) /3500 = 0,617,

Kп71= (3444,9·0,581 + 185,7·0,533 + 2869,4·0,697) /6500 = 0,631;

- коефіцієнт використання технічної норми навантаження

Kтj= Рфj/Ртj,

Рфj= Σ (Fij· Pвij) /Fпj,

Рф3= (4500· 0,63) /4500 = 0,14,

Kт3= 0,63 /4,5,

Рф31= (1356·0,918 + 3643,8·1,034) /4500 = 1,0025,

Kт31= 1,0025 /6,9 = 0,145,

Рф58= (2350,6·0,7 + 1149,4·0,479) /3500 = 0,627,

Kт58= 0,627 /2,5 = 0,2508,

Рф71= (3444,9·0,585 + 185,7·1,198 + 2869,4·1,87) /6500 = 1,17,

Kт71= 1,17 /12,1 = 0,097.

б) по завантаженню трюмів:

- коефіцієнт використання вантажопідйомності

Kp= ΣQi/Рп,

Kpтр№3= 1763,2/1763,2 = 1,

Kpтв№3= 411,8/674,5 = 0,61,

Kpтр№4= 917,7/917,7 = 1;

коефіцієнт використання грузовместимости

Kp= Σ (Qi·Ui)/Wп,

Kpтр№3= (1175,5·1,54 + 587,2·0,71)/3660 = 0,61,

Kpтв№3= (411,8·3,4)/1400 = 1,

Kpтр№4= (611,8·1,9 + 305,9·1,47)/1905 = 0,846;

в) по завантаженню вагонів, полувагонов, платформ

- коефіцієнт використання технічної норми завантаження

Kи= (Nвi·gпi)/Pвагi,

Kи (нитролаки) = (16·1,52)/63,16 = 0,385,

Kи (риба) = (16·1,68)/64 = 0,42,

Kи (бавовна) = (32·0,8)/35,3 = 0,725,

Kи (графіт) = (32·1,28)/64 = 0,64,

Kи (балка) = (41·2,27)/94 = 0,99.

7. ВИЗНАЧЕННЯ ДОЦІЛЬНОСТІ ВЕНТИЛЯЦІЇ ПРИМІЩЕНЬ НА ПЕРЕХОДІ.

У даному розділі вирішується задача доцільності і необхідність вентиляції трюмів при плануванні рейса.

На трасі переходу Миколаїв - Кальяо вибираємо 10 пунктів, характерних з точки зору гідрометеорологічних умов. Рейс починається 10.12 і відповідно до цієї дати для намічених пунктів визначаємо температуру, відносну вогкість повітря, температуру забортної води. Виходячи з отриманих даних по діаграмі t - t визначаємо точку роси. Всі перераховані відомості занесені в табл. 7.1.

Таблиця 7.1. Значення гідрометеорологічних чинників для опорних пунктів

Координати (найменування) характерної точки

Температура повітря, °З

Температура води, °З

Відносна вогкість, %

Точка роси, °З

Миколаїв

+5

+1

70

0

Стамбул

+12

+4

75

+8

про. Мальта

+14

+15

75

+9,5

Гібралтар

+14

+16

75

+9,5

про. Мадейра

+18

+17

75

+13,5

т.1 - 20°СШ 60°ЗД

+25

+25

75

+20,5

Сомбреро

+26

+26

75

+21,5

Панама

+26

+26

80

+22,5

Гуаякиль

+24

+22

80

+20,5

Кальяо

+20

+20

85

+17,3

За отриманими даними будуємо графік переходу, який представлений на мал. 7.1

Перехід здійснюється з холодної зони в теплу, тому для розв'язання питання про необхідність вентиляції вантажних приміщень зовнішнім повітрям порівнюємо температуру вантажу в трюмі з точкою роси зовнішнього повітря. (1, с.111)

На графіку переходу ми отримали точку А на шляху проходження, в районі якої проходить межа можливості вентиляції трюмів зовнішнім повітрям. На дільниці до т. А вентиляція буде здійснюватися, на дальній шляху вентиляція недопустима, так можлива конденсація вологи на вантажі, що може привести до істотного зниження якості вантажу.

Таким чином, на дільниці 1 вентиляція буде проводитися, а на дільниці 2 - немає.

ВИСНОВОК

Внаслідок виконаної курсової роботи можна зробити ряд висновків:

- Розділ «Транспортна характеристика заданих вантажів» має на меті отримати ряд параметрів і характеристик окремих вантажів, виявити сумісність (несумісність) вантажів, що дає можливість надалі враховувати перераховані характеристики для рішення прикладних задач.

- Розділ «Формування пакетів із заданих вантажів» є базовим для виконання всіх подальших розрахунків, оскільки саме пакетовані вантажі є об'єктом виробничої діяльності порту і дають можливість значно прискорити перевантажувальні процеси.

- Розділ «Визначення валового навантаження» містить декілька розрахунків, направлених на визначення всіх необхідних параметрів для організації роботи складу: вибір типу навантажувача, визначення оптимальної площі основи штабеля і т. д.

- Розділ «Оптимальне завантаження складів» служить для розподілу вантажів по складах відповідно до площ складів, що є вантажопотоками, а також враховує вигідність зберігання того або інакшого вантажу на певному складі. Результатом оптимізації є оптимальний розподіл вантажів по складах, який служить важливою складовою в задачі мінімізації витрат порту.

- Розділ «Оптимальне завантаження транспортних засобів» вирішує задачу завантаження вантажних отсеков судна, а також вагонів, що дає можливість представити весь виробничий процес порту як єдине ціле. Саме цей розділ передбачає наявність глибоких знань про властивості вантажу, який перевозитися, оскільки без таких знань неможливо забезпечити безпечне і підлягаюче зберіганню перевезення вантажів.

- Розділ «Розрахунок критеріїв раціонального завантаження складів і транспортних засобів» чисельно відображає ефективність зроблених розрахунків по завантаженню судна, вагона, а також розміщенню вантажу на складі.

- Розділ «Визначення доцільності вентиляції приміщень на переході» необхідний для забезпечення підлягаючого зберіганню перевезення вантажів і впливає істотний чином на режими перевезення тих або інакших вантажів.

Доповнення до курсовику

Поєднання бавовни малопрессованного і нитролаков неможливо, оскільки нитролаки є легкозаймистою рідина, тоді як бавовна здатна самонагреваться і тліти тривалий період часу. Тому поєднання цих вантажів може привести до пожежі. Виходячи з цього, вантажі повинні знаходитися в різних отсеках, тобто передбачається розділення даних вантажів перегородкою.

Розташування в першому шарі 4 мішків риби в'яленої зумовлене наступними міркуваннями:

Враховуючи розміри мішків можливе розташування в першому шарі 5 місць. При такому розташуванні мішків ми розраховуємо загальну кількість місць на піддоні:

np= 8 шт.;

nh′ = (1,8 - 0,08) / (0,05·5) = 6 шт.,

nh″= (1,8 - 0,18) / 0,19 = 8 шт.,

nh= min { 6;8} = 6 шт.;

n = 5·6 = 30 шт.

Таким чином, ми бачимо, що загальна кількість місць на піддоні при такому розташуванні менше, ніж у випадку, коли в першому шарі ми розташовуємо 4 мішки. Тому в даному розрахунку було передбачене розташування в першому шарі 4 мішків риби в'яленої, що відповідає вимогам найбільш повного завантаження піддону.

Балка двотаврова - длинномерний грузнув, пакети з якого являють собою зв'язки. Для зручності перевантажувальних робіт необхідне максимальне наближення поперечного перетину зв'язки до квадрата. У цьому випадку розміри балки і її вага дозволяють сформувати пакет з розмірами приведеними в даній таблиці.

Література:

1. Козирев В. К. Грузоведеніє: учебн. для вузів. - М.: Транспорт, 1991.

2. Гаврилов М. Н. Транспортние характеристики вантажів: Довідкове керівництво. - М.: У/Про «Мортехинформреклама». Морський транспорт, 1994.

3. Загальні і спеціальні правила перевезення вантажів. ТР-4М. - М.: ЦРИА «Морфлот», 1979.

4. Правила морського перевезення продовольчих вантажів. ТР-6М. - М: У/Про «Моротехинформреклама», 1988.

5. Правила морського перевезення небезпечних вантажів (МОПОГ). Т.1 - М, 1970, Т.2, 1969, Т.3, 1969.

6. Снопков В. І. Морська перевезення вантажів: Довідкова допомога - М.: Транспорт, 1978.

7. Шматов Е. М. Справочник стивидора - М.: Транспорт, 1975.

8.Fairplay. World Shipping 2000. Fairplay Publications, 2000.

9. Козирев В. К., Тіхонін В. И. Оптімальная завантаження складів і транспортних засобів: Методичні вказівки до курсового проектування - О., 1998.

10. Атлас океанів. Головне управління навігації і океанографії Міністерства Оборони СРСР, 1976.

Нитролаки в ящиках

М 1:50

Вигляд зверху

Вигляд збоку

Малюнок 2.1. Схема формування пакетів нитролаков

Риба в'ялена в мішках

М 1:50

Вигляд зверху

Вигляд збоку

Малюнок 2.2. Схема формування пакетів риби в'яленої

Бавовна малопрессований в купах

М 1:50

Вигляд зверху

Вигляд збоку

Малюнок 2.3. Схема формування пакетів бавовни малопрессованого

Графить в бочках

М 1:50

Вигляд зверху

Вигляд збоку

Малюнок 2.4. Схема формування пакету графіту

Балка двотаврова №27

Вигляд зверху

М 1:100

Малюнок 2.5. Схема формування пакету балки

Вигляд збоку

М 1:20

Нітролаки в ящиках

Склад №3, склад №31:

mh= 3 шт.

Z = 2 шт.

S = 2 шт.

Склад №58:

mh= 2 шт.

Z = 2 шт.

S = 1 шт.

Склад №71:

mh= 4 шт.

Z = 2 шт.

S = 2 шт.

Риба в'ялена в мішках

Склад №3, склад №31:

mh= 3 шт.

Z = 3 шт.

S = 1 шт.

Склад №58:

mh= 2 шт.

Z = 2 шт.

S = 1 шт.

Бавовна малопрессований в купах

Склад №3, склад №71:

mh= 4 шт.

Z = 2 шт.

S = 2 шт.

Склад №31, склад№58:

mh= 3 шт.

Z = 2 шт.

S = 2 шт.

Графіт в бочках

Склад №3, склад №3:

mh= 4 шт.

Z = 2 шт.

S = 2 шт.

Склад №58:

mh= 3 шт.

Z = 2 шт.

S = 2 шт.

Склад №71:

mh= 6 шт.

Z = 2 шт.

S = 3 шт.

Малюнок 3.6. Форми штабелів вантажів (зображення по ширині)

Формування штабеля балки двотаврової схематично зображено на мал. 3.2

Балка двотаврова №27

Склад №71:

mh= 6 шт.

Z = 2 шт.

S = 3 шт.

Малюнок 3.7. Штабель балки двотаврової (зображення по довжині)

Розміщення штабелів нитролаков на складі №3 показано на мал. 3.8.

М 1:150

Малюнок 3.8. Розміщення штабелів нитролаков на складі №3.

Розміщення штабелів риби в'яленої на складі №31 показане на мал. 3.9.

М 1:150

Малюнок 3.9. Розміщення штабелів риби в'яленої на складі №31.

Розміщення штабелів бавовни малопрессованного на складі №58 показане на мал. 3.10.

М 1:150

Малюнок 3.10. Розміщення штабелів бавовни малопрессованого на складі №58

Розміщення графіту в бочках на складі №71 показано на мал. 3.11.

М 1:150

Малюнок 3.11. Розміщення штабелів графіту на складі №71.

Розміщення штабелів балки двотаврової показане на мал. 3.12.

Малюнок 3.12. Розміщення штабелів балки двотаврової на складі №71.

Відсікаючому №3

М 1:150

Твіндек №3

Бавовна

Q= 411,8 т

W= 1400 м3

Трюм №3

Риба в'ялена

Q= 1175,5 т

W= 1810,3 м3

- балка двотаврова

Q = 587,2 т

W = 416,9 м3

Малюнок 5.1. План розміщення вантажу в отсеке №3

Відсікаючому №4

М 1:150

Твіндек №4

Нітролаки - Трюм №4

Q= 611,8 т

W =1162,42 м3

- графить

Q = 305,9 т

W = 449,7 м

Малюнок 5.2. План розміщення вантажів в отсеке №4.

М 1:100

Вигляд зверху

Вигляд з торця

Nв (нитролаки) = 16

Малюнок 5.3. План розміщення пакетів нитролаков на ж/д жвавому складі.

М 1:100

Вигляд зверху

Вигляд з торця

Nв (риба) = 16

Малюнок 5.4. План розміщення пакетів риби в'яленої на ж/д жвавому складі.

М 1:100

Вигляд зверху

Вигляд з торця

Nв (бавовна) = 16

Малюнок 5.5. План розміщення пакетів бавовни малопрессованного на ж/д жвавому складі.

М 1:100

Вигляд зверху

Вигляд з торця

Nв (графіт) = 32

Малюнок 5.6. План розміщення пакетів графіту на ж/д жвавому складі.

М 1:100

Вигляд зверху

Вигляд з торця

Nв (балка) = 41

Малюнок 5.6. План розміщення пакетів балки двотаврової на ж/д жвавому складі.